Einziehbares Flugzeugfahrgestell Die Erfindung betrifft ein einziehbares
Flugzeugfahrgestell, insbesondere für Spornr 'ider, bei welchem die um eine flugzeugfeste
Achse schwenkbare Radstrebe in der ein- und ausgefahrenen Stellung durch eine aus
zwei Schenkeln bestehende, vorzugsweise ihre Antriebseinrichtung selbst tragende
Knickstrebe gehalten wird, deren eines Ende an der Rad-"trebe und deren anderes
Ende am Flugzeug angelenkt ist.Retractable aircraft landing gear The invention relates to a retractable one
Aircraft chassis, in particular for tail rims, in which the around an aircraft-fixed
Axis swiveling wheel strut in the retracted and extended position through an out
existing two legs, preferably their drive device self-supporting
Buckle strut is held, one end of which on the wheel "strut and the other
The end is hinged to the aircraft.
Fei einem bekannten Fahrgestell dieser Art sind bei ausgefahrener
Stellung die Schenkel der Knickstrebe in ein und dieselbe Ebene auseinandergeklappt,
wobei diese Fbene eine durch die Schwenkachse der Rads s trebe und die Anlenkachse
der Knickstrebe an der Radstrebe gebildete Ebene spitzwinklig @chncidet. Im Gegensatz
hierzu sind erfindungsgemäß bei ausgefahrener Stellung der Radstrebe die Schenkel
der Knickstrebe in ein und dieselbe Ebene zusammengeklappt, welche vorzugsweise
eine durch die Schwenkachse der Radstrebe und die Anlenkachse der Knickstrebe an
der- Radstrebe gebildete Ebene ungefähr rechtwinklig schneidet. Die Erfindung bietet
gegenüber dem bekannten Flugzeugfahrgestell den Vorteil, daß die Richtung der entsprechend
den an der Radachse angreifenden Landekräften im Anlenkpunkt der Knickstrebe an
der Radstrebe hervorgerufenen und auf die Radstrebe im Einschwenksinne wirkenden
Kräfte ungefähr in die Totpunktebene der Knickstrebengelenke fällt und somit der
Schwenkantrieb der Radstrebe 'durch die auf die Radstrebe wirkenden äußeren Kräfte
gar nicht oder nur in ganz geringem Maße beeinflußt wird.In a known chassis of this type are extended
Position the legs of the buckling strut unfolded in one and the same plane,
this level a strut through the pivot axis of the wheel and the articulation axis
The plane formed by the buckling strut on the wheel strut is acute-angled @chncidet. In contrast
according to the invention, the legs are for this purpose when the wheel strut is in the extended position
the buckling strut folded into one and the same plane, which is preferably
one through the pivot axis of the wheel strut and the articulation axis of the buckling strut
the plane formed by the wheel strut intersects approximately at right angles. The invention offers
compared to the known aircraft chassis has the advantage that the direction of the corresponding
the landing forces acting on the wheel axle at the articulation point of the buckling strut
caused by the wheel strut and acting on the wheel strut in the pivoting direction
Forces falls roughly into the dead center plane of the buckle strut joints and thus the
Swivel drive of the wheel strut 'by the external forces acting on the wheel strut
is not influenced at all or only to a very small extent.
In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel
dargestellt. Es zeigen Fig. i das eingezogene Flugzeugfahrgestell in Anwendung auf
ein Spornrad, Fig.2 das Flugzeugfahrgestell in eine:-Zwischenstellung, Fig. 3 das
Flugzeugfahrgestell in ausgefahrener Stellung, Fig. d. eine Teilansicht der Knickstrebe
in Draufsicht und Fig. j eine Vorderansicht der Radstrebe.
Das Flugzeugfahrgestell
besteht aus einer mit einem Spornrad r versehenen Radstrebe 2, die bei 3 an einem
festen Punkt des Flugzeugrumpfes angelenkt ist und mit einer stoßdämpfenden Einrichtung
versehen sein kann. Die Radstrebe 2 wird durch eine Knickstrebe betätigt und geführt,
deren Schenkel 4 und 5 !4".und 5") einerseits an beiden Seiten der Radstrebe bei
7 und andererseits an einem flugzeugfesten Punkt bei S schwenkbar angelenkt sind.
Die Knickstrebenschenkel sind bei 6 (6,') gelenkig miteinander verbunden.In the drawings the invention is in one embodiment
shown. FIG. 1 shows the retracted aircraft chassis in use
a star wheel, Fig. 2 the aircraft undercarriage in an intermediate position, Fig. 3 the
Aircraft chassis in the extended position, Fig. D. a partial view of the buckling strut
in plan view and FIG. j shows a front view of the wheel strut.
The aircraft chassis
consists of a wheel strut 2 provided with a star wheel r, which at 3 is attached to a
fixed point of the fuselage is articulated and with a shock-absorbing device
can be provided. The wheel strut 2 is operated and guided by an articulated strut,
their legs 4 and 5! 4 ". and 5") on the one hand on both sides of the wheel strut
7 and, on the other hand, are pivotably articulated at a fixed point at S on the aircraft.
The buckling strut legs are articulated to one another at 6 (6, ').
Diese Knickstrebenschenkel -werden durch eine einzige, auf dein Schenkel
5 gelagerte livdraulisclie Verstellstrebe C betätigt. die bei 9 drehbar befestigt
und deren Kolbenstange io an dein über den Drehpunkt 6 hinaus verlängerten Schenkel
4 bei i i angelenkt ist.These kink brace legs are attached to your leg by a single one
5 bearing hydraulic adjustment strut C actuated. which is rotatably attached at 9
and its piston rod io on your leg extended beyond the pivot point 6
4 is hinged at i i.
Die Wirkungsweise des einziehbaren Flugzeugfahrgestells ist folgende:
In Fig. i ist das Fahrgestell in eingezogener Lage dargestellt. Hierbei befindet
sich der Kolben io ani inneren Ende des Zylinders C. und das Rad i und die Radstrebe
2 liegen Tiber der z.13. die untere Begrenzung des Flugzeugrumpfes darstellenden
strichpunktierten Linie. Die Knickstrehenschenkel4 und c sind auseinandergeklappt.The retractable aircraft chassis works as follows:
In Fig. I the chassis is shown in the retracted position. Here is located
the piston io ani inner end of the cylinder C. and the wheel i and the wheel strut
2 are Tiber of the z.13. representing the lower limit of the fuselage
dash-dotted line. The buckled twist legs 4 and c are unfolded.
Vi'enn man nun die Verstellschraube C zwecks Ausschwenkung des Fahrgestells
in Gang setzt und die Kolbenstange io nach links vortreibt, so bewegt sich die :Achse
6-6 in Richtung des Pfeiles /' auf dem uni den Mittelpunkt S geschlagenen Kreisbogen
und die -Achse 7-7 in Richtung des Pfeiles f auf denn um den Mittelpunkt 3 geschlagenen
Kreisbogen, wodurch die Radstrebe 2 um die Achse 3-3 verschwrnkt -wird, bis die
Punkte 3-7-6 in einer geraden Linie liegen (vgl. Fig. 2) und die Knickstrebenschenkel
:1 und 5 (4ä und 5") einen gewissen spitzen Winkel bilden. Von diesem Augenblick
an tritt eine Wendung ein. Wenn die Kolbenstange noch weiter vorgetrieben wird,
so bewegt sich der Gelenkpunkt 6 in Richtung des Pfeiles fi abwärts, während die
Achse 7-7 sich auf ihrer Bahn noch -weiter in Richtung des Pfeiles f aufwärts bewegt.
Das Längenverhältnis der Schenkel 4 und ; (4" und 5") ist so gewählt, claß der zwischen
den Schenkeln eingeschlossene Winkel sich vollständig schließt und die Schenkel
in ein und dieselbe Ebene zusammengeklappt sind, -wenn die Kolbenstange io in ihrer
äußerten ausgefahrenen Stellung angekommen ist (Fig.3). Diese Ebene schneidet ungefähr
rechtwinklig eine zweite Ebene, «-elche durch die Schwenkachse 3 der Radstrebe und
durch die Anlenkachse 7 der Knickstrebe an der Radstrebe verläuft. Hierdurch wird
erreicht, daß die Knickstrebe sich unter <lein Einfluß der Geländerückwirkungen
nicht f>ttnen kann und daß die Stöße, welche die Radstrebe 2 um den Punkt 3 zu verschwenken
suchen, in den Schenkeln 4 und 5 der Knickstrebe die kleinstmöglichen Zug-und Druckspannungen
erzeugen.If you now use the adjusting screw C for the purpose of swiveling out the chassis
starts moving and the piston rod advances to the left, the axis moves
6-6 in the direction of the arrow / 'on the circular arc struck at the center S
and the axis 7-7 in the direction of arrow f on then struck around the center 3
Arc of a circle, whereby the wheel strut 2 is pivoted about the axis 3-3 until the
Points 3-7-6 lie in a straight line (see. Fig. 2) and the knee strut legs
: 1 and 5 (4ä and 5 ") form a certain acute angle. From this moment on
there is a turnaround. If the piston rod is advanced further,
the hinge point 6 moves downwards in the direction of the arrow fi, while the
Axis 7-7 continues to move upwards on its path in the direction of arrow f.
The aspect ratio of the legs 4 and; (4 "and 5") is chosen so that the between
the thighs enclosed angle closes completely and the thighs
are collapsed in one and the same plane, -when the piston rod io in their
has reached the extreme extended position (Fig. 3). This plane roughly intersects
at right angles a second plane, «-elche through the pivot axis 3 of the wheel strut and
runs through the articulation axis 7 of the buckling strut on the wheel strut. This will
achieves that the buckling strut is under the influence of the terrain repercussions
can not sound and that the impacts which pivot the wheel strut 2 about point 3
look for the smallest possible tensile and compressive stresses in legs 4 and 5 of the buckling strut
produce.
Sobald die Verstellstrebe C in entgegengesetzter Richtung angetrieben
und die Kolbenstange zurückgeschoben wird, beispielsweise, indem man ein Druckmittel
hinter den Kolben leitet, so kann man das Einziehen des Rades durch eine rückläufige
Bewegung ausführen, wobei die Schenkel 4 und 5 der Knickstrebe in entgegengesetzter
Richtung wie soeben beschrieben auseinanderklappen, so daß das Rad i in seine eingezogene
Stellung zurückkehrt. -Man kann natürlich im lahmen der l@.rfindung als Antriebsorgan
eine doppelt wirkende Verstell:trebe oder irgendein anderes mechanisches, pneumatisches
oder elektrisches Antriebsmittel benutzen.As soon as the adjustment strut C is driven in the opposite direction
and the piston rod is pushed back, for example by applying a pressure medium
behind the piston, so you can retract the wheel by a retrograde
Execute movement, with legs 4 and 5 of the buckling strut in opposite directions
Unfold direction as just described, so that the wheel i retracted into its
Position returns. -You can of course in the lame of the invention as a driving force
a double-acting adjustment: strut or any other mechanical, pneumatic
or use electrical drive means.