DE735239C

DE735239C - Take-off and landing log

Info

Publication number: DE735239C
Application number: DED84447D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Edmund Bartsch
Original assignee: Deutsche Versuchsanstalt fuer Luftfahrt eV
Current assignee: Deutsche Versuchsanstalt fuer Luftfahrt eV
Priority date: 1941-02-22
Filing date: 1941-02-22
Publication date: 1943-05-10

Description

Start- und Landelog Es ist bekannt, die Geschwindigkeit von Wasserfahrzeugen in der Weise zu messen, daß vom Schiff ein Hohlkörper im Wasser nachgezogen wird, in dessen Innerm eine leicht drehbar gelagerte Welle vorgesehen ist.Take-off and landing log The speed of watercraft is known to measure in such a way that the ship pulls a hollow body in the water, in the interior of which an easily rotatably mounted shaft is provided.

Diese trägt an ihrem Ende einen Körper mit schraubenförmigen Flügeln. Mit seiner Hilfe wird ein im Hohllçörper befindlicher Kollektor angetneben, über den auf den Stator eines im Schiff untergebrachten Elektromotors Stromstöße gegeben werden. Mit dem Anker des Elektromotors ist ein Tachometer verbunden, das, entsprechend geeicht, die Vorwärtsgeschwindigkeit des Schiffes anzeigt. Diese Art der Geschwindigkeitsmessung ist durch einen unverhältnismäßig großen Aufwand gekennzeichnet. Außerdem ist bei ihr die Anzeige kleinerer Geschwindigkeiten fehlerhaft.At its end, this has a body with helical wings. With its help, a collector located in the hollow body is attached over given current impulses to the stator of an electric motor housed in the ship will. A tachometer is connected to the armature of the electric motor, which, accordingly calibrated, shows the forward speed of the ship. This kind of speed measurement is characterized by a disproportionately large amount of effort. In addition, is at her the display of lower speeds incorrectly.

Eine Reihe weiterer bekannter Geschwindigkeitsmesser für Wasserfahrzeuge ist in seinem Aufbau wesentlich einfacher, liefert auch bei kleinen Geschwindigkeiten brauchbare Meß;ergebnisse, versagt aber bei hohen Geschwindigkeiten, wie sie beispielsweise bei Start und Landung von Seeflugzeugen auftreten. Als Ursache für das Versagen kann die Instabilität des Logkörpers infolge des Einsetzens von Kavitation angesehen werden. A number of other well-known watercraft speedometers is much simpler in its structure, delivers even at low speeds useful measurement results, but fails at high speeds, such as those for example occur when seaplanes take off and land. As the cause of the failure can be viewed as the instability of the log body as a result of the onset of cavitation will.

Die Erfindung betrifft einen Logkörper ein fachen Aufbaues, der auch bei hohen Geschwindigkeiten trotz Einsetzens von Kantation stabil bleibt.The invention relates to a log body a multiple structure that also remains stable at high speeds despite the onset of cantation.

Das Meßprinzip ist an sich bekannt. Ein Widerstandskörper, im vorliegenden Fall eine Leine, ein Kabel o. dgl., wird hinter dem Flugzeug oder Wasserfahrzeug nachgeschleppt und sein Widerstand mit einem an sich bekannten Kraftschreiber gemessen. Die Größe des Widerstandes ist ein Maß für die Geschwindigkeit. The measuring principle is known per se. A resistance body, in the present case If a line, a cable or the like., Is behind the aircraft or watercraft dragged and measured its resistance with a known power recorder. The size of the resistance is a measure of the speed.

Bei den bisher bekannten Geschxvindiglieitsmessern einfacheren Aufbaues findet ein Widerstandskörper Anwendung, der unter der Wasseroberfläche geschleppt wird und ähnlich einem Drachen um alle drei Achten stabil sein sollte. Die Stabilität um alle drei Achsen ist aber nur dann gewallrt, wenn das Gewicht des Logkörpers im Kräfte- und Momentenhaushalt einen geniigenden Beitrag liefert. Bei größeren Geschwindigkeiten wird jedoch das Gewicht des Logkörpers klein im Vergleich zu den hydrodynamischen Kräften und liefert daher bei kleinsten Störungen, beispielsweise durch Kavitation, keinen ausreichenden Beitrag zur Stabilität. Die Folge hiervon ist ein Umkippen des Körpers und sein Springen an der Oberfläche. Aus diesem Grunde verhält sich von den bereits angewandten Widerstandskörpern, nämlich einem kegelförmigen und einem drachenförmigen Widerstandskörper, der erstere schon besser ils der zweite. Ist doch bei ihm der stabilisierende Anteil des Gewichtes größer. Nichtsdestoweniger ist auch bei ihm die Stabilität gegenüber den bei höheren Geschwindigkeiten auftretenden, beispielsweise durch Kavitation hervorgerufenen Störungen gering. With the previously known speed knives of simpler construction a resistance body is used, which is dragged under the surface of the water and should be stable around all three eights like a kite. The stability around all three axes but only then if the weight of the log body makes a sufficient contribution to the balance of forces and moments. At higher speeds, however, the weight of the log body becomes small in comparison to the hydrodynamic forces and therefore delivers in the event of the smallest disturbances, for example due to cavitation, does not make a sufficient contribution to stability. The consequence of this is an overturning of the body and its jumping on the surface. For this reason behaves from the resistance bodies already used, namely a conical one and a kite-shaped body of resistance, the former better or better than the latter. The stabilizing part of the weight is greater with him. Nonetheless is also with him the stability compared to the occurring at higher speeds, For example, disturbances caused by cavitation are low.

Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Nachteile, indem sie als Log einen stromlinienförmigen Körper wählt, der durch Stege mit einem rotationssymmetrischen, ringförmigen Tragfläcbenkörper verbunden ist, dessen Tragfläche gegen die Achse des Körpers angestellt ist. Indem auf diese Weise der Widerstandskörper selbsttätig an der Wasseroberfläche geführt wird, tragen nur solche hydrodynamischen Kräfte zur Stabilisierung bei, die auch bei hohen Geschwindigkeiten und bei Eintritt von Kavitation miteinander im Gleichgewicht stehen. Die Stabilität in Vertikaln.chtung wird dadurch bewirkt, daß beim Aus-bzw. Eintauchen des Widerstandskörpers die Größe der wirksamen Tragfläche sich ändert. The present invention avoids these disadvantages by being as Log chooses a streamlined body that is supported by webs with a rotationally symmetrical, annular Tragflacbenkörper is connected, the wing against the axis of the body is employed. By doing this the resistance body automatically is guided on the water surface, only carry such hydrodynamic forces to stabilize, even at high speeds and when entering Cavitation are in equilibrium with each other. The stability in vertical direction is caused by the fact that when off or. Immersing the resistor body the size the effective wing changes.

Beim Austauchen nimmt der Auftrieb der oberen Tragflächenhälfte ab und beim Eintauchen zu.When diving out, the lift of the upper half of the wing decreases and when immersed too.

Von lvesentlichem Vorteil ist überhaupt die Symmetrie um die Längsachse des Körpers. The symmetry about the longitudinal axis is of major advantage of the body.

Der Körper kann sich um die Längsachse beliebig einstellen, ohne daß das Kräfte- und Momentgleichgewicht um die anderen Achsen gestört wird. Der Logkörper sucht sofort seine Gleichgewichtslage auf, auch wenn er bei hoher Geschwindigkeit ins Wasser gelassen wird. Dies läßt seine Anwendung bei der Landung eines Seeflugzeuges als besonders vorteilhaft erscheinen.The body can adjust as desired around the longitudinal axis without the balance of forces and moments around the other axes is disturbed. The log body immediately seeks his equilibrium position, even when he is at high speed is let into the water. This leaves its application when landing a seaplane appear to be particularly beneficial.

Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen-. standes zeigen die Abb. I bis 4. Embodiments of the subject of the invention. Fig. I to 4.

Abb. I zeigt die schematische Darstellung der Wirkungsweise des Start- bzw. Landelogs, Abb. 2 eine Ansicht des Logs von vorn, Abb. 3 die Ausbildung des Start- bzw. Landelogs als Wasserauffangvorrichtung mit Stauöffnungen am Logkörper und Abb. 4 die Ausbildung als Wasserauffangvorrichtung mit Stanöffnungen an der Widerstandsleine hinter dem Logkörper. Die Abb. 2 bis 4 sind der besseren Deutlichkeit halber gegenüber Abb. 1 vergrößert dargestellt. Fig. I shows the schematic representation of the mode of operation of the start or Landelogs, Fig. 2 a view of the log from the front, Fig. 3 the formation of the Take-off and landing logs as a water catchment device with storage openings on the log body and Fig. 4 the design as a water collecting device with Stan openings on the Resistance line behind the log body. Figs. 2 to 4 are for better clarity shown enlarged compared to Fig. 1.

Als Widerstandskörp er dient eine Leine, ein Kabel 0. dgl. I, dessen Widerstand 11' durch ein Seil 2 zum Kraftsdireiber 3 lveitergeleitet wird, wo der Seilzug S aufgeschrielen oder angezeigt wird. Die Verbindung der Widerstandsleine mit dem Zugseil wird durch einen stromlinienförmigen Körper 4 berge stellt, der durch Stege 5 mit einer rotationssymmetrischen, ringförmigen Tragfläche 6 verbundes ist. Diese Tragfläche ist so gegen die Achse angestellt, daß bei horizontaler, axialer Anströmung die untere Hälfte der Tragfläche Abtrieb und die obere Hälfte Auftrieb erzeugt. Der obere Teil der Tragfläche ragt selbsttätig so weit aus dem Wasser heraus, bis die Differenz zwischen Abtrieb und Auftrieb gleich der Vertikalkomponente A des Seilzuges S ist. Dadurch, daß beim Aus- bzw. As a resistance body he serves a line, a cable 0. Like. I, whose Resistance 11 'is passed on through a rope 2 to the power rod 3, where the Cable S is screeched or displayed. The connection of the resistance line with the pull rope is provided by a streamlined body 4 mountains, the composite by webs 5 with a rotationally symmetrical, annular support surface 6 is. This wing is positioned against the axis in such a way that when it is horizontal, it is axial Inflow the lower half of the wing is downforce and the upper half is uplift generated. The upper part of the wing automatically protrudes so far out of the water, until the difference between downforce and lift is equal to the vertical component A. of the cable S is. The fact that when training or

Eintauchen der Tragfläche weitere Tragflächenelemente aus- bzw. eintauchen, wird die Stabilität in Richtung der Vertikalen hergestellt. Die Stabilität um die Querachse wird dadurch bewirkt, daß die Widerstandsleine 1 genügend weit hinter der Tragfläche lefestigt ist.Immersing the wing, removing or submerging additional wing elements, stability in the direction of the vertical is established. The stability around the The transverse axis is caused by the fact that the resistance line 1 is far enough behind the wing is attached.

Ersetzt man das Seil 2 durch einen Seiflauch 2' und ordnet man am Ende des Körpers 4 Stauöffnungen 4' an, so kann man das Log als Wasserauffangvorrichtung verwenden. Der Schlauch 2' führt zum Luftfahrzeug in den Auffangbehälter oder zu einer Pumpe, die das Wasser weiterbefördert. Eine solche Wasserauffangvorrichtung ist insbesondere für Luftschiffe von Bedeutung, die mit dieser Einrichtung bei der Fahrt über Wasser die Vorräte an Wasserballast ergänzen können. If you replace the rope 2 with a soap hose 2 'and arrange on the At the end of the body 4 storage openings 4 ', so you can use the log as a water catchment device use. The hose 2 'leads to the aircraft in the collecting container or to a pump that transports the water. Such a water catchment device is particularly important for airships that use this facility in the Travel over water to replenish the supplies of water ballast.

Weiterhin wird vorgeschlagen, die Stau öffnungen nicht an dem Körper , sondern an der Widerstandsleine 1 anzuordnen. Man ersetzt also die Widerstandsleine 1 durch einen Schlauch 1', der zweckmäßigerweise an seinem äußersten Ende die Wasserauffangrvor richtung I" trägt, so daß das Wasser über den Schlauch 1' durch die Bohrungen am Körper 4 und den Schlauch 2' zu dem Luftfahrzeug gelangen kann. It is also proposed that the storage openings not on the body , but to be arranged on the resistance line 1. So you replace the resistance cord 1 through a hose 1 ', which is expediently the Wasserauffangrvor at its outermost end direction I "carries so that the water on the hose 1 'through the holes on Body 4 and the hose 2 'can reach the aircraft.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Take-off and landing log to determine the speed of aircraft or watercraft, the zcug of the Fahr by a cable 0. nachge tows, characterized in that the log consists of a streamline Body (4) consists of webs (5) with a rotationally symmetrical ring-shaped Wing body (6) is connected, the wing of which is set against the axis of the body (4) is.

2. start and landing log according to claim r, characterized in that to increase the stability of the log, a resistance line 0 behind the body (4) is provided.

3. Use of the start and landing log according to claim I and 2 as Water catchment device.

4. start and landing log according to claim 3, characterized in that the body (4) preferably has storage openings at the end opposite to the direction of travel, which are connected to the vehicle via a pitot tube.

5. start and landing log according to claim 3, characterized in that at the end of the resistance kine there are storage openings, which are connected to the Vehicle are connected.