DE748135C

DE748135C - Piston slide carburetor with brake air supply for internal combustion engines of motor vehicles

Info

Publication number: DE748135C
Application number: DEM139648D
Authority: DE
Inventors: Walter Markwart
Priority date: 1937-10-30
Filing date: 1937-10-30
Publication date: 1944-10-27

Description

Kolbenschiebervergaser mit Bremsluftzufuhr für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen Kolbenschiebervergaser mit Bremsluftzufuhr für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, insbesondere Geländewagen und Krafträdern. Sie besteht darin, daß die Kanäle für die Brems- und Leerlaufluft nach der Stirnseite des Ansaugestutzens des Vergasers mit vollem Ouerschnitt und getrennt vom Ansaugestutzen hingeführt sind und an dieser Stirnseite im Raum hinter dem Luftfilter münden. Die Anordnung kann dabei auch so getroffen werden, daß die Leerlaufluft vom Bremsluftkanal in einen in seinem Ouerschnitt regelbaren Kanal übertritt., Bei Vergasern mit Drosselklappe @ ist der Unterdruck vor der an der Düse gebildeten Verengung wesentlich geringer als hinter der Verengung. Man kann deshalb ohne weiteres die Brems- und Leerlaufluft aus dem Saugstutzen entnehmen. Bei Kolbenschiebervergasern herrscht dagegen bei voll geöffnetem Schieber vor und hinter der Düse im wesentlichen der gleiche Unterdruck. Eine schon vorgeschlagene Entnahme der Luft aus dem Saugstutzen ergibt deshalb eine unregelmäßige Gemischbildung. Um diese zu vermeiden, hat man bisher bei den bekannten Kolbenschiebervergasern die Brems- und Leerlaufluft durch besondere nach außen führende kurze Kanäle entnommen.Piston slide carburetor with brake air supply for internal combustion engines of motor vehicles The invention relates to a piston slide carburetor with a brake air supply for internal combustion engines of motor vehicles, in particular off-road vehicles and motorcycles. It consists in that the channels for the brake and idle air to the front of the intake port of the carburetor with full cross section and separated from the intake port are led and open on this face in the space behind the air filter. the Arrangement can also be made so that the idle air from the brake air duct Passes into a duct that can be regulated in its cross-section., For carburettors with a throttle valve @ the negative pressure in front of the constriction formed on the nozzle is significantly lower than behind the constriction. You can therefore easily remove the brake and idle air Remove from the suction nozzle. In the case of piston valve carburettors, on the other hand, there is at fully open slide in front of and behind the nozzle essentially the same negative pressure. An already proposed extraction of the air from the suction port therefore results in a irregular mixture formation. In order to avoid this, one has so far with the known Piston slide carburetors the brake and idle air by special leading to the outside taken from short canals.

Diese nach außen führenden Kanäle ermöglichen jedoch das Mitreißen von Verunreinigungen, insbesondere das Eindringen von Staub in die Vergaserbohrungen. Dieser Staub verändert die Ouerschnitte der Bohrungen und kann, wenn er in den Motor gelangt, zu Störungen im Arbeiten des Motors führen. Diese Möglichkeit wird ausgeschaltet, wenn gemäß der Erfindung die nach der Stirnseite des Ansaugestutzens hin geführten Luftkanäle unter dem Filter für die Hauptluft münden. Es tritt dann nur gefilterte Luft in die Kanäle für die Brems- und Leerlaufluft ein. Der unter dem Filter herrschende Unterdruck ist dabei so gering, daß er sich auf den Betrieb der Kraftfahrzeuge kaum auswirkt. Auf der Zeichnung ist eine Anzahl von Ausführungsbeispielen für den Gegenstand der Erfindung veranschaulicht.However, these outwardly leading channels allow entrainment of impurities, especially the ingress of dust into the carburetor bores. This dust changes the cross sections of the bores and can when it gets into the engine can lead to malfunctions in the operation of the engine. This possibility is switched off, if according to the invention that led to the end face of the intake port Air ducts open under the filter for the main air. It then only occurs filtered Air into the channels for the brake and idle air. The one prevailing under the filter The negative pressure is so low that it hardly affects the operation of the motor vehicle affects. A number of exemplary embodiments are shown in the drawing illustrated for the subject invention.

Fig. i zeigt einen schematischen Längsschnitt durch einen Vergaser.Fig. I shows a schematic longitudinal section through a carburetor.

Fig.2 veranschaulicht den Ansatzstutzen des Vergasers mit angesetztem Ansatzrohr für ein entfernt liebendes Luftfilter.Fig.2 illustrates the connection piece of the carburetor with attached Extension tube for a distantly loving air filter.

Fig. 3 erläutert eine Ausführung, bei der die Öffnungen für die Brems- und Leerlaufluft etwas gegenüber der Stirnseite des Ansaugestutzens zurücktreten.Fig. 3 explains an embodiment in which the openings for the brake and the idle air step back slightly opposite the end face of the intake port.

Fig. 4 zeigt die Anordnung nach Fig. i von vorn gesehen.Fig. 4 shows the arrangement of Fig. I seen from the front.

Fig.5 bis 9 sind Schnitte nach der Linie V-V der Fig. 4 bei verschiedenen Anordnungen der Brems- und Leerlaufluftkanäle.Figures 5 to 9 are sections along the line V-V of Figure 4 at various Arrangements of the brake and idle air ducts.

Der in Fig. i schematisch gezeichnete Vergaser a besitzt einen Hauptdüsenstock p und eine Zusatzdüse d. Der Ansaugekanal ist hei e trichterförmig nach seiner Stirnseite x hin erweitert. Rings um den Ansaugestutzen r läuft die Ansetzfläche t für das Luftfilter b bzw. für das Verbindungsrohr c zum Luftfilter (Fig. 2).The carburetor a shown schematically in FIG. I has a main nozzle assembly p and an additional nozzle d. The suction channel is expanded in the shape of a funnel towards its end face x. The attachment surface t for the air filter b or for the connecting pipe c to the air filter runs around the intake port r (FIG. 2).

Die Bremsluft wird dem Vergaser durch einen oder mehrere Kanäle f zugeführt, die Leerlaufluft durch einen Kanal g. Die Kanäle gehen von der Stirnseite x des Ansaugestutzens r des Vergasers aus und sind bei der Anordnung nach Fig. i bzw. Fig. 4 mit trichterförmiger Erweiterung e des Ansaugekanals in die Erweiterung durchsetzende Warzen s verlegt. Fehlt die trichterförmige Erweiterung, dann können die Kanäle f und g durch die Wand des Ansaugestutzens r bis zur Stirnseite x geführt sein, sie können aber auch, wie in Fig.3 angegeben, kurz hinter der Stirnseite x enden..The brake air is fed to the carburetor through one or more ducts f supplied, the idle air through a duct g. The channels go from the front x of the intake port r of the carburetor and are in the arrangement according to Fig. i or FIG. 4 with a funnel-shaped extension e of the intake duct into the extension penetrating warts s misplaced. If the funnel-shaped extension is missing, then you can the channels f and g passed through the wall of the intake port r to the end face x but they can also, as indicated in FIG. 3, just behind the end face x end up..

Die verschiedenen Möglichkeiten der Führung der Kanäle innerhalb des Vergasergehäuses a. sind aus Fig. 5 bis 9 zu entnehmen. In allen diesen Anordnungen führt der Kanal f die Bremsluft zum Düsenstock p, der mit dem Kanal f unmittelbar oder über eine Bohrung in in Verbindung steht.The different ways of guiding the channels inside the carburetor housing a. can be seen from FIGS. 5 to 9. In all of these arrangements, the channel f leads the brake air to the nozzle assembly p, which is in communication with the channel f directly or via a bore.

Bei der Anordnung nach Fig. 5 wird die Leerlaufluft durch einen schrägen Kanal g dem Zwischenkanal q zugeführt, in den von der Stirnseite x des Ansaugestutzens r her eine Stellschraube da eingeführt ist. Mit dieser Stellschraube kann der Übertritt der Leerlaufluft aus dem Zwischenkanal q über die Bohrung o zur Leerlaufgemischbohrung it geregelt werden.In the arrangement according to FIG. 5, the idle air is fed through an inclined channel g to the intermediate channel q, into which an adjusting screw da is inserted from the end face x of the intake port r. This adjusting screw can be used to regulate the passage of the idle air from the intermediate duct q via the bore o to the idle mixture bore it.

Bei der Anordnung nach Fig.6 wird die Leerlaufluft durch einen Zweigkanal g' dem Kanal f für die Bremsluft entnommen. Der Kanal g' mündet ebenfalls im Zwischenkanal q, dessen Austritt in der in Fig. 5 angegebenen Weise durch eine Stellschraube h geregelt wird.In the arrangement according to Figure 6, the idle air is through a branch duct g 'taken from channel f for the brake air. The channel g 'also opens into the intermediate channel q, the outlet of which in the manner indicated in FIG. 5 by means of an adjusting screw h is regulated.

Bei der Anordnung nach Fig.7 ist der Kanal q quer zum Kanal f angeordnet, so daß der Übertritt der Leerlaufluft aus dein Brems-*fuftkanal f in den Zwischenkanal q unmittelbar erfolgen kann. Die Regelschraube h ist dabei seitlich aus dem Vergaser herausgeführt.In the arrangement according to FIG. 7, the channel q is arranged transversely to the channel f , so that the passage of the idle air from the brake air channel f into the intermediate channel q can take place immediately. The regulating screw h is led out of the side of the carburetor.

Fig. 8 zeigt eine Anordnung, bei der für die Leerlaufluft ein besonderer, zur Stirnseite x des Ansaugestutzens r führender Kanal g vorgesehen ist 'und der Zwischenkanal q quer zti diesem Kanal g liegt. Im übrigen regelt auch hier die seitlich aus dem Vergaser herausgeführte Stellschraube h den Übertritt der Leerlaufluft zur Leerlaufgemischbohrung n.Fig. 8 shows an arrangement in which a special, to the end face x of the intake port r leading channel g is provided 'and the Intermediate channel q across zti this channel g lies. Incidentally, the side also regulates here adjusting screw led out of the carburettor h the passage of the idle air to Idle mixture bore n.

Die Ausführung nach Fig. 9 entspricht im wesentlichen der Ausführung nach Fig. 8, nur ist die Stellschraube 1t durch eine Leerlaufdüse it an der Eintrittsstelle des Kanals g ersetzt. Diese Luftdüse ist auswechselbar, so daß die Düsenöffnung den verschiedenen Betriebsverhältnissen angepaßt werden kann: Statt der Düse it an der Eintrittsstelle des Kanals g kann auch eine Zwischendüse u' in der Mitte der Länge des Kanals g oder eine Zwischendüse ir" am Ende des Kanals g vorgesehen sein.The embodiment according to FIG. 9 corresponds essentially to the embodiment 8, only the adjusting screw 1t is through an idle nozzle it at the entry point of channel g replaced. This air nozzle is exchangeable, so that the nozzle opening can be adapted to the different operating conditions: Instead of the nozzle it at the entry point of the channel g there can also be an intermediate nozzle u 'in the middle the length of the channel g or an intermediate nozzle ir "is provided at the end of the channel g be.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Piston slide carburetor with brake air supply for Internal combustion engines of motor vehicles, in particular off-road vehicles and motorcycles, characterized in that the channels (f, g) for the brake and idle air according to the end face (x) of the intake port (r) of the ", 'gasifier (a) with full cross-section and separated from the intake port (r) and on this face in the Open space behind the air filter (b).

2. Carburetor according to claim i, characterized in that the idle air from the brake air duct (f) passes into a duct (q) which can be regulated in its cross section. To distinguish the subject of the application from the state of the art, the following publications were taken into account in the granting procedure: German patents .... \ r. 563 016, 591437; French patent specification,,, - 672 054.