DE7431662U

DE7431662U - Arrangement of the axle differential gear housing in a drive block for motor vehicles, in particular passenger cars with a mid-engine

Info

Publication number: DE7431662U
Application number: DE7431662U
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Publication date: 1974-12-19

Description

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BAYERISCHE MOTOREN J$RKe^: AAT.iEN0E*SELLSGHAFT, MÜNCHEN 40 J?BAVARIAN MOTORS J $ RKe ^: AAT.iEN0E * SELLSGHAFT, MUNICH 40 YEARS?

10. Sept. 1974Sep 10, 1974

Anordnung des Achs-ZAusgleichgetriebe-Gehäuses in einem Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftv/agen mit Mittelmotor Arrangement of the axle-Z compensating gear housing in a drive block for motor vehicles, in particular personal motor vehicles with a mid-engine

Die Erfindung betrifft oinen Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit Mittelmotor, bestehend aus einer Brennkraftmaschine mit einer Kupplung, einem über wenigstens ein als separates Bauteil ausgebildetes Verbindungsgehäuse an der Brennkraftmaschine angeflanschten Wechselgetriebe sowie einem mit dem Wechselgetriebe zusammenwirkenden Zwischengetriebe zur Rückführung des Abtriebes zu einem zwischen Kupplung und Wechselgetriebe angeordneten Achs-/Ausgleichgetjfiebe.The invention relates to a drive block for motor vehicles, in particular passenger cars with a mid-engine, consisting of an internal combustion engine with a clutch, a connecting housing flanged to the internal combustion engine via at least one connection housing designed as a separate component Change gear and an intermediate gear interacting with the change gear for return of the output to an axle / compensating gear arranged between the clutch and the gearbox.

Ein derartiger Antriebsblock ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 7 241 965 bekannt. Hierbei ist das Wechselgetriebe über zwei einzelne, hintereinander angeordnete Verbindungsgehäuse mit der Brennkraftmaschine verblockt. Eines der Verbindungsgehäuse ist als den gesamten Getriebeblock mit der Brennkraftmaschine verbindende Kupplungsglocke ausgebildet. Das andere, zwischen Kupplungsglocke und Wechselgetriebe eingeschaltete Verbindungsgehäuse dient zur Aufnahme des Achs-ZAusgleichgetriebes. Das in seiner Erstreckung zwischen der Kupplungsglocke und dem Wechselgetriebe im wesentlichen durch den Durchmesser eines Tellerrades des Achsgetriebes bestimmte Verbindungsgehäuse oedingt in nachteiliger Weise eine große Baulänge des Antriebsblockes. Such a drive block is from the German utility model 7 241 965 known. Here, the change gear is via two individual ones arranged one behind the other Connection housing blocked with the internal combustion engine. One of the connection housings is used as the entire transmission block formed with the internal combustion engine connecting clutch bell. The other, between the clutch bell and change gear engaged connection housing is used to accommodate the Z-axis compensating gear. That in its extension between the clutch housing and the change gear Connection housing determined essentially by the diameter of a ring gear of the axle drive disadvantageously a large overall length of the drive block.

Dieser Nachteil ist mit der Erfindung bei einem Antriebsblock der eingangs beschriebenen Art dadurch vermieden, daß das Achs-ZAusgleichgetriebe in einem Gehäuse gelagert ist,This disadvantage is avoided with the invention in a drive block of the type described in that the Z-axis differential gear is mounted in a housing,

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welches seitlich dem als Kupplungsglocke ausgebildeten Verbindung sgehäuse angeordnet ist.which is on the side of the connection designed as a clutch bell s housing is arranged.

Um bei der Verwendung eines üblichen Achs-VAusgleichgetriebes, bei welchem ein Korb das Ausgleichgetriebe aufnimmt und am Korb in einem seiner Endbereiche ein Tellerrad des Achsgetriebes" angeordnet ist, ein nicht zu weit von der Kupplungsglocke abstehendes Gehäuse zu erhalten, wird in Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß das Achs-/ Ausgleichgetriebe mit dem freien Ende des Korbes der Kupplungsglocke zugewandt im Gehäuse angeordnet ist. Zur Erzielung eines kurz bauenden Zwischengetriebes wird weiter vorgeschlagen, daß das von der Kupplungsglocke entfernt angeordnete Tellerrad über eine der Kupplungsglocke zugewandte Verzahnung mit einem mit dem Zwischengetriebe in Verbindung stehenden Ritzel zusammenwirkt. Schließlich wird nach einem weiteren Merkmal zur Schaffung einer auf wirtschaftliche Weise herstellbaren und betriebssicheren Baueinheit vorgeschlagen, daß Kupplungsglocke und Gehäuse des Achs-/Ausgleichgetriebes aus einem Stück gefertigt sind.In order to use a common axle V differential gear, in which a basket receives the differential and a ring gear on the basket in one of its end areas of the axle drive "is arranged to obtain a housing that does not protrude too far from the clutch housing Proposed in an embodiment of the invention that the axle / differential gear with the free end of the basket of the clutch bell facing in the housing is arranged. To achieve a short intermediate gear, we continue proposed that the ring gear arranged remotely from the clutch bell over one of the clutch bell faces Toothing cooperates with a pinion connected to the intermediate gear. In the end is according to a further feature to create an economically manufacturable and operationally safe Assembly proposed that the clutch bell and housing of the axle / differential gear are made in one piece.

Die Erfindung ist anhand einer Zeichnungsbeschreibung.eines in einer Figur aufgezeigten Ausführungsbeispiels erläutert.The invention is based on a drawing description Explained in a figure shown embodiment.

Die einzige Figur zeigt einen Antriebsblock 1, an welchem mit nicht aufgezeigten Antriebsrädern eines Kraftfahrzeuges verbundene Antriebswellen 2, 2¹ angelenkt sind. Der Antriebsblock 1 umfaßt eine nur angedeutete Brennkraftmaschine 3 sowie ein Wechselgetriebe 4, welches über eine als ein separates Bauteil ausgebildete Kupplungsglocke 5 mit der Brennkraftmaschine 3 verblockt ist. Die Kupplungsglocke 5 umschließt eine mit 6 bezeichnete Trennkupplung, welche einerseits mit einer Kurbelwelle 7 der in -Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Brennkraftmaschine 3 und andererseitsThe single figure shows a drive block 1 to which drive shafts 2, 2 ¹ connected to drive wheels, not shown, of a motor vehicle are articulated. The drive block 1 comprises an internal combustion engine 3, which is only indicated, and a change gear 4, which is interlocked with the internal combustion engine 3 via a clutch bell 5 designed as a separate component. The clutch bell 5 encloses a separating clutch designated by 6, which on the one hand is connected to a crankshaft 7 of the internal combustion engine 3, which is aligned in the longitudinal direction of the vehicle, and on the other hand

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mit einer Eingangswelle 8 des Wechselgetriebes zusammenwirkt. Am Ausgang des vorzugsweise aus der Serienfertigung eines anderen Fahrzeugmodells übernommenen Wechselgetriebes 4 ist ein Zwischengetriebe 9 angeflanscht. Über das Zwischengetriebe 9 erfolgt die Rückführung des Abtriebes zu einem zwischen Kupplung 6 und V,^rechselgetriebecooperates with an input shaft 8 of the gearbox. An intermediate gear 9 is flange-mounted at the output of the change gear 4, which has preferably been taken over from the series production of another vehicle model. Via the intermediate gear 9, the feedback of the power take-off takes place at a coupling between 6 and V, ^r echselgetriebe

4 angeordneten Achs-ZAusgleichgetriebe 10. Das Achs-/Ausgleichgetriebe 10 ist zu einem Block zusammengefaßt, wobei ein Korb 11 das Ausgleichgetriebe aufnimmt und am Korb in einem seiner Endbereiche ein Tellerrad 12 des Achsgetriebes angeordnet ist. Dieses Achs-/Ausgleichgetriebe 10 ist in einem Gehäuse 13 gelagert, welches seitlich an der Kupplungsglocke 5 angeordnet ist. Vorzugsweise steht das Gehäuse 13 mit der Kupplungsglocke 5 in einstückiger Verbindung. In Richtung der Radantriebswelle 2 ist das Gehäuse^ 13 zum Einbau des Achs-/Ausgleichgetriebes 10 offen gestaltet und mittels eines Deckels 14 verschließbar ausgebildet. Zur Erzielung eines nicht zu weit von der Kupplungsglocke4 arranged axle-Z-compensating gear 10. The axle / differential gear 10 is combined into a block, with a basket 11 receives the differential and on Basket a ring gear 12 of the axle drive is arranged in one of its end regions. This axle / differential gear 10 is mounted in a housing 13 which is arranged on the side of the clutch bell 5. Preferably that is Housing 13 with the clutch bell 5 in one piece connection. In the direction of the wheel drive shaft 2, the housing is ^ 13 designed to be open for installing the axle / differential gear 10 and designed to be closable by means of a cover 14. To get a not too far from the clutch bell

5 abstehenden Gehäuses 13 ist da:, Achs-/Ausgleichgetriebe 10 mit dem freien Ende 15 des Korbes 11 der Kupplungsglocke 5 zugewandt im Gehäuse 13 angeordnet. Weiter wirkt das von der Kupplungsglocke 5 entfernt angeordnete Tellerrad 12 über eine der Kupplungsglocke 5 zugewandte Verzahnung 16 Di t einem Ritzel 17 zusammen. Das mit dem Tellerrad 12 das Achsgetriebe bildende Ritzel 17 steht über eine Welle 18 mit dem Zwischengetriebe 9 in Verbindung. Die mit dem Abtriebsflansch 19 gekuppelte Ritzelwelle 18 ist in einem zum Abtriebsflanseh 19 gerichteten Fortsatz 20 des Gehäuses 13 drehbeweglich angeordnet.5 protruding housing 13 is there :, axle / differential 10 with the free end 15 of the basket 11 facing the clutch bell 5 in the housing 13. This works further from the clutch bell 5 remotely arranged ring gear 12 via a toothing 16 Di t facing the clutch bell 5 a pinion 17 together. The pinion 17, which forms the axle drive with the ring gear 12, stands over a shaft 18 with the intermediate gear 9 in connection. The one with the output flange 19 coupled pinion shaft 18 is in an extension 20 of the housing 13 directed towards the output flange 19 rotatably arranged.

Schließlich v/eist die Kupplungsglocke 5 in dem dem Gehäuse 13 gegenüberliegenden Wandabschnitt eine Lagerstelle 21 für eine Zwischenwelle 22 auf, welche die Radantriebswelle 2' mit dem im Korb 11 angeordneten Ausgleichgetriebe verbindet.Finally, the clutch bell 5 is a bearing point 21 for in the wall section opposite the housing 13 an intermediate shaft 22, which the wheel drive shaft 2 ' connects to the differential gear arranged in the basket 11.

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Selbstverständlich kann im Rahmen der Erfindung das Gehäuse zur Aufnahme des Achs-VAusgleichgetriebes mit der Kupplungsglocke auch verschraubt oder verschweißt sein.Of course, within the scope of the invention, the housing for receiving the axle V compensating gear can also be used the clutch bell can also be screwed or welded.

AnsprücheExpectations

Claims

1Ö. Sept 1974 claims;

1. Drive block for motor vehicles, especially passenger cars with a mid-engine, consisting of an internal combustion engine with a clutch, one over at least one connection housing designed as a separate component is flanged to the internal combustion engine Change gear and an intermediate gear interacting with the change gear for return of the output to an axle / differential gear arranged between the clutch and the change gear, characterized in that the axle / differential gear (10) is mounted in a housing (13) which is laterally is arranged on the connection housing designed as a clutch bell (5).

2. Drive block according to claim 1 with an axle / compensating gearbox, in which a basket receives the differential and on the basket in one of its end areas a ring gear of the axle drive is arranged, characterized in that the axle / differential gear (10) with the free end (15) of the basket (11) facing the clutch bell (5) in the housing (13) and the ring gear (12), which is arranged at a distance from the clutch bell, faces towards the clutch bell Toothing cooperates with a pinion (17) connected to the intermediate gear (9).

3. Drive block according to claims 1 and 2, characterized in that that the housing (13) has an extension directed towards the output flange of the intermediate gear (9) (20) for the rotatable arrangement of a pinion shaft (18).

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4. Drive block according to claims 1-31, characterized in that the clutch bell (5) and housing
(13) of the axle / differential gear (10) are made in one piece.

. Drive block according to Claims 1-4, characterized in that the clutch bell (5) has a wall section opposite the housing (13)
Bearing point (21) for an ^{intermediate shaft connecting a wheel drive shaft (2 1} ) to the differential
(22).

6. Drive block according to claims 1-5 »characterized in that the housing (13) in the direction of
Wheel drive shaft (2) designed open and by means of
a cover (14) with a storage point for the
Axis-Z compensating gear (10) is designed to be lockable.