DE701865C

DE701865C - Ventilation for the motor vehicle of a train

Info

Publication number: DE701865C
Application number: DE1938B0182817
Authority: DE
Inventors: Albert Gardner Dean; Earl James Wilson Ragsdale
Original assignee: Edward G Budd Manufacturing Co
Current assignee: ThyssenKrupp Budd Co
Priority date: 1937-04-19
Filing date: 1938-04-15
Publication date: 1941-01-25

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lüftung für den Motorwagen eines Eisenbahnzuges, bei dem der Motorwagen am hinteren Ende eine Aussparung hat, in die sich der nachfolgende Personenwagen mit seinem verjüngten Ende unter Belassen von Zwischenräumen erstreckt.The invention relates to a ventilation system for the motor vehicle of a railroad train, in which the motor vehicle has a recess at the rear end into which the following passenger vehicle and its tapered Extends end leaving spaces.

Das wesentliche Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß die Venturiwirkung an den Zwischenräumen für die Lüftung des Motorwagens ausgenutzt wird.The essential feature of the invention is that the Venturi effect on the Gaps is used for the ventilation of the motor vehicle.

Gemäß einem weiteren Kennzeichen der Erfindung sind am hinteren Ende des Motorwagens in der Nähe der Zwischenräume die zum Kühlen des Motors dienenden Kühlkörper eingebaut.According to a further feature of the invention are at the rear end of the motor vehicle in the vicinity of the gaps are the heat sinks used to cool the motor built-in.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Lüftung gemäß der Erfindung. The drawing shows an example embodiment of the ventilation according to the invention.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht des Triebwagens und des vorderen Endes eines damit gekuppelten Wagens, wobei einige Teile weg.-gebrochen und im Schnitt dargestellt sind.Fig. Ι shows a side view of the railcar and the front end of one with it coupled car, with some parts broken away and shown in section.

Fig. 2 ist ein waagerechter Längsschnitt durch die Wagen nach Fig. 1, wobei einige Teile weggebrochen sind.Fig. 2 is a horizontal longitudinal section through the car of Fig. 1, with some Parts have broken away.

Fig. 3 zeigt in kleinerem Maßstabe den vollständigen Zug, der aus. dem Triebwagen und einer Anzahl Personenwagen besteht.Fig. 3 shows on a smaller scale the complete train that consists of. the railcar and a number of passenger cars.

Fig. 4 zeigt einen Teil der Fig. 2 in einer Abänderungsform.Fig. 4 shows part of Fig. 2 in a modified form.

Der Triebwagen ist mit A, die Endwagen sind mit B und die mittleren Wagen mit C bezeichnet.The railcar is marked A, the end cars are marked B and the middle cars are marked C.

Der Triebwagen hat dieselelektrischen Antrieb. Die Brennkraftmaschine ι ist mit einem Stromerzeuger gekuppelt, ferner ist eine Hilfsmaschine 2 vorgesehen. Am vorderen Ende des Triebwagens befindet sich der Führerstand, der von dem Hauptraum oder dem Innern des Triebwagens durch eine Scheidewand 3 getrennt ist. Auch ist durch eine waagerechte Trennwand 3„, die mit der senkrechten Wand 3 verbunden ist, ein Raum oberhalb des Führerstandes geschaffen.The railcar has a diesel-electric drive. The internal combustion engine ι is with a Coupled power generator, an auxiliary machine 2 is also provided. At the front end of the railcar is the driver's cab, which is accessible from the main room or the interior of the railcar through a partition 3 is separated. There is also a horizontal partition 3 "that connects with the vertical Wall 3 is connected, a space above the driver's cab is created.

An der Stirnseite des Triebwagens sind vergitterte öffnungen 4 vorgesehen, und zwar an der Decke des durch die Scheidewand 3_a ab-•5 geteilten Raumes. Ferner hat die senkrechte Scheidewand 3 oberhalb der Scheidewand 3_a öffnungen, durch die die Luft frei hindurchtreten kann, die durch die vergitterten öffnungen 4 eintritt. Um den natürlichen Luftzug beim Durchtritt durch diese Öffnungen noch zu unterstützen, können Lüfter 5 eingebaut sein, die beispielsweise mittels Riemen 5_a von der Hilfsmaschine 2 aus angetrieben werden. Am hinteren Ende des Triebwagens sind Kühler 6 eingebaut, die mit der Hauptmaschine ι durch (nicht dargestellte) Leitungen verbunden sind. Bei der dargestellten Ausführungsform sind' zwei Kühler vorgesehen, einer an jeder Seite des Triebwagens, die sich über fast die ganze Höhe des Wagens erstrecken. Durch diese Kühler wird Luft mittels der Lüfter 7 hindurchgetrieben, die mittels eines Elektromotors 8 angetrieben werden, der auf dem Rahmenteil 9 gelagert ist. Die Rückwand des Triebwagens ist unmittelbar hinter den Kühler 6 mit Öffnungen 10 versehen, damit.die Luft frei durch die Kühler hindurchtreten kann. Zweckmäßig ist in der Rückwand zwischen den Kühlern 6 eine ♦° Tür 11 vorgesehen.Barred openings 4 are provided on the front side of the rail car, specifically on the ceiling of off by the septum 3 _a • 5 shared space. Furthermore, the vertical partition 3 has _{openings above the partition 3 a} , through which the air that enters through the grated openings 4 can freely pass. In order to support the natural draft of air as it passes through these openings, fans 5 can be installed, which are driven by the auxiliary machine 2 _{by means of belts 5 a, for example.} At the rear end of the railcar coolers 6 are installed, which are connected to the main engine ι by lines (not shown). In the illustrated embodiment, there are two radiators, one on each side of the railcar, which extend for most of the height of the car. Air is driven through this cooler by means of the fans 7, which are driven by means of an electric motor 8 which is mounted on the frame part 9. The rear wall of the railcar is provided with openings 10 immediately behind the radiator 6, so that the air can pass freely through the radiator. A door 11 is expediently provided in the rear wall between the coolers 6.

Die hintere Kante des Bodens oder des unteren Teiles des Triebwagens ist einwärts gekrümmt, wie Fig. 2 bei 12 zeigt. Die Enden 14 jedes Endwagens B sind zweckmäßig ♦5 strömungstechnisch abgerundet, wie Fig. 3 zeigt.The rear edge of the floor or the lower part of the railcar is curved inwards, as shown in FIG. 2 at 12. The ends 14 of each end car B are expediently rounded in terms of flow, as FIG. 3 shows.

Das Vorderende des Wagens B ist mit dem hinteren Ende des Triebwagens A durch irgendeine Kupplung 13 verbunden (Fig. 2). Die Seitenwände des Triebwagens A erstrecken sich an jeder Seite rückwärts und umfassen das runde Ende des Wagens B, wie Fig. 2 bei 15 zeigt. Dabei stehen die hinteren Kanten dieser Wände 15 in einem gewissen Abstand von den gekrümmten Wänden des runden Wagenendes.The front end of the car B is connected to the rear end of the motor car A by some coupling 13 (Fig. 2). The side walls of the railcar A extend rearward on each side and encompass the round end of the car B, as shown in FIG. 2 at 15. The rear edges of these walls 15 are at a certain distance from the curved walls of the round end of the car.

Es ist also das hintere Ende des Triebwagens mit einer Aussparung versehen, die das runde Ende 14 des Wagens aufnimmt. Aus vorstehendem ergibt sich, daß durch den an den Wandungen des Triebwagens entlang streichenden Luftstrom, der durch die Vorwärtsfahrt des Zuges entsteht, eine Venturi- oder Saugwirkung in den Räumen zwischen den Wandungen der aufeinanderfolgenden Wagen erzeugt wird und daß durch diese Saugwirkung ein Luftstrom entsteht, der von den vergitterten öffnungen 4 aus durch das Innere des Triebwagens nach hinten strömt, die Kühler 6 umspült und durch die öffnungen 10 austritt. Das Innere des Triebwagens ist dabei offen und wenig mit Einbauten versehen, so daß die Luft frei hindurchströmen kann.So it is the rear end of the railcar provided with a recess that the round end 14 of the carriage receives. From the above it follows that through the air flow sweeping along the walls of the railcar, which flows through the The train travels forward, creating a venturi or suction effect in the spaces between the walls of the successive carriages is generated and that an air flow is created by this suction effect, which of the barred openings 4 flows through the interior of the railcar to the rear, the cooler 6 flows around and exits through the openings 10. The interior of the railcar is open and has little built-in components so that the air can flow freely through it can.

Um diese Luftströmung durch das Innere des Triebwagens und durch die Kühler 6 hindurch noch zu erhöhen, werden, wie bereits beschrieben, zweckmäßig die Lüfter 5 und 7 angeordnet. In vielen Fällen ist die Anordnung der Lüfter an beiden Enden des Wagens, ·° wie dies dargestellt ist, nicht erforderlich. Bei bestimmten Verhältnissen reicht die Saugwirkung allein aus, um eine hinreichende Luftbewegung durch den Triebwagen hindurch zu erzielen. Es brauchen daher z. B. bei kaltem Wetter keine Lüfter angewendet zu werden. Die lichte Weite des Triebwagens und der anderen Wagen ist, wie Fig. 3 zeigt, die gleiche. Es kann daher der Fahrwind an den öffnungen und Zwischenräumen zwischen den hinteren Wänden des Triebwagens und den gekrümmten Wandungen des vorderen Endes des benachbarten Wagens frei entlang streichen, wodurch, wie beschrieben, eine starke Saugwirkung erzeugt wird.Around this air flow through the interior of the railcar and through the radiator 6 As already described, the fans 5 and 7 are expediently arranged. In many cases the arrangement is the fan at both ends of the carriage, as shown, is not required. at Under certain conditions, the suction effect alone is sufficient to ensure sufficient air movement to achieve through the railcar. It therefore need z. B. no fans are used in cold weather. The clear width of the railcar and the other cars is, as shown in FIG. 3, the same. It can therefore the wind at the openings and gaps between the rear walls of the railcar and the curved walls of the front end of the adjacent car freely along paint, which, as described, creates a strong suction effect.

Sind die Radstände verhältnismäßig kurz und haben die Gleiskurven nur kleine Krümmungshalbmesser, so werden zweckmäßig die hinteren Teile der Seitenwandungen des Triebwagens in bekannter Weise aus einem biegsamen Stoff, z. B. Gummi oder Gummi und Gewebe, hergestellt. Diese Ausführungsform zeigt Fig. 4 bei 15,,. Sind dagegen die Radstände verhältnismäßig lang und haben die Gleiskurven große Krümmungshalbmesser, «°5 so reichen die Zwischenräume zwischen den Wandungen, wie Fig. 2 zeigt, aus, um eine ungehinderte Drehung der Wagen zueinander zu gestatten, ohne daß diese miteinander in Berührung kommen.If the wheelbases are relatively short and the track curves only have a small radius of curvature, so the rear parts of the side walls of the railcar are expedient in a known manner from one flexible fabric, e.g. B. rubber or rubber and fabric. This embodiment is shown in FIG. 4 at 15 ″. Are against it The wheelbases are relatively long and the track curves have large curvatures, «° 5 the gaps between the walls, as shown in FIG. 2, are sufficient to provide a to allow unhindered rotation of the carriages to one another without them in Come into contact.

Claims

Patent claims:

i. Ventilation for the motor vehicle of a railroad train, in which the motor vehicle has a recess at the rear end into which the following passenger car extends with its tapered end leaving spaces, characterized in that the venturi effect at the spaces for the tuo ventilation of the motor vehicle ( A) is exploited.

2. Ventilation according to claim i, characterized in that the cooler (6) of the engine (i) are installed at the rear end of the motor vehicle (A) in the vicinity of the intermediate spaces.

3. Ventilation according to claim 1 or 2, characterized in that the side walls (15) of the motor vehicle are made of flexible material at the gaps.

1 sheet of drawings

BERUN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREtBERUN. PRINTED IN THE REICHSDRUCKEREt