Laufrad für Feläbahnwagen Die Erfindung bezieht sich auf Laufrüder
für Feldbahnwagen, bei: denen die Radscheibe mit der Radachse vers,chrarnbt und
dabei mit dem Radreifen form- und kraftschlüssig nach allen. Richtungen verspannt
ist. Diese behannten Räder tragen den praktischen, Anforderungen deswegen nicht
hirnreichend Rechnung, da bei den zu verbindenden Radteilen Paßflä@chen vorgesiehen
sind, welche die Herstellung der Räder verteuern und den Austausch beschädigter
Teile auf der Baustelle schwer oder gar nicht zulassien. Dies stellt .einen bedeutenden
Nachteid dar, da diese Räder starken Bieanspruchungen und einer rauhen BiehaAdlungausgesetzt
sind und daher häufig instandgesetzt werden müssen. Anderseits sind die bekannten
Räder im Verhältnis zu: ihrer Widerstandsfähigkeit unnötig schwer äusgeführt, so,
da:ß als Nachteil auch ein ungerechtfertigter Materialaufwand und das ständige Bewegen
eines Totgewichtes vorhanden sind: Die Beseitigung dieser Mängel ist erfindungsgemäß
in der Hauptsache dadurch erreicIit worden, daß, als Spannmittel mehrere zweclnn.äßäg
in der Umfangsrichtung gleichmäßig verteilte Bügel dienen, die nahe dem Radreifen
durch Schlitze der Radsc eibe hinduTchgeführt sind, sich im Bereiche der Schlitze
an der Scheibe abstützen, mit ihren äußeren Enden dien Radreifen stiraseltig-umgreifen
und mittels der Befestigungsschrauben für die Radscheibe mit dem Nabenkörper verbunden
sind, so daß der Radreifen beim Anziehen der Befesbigungsscb;rauben zangenartig
zwischen den Außenlenden der Spannbügel und dem Außenflansch der Radscheibe eingeklemmt
ist. Es ist vorteilhaft, die Wandersicherung des Radreifens dadurch zu verbessern,
daß die Endfern der Spannbügel in. stirnseitige Ausnehmungen des Radreifens eingreifen.
Bei den Rädern gemäß der Erfindung lassen sich sämtliche Radbeile durch Warmpressen
und ohne die Notwendigkeit
einer Nacharbeit in gewichtsparender
Weise zusammenbaufähig herstellen. Da bei den fertigen Rädern die den Radreifen
zangenartig festhaltende Radscheibe und die mit dieser zusammenwirke den Bügel ständig
unter Spannung stehen, sind die Räder g mäß der Erfindung trotz ihres geringen Gewichtes
auch besonders widierstandsfähig und unempfindlich gegen starke und auch gewalts-am,e
Bean"spru@chungen.Impeller for Feläbahnwagen The invention relates to impellers
for field railroad cars, where the wheel disc with the wheel axle vers, chrarnbt and
with the wheel tire positively and non-positively after all. Directions tense
is. These covered wheels therefore do not meet the practical requirements
Brain-sufficient calculation, since mating surfaces are provided for the wheel parts to be connected
which make the production of the wheels more expensive and the replacement of damaged ones
Parts on the construction site are difficult or impossible to accept. This is an important one
Night oath, as these wheels are exposed to heavy bending and rough bending
and therefore often have to be repaired. On the other hand are the well-known
Wheels in relation to: their resistance unnecessarily difficult to mislead, so,
because: ß as a disadvantage also an unjustified use of materials and constant movement
a dead weight are present: The elimination of these deficiencies is according to the invention
Mainly achieved by the fact that, as a clamping device, several purposes
in the circumferential direction evenly distributed stirrups are used, which are close to the wheel tire
are guided through slots in the wheel disk, in the area of the slots
Support on the disc, grip around the wheel tires with their outer ends
and connected to the hub body by means of the fastening screws for the wheel disc
are so that the wheel tire when tightening the fasteners; rob like pliers
trapped between the outer ends of the clamps and the outer flange of the wheel disc
is. It is advantageous to improve the hiking protection of the wheel tire by
that the end of the clamps engage in. Frontal recesses of the wheel tire.
In the case of the wheels according to the invention, all of the wheel axles can be hot-pressed
and without the need
a rework in weight-saving
Assemble way. As with the finished wheels, the wheel tires
Pincer-like holding wheel disc and the co-operate with this the bracket constantly
are under tension, the wheels g according to the invention despite their low weight
also particularly resilient and insensitive to strong and violent am, e
Bean "sayings.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beisp elsweise dargestellt.
Abb. i zeigt eine Seitenansicht des Laufrades, Abb. 2 einen Schnitt.In the drawing, the subject matter of the invention is shown for example.
Fig. I shows a side view of the impeller, Fig. 2 shows a section.
Die auf der nicht dargestellten Achse auf-@ezogene Nabe i weist einen
Bund 2 auf, der über seinen Umfang gleichmäßig verteilte Bohrungen für Spannschrauben
3 besitzt. 4 ist die Radscheibe, welche mit ihrem inneren Rande 5 am Bund 2 anliegt
und mit ihrer Felge 6 den Radreifen 7 trägt, der vorm äußersten Rande S der Felge
seitlich umfaßt wird. Innerhalb der durch den Bund 2 bedingten Wölbung der Radsch:eib,e
sind Löcher g zur Verringerung des Gewichtes vorgesehen. An dein dem Radreifen benachbarten,
in der Mittelebene des Rades liegenden Teil der Radscheibe sind in der Um`-fangsrdchtung
verlaufende Schlitze io angeordnet, durch «-elche je ein radial. gerichteter Stahlbügel
11 liindurchragt, dessen .inneres Ende gegenüber der Radscheibe am Nabenbund 2 anliegt
und dessen ätil.',@eres, hakenartig ausgebildetes Ende 12 in einte stirnseitige
Ausrnehmung 13 des Radreifens eingreift. Neben dem Schlitz io stützt sich der Bügel
,gegen die Radscheibe, wodurch eine zangenartige Wirkung beider Teile gegeben ist.
Wird der Bügel, nachdem er in der strichpunktiert gezeichneten Stellung eingeführt
worden ist, mit dem Hakenende 12 üi die Ausnehmung 13 eingeschwenkt, so befindet
sich das innere federnde Bügelende infolge der entsprechend gewählten Form des Bügels
noch nicht in Anlage mit dem Bund 2 (strichliierte Stellung). Durch Anziehen der
Schraubenmutter 14 wird die feste Verbindung der Teile hergestellt.The hub i drawn up on the axis (not shown) has a
Bund 2 on, the holes for clamping screws evenly distributed over its circumference
3 owns. 4 is the wheel disc, which rests with its inner edge 5 on the collar 2
and with its rim 6 carries the wheel tire 7, which is in front of the outermost edge S of the rim
is covered laterally. Within the curvature caused by the collar 2: eib, e
holes g are provided to reduce weight. To your neighbor to the wheel tire
The part of the wheel disc lying in the center plane of the wheel are in the circumferential direction
running slots arranged, one radial through each other. directed steel bracket
11 protrudes through, the inner end of which rests on the hub collar 2 opposite the wheel disc
and its ätil. ', @ eres, hook-like end 12 in one front
Recess 13 of the wheel tire engages. The bracket is supported next to the slot io
, against the wheel disc, creating a pincer-like effect of both parts.
If the bracket is inserted after it is in the position shown in dash-dotted lines
has been, with the hook end 12 üi, the recess 13 is pivoted, so is
the inner resilient end of the temple as a result of the appropriately chosen shape of the bracket
not yet in annex with federal government 2 (dashed line position). By tightening the
Screw nut 14 is used to firmly connect the parts.
Wie ersichtlich, fehlen bei der beschriebenen Bauart besonders bearbeitete
Paßflächen. Die Bauart ist einfach, leicht und billig. 311e Teile können warm gepreßt
bzw. gestanzt und ohne Nacharbeit verwendet werden.As can be seen, the type of construction described lacks specially processed ones
Mating surfaces. The construction is simple, light and cheap. 311e parts can be hot-pressed
or punched and used without rework.