DE1476425A1 - Hydrodynamic coupling for regulating the speed of a cooling fan, especially in motor vehicle engines - Google Patents
Hydrodynamic coupling for regulating the speed of a cooling fan, especially in motor vehicle enginesInfo
- Publication number
- DE1476425A1 DE1476425A1 DE19671476425 DE1476425A DE1476425A1 DE 1476425 A1 DE1476425 A1 DE 1476425A1 DE 19671476425 DE19671476425 DE 19671476425 DE 1476425 A DE1476425 A DE 1476425A DE 1476425 A1 DE1476425 A1 DE 1476425A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fan
- hub
- annular chamber
- overflow
- heat sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
- F16D33/06—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit
- F16D33/08—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit by devices incorporated in the fluid coupling, with or without remote control
- F16D33/10—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit by devices incorporated in the fluid coupling, with or without remote control consisting of controllable supply and discharge openings
- F16D33/12—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit by devices incorporated in the fluid coupling, with or without remote control consisting of controllable supply and discharge openings controlled automatically by self-actuated valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/042—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using fluid couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
Description
Hydrodynamische Kupplung.zur Drehzahlregelung eines Kühlventilators,
-insbesondere bei Kraftfahrzeugmotoren Außer den mechanischen und elektromagnetischen
Kupplungen sind aus der Praxis sowie aus der Patentliteratur hydrodynami' sc.-ie
Kupplungen bekannt, welche eine selbsttätige Drehzahlregelun..., eines Klihlveritilators
in Abhängigkeit von der Geschwini di-keit und Temperatur von Brennkraftmaschinen
vermitteln. In Kraftfahrzeugen, insbesondere mit luftgekühltem Motor, haben sich
die in der Nabe des Ventilators eingebauten hydrod.-,..,naai-Lso,hen Kupplungen
ziemlich gut bewährt. Die Änderung der Drehzaht wird bei diesen Kupplungen selbsttätig
durch die #)cli'Iii#3,in(lerunt, geregelt, und zwar tentweder in Abhängigkeit von
der Temperatur der KUhlluft oder von der Temperatur des Zyllnderizopfes, bzw. des
eigenen Zylinders.
Gegenstand der Erfindung ist eine hydrodynamische Kupplung des Kühlventilators, bei der die genannten Nachteile erstens dadurch beseitigt sind, daß sie mit einem geschlossenen FlüssIgkeitsumlauf arbeitet, welcher direkt In der Kupplungshöhlung untergebracht ist. Damit wird der Kreisumlauf nicht nur verkürzt und vereinfacht, sondern auch die Hilfspumpe eingespart bzw. die Notwendigkeit einer Vergr53erung der Pumpe des Schmlerumlaufes beseitigt.The subject of the invention is a hydrodynamic coupling of the cooling fan, in which the disadvantages mentioned are first eliminated by the fact that they are with a closed fluid circulation, which works directly in the clutch cavity is housed. This not only shortens and simplifies the circulation, but also saved the auxiliary pump or the need for an enlargement the pump of the Schmler circulation eliminated.
Au3er durch den geschlossenen Kreisumlauf ist die erfindungsgemäße Kupplung dadurch gekennzeichnet, daß die Regelimpulse für die Kupplung mittels eines Wärmefühlers gegeben werden, welcher außerhalb der Kupplung in dem durch den Ventilator geförderten Luftstrom ulitertgebracht wird. Lurch diese Anordnung wird eine e.Infache Umstellung des Wärmefühlers und damit auch eine beliebige Wärmeeinstellung erzielt, bei der die .1£r#.upplung ausschaltet.Apart from the closed circuit, the circuit is according to the invention Coupling characterized in that the control pulses for the clutch by means of a Heat sensor are given, which is outside the coupling in which by the fan promoted air stream is brought ulitert. This arrangement makes a simple Adjustment of the heat sensor and thus any heat setting achieved, in which the .1 £ r # .clutch switches off.
Eine beispte#Ls##,geise Ausführung der hydrc,?r##-:"#l-anisclieri K-Upp-Lung gemäß der Erfindung Ist 111 der Zeichnung die einen AchsanschriLt#U- durch die Narbe des 1'-(ihlventilators darstelLt. - Dfie hydrodynamische Kupplung ist im Innern der Nabe des Kühlventilators ausgebildet, welcher aus zwei Teilen 1 und 2 bestleht, die gleichzeitig eine Teilungsebene der Kupplung bilden. Teil 1 lt,-rägt die Schaufeln 3 des Ventilators, und Teil. rc_-" ist mit der Nabe 4 versehen, mittels'weleber der Ventilator U4ber Wälzlager 5 auf der Welle 6 gelagert Ist. Eine ringförmige Kaminer 18 der Kupplung greift symmetrisch in beide Kupplungstelle des Ventilators ein, wobei sein Treibteil als ein frei drehbarer Körper 7 im Teil 'c' ausgebildet ist, dessen 1,lelle 6 fest mit dem Flansch 8 der Motorwelle verbunden ist.An example # Ls ##, geise execution of the hydrc,? R ## -: "# l-anisclieri K-Upp-Lung according to the invention is 111 of the drawing the one axle drive # U- through the scar of the 1 '- (ihlventilators - The hydrodynamic coupling is formed inside the hub of the cooling fan, which consists of two parts 1 and 2, which at the same time form a dividing plane of the coupling. Part 1 , - supports the blades 3 of the fan, and part. rc_- " is provided with the hub 4, the fan is mounted by means of roller bearings 5 on the shaft 6. An annular chamber 18 of the coupling engages symmetrically in both coupling points of the fan, its drive part being a freely rotatable body 7 in part c 'is formed, the 1, lelle 6 is firmly connected to the flange 8 of the motor shaft.
Im Innern des Ventllatorkörper-teil.s 1 befindet sich der Vorratsraum 9, In welchen die Abführkanäle 10 und die ÜberströmkanMe 11 zum Kreisumlauf der Arbeitsflüssigkeit münden. In diesem Raum sind auqerdem die mit einer Feder l_3 abgefederten Ventile 12 untergebracht, welche zum Öffnen der ÜberströmIcanUle 11 dienen. Der Raum 9 Ist mit einem Deckel 14 verschlossen, durch den In der Mitte eine abgedichtete Betätigungsstange 11- durchgefUhi#t Ist.Inside the ventilator body part 1 is the storage space 9, into which the discharge channels 10 and the overflow channels 11 open to the circulation of the working fluid. The valves 12, which are sprung with a spring l_3 and serve to open the overflow canula 11, are also accommodated in this space. The space 9 is closed with a cover 14 through which a sealed actuating rod 11 is carried out in the middle.
Auf der Au3enseite des Deckels 14 befindet sich im Gewindering der '#.-därzmefilliler 17, beispielsweise in Form eines Bimetallbandes, von dem das öffnen und Schlie'?en der ilberströmventile 12 abh'ingt. Der genannte Wärmefühler kann eventuellauch tils eine 131.metallspirale ausgeführt werden, die das Andrehen einer Pla"t-.te bewirkt, welche das iffnen oder Schließen der Überströmkanäle 11 steuert. Es Ist selbstverstUndlich, da"i die hier beispielsweise veranschaul-ichte mechanische Verbindung zwischen den Überströmventilen und dem Wärmefühler durch eine magnetische oder ähnliche Verbindung ersetzt werden kann, ohne daß damit das Wesen der Erfindung irgendwie betroffen-wÜrde.On the outside of the cover 14, in the threaded ring , there is the '#. The named heat sensor can possibly also be designed as a 131st metal spiral, which causes the turning of a plate which controls the opening or closing of the overflow channels 11. It goes without saying that the mechanical connection illustrated here, for example, is used between the overflow valves and the heat sensor can be replaced by a magnetic or similar connection without affecting the essence of the invention in any way.
Die Verbindung des treibenden Teiles 7 und d-es getriebenen Teiles 1 wird während der Drehung durch die Schraubenbewegung der Flüssigkeit in der Ringkammer 18 bewirkt, welche durch die zwei radial beschaufelten Teile gebildet ist. Dies führt dann zwangsläufig zum Schlupf des getriebenen Tel-les-1 gegenUber dem treibenden Teil 7, wobei die Größe des Schlupfes indirekt proportional der FlUssigkeitsmenge in der Ringkammer ist. Die Flüssigkeit wird aus der Ringkammer durch die Fliehkraftwirkung abgeführt und strömt durch die Abführungskanäle 10 in den Vorratsraum 9 ein, welcher In der Nabe des Ventilators in der Nähe der Rotationsachse untergebracht ist.The connection of the driving part 7 and the driven part 1 is effected during the rotation by the screw movement of the liquid in the annular chamber 18 , which is formed by the two radially bladed parts. This then inevitably leads to the slipping of the driven part 1 with respect to the driving part 7, the size of the slippage being indirectly proportional to the amount of liquid in the annular chamber. The liquid is discharged from the annular chamber by the effect of centrifugal force and flows through the discharge channels 10 into the storage space 9 , which is accommodated in the hub of the fan near the axis of rotation.
Das Flüssigkeitsniveau im rotierenden Vorratsraum nimmt dabei eine annähernd walzenförtnige Gestalt ein, wie In der Figur strichliert eingezeichnet ist. Durch die Überströmkanäle 11 wird dann die Flüssigkeit in die Ringkammer zurückgesauZt.The liquid level in the rotating storage space assumes an approximately cylindrical shape, as shown in dashed lines in the figure. The liquid is then sucked back into the annular chamber through the overflow channels 11.
Das Umlaufsystem ist durch zweckmäßig gewählte Widerstände derart eingest.ellt, daß bei einem bestimmten Bereich der Betriebsdrehzahlen eine optimale Füllung der Ringkammer und dadurch auch ein optimaler Schlupf der Kupplung erreicht vierden kann. Das durch die hydrodynamische Kupplung übertragene Drehmoment ist bekannterweise dem Schlupf direkt proportional, während der Wirkunisgriad mit steigendem Schlupf abnimmt. #jUrmeabnahme der Kühlluft, die durch den Ventilator ,3 brömt, bewirkt, die auf die Uberströmventile 12 übertragene DeformatLon des WärmefUhlers 17 das Abschließen dieser Ventile und damit auch die Unterbrechung des 141lüssigkeitsumlaufes. Der (IberwIegende Inhalt der Ringkammer wird infolgedessen,In den Vorratsraum 9 entleert, womit der Schlupf der Kupplung mehrfach vo,rgr#ißert wird und dies die Herabsetzung der Drehzahl des Ventilabors zur Folge hat.The circulating system is adjusted by appropriately selected resistors in such a way that optimal filling of the annular chamber and thus also optimal slip of the clutch can be achieved at a certain range of operating speeds. The torque transmitted by the hydrodynamic clutch is known to be directly proportional to the slip, while the degree of effectiveness decreases with increasing slip. The decrease in the cooling air flowing through the fan 3 causes the deformation of the heat sensor 17 transmitted to the overflow valves 12 to close these valves and thus also to interrupt the circulation of the liquid. As a result, the predominant content of the annular chamber is emptied into the storage space 9 , whereby the slip of the clutch is increased several times and this results in a reduction in the speed of the valve laboratory.
Falls die Temperatur der umliegenden Luft steigt, kommt es zu einer umgekehrten Deformation des WärmefUhlers und durch die Wirkung der Rückfeder 13 zum öffnen der Überströrnkanäle 11 und somit zur Erneuerung des Kreisumlaufes. Die Ringkammer wird dann erneut mit der Flüssigkeit aus dem Vorratsraum 9 gefüllt, so da3 der irlupplungsschlupfsinkt und die Ventilatordrehz-ahl wieder steigt.If the temperature of the surrounding air rises, there is a reverse deformation of the heat sensor and the action of the return spring 13 opens the overflow channels 11 and thus renews the circulation. The annular chamber is then filled again with the liquid from the storage space 9 , so that the oil clutch slip decreases and the fan speed increases again.
Bei der erfindungsgemäßen hydrodynamIschen Kupplung kann in einfacher
Weise die Temperatur eingestellt werden, welche die Ausschaltung und wiederholte
ginscha.1tung der Kupplung bewirkt. Dies wird durch die gegenseitige Lage des Wärmefühlers
17 und der (11)erstrtimvenbile, be,ispielsweise mittels der Drehung
des (Iovi Lnderinges 16 erreicht.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS287466 | 1966-04-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1476425A1 true DE1476425A1 (en) | 1970-04-02 |
Family
ID=5367115
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671476425 Pending DE1476425A1 (en) | 1966-04-29 | 1967-04-21 | Hydrodynamic coupling for regulating the speed of a cooling fan, especially in motor vehicle engines |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1476425A1 (en) |
NL (1) | NL6705820A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3236172C1 (en) * | 1982-09-30 | 1983-11-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Device for shear-viscosity torque transmission |
DE3241835C1 (en) * | 1982-11-12 | 1984-02-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydrodynamic device |
US8113440B2 (en) | 2006-09-08 | 2012-02-14 | Ventech Llc | Vehicle supplemental heating system including spool valve manifold |
US8302876B2 (en) | 2004-02-26 | 2012-11-06 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
-
1967
- 1967-04-21 DE DE19671476425 patent/DE1476425A1/en active Pending
- 1967-04-25 NL NL6705820A patent/NL6705820A/xx unknown
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3236172C1 (en) * | 1982-09-30 | 1983-11-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Device for shear-viscosity torque transmission |
DE3241835C1 (en) * | 1982-11-12 | 1984-02-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydrodynamic device |
FR2536117A1 (en) * | 1982-11-12 | 1984-05-18 | Daimler Benz Ag | HYDRODYNAMIC DEVICE OPERATING SELECTIVELY IN HEATING OR DRIVING MODE, FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
US4493293A (en) * | 1982-11-12 | 1985-01-15 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Hydrodynamic device |
US8302876B2 (en) | 2004-02-26 | 2012-11-06 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
US8113440B2 (en) | 2006-09-08 | 2012-02-14 | Ventech Llc | Vehicle supplemental heating system including spool valve manifold |
US8162233B2 (en) | 2006-09-08 | 2012-04-24 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system including pressure relief diaphragm |
US8480006B2 (en) | 2006-09-08 | 2013-07-09 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL6705820A (en) | 1967-10-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3838638C2 (en) | ||
DE3739564C2 (en) | ||
DE1284188B (en) | Fluid friction clutch with filling control | |
DE3243967C2 (en) | Fluid friction clutch | |
DE3831832C2 (en) | TEMPERATURE CONTROLLED FLUID COUPLING | |
DE3211337C2 (en) | Hydrodynamic control clutch | |
DE4136377C2 (en) | Coupling device | |
DE3324982C2 (en) | ||
DE4420841A1 (en) | Motor vehicle heater | |
DE2044406A1 (en) | Hydraulic coupling that works with shear action, especially for the fan wheel of motor vehicle cooling systems | |
DE69723060T2 (en) | COOLANT PUMP FOR USE IN MOTOR VEHICLES | |
DE2837636A1 (en) | Fluid coupling for vehicle fan drive - has cast output member which houses stamped input member and reservoir casing with reed valve to control outlet flow | |
DE1284186B (en) | Fluid friction clutch | |
DE2439256A1 (en) | Engine cooling system viscosity clutch - has primary disc with fluid-transporting groove on outer disc surface | |
DE1475327B1 (en) | Fluid friction clutch with filling control | |
DE4442451A1 (en) | Hydraulic friction clutch with clutch drive as drive part | |
DE2407062A1 (en) | FLUID COUPLING | |
DE1476425A1 (en) | Hydrodynamic coupling for regulating the speed of a cooling fan, especially in motor vehicle engines | |
DE2038713A1 (en) | Hydraulic clutch working with shear action | |
EP0641947A2 (en) | Drive device for a water-pump | |
DE4335342B4 (en) | Fluid friction clutch with cooling by a liquid coolant | |
DE2103598C3 (en) | Hydrodynamic coupling | |
DE3610106C1 (en) | Hydrodynamic clutch | |
DE3739242C2 (en) | ||
DE4335340A1 (en) | Drive device for a water pump |