DE736685C

DE736685C - Snap-off coupling for ignition devices

Info

Publication number: DE736685C
Application number: DEB193390D
Authority: DE
Inventors: Johannes Rebentisch
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1941-02-22
Filing date: 1941-02-22
Publication date: 1943-06-25

Description

Abschnappkupplung für Zündapparate In dem Patent 704,78:2 ist eine Abschnappkupplung für Zündapparate zum Betrieb von Brennkraftmaschinen "beschrieben, bei welcher der Zünderläufer durch eine ablenkbare, zum Aufziehen einer Kupplungsfeder dienende und durch einen trägheitsabhängigen, eine pendelnde Bewegung ausführenden Klinkenmechanismus gesteuerte Sperrklinke vorübergehend festgehalten wird. Die Sperrklinke trifft dabei beim Zurückpendeln mit einem Sperrglied zusammen, durch welches sie bei Unterschreitung einer bestimmten Drehzahl festgehalten wird, während sie bei Überschreitung dieser Drehzahl an ihm vorbeigleitet, so daß, eine Sperrung nicht eintreten kann. Wenn bei einer derartigen Abschnappkupplung die Sperrklinke mit dem ablenkbaren Klinkenmechanismus gekuppelt ist und seine Schwenkbewegungen mitmacht, müssen auch ,ebenso viele Ab:lenknocken für den Klinkenmechanismus vorhanden sein, als Schnappvorgänge im wirksamen Drehzahlbereich der Abschnappkupplung bei einer Umdrehung des Zünderläufers stattfinden sollen. Da sich aber etwa vorkommende Unterschiede in der Nockenform in unerwünschten Änderungen der Auslösedrehzahl der Abschnappkupplung auswirken könnten, wird gemäß .der Erfindung vorgeschlagen, den trägheitsabhängigen Gewichtsmechanismus nicht auf die Sperrklinke unmittelbar wirken zu lassen, sondern ihn lediglich zur Betätigung einer Schaltvorrichtung zu verwenden., durch welche die mit der Sperrklinke zusammenwirkende Klinkensperre bei Unterschreitung einer bestimmten Drehzahl freigegeben, bei Überschreitung einer bestimmten Drehzahl jedoch gesperrt wird. Ordnet man an der Klinkensperre z. B. eine durch die Schaltvorrichtung in Abhängigkeit von der Drehzahl betätigte schwenkbare Kulisse an, welche bei Überschreitung einer bestimmten Drehzahl die Lücken der Klinkensperre versperrt, während sie bei Unterschreitung einer bestimmten Drehzahl die Lücken der Klinkensperre freigibt,, so ist auf diese Weise mit einfachen Mitteln dafür gesorgt, daß die Sperrklinke nur in einem durch die Trägheit des Gewichtsmechanismus genau bestimmbaren Drehzahlbereich in die Klinkensperre einfallen kann, In den Abb. i bis 5 ist ,ein ;l#usführungs-Beispiel des Erfindungsgegenstands dargestellt, und zwar in Abb. i ein Schnitt durch eine Abschnappkupplung mit versperrbarer Klinkensperre und in Abb.2 der auf der Zünderwelle verkeilte Kupplungsteil mit der Sperrklinke in der Ansicht von hinten.Snap Coupling for Igniters. In the '704.78: 2 patent, there is one Snap-off coupling for ignition devices for the operation of internal combustion engines "described, in which the igniter runner by a deflectable, to wind up a clutch spring serving and, through an inertia-dependent, executing a pendulum movement Ratchet mechanism controlled pawl is temporarily held. The pawl meets when swinging back with a locking member through which it is held when falling below a certain speed, while at Exceeding this speed slips past him, so that a blocking is not can occur. If with such a snap coupling the pawl with is coupled to the deflectable ratchet mechanism and participates in its pivoting movements, there must also be as many steering cams for the ratchet mechanism, as snaps in the effective speed range of the snap-off coupling with a Rotation of the igniter rotor should take place. But there are any differences in the cam shape in undesired changes in the release speed of the snap-off coupling could affect, it is proposed according to the invention, the inertia-dependent Not to let the weight mechanism act directly on the pawl, but rather to use it only to operate a switching device., by which the ratchet lock cooperating with the pawl when falling below a certain speed enabled, but when a certain speed is exceeded is blocked. If one assigns to the latch lock z. B. one by the switching device depending on the speed actuated swiveling gate, which when exceeded a certain speed blocks the gaps in the ratchet lock while it is at If the speed falls below a certain speed, the gaps in the pawl lock release, so is this way with simple Funds ensured that the pawl can only be precisely determined by the inertia of the weight mechanism The speed range can fall into the ratchet lock, in Figs. I to 5 is a An example of the embodiment of the subject matter of the invention is shown in Fig. i a section through a snap coupling with a lockable ratchet lock and in Fig.2 the coupling part wedged on the igniter shaft with the pawl in the Rear view.

Abb.3 zeigt den am Zündergehäuse befestigten Kupplungsteil mit der Klinkensperre und der schwenkbaren Kulisse in für das Einfallen der Sperrklinke offener Stellung und Abb. d. die Klinkensperre mit der schwenkbaren Kulisse in für das Einfallen der Sperrklinke versperrender Stellung. In Abb. 5 ist der durch einen 'Nocken ablenkbare Gewichtsmechanismus einer Abschnappkupplung nach Abb. i in der Draufsicht nach der Linie V-V in Abb. i und der durch ihn zu betätigende Schaltmechanismus für die Klinkensperre dargestellt.Fig.3 shows the coupling part attached to the detonator housing with the Pawl lock and the swiveling gate in for the collapse of the pawl open position and Fig. d. the latch lock with the swiveling backdrop in for the collapse of the pawl blocking position. In Fig. 5 is the through a 'Cam deflectable weight mechanism of a snap coupling according to Fig. I in the Top view along the line V-V in Fig. I and the switching mechanism to be actuated by it shown for the ratchet lock.

In Abb. i und 2 ist i eine Zünderwelle mit einem konischen Ansatz i'. Auf diesen ist eine ebenfalls mit einem Konus versehene Hülse -2 aufgekeilt, mit welcher der Klinkenträger 3 einer Abschnappkupplung fest verbunden ist. Die Hülse 2 ist auf der Welle i durch "eine Scheibe d. und eine :Mutter 5 gesichert, durch «-elche auch das Kupplungsteil e festgehalten ist, welches vermittels der Kupplungsklauen? mit dem Zünderantrieb zu kuppeln ist. Auf der dem Zünder zugekehrten Seite des Klinkenträgers 3 ist eine Sperrklinke 8 um einen Bolzen 9 schwenkbar gelagert (-A-bb.2). Sie hat das Bestreben, unter der Wirkung einer an einem Bolzen io befestigten Blattfeder i i die in Abb. 2 mit ausgezogenen Linien dargestellte Stellung einzunehmen. Bei steigender Drehzahl wird die Sperrklinke durch die Wirkung der Zentrifugalkraft aus dieser Stellung entgegen der Irraft der Feder i i abgelenkt und nimmt dann die in Abb.2 mit strichpunktierten Linien dargestellte Stellung ein, in welcher die bei der Betätigung der Abschnappkupplung sich gegeneinander verdrehenden' Kupplungsteile3 und 6 verriegelt sind.In Fig. I and 2 i is a detonator shaft with a conical extension i '. A sleeve -2, also provided with a cone, is wedged onto this, with which the pawl carrier 3 of a snap coupling is firmly connected. the Sleeve 2 is secured on shaft i by "a washer d. And a nut 5, by «-which also holds the coupling part e, which by means of the Clutch claws? is to be coupled with the igniter drive. On the one facing the detonator On the side of the pawl carrier 3, a pawl 8 is mounted pivotably about a bolt 9 (-A-bb.2). It tends to under the action of a bolt attached to io Leaf spring i i to assume the position shown in Fig. 2 with solid lines. As the speed increases, the pawl is activated by the effect of centrifugal force deflected from this position against the force of the spring i i and then takes the in Fig.2 with dash-dotted lines a position in which the When the snap-off coupling is actuated, the 'coupling parts' twist against each other3 and 6 are locked.

Die Verbindung zwischen dem Klinkenträger 3 als dem mit der Zünderwelle i fest verbundenen Kupplungsteil und dein mit dem Zünderantrieb zu kuppelnden Mitnehmerteil6 ist durch eine als Spiralfeder ausgebildete Schnappfeder i2 hergestellt, welche einerseits an einem Ansatz 3' des Klinkenträgers 3 und andererseits in einen Schlitz i;3 in einer mit dem Kupplungsteil 6 fest verbundenen Lagerbüchse i-1. eingehängt ist. Der Rand des schalenartig;n Kupplungsteils 6 weist auf seiner (-lem Klinkenträger 3 zugekehrten Seite zwei Ansätze 15, i6 auf, von denen der eine, i3, mit seiner Stirnseite 15' als Auslös°r für die Sperrklinke 8 dient, während die andere Stirnseite 15" des Ansatzes 15 und die Stirn-! Seite 16" des Ansatzes 16 unter der Wirkung der Schnappfeder 12 an zwei aus der Ebene des Klinkenträgers 3 herausgebogenen An-Schlägen 17 anliegen. Der Ansatz i _# weist noch einen Ausschnitt i5"' auf, in «-elchen die Sperrklinke 8 bei steigender Drehzahl eingreift und dadurch die beiden Kupplungsteile 3 und 6 gegeneinander verriegelt.The connection between the pawl carrier 3 than that with the fuse shaft i firmly connected coupling part and your driving part to be coupled with the igniter drive 6 is produced by a snap spring i2 designed as a spiral spring, which on the one hand at an approach 3 'of the pawl carrier 3 and on the other hand in a slot i; 3 in a bearing bush i-1 firmly connected to the coupling part 6. hooked is. The edge of the shell-like coupling part 6 points on its (-lem pawl carrier 3 facing side two approaches 15, i6, of which one, i3, with his Front side 15 'serves as a trigger for the pawl 8, while the other front side 15 "of the approach 15 and the front! Page 16" of the approach 16 under the effect the snap spring 12 on two stops bent out of the plane of the pawl carrier 3 17 are present. The approach i _ # still has a section i5 "', in« -elchen the The pawl 8 engages with increasing speed and thereby the two coupling parts 3 and 6 locked against each other.

Die Sperrklinke 8 arbeitet mit- einer am Zündergehäuse 18 verstellbar befestigten Klinkensperre zusammen. Sie besteht aus einem Eisenring ig mit Schlitzen i9', durch ' welche Schrauben 2o zum Festschrauben der Klinkensperre am Zündergehäuse 18 hindurchgesteckt sind. Beim Anziehen der Schrauben 2o werden Klemmstücke 21 gegen den Ring i9 gepreßt und dieser dadurch festgehalten. Aus der Ebene des Eisenringes i g sind in dem vorliegenden Fall vier Ansätze 22 rechtwinklig abgebogen, welche mit ihrer Kante 22' zum Festhalten der Sperrklinke 8 dienen. Die Sperrklinke 8 nimmt dabei die in Abb. 2 mit strichpunktierten Linien eingezeichnete Stellung ein, wenn die Klinkensperre bei Unterschreitung einer bestimmten Drehzahl für das Einfallen der Sperrklinke 8 freigegeben ist. Zur Sperrung der Klinkensperre dient eine schwenkbare Kulisse, durch welche das Einfallen der Sperrklinke 8 in die Lükken der Klinkensperre i9, 22 bei Überschreitung einer bestimmten Drehzahl unmöglich gemacht wird. Die Kulisse besteht aus einer Blechscheibe 2.4, welche unter dein Eisenring i9 der Klinkensperre liegt und durch einen irgendwie am Gehäuse 18 befestigten Ring 25 zentriert und geführt ist. Auf der Scheibe 2.4 sind vier Stifte26 befestigt, welche in der in ABb.3 dargestellten Stellung an der der Kante 2 2' entgegengesetzten Kante der Ansätze 22 anliegen. Diese dienen damit als Anschläge zur Begrenzung der Bewegungsfreiheit der Kulisse in dieser Richtung. Aus der in Abb. 3 dargestellten Stellung kann die Kulisse herausgeschwenktwerden durch einen Schalt@v inkel 27, der um einen feststehenden Lagerbolzen 28 schwenkbar ist und an der Kulisse angreift. Zu diesem Zweck weist der Schaltwinkel :27 einen Schlitz 27' auf, in welchen ein auf der Blechscheibe 24 befestigter Stift 29 hineinragt. Durch eine zwischen dein Stift 29 und dem Grund des Schlitzes 27' gespannte Schraubenfeder 30 wird erreicht, daß die Kulisse mit ihren Stiften 26 an den Ansätzen 22 federnd anliegt. Außer der in Abb. 3 dargestellten Stellung kann die Kulisse auch noch die in Abb. 4 dargestellte Stellung einnehmen, in welcher die Stifte 26 der Kulisse in die Mitte -der Lücken zwischen den Ansätzen 22 der Klinkensperre eingestellt sind. Bei dieser Stellung der Kulisse kann die Sperrklinke 8 an den Kanten 22' der Ansätze 22 nicht mehr festgehalten werden, weil die Stifte 26 das Einfallen -der Sperrklinke 8 in die Lücken zwischen den Ansätzen 22 verhindern. Ein Schnappvorgang ist- dann also nicht mehr möglich. Damit die Kulisse in die beiden in ebb. 3 und 4. dargestellten Stellungen geschwenkt werden kann, ist der Schaltwinkel- 27 mit einem zwei Schneiden 31 und 32 aufweisenden Schaltzahn 33 versehen, der mit einem ebenfalls zweischneidigen Schalthebel 34 zusammenarbeitet. Wie weiter unten beschrieben ist, läuft der Schalthebel 34 je nach derDrehzahl entweder auf derAußenfläche ( gbb. 3) oder auf der Innenfläche (Abb. 4.) des Schaltzahns 33 ab und stellt dadurch den Schaltwinke127 und die Kulisse 24, 26 in eine der beiden in Abb. 3 und 4 dargestellten Stellungen ein.The pawl 8 works together with a pawl lock adjustably fastened to the detonator housing 18. It consists of an iron ring with slots ig i9 'through' are inserted through which screws 2o for screwing the latch lock the fuze housing 1 8. When tightening the screws 2o, clamping pieces 21 are pressed against the ring i9 and this is thereby held in place. In the present case, four lugs 22 are bent at right angles from the plane of the iron ring ig, which are used with their edge 22 'to hold the pawl 8 in place. The pawl 8 assumes the position shown in FIG. 2 with dash-dotted lines when the pawl lock is released for the pawl 8 to engage when the speed falls below a certain speed. To block the ratchet lock, a pivoting gate is used, by means of which the pawl 8 is made impossible to fall into the gaps of the ratchet lock i9, 22 when a certain speed is exceeded. The backdrop consists of a sheet metal disk 2.4, which lies under your iron ring i9 of the ratchet lock and is centered and guided by a ring 25 that is somehow attached to the housing 18. Four pins 26 are attached to the disk 2.4, which in the position shown in FIG. These serve as stops to limit the freedom of movement of the backdrop in this direction. From the position shown in Fig. 3, the gate can be swiveled out by a switching arm 27, which is pivotable about a fixed bearing pin 28 and engages the gate. For this purpose, the switching angle: 27 has a slot 27 ' into which a pin 29 attached to the sheet metal disk 24 protrudes. A helical spring 30 tensioned between your pin 29 and the bottom of the slot 27 'ensures that the link with its pins 26 rests resiliently on the lugs 22. In addition to the position shown in Fig. 3, the gate can also assume the position shown in Fig. 4, in which the pins 26 of the gate are set in the middle of the gaps between the lugs 22 of the ratchet lock. In this position of the gate, the pawl 8 can no longer be held at the edges 22 'of the lugs 22 because the pins 26 prevent the pawl 8 from falling into the gaps between the lugs 22. A snap action is then no longer possible. So that the backdrop in the two in ebb. 3 and 4, the switching angle 27 is provided with a switching tooth 33 which has two cutting edges 31 and 32 and which works together with a switching lever 34 which is also double-edged. As described further below, the shift lever 34 runs depending on the speed either on the outer surface (gbb. 3) or on the inner surface (Fig. 4) of the shift tooth 33 and thereby sets the shift angle 127 and the gate 24, 26 in one of the two in Fig. 3 and 4 positions shown.

Die Drehzahlabhängigkeit des Schalthebels 34 bzw. seine Stellung zum Schaltzahn 33 ist durch einen trägheitsabhängigen Gewichtsmechanismus hergestellt. Dieser besteht gemäß Abb. 4 aus einem in dem Kupplungsteil 6 um einen Bolzen 35 schwenkbar' gelagerten Gewicht 36, auf welchem der Schalthebel 34 und ein Ablenkhebel 37 festgenietet sind. Dabei ragt der Ablenkhebel37 in den Bereich eines an einer am Zündergehäuse 18 befestigtenBlechkapsel 38 verstellbar befestigten Nockenrings 39 hinein, so daß .er bei jeder Umdrehung der Kupplung beim Auflaufen auf die Fläche 39' des N ockenrings 39 aus seiner Ruhestellung abgelenkt wird und beim Ablaufen von der Kante 39" des Nockenrings 39 wieder in seine Ruhelage zurückzupendeln bestrebt ist. Das mit dem Ablenkhebel 37 fest verbundene Gewicht 36 wird dabei ebenfalls abgelenkt und wirkt wie ein schwingendes System mit konstanter, von der Drehzahl des Antriebs unabhängiger Rückschwingdauer, während die Umlaufgeschwindigkeit des angetriebenen Kupplungsteils 6 von der Drehzahl des Antriebs abhängig ist. Aus dem Zusammenhang zwischen diesen beiden Größen ergibt es sich, ob bei einer bestimmten Drehzahl des Antriebs nach dem Ablauf des Ablenkhebels 37 vom Nockenring 39 an -der Fläche 39" und nach dem Ausschwingen des Gewichts 36 der Schalthebe134 den Schaltzahn 33 berührt und dadurch den Umschaltwinkel 27 umschaltet oder nicht. Durch Veränderung der Stellung des Nockenrings 39 besteht darüber hinaus die Möglichkeit, diejenige Drehzahl in weiten Grenzen zu verändern, bei welcher die Abschnappkupplung unwirksam wird.The speed dependency of the shift lever 34 or its position in relation to the shift tooth 33 is produced by an inertia-dependent weight mechanism. This is shown in Fig. 4 from a in the coupling member 6 to pivot about a pin 35 'mounted weight 36, on which the shift lever 34, and a deflection levers are riveted 37th The deflection lever 37 protrudes into the area of a cam ring 39 adjustably attached to a sheet metal capsule 38 attached to the igniter housing 18, so that it is deflected from its rest position with each rotation of the coupling when it hits the surface 39 'of the cam ring 39 and when it runs off the edge 39 ″ of the cam ring 39 tends to swing back into its rest position. The weight 36 firmly connected to the deflection lever 37 is also deflected and acts like an oscillating system with a constant oscillation period independent of the speed of the drive, while the rotational speed of the driven Coupling part 6 depends on the speed of the drive. The relationship between these two variables shows whether, at a certain speed of the drive, after the deflection lever 37 has moved from the cam ring 39 on the surface 39 ″ and after the weight 36 has swung out der Schalthebe134 touches the switching tooth 33 and thereby the Switching angle 27 switches or not. By changing the position of the cam ring 39 there is also the possibility of changing that speed within wide limits at which the snap-off coupling becomes ineffective.

In Verbindung mit dem die Abschnappkupplung in Abhängigkeit von der Drehzahl steuernden Gewichtsmechanismus ist noch ein zweites, mit 40 bezeichnetes, ebenfalls im Kupplungsteil 6 um einen Bolzen 4r schwenkbar gelagertes Gewicht zu erwähnen, das mit dem Gewicht 36 durch eine an dem Ablenkhebel 37 angreifende Schiene 42 gelenkig verbunden .ist und das zum Ausgleich der Masse des Gewichts 36 dient, damit die Kupplung lageunempfindlich ist. Durch auf die Gewichte 36 und 40 wirkende, am Kupplungsteil 6 festgenietete Blattfedern 43 und 44 wird eine kleine Richtkraft auf die beiden Gewichte 36 und 4o ausgeübt, durch welche die Gewichte immer in die in Abb.5 dargestellte Stellung zurückgeführt werden, wenn keine anderen Kräfte auf sie wirken.In connection with the snap coupling depending on the Speed-controlling weight mechanism is a second, designated 40, also in the coupling part 6 about a bolt 4r pivotally mounted weight mention that with the weight 36 through a rail engaging the deflection lever 37 42 is articulated and serves to balance the mass of weight 36, so that the coupling is insensitive to its position. By acting on weights 36 and 40, Leaf springs 43 and 44 riveted to the coupling part 6 create a small straightening force exerted on the two weights 36 and 4o, through which the weights are always in the The position shown in Fig.5 can be returned if no other forces are present they seem.

Die Wirkungsweise einer derartigen Abschnappkupplung ist die folgende: Bei niedriger Drehzahl, beispielsweise bei o bis r2o Umdrehungen in der Minute, nehmen die Kulisse 24, 26 und der Schaltwinkel 27 mit dem Schaltzahn 33 die in Abb. 3 und 2 dargestellte Stellung ein, in welcher -die Sperrklinke 8 an den Kanten 22' der Ansätze 22 der Klinkensperre festgehalten wird. In diesem Falle wird dann die Schnappfeder 12 gespannt, und zwar so weit, bis der Ansatz 15 des Kupplungsteils 6 mit seiner Kante 15' auf das freie Ende 8' der Sperrklinke 8 auftrifft und diese dadurch aus ihrer Sperrstellung ablenkt. Dadurch werden der zuerst festgehaltene Kupplungsteil 3 und der Zünderläufer freigegeben und unter der Wirkung der sich dabei entspannenden Schnappfeder 12 - ruckartig in der Drehrichtung des Zünders weiterbewegt, bis die Teile 17 des Kupplungsteils 3 an den Kanten 15" und 16' des Kupplungsteils 6 anschlagen. Dieser Vorgang wiederholt sich in dem angegebenen Drehzahlbereich bei jeder Umdrehung des Zünderläufers viermal. Der Gewichtsmechanismus wird dabei zwar auch bei jeder Umdrehung einmal angestoßen, wenn der Ablenkhebel 37 auf den Nockenring 39 auf- und an der Ablaufkante 39"* wieder von ihm abläuft. Der Abstand zwischen der Ablaufkante 39»»' und dem Schaltzahn 33 des Schaltwinkels 27 ist aber so bemessen, daß sich der Schalthebel 34 in dem vorgesehenen Drehzahlbereich nach dem Ablauf des Ablenkhebels 37 von der Nockenkante 39" schon wieder so. weit seiner Ruhelage genähert hat, daß er in der in Abb.3 angedeuteten Stellung auf der Rückseite des Schaltzahns 33 vorbeiläuft, ohne diesen auch mir zu berühren. Dieser Ablauf des Schnappvorgangs wird erst dann gestört, wenn bei höherer Drehzahl, d. h. also beispielsweise bei mehr als i2o Umdrehungen in der Minute, und damit größerer Umlaufgeschwindigkeit des Kupplungsteils 6 mit dem Gewichtsmechanismus d'er Schalthebel 34 nach dem Ablaufen von der Kante 39" des Nockenrings 39 nicht mehr genügend Zeit hat, so weit zurückzuschwingen, daß er hinter dem Schaltzahn 33 vorbeilaufen kann. Er wird dann also auf die Schneide 31 des Schaltzahns 33 auftreffen und den Schaltzahn 33 mit dem Umschaltwinkel 27 in die in Abb. q. dargestellte Stellung bringen, in welcher die Rückseite der Schneide 32 des Schaltzahns 33 unter der Wirkung der Feder 3o an der Innenwand der Kapsel 38 anliegt. Wie aus Ab-b. q. hervorgeht, ist in dieser Stellung des Schaltwinkels 27 und der Kulisse 2d., 26 die Klinkensperre für das Einfallen der Sperrklinke 8 durch die Stifte 26 gesperrt, so daß also auch die Schnappfeder 1-2 nicht gespannt und ein Schnappvorgang nicht stattfinden - kann. Dieser Zustand wird so lange aufrechterhalten, als der Schalthebel 34 in der in Abb. 4. angedeuteten Stellung auf der Vorderseite des Schaltzahns 31 vorbeiläuft. Dies ist bei mehr als von 12o Umdrehungen in der Minute bis zu den höchsten Betriebsdrehzahlen der Brennkraftmaschine der Fall, bei denen die Gewichte 36 und .4o " unter dem Einfluß der auf sie wirkenden Zentrifugalkraft so weit nach außen geschwenkt werden, bis der Ablenkhebel 37 in der Aussparung 6' am Kupplungsteil 6 anliegt. Erst wenn die Drehzahl des Zünders wieder abnimmt, der Ablenkhebel 37 wieder auf den Nocken 39 aufläuft und der Schalthebel 3.4 nach dem Ablauf des Ablenkhebels 37 von der Ablaufkante 39" des Nockenrings 39 zwischen der Ablaufkante 39" des Nockenrings 39 und dem Schaltzahn 33 des Umschaltwinkels 27 wieder so weit zurückschwingen kann, daß er auf die Rückseite der Schneide 31 des Schaltzahns 33 auftrifft, werden der Umschaltwinkel 27 und die Kulisse 2.4, 26 wieder in die in Abb. 3 dargestellte Stellung zurückgeschwenkt, in welcher die Klinkensperre für das Einfallen der Sperrklinke freigegeben ist und der Schnappvorgang in. der bereits beschriebenen Weise wieder stattfinden kann.The mode of action of such a snap coupling is as follows: At low speed, for example at 0 to r2o revolutions per minute, the link 24, 26 and the switching angle 27 with the switching tooth 33 assume the position shown in Fig. 3 and 2, in which the pawl 8 is held at the edges 22 'of the lugs 22 of the pawl lock. In this case, the snap spring 12 is then tensioned, until the shoulder 15 of the coupling part 6 with its edge 15 'strikes the free end 8' of the pawl 8 and thereby deflects it from its locking position. As a result, the clutch part 3, which was first held, and the fuse runner are released and, under the action of the thereby relaxing snap spring 12, are jerked further in the direction of rotation of the detonator until the parts 17 of the clutch part 3 are at the edges 1 5 " and 1 6 'of the clutch part 6 This process is repeated four times in the specified speed range with each revolution of the igniter rotor. The weight mechanism is indeed triggered once with each revolution when the deflection lever 37 rises on the cam ring 39 and runs off it again at the trailing edge 39 "* . The distance between the trailing edge 39 '''and the switching tooth 33 of the switching angle 27 is dimensioned such that the switching lever 34 has already approached its rest position in the intended speed range after the deflection lever 37 has moved away from the cam edge 39'' that it passes in the position indicated in Fig. 3 on the back of the switching tooth 33 without touching it as well Minute, and thus greater rotational speed of the coupling part 6 with the weight mechanism d'er shift lever 34 after running off the edge 39 ″ of the cam ring 39 no longer has enough time to swing back so far that it can pass behind the shift tooth 33. It will then hit the cutting edge 31 of the switching tooth 33 and the switching tooth 33 with the switching angle 27 into the position shown in Fig. Q. Bring the position shown in which the back of the cutting edge 32 of the switching tooth 33 rests against the inner wall of the capsule 38 under the action of the spring 3o. As can be seen from Ab-bq, in this position of the switching angle 27 and the gate 2d., 26 the pawl lock for the engagement of the pawl 8 is blocked by the pins 26, so that the snap spring 1-2 is not tensioned and a snap action is not take place - can. This state is maintained as long as the shift lever 34 in the position indicated in Fig. 4 passes on the front of the shift tooth 31. This is the case with more than 12o revolutions per minute up to the highest operating speeds of the internal combustion engine, at which the weights 36 and .4o "are pivoted outward under the influence of the centrifugal force acting on them until the deflection lever 37 in the recess 6 'rests on the coupling part 6. Only when the speed of the detonator decreases again, the deflection lever 37 again runs up against the cam 39 and the switching lever 3.4 after the deflection lever 37 has moved from the trailing edge 39 "of the cam ring 39 between the trailing edge 39" of the cam ring 39 and the switching tooth 33 of the switching angle 27 can swing back so far that it strikes the back of the cutting edge 31 of the switching tooth 33, the switching angle 27 and the gate 2.4, 26 are pivoted back into the position shown in Fig. 3, in which the pawl lock is released for the pawl to fall and the snap action is repeated in the manner already described can take place.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Snap-off coupling for ignition devices for the operation of internal combustion engines, in which the igniter rotor is temporarily held in place by a deflectable pawl, which serves to pull up a clutch spring and is controlled by an inertia-dependent, oscillating movement executing weight mechanism, according to patent 704782, characterized by a switching device through which a the pawl (8) interacting pawl lock (ig, 22) released when falling below a certain speed, but is blocked when exceeding a certain speed.

2. Snap coupling according to claim i, characterized by a pivotable link (24, 26) which, when a certain speed is exceeded. locks the gaps in the ratchet lock (ig, 22), while it releases the gaps in the ratchet lock when the speed falls below a certain level.

3. Snap coupling according to claim i and 2, characterized by one with the inertia-dependent Weight mechanism connected shift lever (34), through which the gate (2.1, 26) according to the pendulum movements carried out by the weight mechanism Gaps in the pawl lock (19, 22) releases or blocks. .1.

Snap-off coupling according to claim i to 3, characterized in that the weight mechanism by a single-humped cam (39) for a pendulum movement once for each revolution is triggered, so that the switching lever (34) connected to it with each rotation likewise only one which blocks the pawl lock (ig, 22) or the pawl lock can execute releasing circuit.

5. Snap coupling according to claim i to 4, characterized in that the cam (39) through which the weighting mechanism is triggered to a pendulum movement, is adjustable.

6. Snap-off coupling according to claim i to 5, characterized in that the freedom of movement of the backdrop (24, 26) limited in two opposite directions by stops (22) is on which it rests under the action of a spring (3o).

7. Snap-off coupling according to claims 1 to 6, characterized in that the parts delimiting the gaps (22) of the ratchet lock (1-9,22) form the stops for the backdrop (24, 26).