Kühleinrichtung für stromlinienförmig verkleidete Kraftwagen Die Erfindung
betrifft eine Kühleinrichtung für stromlinienförmig verkleidete Kraftwagen und besteht
darin, daß die Kühlluft an der Stauzone des Wagenbugs, d. h. an der Stelle größten
Überdrucks, einströmt und ganz oder teilweise auf der Oberseite des Wagenbugs in
der dort befindlichen Zone größten Unterdrucks ausströmt.Cooling device for streamlined motor vehicles The invention
relates to a cooling device for streamlined motor vehicles and consists
in that the cooling air at the stowage zone of the front of the car, d. H. largest at the point
Overpressure, flows in and wholly or partially on top of the front of the wagon in
the zone located there with the greatest negative pressure.
Ein Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß das größtmögliche
Druckgefälle zwischen den Einströmöffnungen und den Ausströmöffnungen ausgenutzt
ist. Bei wirkungsvoller Kühlung benötigt man dabei nur verhältnismäßig kleine Ein-
und Ausströmöffnungen und vermindert daher den Gesamtluftwiderstand des Fahrzeugs
bei hohem aerodynamischem Kühlergütegrad.An advantage of this arrangement is that the greatest possible
Pressure gradient between the inflow openings and the outflow openings exploited
is. With effective cooling, only relatively small inputs are required.
and outflow openings and therefore reduces the overall aerodynamic drag of the vehicle
with a high aerodynamic radiator quality.
Ferner entsteht bekanntlich .bei Kraftwagen mit vornliegender Maschine
besonders im hinteren Teil des Motorraums vor der Trennwand zum Fahrgastraum eine
starke Hitze-,entwicklung infolge der sich dort stauenden Hitze. Ein Anstieg der
Temperatur im Fährgastrau,m und ein Übertritt von Motordünsten in diesen ist die
Folge. Durch Absaugen der Kühlluft bzw. der durch die Maschine erhitzten Luft im
Motorraten vorn in der Zone größten Unterdrucks sinkt aber die Temperatur hinten
an der Trennwand zwischen Motor und Fahrgastraum und somit auch in diesem selbst.Furthermore, as is well known, occurs in motor vehicles with a forward engine
especially in the rear part of the engine compartment in front of the partition wall to the passenger compartment
intense heat development as a result of the heat accumulating there. An increase in
Temperature in the Fährgastrau, m and a transfer of engine vapors in this is the
Episode. By sucking off the cooling air or the air heated by the machine in the
Motor rates at the front in the zone of greatest negative pressure, but the temperature at the rear drops
on the partition wall between the engine and the passenger compartment and thus also in this itself.
In der Zeichnung ist in Fig. i und 2 ein schematisches Ausführungsbeispiel
des Erfindungsgegenstandes dargestellt.In the drawing, a schematic embodiment is shown in FIGS
of the subject matter of the invention.
i bedeutet den stromlinienförmig verkleideten Kraftwagen, 2 das Maschinenaggregat,
3 seitlich der Maschine angebrachte Kühler. 4. Schächte zur Führung des Kühlerluftstroms,
einen besonderen Schacht für die Zuführung der zum Kühlen der Maschine dienenden
Frischluft. 6 ist eine erfindungsgemäße Kühlluftaustrittsöifnung an der Oberseite
des Wagenbugs.i means the streamlined car, 2 the machine unit,
3 coolers on the side of the machine. 4. shafts for guiding the cooler air flow,
a special shaft for the supply of those used to cool the machine
Fresh air. 6 is a cooling air outlet opening according to the invention on the upper side
the front of the wagon.
Der Kühlerluftstrom tritt durch zwei öffnungen in der Stauzone des
Bugs in den Wagen ein und wird durch Schächte 4, deren Wände hier gleichzeitig einen
Teil der Radlaufverkleidungen bilden, auf die zu beiden Seiten der Maschine befindlichen
Kühler 3 zugeleitet. Nach Durchströmen der Kühler tritt die Kühlluft in den Maschinenraum
aus und vermengt sich dort mit der durch den Kühlluftschacht 5 von unten gesondert
an die Maschine herangebrachten Frischluft. Sie verlä.ßt dann den Wagen durch die
Auslaßöffnung 6 auf der Oberseite des Bugs im Bereich der Zone größten statischen
Unterdrucks, wie in der an sich bekannten meridionalen Druckverteilungskurve ('
= Überdruck, -=Unterdruck) in Fig. i schematisch dargestellt ist.The cooler air flow passes through two openings in the stowage zone of the
Bugs into the car and is through shafts 4, the walls of which are here at the same time
Form part of the wheel arch linings on the ones on both sides of the machine
Cooler 3 fed. After flowing through the cooler, the cooling air enters the engine room
and mixes there separately with the cooling air duct 5 from below
fresh air brought to the machine. She then leaves the car through the
Outlet opening 6 on the top of the bow in the area of the largest static zone
Negative pressure, as in the known meridional pressure distribution curve ('
= Overpressure, - = underpressure) is shown schematically in FIG.