DE742349C

DE742349C - Motor vehicle with forked, preferably tubular Laengsmittelraeger

Info

Publication number: DE742349C
Application number: DET46821D
Authority: DE
Original assignee: Ringhoffer Tatra Werke AG
Current assignee: Ringhoffer Tatra Werke AG
Priority date: 1936-04-26
Filing date: 1936-04-26
Publication date: 1943-11-30

Description

Kraftfahrzeug mit gegabeltem, vorzugsweise rohrförmigem Längsmittelträger Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit gegabeltem vorzugsweise rohrförmigemLängsmittelträger, und zwar besteht das Neue darin, daß sich die Gabel in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs erstreckt und zum Tragen des Achsgetriebegehäuses und der Federung dient. Es trägt vorzugsweise der obere Arm die Federung, z. B. eine Blattquerfeder für schwingende Halbachsen, und der untere Arm das Achsgetriebe, wobei dieser seinerseits gegabelt ist und das Achsgetriebe beiderseits umfaßt. Zweckmäßig sind die Gabelenden des unteren Armes als Augen ausgebildet und durch einen Querbolzen in an sich bekannter Weise unter Zwischenschaltung von Gumihülsen mit dem Achsgetriebegehäuse verbunden.Motor vehicle with forked, preferably tubular, longitudinal center support The invention relates to a motor vehicle with a forked, preferably tubular, longitudinal center beam, the novelty is that the fork is in the vertical longitudinal center plane of the vehicle extends and for supporting the transaxle housing and the suspension serves. The upper arm preferably carries the suspension, e.g. B. a leaf transverse spring for oscillating semi-axles, and the lower arm is the final drive, this in turn is forked and includes the axle drive on both sides. The fork ends are useful of the lower arm designed as eyes and by a cross bolt in per se known Way with the interposition of rubber sleeves with the axle drive housing.

Es ist schon bekannt, das Achsgetriebegehäuse in dem hinteren Ende des mittleren Rohrlängsträgers zu lagern, doch ist das Getriebe dann ganz unzugänglich und läßt sich nur schwer ausbauen. Andererseits ist es auch nicht neu, eine Blattquerfeder an einem hochgebogenen Arm am Ende eines mittleren Trägers anzuordnen. Hier trägt eine Starrachse das Getriebe, das daher urigefedert ist. Diese Nachteile werden nach der Erfindung dadurch beseitigt, daß das Getriebe ebenfalls an einem Arm am Ende des Längsträgers angeordnet ist, so daß es sowohl frei zugänglich als auch federnd gelagert ist.It is already known to have the transaxle housing in the rear end to store the central pipe side member, but the transmission is then completely inaccessible and is difficult to expand. On the other hand, it's not new either, a leaf transverse spring to be placed on an upturned arm at the end of a central beam. Here carries a rigid axle the transmission, which is therefore originally sprung. These disadvantages will be eliminated according to the invention in that the transmission is also on an arm on End of the side member is arranged so that it is both freely accessible as well is resiliently mounted.

An sich sind das Achsgetriebe in einer senkrechten Ebene umfassende Gabelarme bekannt. Diese Arme tragen aber nicht das Achsgetriebe, geschweige denn die Wagenfeder, sondern das die Kardanwelle umgebende Schubrohr.In itself, the axle drives are comprehensive in a vertical plane Fork arms known. However, these arms do not carry the axle drive, let alone the carriage spring, but the thrust tube surrounding the cardan shaft.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung halbschematisch veranschaulicht, und zwar zeigt die Abb. i das hintere Ende eines Fahrgestelles nebst Antriebs gehäuse und einem Treibrad unter Weglassen des dem Beschauer zugewendeten Treibrades.In the drawing, an embodiment of the invention is semi-schematic Illustrates, namely the Fig. i shows the rear end of a chassis together with the drive housing and a drive wheel, omitting the one facing the viewer Driving wheel.

Abb. z den zugehörigen Grundriß in verkleinertem Maßstabe.Fig. Z the associated floor plan on a reduced scale.

Das mittlere Fahrgestelltragrohr i ist hinten mit einer Hülse :2 verbunden, die sich in Seitenansicht in einen nach oben abgekröpften Arm 3 und einen nach unten abgekröpften Arm q. fortsetzt. Der Arm .4 seinerseits ist iii waagerechter Ebene in zwei Arme 4.a und r,.'' gegabelt. Auf der Oberseite des Armes 3 ist eine Querfeder 5 befestigt. Der Arm 3 erstreckt sich über das Achsgetriebegehäuse 6 unter Zwischenfügung eines Gummikörpers 7 hinweg. Die unteren Arme 411 und -tt' sind kürzer als der obere Xrm 3 und enden vor der senkrechten Mittelebene des Gehäuses 6. Diese Arme greifen an seitlichen Ansätzen 8 des Gehäuses 6 bzw. Querzapfens ebenfalls unter Vermittlung von Gummieinlagen 811 an.The middle chassis support tube i is connected at the rear with a sleeve: 2, which, in side view, are divided into an arm 3 bent upwards and a downwards arm cranked arm q. continues. The arm .4 for its part is iii a horizontal plane forked into two arms 4.a and r ,. ''. On the top of the arm 3 is a transverse spring 5 attached. The arm 3 extends over the axle drive housing 6 with interposition a rubber body 7 away. The lower arms 411 and -tt 'are shorter than the upper Xrm 3 and end in front of the vertical center plane of the housing 6. These arms also grip the lateral lugs 8 of the housing 6 or the transverse pin with the mediation of rubber inserts 811.

Zwischen die Abschnitt i i, i il= des zum Achsgetriebe führenden Wellenstranges ist in bekannter Weise gleichfalls ein Zwischenstück oder eine Kuppelung 12, die die tragung von Geräuschen verhindert, eingefügt.Between the sections i i, i il = of the shaft train leading to the axle drive is in a known manner also an intermediate piece or coupling 12, which Prevents noise from being inserted.

Es sind zahlreiche Abänderungen der angegebenen und dargestellten Ausbildung möglich. Die Ausbildung des abgekröpften Armes bzw. der Gabelung und die Lagerung des Achsgetriebes kann in verschiedener Weisv abgeändert -werden. je nach der Ausbildung der Achse, des Achsgetriebes, der Federung und des Fahrgestells.There are numerous changes to what is indicated and illustrated Training possible. The formation of the bent arm or the fork and the storage of the axle drive can be modified in various ways. ever according to the design of the axle, the axle drive, the suspension and the chassis.

Die Erfindung ist auch für verschiedene Radlagerungen anwendbar, also insbesondere auch für die Lagerung der Räder mit Hilfe von durch Hebel oder Federn gebildeten Gelenkvierecken. Ferner kann auch die Federung am Achsgetriebegehäuse angreifen, @t obei sich dann unter Umständen eine noch bessere Abstützung und Geräuschdämpfung ergibt. Auch kann am Arm oder am Achsgehäuse ein "Träger, vorzugsweise ein Querträger angebracht sein, der seinerseits erst die Federungsteile beispielsweise in Form von Schraubenfedern, Torsionsfedern, längs cerlaufendrii Blattfedern o. dgl. trägt.The invention can also be used for various wheel bearings, ie especially for the storage of the wheels with the help of levers or springs formed quadrangles. Furthermore, the suspension on the axle drive housing attack, @t obei then possibly even better support and noise dampening results. A carrier, preferably a cross member, can also be placed on the arm or on the axle housing be attached, which in turn only the suspension parts, for example in the form of coil springs, torsion springs, longitudinal cerlaufendrii leaf springs o. the like. Bears.

Claims

PATFNTANSPRCCi-zE: i. Motor vehicle with forked, preferably tubular, Longitudinal central support, characterized in that the fork is in the vertical Longitudinal center plane de: vehicle extends and for supporting the Achsgeti-ieliegeliäuses and the suspension is used. Vehicle according to claim i, characterized in that. that the upper fork arm carries the wheel springs. 3. Vehicle according to claim 2, characterized in that that the lower arm of the fork is forked in turn and the final drive housing encompassed on both sides. d. Vehicle according to claim 3, characterized in that the Fork ends of the lower fork arm designed as eyes and through a cross bolt in a manner known per se with the interposition of rubber sleeves with your axle drive housing are connected.