Kupplungsanordnung für Stahltonmaschinen Bei Stahltonmaschinen ist
es notwendig, zum Umspulen den Antrieb abwechselnd auf die Tonträgertrotnmeln wirken
zu lassen.' Dies wird bei bekannten Stahltonmaschinen durch wechselseitiges Einwirken
zweier Kupplungen ohne Änderung der Drehrichtung des Antriebsmotors erreicht, wobei
jedoch durch die Kupplung ein Achsdruck auf die Lager einwirkt. Da nun aber die
Antriebsleistung besonders bei tragbaren Stahltonmaschinen begrenzt ist, ist es
wünschenswert, die Kupplungen so auszubilden, claß weder in der gekuppelten noch
in der entkuppelten Stellung eine Kraftkomponente auf die Lager wirkt. 1l11 Nlaschtnenbau.
Insbesondere bei Kraftwagen. sind bereits derartige Kupplungen mit federnden ßrenlsringen
bekannt; hier liegen jedoch ganz andere Probleme als bei Stahltoilniaschinen vor.Clutch arrangement for steel tone machines With steel tone machines is
it is necessary to alternately affect the drive on the sound carrier drums for rewinding
allow.' In known steel tone machines, this is achieved through mutual action
two clutches achieved without changing the direction of rotation of the drive motor, wherein
however, an axial pressure acts on the bearings through the coupling. But now the
Drive power is limited especially with portable steel toning machines, it is
It is desirable to design the couplings in such a way that neither in the coupled nor
in the uncoupled position, a force component acts on the bearings. 1l11 Nlaschtnenbau.
In particular with automobiles. are already such couplings with resilient ßrenlsringen
known; However, the problems here are quite different from those with steel toilet machines.
L:rtin<lungsgetnüß wird nun vorgeschlal;en, eitle dieser an sich
bekannten Konstruktionen für die 1-erweil<luilg in Staliltontnaschinen dadurch
brauchbar zu machen, daß der die Kupplung steuernde Teil in der einen Endstellung
derselben vom Verstell- bzw-Anpreßdruck unbeeinflußt ist und in der anderen Endstellung
nur sich gegenseitig aufhebende Kraftkomponenten senkrecht zur Achsrichtung aufzunehmen
hat. Dies ergibt bei der in üblicher Weise selbstverständlich möglichen elektroina-netischen
Betätigung des Steuerorgans weiter den Vorteil, daß die Kupplung durch einen kurzzeitigen
Stromstoß ein- bzw. ausgeschaltet «-erden kann und so den Strolllverbrauch auf ein
Miniinutn beschränkt, cla nicht wiihrend der -atlzen I@ulililungszeit citl Strom
zu flielietl braucht.L: rtin <lungs is now suggested, vain this in itself
known constructions for the 1-erweil <luilg in Staliltontnaschinen thereby
to make useful that the part controlling the clutch is in one end position
the same is unaffected by the adjustment or contact pressure and in the other end position
only absorb mutually canceling force components perpendicular to the axial direction
Has. This results in the electroina-netic which is naturally possible in the usual way
Actuation of the control member further has the advantage that the clutch is briefly actuated
Power surge switched on or off «-earth and so the Strolll consumption on
Limited to mini-minutes, not during the cooling period for electricity
to flielietl needs.
"Zur iliiheren 1#.rliititertitig der 1?r@iniluug ist in den Abb. 1
und 2 eilte heispielsw,#ise Ausfüht-un-sforni der I@rtinclun dargestellt. Litt Motor
t treibt über eine Welle a und über eilte Links- bzw. Kechtsschtiecke die leiden
Antriebsseiten 3 und 4 iler beiden Kupplungen äegetlliiufig an. Auf der verlängerten
Achse
der gesteuerten Kupplungshälften sitzen die beiden Spulentrommeln,
die in der Abbildung; nicht gezeichnet sind. Die Kupplungen sind als Backenkupplungen
ausgebildet. Die Steuerung der Kupplungen erfolgt durch Einschieben bzw. Herausziehen
eines konischen Stiftes 5 zwischen die beiden scherenförmigen Backenhälften 6 und
;. Beim Bewegen des Stiftes in Pfeilrichtung wird eine @ntkuplir_ lang der beiden
Kupplungshälften herbeigeführt. während im umgekehrten Fall, wenn der konische Kupplungsstift
aus den Kupplungsbacken herausgezogen wird, die Kupplungsbacken durch eine Feder
8 auseinandergeführt werden und eine Mitnahme der gesteuerten Kupplungshälfte 9
erfolgt. Die Steuerung der beiden Spulentrommeln geschieht nun durch einen Hebel
io. der einen Zwischenhebel i i betätigt. Der Zwischenhebel i i hat vorzugsweise
kurvenförmige Führungsschlitze 12, in die ein Führungstift 13 eingreift, der an
dem konischen Schaltstift 5 befestigt ist. Der Hebel io besitzt drei Schaltstellungen.
In der gezeichneten Mittelstellung sind beide Kupplungen entkuppelt, und die Spulentrommeln
werden nicht angetrieben. Wird der obere Hebelteil beispielsweise in der Zeichnungsebene
nach rechts bewegt, so wird die rechte Kupplung nicht betätigt, da der Führungsschlitz
waagerecht verläuft, dagegen wird bei der linken Kupplung der Stift 13 und damit
der Schaltungsstift S.durch den Führungsschlitz 12 nach unten bewegt, der Stift
5 dadurch aus den Kul)plungsbacken herausgezogen und die linke Spulentrommel mit
dem Motor gekuppelt. Infolgedessen läuft der Tonträger auf die linke Spulentrommel
auf. Wird dagegen der Hebel io nach links umgelegt, so bleibt die linke Kupplung
entkuppelt, und die rechte Kupplung wird eingerückt, und der Tonträger läuft auf
die rechte Spulentrommel auf. was beispielsweise ein Zurückspulen des Tonträgers
bedeuten kann. Der Umschalthebel io läuft in einer Führung 14, die ein zu schnelles
Durchschalten von vor- auf rückwärts unmöglich macht (vg 1. Abb. 2)."To the iliiheren 1 # .rliititertitig the 1? R @ iniluug is shown in Fig. 1
and 2 hurried hebeispielsw, # ise Ausfüht-un-sforni of I @ rtinclun shown. Litt engine
t drifts over a wave a and over hurried left or kechtschiecke who suffer
Drive sides 3 and 4 of both clutches are always on. On the extended
axis
of the controlled coupling halves sit the two reel drums,
the one in the picture; are not drawn. The clutches are designed as shoe clutches
educated. The couplings are controlled by pushing them in or pulling them out
a conical pin 5 between the two scissor-shaped jaw halves 6 and
;. When you move the pen in the direction of the arrow, a @ntkuplir_ of the two becomes long
Coupling halves brought about. while in the opposite case when the conical coupling pin
is pulled out of the clutch shoes, the clutch shoes by a spring
8 are moved apart and the controlled coupling half 9 is taken along
he follows. The two reel drums are now controlled by a lever
ok which actuates an intermediate lever i i. The intermediate lever i i preferably has
curved guide slots 12, in which a guide pin 13 engages on the
the conical switch pin 5 is attached. The lever io has three switch positions.
In the center position shown, both clutches and the bobbin drums are disconnected
are not driven. For example, if the upper part of the lever is in the plane of the drawing
moved to the right, the right clutch is not actuated because the guide slot
runs horizontally, on the other hand, with the left coupling, the pin 13 and thus
the circuit pin S. moved down through the guide slot 12, the pin
5 thereby pulled out of the Kul) plungbacken and the left bobbin drum with
coupled to the engine. As a result, the sound carrier runs onto the left reel drum
on. On the other hand, if the lever io is turned to the left, the left clutch remains
uncoupled and the right clutch is engaged and the sound carrier starts playing
the right bobbin drum. what, for example, a rewinding of the sound carrier
can mean. The switching lever io runs in a guide 14, which is too fast
Makes switching from forwards to backwards impossible (see 1. Fig. 2).