DE742160C

DE742160C - Wind wing driven by the crankshaft of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE742160C
Application number: DEB189913D
Authority: DE
Inventors: Fritz Fiedler; Dipl-Ing Werner Strobel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1940-02-24
Filing date: 1940-02-24
Publication date: 1943-11-24

Description

Von der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine angetriebener Windflügel Der Antrieb des Windflügels von Brennkraftmaschinen erfolgt vielfach von der Kurbelwelle aus, so daß der Windflügel bei allen Drehzahlen der Brennkraftmaschine eine verhältnisgleiche Drehzahl erhält. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Maschine eines Kraftfahrzeuges, die beispielsweise bei Steigungen trotz voller Belastung mit geringer Drehzahl läuft, in diesem Betriebszustand ungenügend gekühlt wird.Wind vane driven by the crankshaft of an internal combustion engine The impeller of internal combustion engines is often driven by the crankshaft off, so that the wind vane has a proportional one at all engine speeds Speed receives. This arrangement has the disadvantage that the engine of a motor vehicle, which runs at low speed on inclines despite full load, for example, is insufficiently cooled in this operating state.

Es ist daher vorgeschlagen worden, durch stufenlose Änderung der Drehzahl mit im wirksamen Durchmesser' verstellbaren Riemenscheiben oder durch Änderung des Anstellwinkels der Blätter die Förderleistung des Windflügels regelbar zu machen. Diese Ausführungen erfordern aber einen ziemlich verwickelten, mechanischen Aufbau und sind daher in der Herstellung verhältnismäßig teuer.It has therefore been proposed to change the speed continuously with pulleys adjustable in the effective diameter or by changing the Angle of attack of the blades to make the delivery rate of the wind blade adjustable. However, these designs require a rather intricate mechanical structure and are therefore relatively expensive to manufacture.

Bei anderen bekannten Aufbauformen ist in der hohlen Nabe der Antriebswelle zwischen letzterer und dem Windflügel eine Reibungskupplung vorgesehen, die durch eine besondere Hilfskraft in Abhängigkeit von einem wärmeempfindlichen Steuerglied ausgerückt wird. Als Hilfskraft kann dabei der elektrische Strom, Druckluft oder auch Drucköl Verwendung finden.In other known designs, the drive shaft is in the hollow hub a friction clutch is provided between the latter and the wind vane, which by a special assistant depending on a heat-sensitive control element is disengaged. Electric power, compressed air or pressure oil can also be used.

Auch diese Aufbauformen erfordern einen großen Raumbedarf und konnten sich daher nicht einführen.These designs also require a large amount of space and were able to do so therefore do not introduce yourself.

Um den genannten Nachteilen abzuhelfen und insbesondere eine einfache, raumsparende Aufbauform -zu erhalten, strömt bei einem von der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine angetriebenen Windflügel mit in seiner hohlen Nabe untergebrachter Kupplung, die durch Druckölbeaufschlagung mit einem von einem wärmeempfindlichen Glied beeinflußten Steuerglied ein-,und ausgerückt wird, erfindungsgemäß das Drucköl aus dem Schmiermittelkreislauf der Maschine durch Bohrungen in dem Kurbelwellenlager über den in demselben angeordneten und diese Bohrungen steuernden Steuerschieber einer zur Kupplung führenden Bohrung in der Kurbelwelle zu. In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgedankens dargestellt.In order to remedy the disadvantages mentioned and in particular a simple, To obtain a space-saving design, one flows from the crankshaft Internal combustion engine driven wind vane with housed in its hollow hub Clutch operated by pressurizing with one of a heat sensitive Member influenced control member, and is disengaged, according to the invention, the pressure oil from the machine's lubricant circuit through holes in the crankshaft bearing via the control slide arranged in the same and controlling these bores a hole in the crankshaft leading to the clutch. In the Some embodiments of the inventive concept are shown in the drawing.

Fig. i stellt einen Windflügel mit Öldruckschaltung für die Kupplung und .Fig. I shows a wind blade with oil pressure switching for the clutch and .

Fig.2 den Einbau einer wärmeempfindlichen Regeldose in denKühlwassermantel der Maschine dar.Fig. 2 shows the installation of a heat-sensitive control box in the cooling water jacket of the machine.

Bei der in Fig. i dargestellten Ausführungsform ist der Windflügel 28 auf der Kurbelwelle 29 einer Brennkraftmaschiüe angeordnet, wie dies heute bei hochliegender Maschine und tiefgezogener Kühlerhaube vielfach der Fall ist. In üblicher Weise ist am vorderen Kurbelwellenzapfen 3o das Kurbelwellenlager 31 angeordnet und weiter auf diesem das Antriebsrad 32 für die Nockenwelle. In dieses greift ein Zwischenrad 33 ein, welches die Ölpumpe 3.4 antreibt. Anschließend ist auf dem Kurbelwellenzapfen 3o die Nabe 35 des Windflügels 28 gelagert, die im Innern einen Ringkolben 36 aufweist, der auf die Kupplungsscheiben 37 und 38 einer Lamellenkupplung wirkt. Zur Führung des Windflügels 28 ist ein Kugellager 39 vorgesehen. die Einrichtung wird durch die Mutter 4o gehalten. Die Ölpumpe 34 wirkt in üblicher Weise, indem sie durch einen entsprechenden Ringkanal .41 und die zugehörigen Bohrungea 42 das Kurbellager 31 mit Öl versieht. Von diesem Kanal 41 zweigen die Leitungen zu den übrigen Lagern der Kurbelwelle 29 ab; außerdem aber auch eine Bohrung 43, die mit einer Bohrung 4.4. je nach Stellung des Kolbenschiebers 45 in Verbindung gebracht werden kann. Die Stellung dieses Kolbenschiebers .45 wird durch die Lage eines Hebels 46, der am Kurbelgehäuse gelagert ist, bestimmt und der von einer Regeldose 47 über die Stange 48 bewegt wird. Die Regeldose 47 sitzt beispielsweise im oberen Wasserkasten 49 des Kühlers 50. Die Bohrung 4.4. findet über ein Loch im Lager 31 Fortsetzung zu einem Kanal 51, der durch eine entsprechende Querbohrung mit dem Hohlraum vor dem fingkolben 36 in Verbindung steht.In the embodiment shown in Fig. I, the wind vane 28 arranged on the crankshaft 29 of an internal combustion engine, as is the case today overhead machine and deep-drawn radiator hood is often the case. In usual Way, the crankshaft bearing 31 is arranged on the front crankshaft journal 3o and further on this the drive wheel 32 for the camshaft. Intervene in this Intermediate wheel 33, which drives the oil pump 3.4. Then it is on the crankshaft journal 3o the hub 35 of the wind vane 28 is mounted, which has an annular piston 36 inside, which acts on the clutch disks 37 and 38 of a multi-plate clutch. For guidance of the wind vane 28, a ball bearing 39 is provided. the establishment is through the mother held 4o. The oil pump 34 acts in the usual way by a corresponding annular channel 41 and the associated bores a 42 the crank bearing 31 provides oil. From this channel 41 branch the lines to the other camps the crankshaft 29 from; but also a bore 43, which has a bore 4.4. can be brought into connection depending on the position of the piston valve 45. The position of this piston slide .45 is determined by the position of a lever 46, the is stored on the crankcase, and determined by a control box 47 via the Rod 48 is moved. The control box 47 sits, for example, in the upper water tank 49 of the cooler 50. The bore 4.4. continues through a hole in bearing 31 to a channel 51, which through a corresponding transverse bore with the cavity in front the finger piston 36 is in communication.

Die Regeldose .I7 kann auch, wie Fig. 2 zeigt, statt im Wasserkasten .I9 des Kühlers 5o im Wassermantel der Maschine angebracht sein. Diese Anordnung kommt dann in Anwendung, wenn im Kühlkreislauf zwischen Maschine und Kühler keine wärmeempfindlich gesteuerte Drossel sitzt.The control box .I7 can also, as Fig. 2 shows, instead of in the water tank .I9 of the cooler 5o must be installed in the water jacket of the machine. This arrangement is used when there is none in the cooling circuit between the machine and the cooler heat-sensitive controlled throttle sits.

Die Wirkungsweise der Erfindung ist folgende Im kalten Zustand hat die Regeldose 47 und damit der Hebel 46 und der Kolbenschieber 45 die in Fig. i gezeichnete Stellung, d. h. die Bohrung 43 hat keine Verbindung mit der Bohrung 44, und letztere ist durch den im Kolbenschieber 45 vorhandenen Schlitz nach dem Kurbelhaus zu entlüftet. Infolgedessen wirkt auf den Ringkolben 36 kein Öldruck, und der Windflügel 28 läuft leer auf dem Kurbelzapfen 3o, d. h. er wird durch die Maschine nicht angetrieben und ist wirkungslos. Mit zunehmender Erwärmung des Kühlwassers bringt die Regeldose schließlich den Kolbenschieber 45 in die in Fig. i gezeichnete Lage. Jetzt sind die Bohrungen 43 und .44. durch den Schlitz im Schieber .45 verbunden, das Drucköl kann durch den Kanal 51 in den Raum vor dem Ringkolben 36 eintreten und preßt die Kupplungsscheiben 37 und 38 in der Windflügelnabe 35 zusammen. Dadurch wird der Windflügel 28 mit dem Zapfen 30 kraftschlüssig verbunden, d. h. er beginnt sich, von der Kurbelwelle 29 angetrieben, zu drehen. Sinkt die Temperatur des Kühlwassers, so wird der Windflüge128 wieder von der Kurbelwelle 29 abgeschaltet. Das hinter dem Ringkolben 36 vorhandene Öl kann dabei in das Kurbelgehäuse durch den Schlitz des >Steuerschiebers 45 zurückfließen. Der Windflügel 28 wird also nur dann eingeschaltet, wenn die Temperatur der Kühlanlage ein bestimmtes Maß, z. B. 85 bis 9o°, überschreitet.The mode of operation of the invention is as follows: In the cold state, the control box 47 and thus the lever 46 and the piston valve 45 are in the position shown in FIG existing slot to be vented after the crankcase. As a result, no oil pressure acts on the annular piston 36, and the wind vane 28 runs idle on the crank pin 3o, ie it is not driven by the machine and has no effect. As the cooling water heats up, the control box finally brings the piston valve 45 into the position shown in FIG. The holes 43 and 44 are now. 45 connected through the slot in the slide, the pressurized oil can enter the space in front of the annular piston 36 through the channel 51 and compresses the clutch disks 37 and 38 in the wind vane hub 35. As a result, the wind vane 28 is positively connected to the pin 30, ie it begins to rotate, driven by the crankshaft 29. If the temperature of the cooling water falls, the wind flight 128 is switched off again by the crankshaft 29. The oil present behind the annular piston 36 can flow back into the crankcase through the slot of the control slide 45. The wind blade 28 is only switched on when the temperature of the cooling system has reached a certain level, e.g. B. 85 to 9o °, exceeds.

Claims

PATENT CLAIM: @ 'on the crankshaft of an internal combustion engine driven wind vane with a coupling housed in its hollow hub, which is engaged and disengaged by pressurized oil with a control member influenced by a heat-sensitive member, characterized in that the pressure oil from the lubricant circuit of the machine through bores (43, 44) in the crankshaft bearing (31) via the control slide (.I5) which is arranged in the same and which controls these bores, to a bore (51) in the crankshaft leading to the clutch. To distinguish the subject of the application from the state of the art, the following publications were taken into account in the granting procedure: German Patent No. 368 980, q.15 981, 48o 786; French Patent No. 746921; British Patent No. 171,410; US Pat. No. 1,433 399. 1585091, 1 82o 0 35, 1,871,733, 1,921 0:42, 2 oo5 468th