DE731795C

DE731795C - Control device for the power-driven paper trolley of typewriters, typing calculators and accounting machines with tabulation device

Info

Publication number: DE731795C
Application number: DEA67905D
Authority: DE
Inventors: Stefan Jakoblits
Original assignee: Astrawerke AG
Current assignee: Robotron Ascota AG
Priority date: 1932-12-06
Filing date: 1932-12-06
Publication date: 1943-02-15

Description

Steuervorrichtung für den kraftangetriebenen Papierwagen von Schreib-, Schreibrechen-, und Buchungsmaschinen mit Tabuliereinrichtung . Um den durch eine besondere Kraftquelle angetriebenen Papierwagen von Schre@ib-, Schreibrechen- und Buchungsmaschinen in beiden Richtungen zum Arbeiten in Kolonnen verschieben zu können, ist es bekannt, die Antriebsvorrichtung durch Einrücken von den Weg des Papierwagens in vorher festgelegten -Stellungen begrenzenden Kolonnenanschlägen mittels diesen zugeordneter Steuerglieder, z. B. durch Niederdrücken vonTasten, jeweils so zu steuern, daß sie den Papierwagen aus jeder beliebigen Stellung auf die dem eingerückten Steuerglied entsprechende Kolonne einstellt.Control device for the power-driven paper trolley of writing, Typing calculators and accounting machines with tabulating devices. To get through a special power source powered paper trolleys from Schre @ ib-, writing arithmetic and To be able to move booking machines in both directions to work in columns, it is known to operate the drive device by engaging it from the path of the paper carriage in pre-determined positions limiting column stops by means of these associated control elements, e.g. B. by pressing keys to control each time that they can move the paper trolley from any position to the engaged control member sets the corresponding column.

Die Zahl der einstellbaren Kolonnen ist bei diesen Maschinen verhältnismäßig gering, weil die Kolonnenanschläge auf einer Stange angeordnet sind, durch deren Drehen die Anschläge mittels je einer dem entsprechenden Anschlag zugeordneten ortsfesten Taste in Wirkungslage gebracht werden.The number of adjustable columns is proportionate on these machines low because the column stops are arranged on a rod, through their Rotate the stops by means of a stationary one assigned to the corresponding stop Button to be brought into action.

Aus Raumgründen kann daher nur eine verhältnismäßig geringe Zahl von Kolonnenanschlägen untergebracht werden.For reasons of space, only a relatively small number of Column stops are accommodated.

Anderseits wäre es unzweckmäßig, eine Maschine von vornherein mit einer so großen Anzahl ortsfester Tasten auszurüsten, -daß diese der überhaupt denkbar größten Unterbringungsmöglichkeit von Kolonnenanschlägen entspricht. Man würde dann ein Tastenfeld bekommen, von dem bei normalen Tabulierarbeiten nur die wenigsten Tasten gebraucht würden.On the other hand, it would be inexpedient to include a machine from the start to equip such a large number of stationary keys that this is conceivable at all corresponds to the largest possible accommodation of column stops. One would then get a keypad, only a few of which are used during normal tabulation work Buttons would be needed.

Demgegenüber ermöglicht es die Vorrichtung nach der Erfindung, den Papierwagen auf eine beliebig große Zahl von Kolonnen einzustellen.In contrast, it allows the device according to the invention, the Paper trolleys can be adjusted to any number of columns.

Dies wird dadurch erreicht, daß jedem aufsteckbaren Kolonnenanschläg eine aufsteckbare Taste zugeordnet wird, welche Tasten beim Niederdrücken Steuervorrichtungen betätigen, beispielsweise je nach der Stellung, die der Papierwagen gegenüber derAnschlagstelle des Typenhebels einnimmt, entweder die eine oder die andere zweier Schienen, durch die der Papierwagen. unter Vermittlung eines besonderenAntriebes in die ausgewählte Stellung gelangt.This is achieved in that each attachable column stop an attachable key is assigned which keys control devices when depressed actuate, for example depending on the position of the paper trolley in relation to the stop point of the type lever occupies either one or the other of two rails through that of the paper carts. with the mediation of a special drive in the selected one Position.

Eine Papierwagensteuerung gemäß der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Beispiel dargestellt. Es zeigen Fig. i und 4 je eine Vorderansicht der Schaltglieder der Tabuliereinrichtung, Fig. 2, und 3 je eine Seitenansicht mit teilweisem Querschnitt mit den Tabulier- und Steuergliedern, Fig. 5 eine Draufsicht auf die Tabuliervorrichtung, Fig. 6 eine Draufsicht auf die Steuerglieder für die Wagenbewegung, Fig. 7 den Papierwagenantrieb im Grund= riß und teilweisen Längsschnitt und Fig. 8 in Vorderansicht, Fig. g, 1o und ii Einzelheiten, Fig. i a bis 6a Auszüge aus den bezüglichen Fig. i bis 6 in größerem Maßstab. Die Papierwagensteuerung gemäß der Erfindung ist für eine Maschine (Schreibrechenmaschine) bestimmt, die aus einer Schreibmaschine und einer Vielzählwerksrechenmaschine besteht. Die Bewegung des. Papiermagens wird, wie bei jeder Schreibmaschine, durch ein Schaltschloß gesteuert, das durch Anschlagen der Schreibmaschinentasten zur Wirkung gebracht wird. Die Maschine ist ferner mit einerTabulatortaste und mit einem Wagenauslösehebel ausgerüstet, durch welche das Schaltschloß ausgelöst wird, so daß der Papierwagen frei bewegt werden kann und nicht nur, wie beim Anschlag der Schreibmaschinentasten, schrittweise den Abständen der Schriftzeichen entsprechend. Bei den bekannten Schreibmaschinen wird der Papierwagen durch Federzug stets nach links gezogen. Hier wird er dagegen nicht von einer Feder, sondern von einem umkehrbaren Kraftantrieb verschoben, der in Fig. 7, 8, 9 und io dargestellt ist.A paper cart controller according to the invention is on the drawing shown in an example. FIGS. I and 4 each show a front view of the Switching elements of the tabulation device, Fig. 2, and 3 each have a side view with partial Cross-section with the tabulation and control elements, Fig. 5 is a plan view on the tabulator, Fig. 6 is a plan view of the control members for the Carriage movement, Fig. 7 the paper carriage drive in plan = plan and partial longitudinal section and FIG. 8 in front view, FIGS. g, 10 and ii details, FIGS. 1a to 6a excerpts from the related FIGS. i to 6 on a larger scale. The paper trolley control according to the invention is intended for a machine (typewriter), which consists of a Typewriter and a multi-counter calculating machine. The movement of the. As with every typewriter, the paper stomach is controlled by a key switch, which is brought into effect by hitting the typewriter keys. The machine is also equipped with a tab key and a carriage release lever, by which the key switch is triggered so that the paper trolley moves freely and not just step by step, as when you hit the typewriter keys according to the spacing of the characters. With the well-known typewriters the paper trolley is always pulled to the left by a spring tensioner. Here he is against it not moved by a spring, but by a reversible power drive, the is shown in Figs. 7, 8, 9 and io.

Das Rechenwerk der Maschine hat ebenfalls in an sich bekannter Weise einen Kraftantrieb.The arithmetic unit of the machine also has to be known per se a power drive.

Das Umkehrgetriebe für den Papierwagen (Fig. 7, 8, g und io@, das von der Kraftquelle angetrieben wird, ist auf der Grundplatte i der Maschine unterhalb des Papierwagens_ angeordnet (Fig. 7 und 8). Sein Kegelrad steht in Eingriff init Kegelrädern 3 und d., die lose auf einer Achse 5 sitzen. Achse 5 wird von zwei Lagerböckchen6 und 7 getragen, die zusammen mit dem Lagerböckchen ä der Antriebswelle 9 für Kegelrad 2 auf der Grundplatte der Maschine angeordnet sind. Zwischen den beiden Rädern 3 und q. ist eine aus Stahl gefertigte und gehärtete Zwischenwand io in der Maschine befestigt, durch welche die Achse 5 leicht hindurchgeht. Zu beiden Seiten dieser Zwischenwand sind Drucklager i i und 12 angeordnet, gegen welche die Zahnräder 3 und d. mit ihren inneren Naben anliegen. Nach der anderen Seite hin werden die Zahnräder 3 und q. durch Formstücke 13 (Fig. 7 und g) gesichert, die auf der Welle 5 v erstiftet sind. Die Zahnräder 3 und q. laufen mithin frei auf Welle 5, und zwar in entgegengesetzten Richtungen zueinander, und ihre Lage auf Achse 5 wird durch die Drucklager i i und 12 und Formstücke 13 bestimmt. An den Rädern 3 und .4 sind Flanschen 1.4 bzw. 15 starr befestigt: Diese Flanschen besitzen je einen Bremsbelag 16 bzw. 17, gegen den bewegliche Flanschen 18 bzw. ig gepreßt werden können. In die beweglichen Flanschen sind Naben 2o, 21 eingenietet, deren Bohrung je mit vier axialen Nuten versehen ist, in die das Formstück 13 leicht gleitend paßt.The reverse gear for the paper trolley (Fig. 7, 8, g and io @, das driven by the power source is on the base plate i of the machine below des Papierwagens_ arranged (Fig. 7 and 8). Its bevel gear is in mesh Bevel gears 3 and d., Which sit loosely on an axle 5. Axis 5 is supported by two bearing blocks6 and 7 carried, together with the bearing block ä of the drive shaft 9 for bevel gear 2 are arranged on the base plate of the machine. Between the two wheels 3 and q. is a hardened partition made of steel io in the machine attached through which the axis 5 easily passes. On both sides of this Intermediate wall are arranged thrust bearings i i and 12, against which the gears 3 and d. with their inner hubs. On the other side are the gears 3 and q. secured by fittings 13 (Fig. 7 and g), which is pinned to the shaft 5 v are. The gears 3 and q. therefore run freely on shaft 5, in opposite directions Directions to each other, and their position on axis 5 is determined by the thrust bearings i and i 12 and fittings 13 determined. There are flanges 1.4 and 15 on wheels 3 and 4 rigidly attached: These flanges each have a brake pad 16 or 17, against the movable flanges 18 or ig can be pressed. In the moving flanges hubs 2o, 21 are riveted, the bore of which is provided with four axial grooves is, into which the fitting 13 fits easily sliding.

Auf in der Maschine feststehenden Säulen 22, 23 sind Hebel25, 24 leicht schwenkbar gelagert, die von einer gemeinsamen Feder 26 gegen drehbare Säulen 27, 28 gezogen werden. Diese beweglichen Säulen tragen an ihrem, unteren Ende je eine Verzahnung 29 bzw. 30, in die ein Doppelzahnsegment 31 eingreift, das auf einem Zapfen 32 auf der Grundplatte der Maschine schwenkbar gelagert ist. Die Säulen 27, 28 besitzen angefräste Flächen 27', 28', die in geeigneter Stellung die Hebel 24, 25 in Arbeitsstellung gelangen lassen. Die Hebel 2-1, 25 tragen zwischen ihren gabelförmigen Teilen (Fig. io) aus Stahl gefertigte und gehärtete Druckringe 33, die unter Vermittlung der Kugeln 34 bzw. 35 gegen die ebenfalls gehärteten Stahlflanschen 18 bzw. i g drücken. Durch Verschwenken des verzahnten Doppelsegments 31 werden auch die beweglichen Säulen 27, 28 verdreht. Diese stehen (Fig. 7) so, daß die Fläche 27' am Hebel 24 steht, während Hebel 25 von dem vollen Teil der Säule 28 nach außen verschwenkt ist. Somit zieht Feder 26 den Hebel 24 bzw. seinen Druckring 33 nebst Kugellager 35 hart gegen den beweglichen Flansch 19 und drückt diesen so an den Bremsbelag 17, daß er von ihm angetrieben wird.Levers 25, 24, which are pulled by a common spring 26 against rotatable columns 27, 28, are mounted in a slightly pivotable manner on columns 22, 23 which are fixed in the machine. These movable columns each have a toothing 29 or 30 at their lower end, in which a double tooth segment 31 engages, which is pivotably mounted on a pin 32 on the base plate of the machine. The columns 27, 28 have milled surfaces 27 ', 28' which, in a suitable position, allow the levers 24, 25 to move into the working position. The levers 2-1, 25 carry between their fork-shaped parts (Fig. 10) made of steel and hardened pressure rings 33, which press with the mediation of the balls 34 and 35 against the likewise hardened steel flanges 18 and ig. By pivoting the toothed double segment 31, the movable columns 27, 28 are also rotated. These are (Fig. 7) so that the surface 27 'is on the lever 24, while lever 25 is pivoted from the full part of the column 28 to the outside. Thus, the spring 26 pulls the lever 24 or its pressure ring 33 together with the ball bearing 35 hard against the movable flange 19 and presses it against the brake lining 17 in such a way that it is driven by it.

Auf Welle 5 ist eine Trommel 36 verstiftet, um welche ein Seil gewunden ist, dessen eines 1?nde an der rechten und dessen anderes an der linken Seitenwand des Papierwagens befestigt ist.A drum 36, around which a rope is wound, is pinned to shaft 5 one end on the right and the other on the left side wall of the paper carriage is attached.

Zahnrad 2 wird ständig in Pfeilrichtung angetrieben, und dadure,_, daß Hebel 24. in der gezeichneten Lage den Flansch ig an den Bremsbelag drückt, wird dieser Flansch und durch ihn die Trommel 36 in der mit L bezeichneten Pfeilrichtung angetrieben.Gear 2 is constantly driven in the direction of the arrow, and dadure, _, that lever 24. in the position shown presses the flange ig against the brake lining, becomes this flange and through it the drum 36 in the direction indicated by the arrow L driven.

Wird nun Doppelsegment 31 in Pfeilrichtung in die entgegengesetzte Stellung verschwenkt, so werden dadurch die beweglichen Säulen 27 und 28 verdreht und Hebel 2.4 durch den vollen Teil seiner Säule 27 entgegen dem Zuge der Feder 26 verschwenkt, während Hebel 25 unter Vermittlung der Feder 26 den Flansch 18 gegen den Bremsbelag 16 drückt, so daß jetzt der Antrieb von hier aus stattfindet, und zwar in der gleichen Weise, wie vorstehend beschrieben, nur daß sich die Drehrichtung der Welle 5 bzw. Trommel 36 jetzt umkehrt. Die Steuerung des Doppelsegments 31 geschieht durch Lenker 37, 38, die' je mit ihrem einen Ende am Doppelsegment und mit ihrem anderen Ende am Hebel 39 bzw. 40.angelenkt sind. Die Hebel 39 und 40 sind auf einer Achse 42 lose gelagert. Ein U-förmig gebogener Teil 43, 44, 45 greift über die beiden Hebel 39 und 4o und führt sich mit seinen Bohrungen auf Achse 42. Auf einer zweiten Achse 46 führt sich der seitliche Arm 47 des U-förmigen Teiles 43, 44, 45, wodurch dieser Teil eine festeLage erhält. Die beidenAchsen 42, 46 sind je in einem festen Punkt der Maschine gelagert. Mittels des U-förmigen Teiles können die Hebel 39, 40 auf der Achse 4:z hin und her geschähen werden. Auf Achse 4-- ist zwischen den beiden Hebeln 39 und 4o eine Feder 48 angeordnet, die die Hebel gegen die Innenseiten der Schenkel 43, 45 drückt. Hebel 39, 40 sind mit Auflaufflächen 39', 40' ausgerüstet, die von Rollen 49, 5o beeinflußt werden, die auf den Flanschen 14, 15 befestigt sind. In der in Fig. 8 gezeichneten Lage befindet sich Hebel 40 in der Bahn der Rolle 49, und diese hat den Hebel an seiner Auflauffläche 4o' zurückgedrückt und dadurch unter Vermittlung -des Lenkers 37 den Doppelhebel 3i in die gezeichnete Lage gezogen, wodurch Linkslauf der Trommel stattfindet. In den U-förmigen Schieber 43, 44, 45 ist ein Stift 51 eingenietet, der vom Kurvenschlitz eines Nebels 52 umfaßt wird, der auf der feststehenden Säule 23 befestigt ist. Hebel 5 ]<arm sowohl von Hand als auch durch vorher auf den Papierwagen gesetzte Reiter v erschwenkt werden. Wird er in Pfeilrichtung (Fig.7) verschwenkt, so wird der Schieber 43, 44, 45 durch die Kurve so weit bewegt, daß der Hebelarm 39 in die Bahn der Rolle 5o tritt, während Hebelarm 40 von der Rolle ,I9 freikommt. Trifft jetzt Rolle 50 gegen die Auflauffläche 39', so. wird Hebel 39 zurückgedrückt und unter Vermittlung des Lenkers 38 das verzahnte Doppelsegment 31 in die entgegengesetzte Stellung verschwenkt, wodurch dann Rechtslauf der Welle 5 bzw. Trommel 36 stattfindet. Es sind auf den Flanschen 14, 15 je drei Rollen 49 bzw. 5o angeordnet. Feder 48 ermöglicht ein Ausweichen der Hebe139, 40, wenn sie beim Schalten seitlich auf eine der Rollen stoßen sollten.If the double segment 31 is now pivoted in the direction of the arrow into the opposite position, the movable columns 27 and 28 are rotated and lever 2.4 is pivoted through the full part of its column 27 against the direction of the spring 26, while lever 25, through the intermediary of the spring 26, the flange 18 presses against the brake lining 16, so that the drive now takes place from here, in the same way as described above, only that the direction of rotation of the shaft 5 or drum 36 is now reversed. The double segment 31 is controlled by links 37, 38, each of which is articulated with its one end on the double segment and with its other end on the lever 39 or 40. The levers 39 and 40 are loosely mounted on an axle 42. A U-shaped bent part 43, 44, 45 engages over the two levers 39 and 4o and leads itself with its bores on axis 42. The side arm 47 of the U-shaped part 43, 44, 45 leads on a second axis 46 which gives this part a fixed position. The two axes 42, 46 are each mounted in a fixed point on the machine. By means of the U-shaped part, the levers 39, 40 can be peeled back and forth on the axis 4: z. On axis 4 - a spring 48 is arranged between the two levers 39 and 4o, which presses the lever against the inside of the legs 43, 45. Levers 39, 40 are equipped with run-on surfaces 39 ', 40' which are influenced by rollers 49, 50 which are fastened to the flanges 14, 15. In the position shown in FIG. 8, the lever 40 is in the path of the roller 49, and this has pushed the lever back on its run-up surface 4o 'and thereby pulled the double lever 3i into the position shown through the intermediary of the handlebar 37, whereby the counter-clockwise rotation of the Drum takes place. A pin 51 is riveted into the U-shaped slide 43, 44, 45 and is encompassed by the curved slot of a mist 52 which is fastened to the stationary column 23. Lever 5] <arm can be swiveled both by hand and by riders previously placed on the paper cart. If it is pivoted in the direction of the arrow (FIG. 7), the slide 43, 44, 45 is moved by the curve so far that the lever arm 39 enters the path of the roller 5o, while the lever arm 40 is released from the roller 19. If roller 50 now strikes against the run-up surface 39 ', so. lever 39 is pushed back and, through the intermediary of the link 38, the toothed double segment 31 is pivoted into the opposite position, as a result of which the shaft 5 or drum 36 then rotates clockwise. There are arranged on each of the flanges 14, 15 three rollers 49 and 5o. Spring 48 enables the lifts 139, 40 to evade if they should hit one of the rollers from the side when shifting.

Der Papierwagen (Fig. 2, 2 a, 3, 3 a, 6 und 6a) besteht aus zwei Seitenwänden 6o, zwischen denen die Schreibwalze 61 gelagert ist. Der Abstand der beiden Seitenwände wird bestimmt durch zwei U-förmige Schienen 62 und 63. Auf der Schiene 63 sind Rollen 64 angeordnet, durch die der Papierwagen auf der feststehendenAchse65-geführt wird, während die Schiene 62 die obere Führung des Papierwagens bildet und auf Rollen 66 läuft, die im Gestellrahmen der Maschine befestigt sind. Zwischen den vorderen Enden der beiden Seitenteile 6o ist ein Gehäuse 69, 7o befestigt zur Aufnahme der Kolonnenanschläge 67, 67' und der Reiter 68, die zur Steuerung der Zählwerke dienen. Das Gehäuse zur Aufnahme dieser Reiter besteht aus zwei gelochten Blechen 69, 70, in deren Schlitze die Reiter gesteckt werden, und es ist ein aufklappbarer und verriegelbarer Deckel 71 vorgesehen, durch den die Reiter gesichert werden. Fig. i i zeigt einen Teil des aufgeklappten Reitergehäuses und läßt die seitlich versetzt zueinander angeordneten Schlitze zur Aufnahme der Kolonnenanschläge 67, 67' erkennen. Die waagerechten Schlitze dienen zur Aufnahme der Reiter 68 -für die Steuerung der Zählwerke, während die untere Reihe Schlitze zur Aufnahme von losen Tasten dient, durch die die Wagenbewegung in beide Richtungen beliebig gesteuert werden kann.The paper trolley (Fig. 2, 2 a, 3, 3 a, 6 and 6a) consists of two side walls 6o, between which the platen 61 is mounted. The distance between the two side walls is determined by two U-shaped rails 62 and 63. On the rail 63 are rollers 64 arranged through which the paper trolley is guided on the fixed axis 65, while the rail 62 forms the upper guide of the paper carriage and on rollers 66 runs, which are fixed in the frame of the machine. Between the front A housing 69, 7o is attached to the ends of the two side parts 6o for receiving the Column stops 67, 67 'and the tab 68, which are used to control the counters. The housing to accommodate this rider consists of two perforated sheets 69, 70, in whose slots the tabs are inserted, and it is a hinged and lockable Cover 71 is provided by which the tabs are secured. Fig. I i shows one Part of the opened rider housing and leaves the laterally offset to each other Recognize arranged slots for receiving the column stops 67, 67 '. The horizontal ones Slots are used to accommodate the tab 68 -for controlling the counters while the bottom row of slots is used to accommodate loose keys through which the carriage moves can be controlled as required in both directions.

Der Kraftantrieb hat, wenn nicht anderweitig gesteuert, das Bestreben, den Papierwagen durch die Trommel 36 stets nach links anzutreiben, und der Papierwagen wird in seiner Ruhelage, stets vom Schaltschloß der Schreibmaschine gehalten. Da durch Zahnrad 2 die Scheiben 14, 16 und 15, 17 ständig angetrieben werden, gleitet die mit einer von ihnen jeweils gekuppelte Scheibe 18 bzw. i9 auf- dem Kupplungsbelag, sobald der Wagen anehalten wird.Unless otherwise controlled, the power drive strives to always to drive the paper carriage to the left by the drum 36, and the paper carriage is always held in its rest position by the key switch of the typewriter. There by gear 2 the disks 14, 16 and 15, 17 are constantly driven, slides the disk 18 or i9 coupled to one of them on the clutch facing, as soon as the car is stopped.

Um den Papierwagen von Hand zu bewegen, ist ein Wagenauslösehebel72 vorgesehen, der auf der U-Schiene 62 des Papierwagens im Punkte 73 (F'ig. 4 und 4a) drehbar gelagert ist. In einem nach unten ragenden Arm dieses Hebels ist ein Stift 74 eingenietet, der von einem Schlitz einer sich über die ganze Länge des Wagens erstreckenden Schiene 75 umfaßt wird. Die Schiene wird auf Bolzen 76, die ebenfalls in der U-Schiene 62 befestigt sind, in ihren Langlöchern 77 geführt und durch eine Feder 41 ständig in der in Fig. 1, 4 und 4a gezeichneten Lage gehalten. Durch Niederdrücken des Hebels 72 wird die Schiene 75 gesenkt, die dadurch, auf Rolle 78 trifft, die in einem Doppelhebel 79, 80 eingenietet ist. Dieser Doppelhebel ist in einem festen Punkt 81 der Maschine gelagert, und sein unterer Arm 8o liegt gegen einen umgebogenen Lappen 82 eines auf Welle 83 aufgekeilten Hebels 84, der von einer Feder 85 in der gezeichneten Stellung (Fig.4) gehalten wird. Durch Niederdrücken des Hebels 72 wird mithin auch die Welle 83 verschwenkt, durch die das Schaltschloß (nicht gezeichnet) ausgelöst wird, so daß der Wagen frei bewegt werden kann wie bei jeder üblichen Schreibmaschine. EineTabulatortaste86 (Fig.6) ist in einem festen Punkt 87 der Maschine drehbar gelagert. Durch -Niederdrücken dieser Taste kann der Papierwagen nach links schritt-«-eise von Kolonne zu Kolonne bewegt werden. Die Isolonnenanscliläge 67, 67' (Fig. 2. 2a, 3, 3a, 6 und 6a) werden zueinander in Abständen, wie die Einteilung des zu beschreibenden Formulars es erfordert, in die Schlitze der Bleche 69. 70 gesteckt, und ihr unteres Ende arbeitet mit den Nasen 88, 89 eines beweglichen Anschlaghebels go zusammen. Die Nasen 88, 89 liegen in einer Ebene: daher ist in Fig. d. und d.a nur die Nase 88 zu sehen. Kolonnenanschläge 67 arbeiten mit der Nase 89 und Anschläge 67' (Fig. -= und 2 a) mit der Nase 88 zusammen. Die Nasen 88 und 89 werden getragen von den Seitenteilen 88" und 89" und bilden mit diesen zusammen eine Klinke. die auf dem Bolzen 114 drehbar gelagert ist. Die Seitenteile dieser Klinke 88" und 89, sind durch einen Steg miteinander verbunden. Die Kolonnenanschläge sind versetzt zueinander angeordnet, damit der Abstand ihrer Führungslöcher in denBlechen 69, 7o ein größerer wird und dementsprechend kräftige Kolonnenanschläge _und Führungen vorgesehen werden können.In order to move the paper carriage by hand, a carriage release lever 72 is provided which is rotatably mounted on the U-rail 62 of the paper carriage at point 73 (FIGS. 4 and 4a). A pin 74 is riveted into a downwardly protruding arm of this lever and is encompassed by a slot in a rail 75 extending over the entire length of the carriage. The rail is guided in its elongated holes 77 on bolts 76, which are also fastened in the U-rail 62, and is constantly held in the position shown in FIGS. 1, 4 and 4a by a spring 41. By depressing the lever 72, the rail 75 is lowered, which thereby hits the roller 78, which is riveted into a double lever 79, 80. This double lever is mounted in a fixed point 81 of the machine, and its lower arm 8o lies against a bent tab 82 of a lever 84 wedged onto shaft 83, which is held by a spring 85 in the position shown (FIG. 4). By depressing the lever 72, the shaft 83 is also pivoted, by which the key switch (not shown) is triggered, so that the carriage can be moved freely as with any conventional typewriter. A tab key 86 (Fig. 6) is rotatably mounted in a fixed point 87 of the machine. By depressing this key, the paper trolley can be moved from column to column to the left step - «-. The Isolonnenanscliläge 67, 67 '(Fig. 2. 2a, 3, 3a, 6 and 6a) are inserted into the slots of the metal sheets 69, 70 , and their lower end, at intervals as required by the division of the form to be described works with the lugs 88, 89 of a movable stop lever go together. The lugs 88, 89 lie in one plane: therefore, in FIG. and there only the nose 88 can be seen. Column stops 67 work with the nose 89 and stops 67 '(Fig. - = and 2a) with the nose 88 together. The lugs 88 and 89 are carried by the side parts 88 ″ and 89 ″ and together with them form a pawl. which is rotatably mounted on the bolt 114. The side parts of these pawls 88 "and 89 are connected to one another by a web. The column stops are arranged offset to one another so that the distance between their guide holes in the sheets 69, 7o is greater and correspondingly strong column stops and guides can be provided.

Durch Niederdrücken derTabulatortaste86 hebt ihr hinteres Ende gi einen Stößel 92 (Fig. 2 und 2 a), der von zwei Hebeln 93, 9`f geführt wird, die in den festen Punkten 95,96 der Maschine drehbar gelagert sind. Eine Feder 97 hält diese Teile in der in Fig. i, d. und 5 gezeichneten Lage. Das andere Ende der Feder 97 ist an einem Hebelarm 98 befestigt, welcher ebenfalls in einem festen Punkt 99 der Maschine drehbar gelagert ist. Hebel 98 trägt auf einem Stift ioo einen drehbaren Hebel ioi, der mit einem' Stift io2 in ein Langloch 103 eines Hebels iod reicht. Eine Feder 105 verbindet die Teile ioi und 10q. miteinander. Das andere Ende des Hebels io4 ist auf einem Bolzen io6 eines Hebelarmes 107 drehbar gelagert, der ebenfalls drehbar in einem festen Punkt io8 .der Maschine angeordnet ist. Feder 105 hat das Bestreben, den Hebel 104 in Pfeilrichtung zu bewegen, jedoch wird Hebel 104 durch einen in den Hebelarm go eingenieteten Vierkantstift i og an dieser Bewegung verhindert. Der Teil ioi trägt einen Anschlag iio für die Stoßstange 92, durch den bei der Aufwärtsbewegung der Stoßstange Hebel 98 mitgenommen wird. Das linke Ende 98' dieses Hebels faßt dabei das rechte Ende go' des Hebels 9o (Fig. a. und 5) und hebt auch diesen hoch, und zwar so weit, daß der Vierkantstift iog aus der Bahn des Hebels io4 tritt. Hebel io-. kann nun dem Zuge der Feder io5 folgen und bewegt sich mit seiner oberen Kante io4' unter den Vierkantstift iog und sperrt dadurch Hebel 9o in dieser Lage. Gleichzeitig ist durch die Bewegung des Hebels io.4 der Anschlag iio von der oheren Kante des Stößels 92 fortgezogen worden, wodurch Taste 86 nun wirkungslos ist.When the tab key 86 is depressed, its rear end gi lifts a ram 92 (Figs. 2 and 2a), which is guided by two levers 93, 9'f, which are rotatably mounted in the fixed points 95, 96 of the machine. A spring 97 holds these parts in the position shown in FIG. and 5 drawn position. The other end of the spring 97 is attached to a lever arm 98 which is also rotatably mounted in a fixed point 99 of the machine. Lever 98 carries a rotatable lever ioi on a pin ioo, which extends with a pin io2 into an elongated hole 103 of a lever iod. A spring 105 connects the parts ioi and 10q. together. The other end of the lever io4 is rotatably mounted on a bolt io6 of a lever arm 107 , which is also rotatably arranged in a fixed point io8 of the machine. Spring 105 tends to move lever 104 in the direction of the arrow, but lever 104 is prevented from this movement by a square pin i og riveted into lever arm go. The part ioi carries a stop iio for the bumper 92, by means of which lever 98 is carried along with the upward movement of the bumper. The left end 98 'of this lever grasps the right end go' of the lever 9o (FIGS. A. And 5) and also lifts this up, namely so far that the square pin iog comes out of the path of the lever io4. Leverage io-. can now follow the course of the spring io5 and moves with its upper edge io4 'under the square pin iog and thereby locks lever 9o in this position. At the same time, the movement of the lever io.4 has pulled the stop iio away from the upper edge of the plunger 92, as a result of which button 86 is now ineffective.

In einem festen Punkt i i i (Fig. d, ,Ia, 5 und 5 a) der Maschine ist ein Doppelhebel i 12 drehbar gelagert, der mit einem umgebogenen Lappen 113 über den Hebelarm go faßt. Durch das Heben des Hebels go ist auch der Doppelhebel 11:2 verschwenkt worden, dessen linker Arm Rolle 78 niederdrückte, wodurch der diese Rolle tragende Doppelhebel 79, 80 ebenfalls verschwenkt wurde. Durch das Verschwenken des Hebelarmes 8o wird unter Vermittlung des Hebels 82, 84 die Welle 83 verdreht und dadurch das Schaltschloß der Maschine ausgelöst, wie bereits oben beschrieben.In a fixed point iii (Fig. D, Ia, 5 and 5 a) of the machine, a double lever i 1 2 is rotatably mounted, which grips with a bent flap 1 1 3 over the lever arm go. By lifting the lever go, the double lever 11: 2 has also been pivoted, the left arm of which depressed roller 78, as a result of which the double lever 79, 80 carrying this roller was also pivoted. By pivoting the lever arm 8o, the shaft 83 is rotated through the intermediary of the lever 82, 84 and the switching mechanism of the machine is thereby triggered, as already described above.

Rolle 78wird mithin sowohl von der Schiene 75 als auch vom Hebel 112 beeinflußt. Die Anschlagnasen 88, 89 sind miteinander verbunden und im Punkte 114 auf dem Hebelarm go drehbar gelagert und werden von einer Feder i 15, die in einem nach . unten ragenden Arm 116 des Hebelarmes 9o befestigt ist, in der gezeichneten Lage gehalten. Durch Niederdrücken der Tabulatortaste 86 wirrt Hebel 9o so weit gehoben. bis die Anschlagnasen 88, 89 die mit 88' (Fig. i, i a, 3, 3a, q. und :Ia) bezeichnete Lage einnehmen. Nachdem während des Verschwenkens des Hebels go das Schaltschloß der Maschine unwirksam gemacht worden ist, wird jetzt der Papierwagen durch dieTromme136 nach links befördert, wobei der Kolonnenanschlag 67' gegen die Anschlagnase 88 stößt und diese zurückdrückt, bis sie die mit 88" (Fig. 4 und d.a) bezeichnete Stellung einnimmt. Hebelarm go ist auf einem Bolzen 117 drehbar gelagert, der von einem dreiarmigen Hebel 118 getragen wird, welcher Hebel in einem festen Punkt i 1g der Maschine drehbar gelagert ist. In der gezeichneten Lage wird Hebelarm 118 durch Feder i2o gegen einen festen Anschlag 121 gezogen. Der rechte Arm des Hebels 118 steht unter Vermittlung eines Lenkers 122 in Verbindung mit einem Doppelhebel 123, der auf einem in der Maschine befestigten Bolzen 124 drehbar gelagert ist. Mit dem oberen Arm des Hebels 123 ist ein Glied 125 gelenkig verbunden, das eine Rolle 126 trägt, die an beiden Seiten einen Führungsrand 127 aufweist. In Fig. 4. und .Ia ist diese Rodle im Schnitt gezeichnet. Eine am Hebel 123 befestigteFederi29 zieht das Glied 1.25 an seiner nach unten ragenden Verlängerung 128 nach unten, derart, daß Rolle 126 auf die untere Kante 130 eines Langloches im Hebel go drückt. Diese Hebelanordnung und das Langloch im Hebel go sind vorgesehen, um die Wirkung der Feder r29 während eines Schaltganges der verschiedenen Teile besonders günstig zu gestalten.Roller 78 is therefore influenced by both rail 75 and lever 112. The stop lugs 88, 89 are connected to one another and rotatably mounted at point 114 on the lever arm go and are controlled by a spring i 1 5, which in a after. arm 116 of the lever arm 9o protruding downward is attached, held in the position shown. By depressing the tab key 86, lever 9o is raised so far. until the stop lugs 88, 89 assume the position denoted by 88 '(Fig. i, ia, 3, 3a, q. and: Ia). After the switch lock of the machine has been rendered ineffective during the pivoting of the lever go, the paper trolley is now transported to the left by the drum 136, the column stop 67 'pushing against the stop lug 88 and pushing it back until it reaches the 88 "(Fig. 4 and da) designated position occupies. lever arm go is mounted on a pin 1 17 is rotatably carried by a three-armed lever 118, which lever is rotatably mounted in a fixed point i 1g of the machine. in the drawn position the lever arm 118 is spring i2o is pulled against a fixed stop 121. The right arm of the lever 118 is connected to a double lever 123, which is rotatably mounted on a bolt 124 fastened in the machine , through the intermediary of a link 122. With the upper arm of the lever 123 is a link 125 hingedly connected, which carries a roller 126 which has a guide edge 127 on both sides. In Fig. 4 and .Ia this rod is in section g marked. A spring 29 attached to the lever 123 pulls the link 1.25 down on its downwardly projecting extension 128 in such a way that roller 126 presses on the lower edge 130 of an elongated hole in the lever go. This lever arrangement and the elongated hole in the lever go are provided in order to make the effect of the spring r29 particularly favorable during a gear shift of the various parts.

Die Arbeitsweise der beschriebenen Teile ist folgende: Durch Kolonnenanschlag 67' wird die gehobeneAnschlagnase 88' in die mit 88" (Fig.4 und 4a) bezeichnete Lage zurückgeführt und Hebel 118 unter Vermittlung des Hebels go in Pfeilrichtung verdreht: Durch Lenker 122 wird aber auch Doppelhebel 123 in Pfeilrichtung verschwenkt und dabei Rolle 126 in das rechte Ende des .Langloches im Hebel 9o ge@-führt, wodurch die Wirkung der Feder 12,9 verstärkt wird, weil sie dadurch an -einem längeren Hebelarm angreift. Im Gestellrahmen der Maschine ist ein Vierkantstift 131 (Fig.4, 4a, 5 und 5a) fest eingenietet, über den sich der Stift zog des Hebels go hinwegbewegte, während Hebel go durch den Kolonnenanschlag 67' nach links gedrückt wird. DieFeder z29 hat dabei das Bestreben, Hebelarm go niederzuziehen. Dieser kann jedoch dem Zuge der Feder nicht folgen, solange sein Stift iog sich oberhalb des festen Stiftes 131 befindet. Sobald Hebel 9o nun aber so weit nach links bewegt wird, daß Anschlagnase 88 die Stellung 88" einnimmt, gleitet Stift iog von dem festen Stift 131 ab, und Hebelarm go wird durch die Feder 129 auf den festen Anschlag 132 niedergezogen. Durch das Senken des Hebels go hat sich dieser von dem umgebogenen Lappen 113 des im festen Punkt i i i (Fig. 4 und 4a) der Maschine gelagerten Hebels 112 abbewegt, so daß nunmehr durch den Zug der Feder 85 das Schaltschloß der Maschine wieder in Eingriff gebracht werden kann, das den Papierwagen sofort festhält. Durch Feder 85 werden dabei die Teile 78, 79, 8o und 112,113 wieder in die in Fig.4 und4a gezeichnete Lage zurückgebracht. Sobald Hebelarm 9o mit seinem Ansatz go" auf den festen Anschlag 132 auftrifft, befindet sich sein Vierkantstift iog unterhalb des festen Stiftes 131, und Feder i2o zieht jetzt Hebelarm 118 in seine Ruhelage zurück, bis sein linker Arm gegen den Anschlag 121 stößt. Vierkantstift iog des Hebelarmes 9o wurde dabei unterhalb des festen Stiftes 131 wieder nach rechts vorbewegt und nimmt jetzt ebenfalls die in Fig. 4 und 4a gezeichnete Läge wieder ein. Durch das Zurückkehren des Hebels 118 in seine Ruhelage wurden unter Vermittlung des Lenkers 122 auch Hebel 123 und Rolle 126 in Anfangsstellung zurückgebracht.The operation of the parts described is as follows: The raised stop lug 88 'is returned to the position marked 88 ″ (FIGS. 4 and 4a) by the column stop 67' Double lever 123 pivoted in the direction of the arrow and thereby roller 126 in the right end of the .Long hole in the lever 9o ge @, whereby the effect of the spring 12.9 is increased because it acts on a longer lever arm a square pin 131 (Fig. 4, 4a, 5 and 5a) firmly riveted in, over which the pin pulled the lever go moved while lever go is pushed to the left by the column stop 67 '. The spring z29 tends to pull lever arm go This, however, cannot follow the course of the spring as long as its pin is located above the fixed pin 131. As soon as lever 90 is now moved so far to the left that the stop lug 88 assumes the position 88 ″, pin iog slides off the fixed pin 131, and the lever arm go is pulled down onto the fixed stop 132 by the spring 129. By lowering the lever go, this has moved away from the bent tab 113 of the lever 112 mounted in the fixed point iii (FIGS. 4 and 4a) of the machine, so that now, by pulling the spring 85, the switching mechanism of the machine is brought back into engagement can be that holds the paper trolley immediately. By means of spring 85, parts 78, 79, 8o and 112, 113 are brought back into the position shown in FIGS. 4 and 4a. As soon as lever arm 9o hits the fixed stop 132 with its approach "go", its square pin iog is located below the fixed pin 131, and spring i2o now pulls lever arm 118 back into its rest position until its left arm hits the stop 121. Square pin iog of the lever arm 9o was moved to the right again below the fixed pin 131 and now also assumes the position shown in Figures 4 and 4a 126 returned to initial position.

Hebelarm go ist mit einem nach unten ragenden Arm 133 ausgerüstet, der mit dem oberen Ende 134 eines Doppelhebels zusammenarbeitet, der in einem festen Punkt 135 der Maschine drehbar gelagert ist. Das untere Ende 136 dieses Doppelhebels steht in der Bahn eines Hebelarmes 137, der auf der Welle 83 verstiftet ist. Diese Anordnung hat den Zweck, ein sicheres Einrücken des Schaltschlosses zu gewährleisten. Wie bereits beschrieben, wird der Hebel 9o von der Feder 129 niedergezögen, wenn die Rolle 126 im rechten Ende des Langloches des Hebels liegt, wodurch der Hebelarm, an dem die Feder wirkt, ein besonders großer ist. Sollte nun aus irgendeinem Grunde Feder 85, die verhältnismäßig schwach ist, das Einrücken des Schaltschlosses nicht vollkommen ausführen, so drückt Hebelarm 133 gegen den Doppelhebel 134, 136, und dieser wirkt auf den Arm 137 ein, so daß das Schaltschloß nun durch den starken Zug der Feder 129 eingerückt wird. Durch den in seine Ruhelage zurückgekehrten Stift iog ist nun auch der durch die Feder 105 beeinfiußte Arm 104 zurückgedrückt worden, so, daß der Anschlag iio seiner Führung ioi jetzt ebenfalls durch Feder 105 in Ruhelage zurückgebracht wird und die in Fig.4 und 4a gezeichnete Stellung einnimmt. Wenn jetzt Taste 86 erneut gedrückt wird, so wiederholt sich der beschriebene Arbeitsgang, und der Papierwagen wird dadurch in die nächste Kolonne befördert.Lever arm go is equipped with a downwardly projecting arm 133 which cooperates with the upper end 134 of a double lever which is rotatably mounted in a fixed point 135 of the machine. The lower end 136 of this double lever is in the path of a lever arm 137 which is pinned on the shaft 83. The purpose of this arrangement is to ensure that the switch lock is reliably engaged. As already described, the lever 9o is pulled down by the spring 129 when the roller 126 lies in the right end of the elongated hole of the lever, whereby the lever arm on which the spring acts is particularly large. If for some reason spring 85, which is relatively weak, does not fully engage the switch lock, lever arm 133 presses against double lever 134, 136, and this acts on arm 137 so that the switch lock is now through the strong pull the spring 129 is engaged. The arm 104, which is influenced by the spring 105, has now also been pushed back by the pin iog that has returned to its rest position, so that the stop iio of its guide ioi is now also returned to its rest position by spring 105 and the position shown in FIGS. 4 and 4a occupies. If key 86 is now pressed again, the described operation is repeated, and the paper trolley is thereby transported to the next column.

Um den Papierwagen, außerdem willkürlich in beide Richtungen schalten und wahlweise an jedem Reiter bzw. Tabulatoranschlag 67, 67' anhalten zu können, sind tastenartige Steuerglieder i 5o, 150' vorgesehen, die auf die oben beschriebene Tabulatorvorrichtung sowie auf den ebenfalls beschriebenen umschaltbarenKraftantrieb für denPapierwagen einwirken. Um eine besonders einfache Vorrichtung zu erhalten, sind die Steuerglieder i5o in dem Reitergehäuse des Papierwagens (Fig. i, i a, 2. 2 a, 3 und 3 a) angeordnet. Die Tasten sind, wie dieKolonnenanst-hläge67, 67' und die Reiter 68, lose und lassen sich in Schlitze der Bleche 69, 70 (Fig. i i) hineinstecken. Es wird zu diesem Zweck der im Scharnier 151 gelagerte Deckel. 71 (Fig. 2 und 2a) aufgeklappt und jedem Kolonnenanschlag 67 bzw. 67' gegenüber eine solche Taste hineingesteckt. Die Tasten * sind in ihrem Schaft zur Aufnahme einer Feder 152 geschlitzt, und die Feder ist so geformt, daß sie die Taste in der gehobenen sowie in der niedergedrückten Stellung an den Führungsblechen 7o, 69 festhält (siehe Fig. i und i a). Durch einen seitlichen Vorsprung 153 (Fig. 2, :2a, 3 und 3a) werden die hineingesteckten Tasten an einer hochgebogenen Kante 71' des Deckels gegen Herausfallen gesichert.To switch the paper cart, moreover, arbitrarily in both directions and optionally to be able to stop at each tab or tab stop 67, 67 ', key-like control members i 5o, 150 'are provided, which are based on the above-described Tabulator device as well as the switchable power drive also described act for the paper trolley. To obtain a particularly simple device, are the control members i5o in the rider housing of the paper trolley (Fig. i, i a, 2. 2 a, 3 and 3 a). The keys are like the columns 67, 67 'and the tabs 68, loose and can be inserted into slots in the metal sheets 69, 70 (Fig. i i). For this purpose, the cover mounted in the hinge 151 is used. 71 (Fig. 2 and 2a) unfolded and each column stop 67 or 67 'opposite to such a key inserted. The keys * are slotted in their shaft to accommodate a spring 152, and the The spring is shaped to hold the key when it is raised and when it is depressed Position on the guide plates 7o, 69 holds (see Fig. I and i a). Through a lateral projection 153 (Fig. 2,: 2a, 3 and 3a) are the inserted keys secured against falling out on a bent-up edge 71 'of the cover.

Durch die Tasten werden Schienen 154,155 (Fig. 6 und 6a) verschwenkt, die im Gestellrahmen der Maschine angeordnet sind. Schiene 154 wird von Hebelarmen i 56 und 157 (Fig. 6) getragen, die auf_ Welle i58 verstiftet sind. In gleicher Weise wird. Schiene 155 geführt, und zwar durch zwei Hebelarme 159, die auf der Welle 16o befestigt sind. Der zweite Hebelarm ist in Fig. G nicht ersichtlich, da die Anordnung abgebrochen gezeichnet ist. Die Anordnung ist aber dieselbe, wie für die rechte Seite der Maschine dargestellt. An einem nach hinten ragenden Arm der Hebel 156, 157, 159 ist je eine Feder 161 (Fig. 3 und 3a) befestigt, deren anderes Ende von Stiften 162, die in den Gestellrahmen der Maschinei genietet sind, gehalten wird. Durch diese Federn werden die Schienen 15q., 155 in der in Fig. 2,:2a, 3 und 3a gezeichneten Lage gehalten. Durch die Schienen 154, 155 wird einmal das Schaltschloß des Papierwagens ausgeschaltet, anderseits die Richtung, in die der Papierwagen bewegt werden soll, bestimmt. Hebel 156 (Fig. 2 und 2a) besitzt einen nach unten ragenden Fortsatz 156', der auf den umgebogenen Lappen 163 eines Doppelhebels 16.1, 165 trifft, der in einem festen Punkt 166 der Maschine drehbar gelagert ist. Das hintere Ende des Hebels 156 ist durch eine Feder 167 mit dem Hebelarm 165 verbunden, so daß dieser stets in der in Fig. und 2a gezeichneten Lage gehalten wird. Das untere Ende des Hebelarmes 165 trifft auf das rechte Ende g3' (Fig. 1, 2, 2a und 4) des im Punkte 95 schwenkbar gelagerten Doppelhebels 93. Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß durch Niederdrücken der Schiene 154 (Fig. 6 und 6a) unter Vermittlung des Doppelhebels 16q., 165 auch das rechte Ende des Doppelhebels 93, 93' niedergedrückt wird, wodurch Stößel 92 gehoben und das Schaltschloß des Papierwagens in der vorher beschriebenen «,eise ausgerückt wird. Auf der hinteren Seite der Schiene 154 ist ein Winkel 169 (Fig. 1, 2 und 2a) aufgenietet, dessen Schenkel einen umgebogenen Lappen 170 aufweist, der einen Doppelhebel 171, 172 (Fig. 6 und 6a) beeinflußt, der auf einer Achse 173 der Maschine drehbar angeordnet ist. In der in Fig. i, ia, 4 und 4a gezeigten Stellung, in welcher Schiene 15.1 in ungedrückter Lage ist, wird`durch den Arm 172 eine Klinke 17.1 außer Eingriff mit dem umgebogenen Lappen 175 der Klinke 88, 89 gehalten. Klinke 17.1 ist auf dem einen Ende einer Welle 176 verstiftet, die zwischen den Seitenwänden 177, 178 (Fig.6 und 6a) eines in der Maschine befestigten Lagerbäckchens gehalten wird. Auf dem anderen Ende der Welle 176 ist ein Hebelarm 179 v erstiftet, auf den der Hebelarm 172 drückt und dadurch Klinke 174 außer Eingriff mit dem umgebogenen Lappen 1.75 hält. Eine Feder 18i, deren anderes Ende in einem festen Stift 182 der Maschine angelenkt ist, hat das Bestreben, Klinke 174 über den umgebogenen Lappen 175 zu ziehen. Wenn nun Schiene 154 niedergedrückt wird, so wird auch Doppelhebel 171, I72 verschwenkt und dadurch der Arm 179 freigegeben, so daß Klinke 174 dem Zuge der Feder 181 folgen kann und sich über den umgebogenen Lappen 175 legt, wodurch die Anschlagnasen 88. 89 unten gehalten «-erden, während Hebel go unter Vermittlung des Hebels 98, 98' und des Gliedes 1o1 (Fig. 4 und 4a) bzw. seines Anschlages 11o von dem Stößel 92 gehoben wird.Rails 154, 155 (FIGS. 6 and 6a), which are arranged in the frame of the machine, are pivoted by the buttons. Rail 154 is carried by lever arms 56 and 157 (Fig. 6) which are pinned to shaft 58. In the same way will. Rail 155 guided by two lever arms 159 which are attached to the shaft 16o. The second lever arm cannot be seen in FIG. G, since the arrangement is shown broken off. The arrangement is the same as shown for the right side of the machine. On a rearwardly projecting arm of the lever 156, 157, 159 a spring 161 (Fig. 3 and 3a) is attached, the other end of which is held by pins 162 which are riveted into the frame of the machine. By means of these springs, the rails 15q., 155 are held in the position shown in FIGS. 2, 2a, 3 and 3a. By means of the rails 154, 155 the switching mechanism of the paper carriage is switched off on the one hand, and on the other hand the direction in which the paper carriage is to be moved is determined. Lever 156 (FIGS. 2 and 2a) has a downwardly projecting extension 156 'which strikes the bent tab 163 of a double lever 16.1, 165 which is rotatably mounted in a fixed point 166 of the machine. The rear end of the lever 156 is connected to the lever arm 165 by a spring 167, so that it is always held in the position shown in FIGS. And 2a. The lower end of the lever arm 165 meets the right end g3 '(FIGS. 1, 2, 2a and 4) of the double lever 93 pivotally mounted at point 95. It is readily apparent that by pressing down the rail 154 (FIGS 6a) with the mediation of the double lever 16q., 165 the right end of the double lever 93, 93 'is also depressed, whereby the plunger 92 is lifted and the switching mechanism of the paper carriage is disengaged in the manner previously described. On the rear side of the rail 154, an angle 169 (FIGS. 1, 2 and 2a) is riveted, the leg of which has a bent flap 170 which influences a double lever 171, 172 (FIGS. 6 and 6a) which is positioned on an axis 173 the machine is rotatably arranged. In the position shown in Fig. I, ia, 4 and 4a, in which rail 15.1 is in the unpressed position, a pawl 17.1 is held by the arm 172 out of engagement with the bent tab 175 of the pawl 88, 89. The pawl 17.1 is pinned to one end of a shaft 176, which is held between the side walls 177, 178 (FIGS. 6 and 6a) of a bearing jaw fastened in the machine. On the other end of the shaft 176 a lever arm 179 v is pinned, on which the lever arm 172 presses and thereby holds the pawl 174 out of engagement with the bent tab 1.75. A spring 18i, the other end of which is hinged in a fixed pin 182 of the machine, tends to pull the pawl 174 over the bent tab 175. When the rail 154 is now depressed, the double lever 171, 172 is pivoted and the arm 179 is released so that the pawl 174 can follow the course of the spring 181 and lies over the bent tab 175, whereby the stop lugs 88, 89 are held down «-Earth, while lever go is lifted by the tappet 92 by means of the lever 98, 98 'and the link 1o1 (FIGS. 4 and 4a) or its stop 11o.

Angenommen, Kolonnenwählta.ste 15ö (Fig. i, i a, 2, 2 a, 6 und 6a) würde niedergedrückt, so wird hierdurch ebenfalls Schienu 154 gesenkt und, wie bereits geschildert, unter Vermittlung des Doppelhebels 17I, 172 und des Hebelarmes 179 die Sperrklinke 17:1 freigegeben, so daß diese die Anschlagnasen 88, 89 (Fig. 2) für die Tabulatoranschläge au dem umgebogenen Lappen175 (Fig.dund4a) festhält. An der Vorderseite der versch«-enkten Schiene 154 (Fig. i und ia) ist ein Winkel 183 genietet, dessen Schenkel 18-1 eine schräge Auflauffläche besitzt (Fig. 2 und 2a), die gegen einen Lappen 185 (Fig. i und ia) des Hebels 186 trifft, der auf einer festen Welle 187 der Maschine drehbar gelagert ist und von einer Feder 188 in der gezeichneten Lage gehalten wird. Schiene i 5.1 wird von der gedrückten Taste i5ö so weit niedergedrückt, daß die obere Kante 184' des aufgenieteten Winkels unterhalb der unteren Kante des Lappens 185 steht, so daß Hebel 186 durch den Zug der Feder 188 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt wird und dadurch die Schiene 154 sperrt. Hebel 186 ist als Klappe ausgebildet, und sein oberer Teil igo sperrt das Niederdrücken der jeweils über ihm stehenden Taste und besitzt zwei schräge Auflaufflächen igi, 192 (Fig. 6). durch die der Hebel 186 entgegen dem Zuge seiner Feder 188 von einer niedergedrückten Taste geöffnet werden kann, wenn diese in seine Bahn tritt. Das linke Ende 15.1' und (las rechte Ende 155' der beiden Schienen i54 bzw. 155 sind abgeschrägt und greifen unter den Teil igo des Hebels 186, wodurch verhindert wird, daß eineTaste beim Niederdrücken sich zwischen den Teil igo und die beiden Enden der Schienen setzt.Suppose Kolonnenwählta.ste 15ö (Fig. I, IA, 2, 2A, 6 and 6a) were depressed, then this also Schienu 154 is lowered and, as already described, through the intermediary of the double lever 17I, 1 72 and the lever arm 179 the pawl 17: 1 released so that it holds the stop lugs 88, 89 (Fig. 2) for the tab stops on the bent tab 175 (Fig. and 4a). An angle 183 is riveted to the front of the pivoted rail 154 (FIGS. 1 and 1), the leg 18-1 of which has an inclined run-up surface (FIGS. 2 and 2a) which rests against a tab 185 (FIGS ia) of the lever 186, which is rotatably mounted on a fixed shaft 187 of the machine and is held in the position shown by a spring 188. Rail i 5.1 is depressed by the pressed key i5ö so far that the upper edge 184 'of the riveted angle is below the lower edge of the tab 185, so that the lever 186 is pivoted counterclockwise by the tension of the spring 188 and thereby the rail 154 blocks. Lever 186 is designed as a flap, and its upper part igo blocks the depression of the key above it and has two inclined run-up surfaces igi, 192 (FIG. 6 ) . by which the lever 186 can be opened against the action of its spring 188 by a depressed button when this enters its path. The left end 15.1 'and (the right end 155' of the two rails 54 and 155, respectively, are bevelled and grip under the part igo of the lever 186, which prevents a key from being pressed between the part igo and the two ends of the rails puts.

Durch das Niederdrücken der Taste i So' wird, wie bereits geschildert, auch die winkelförmige Schiene 154 nach . unten gedrückt und an der Kante i84.' von der unteren Kante des Lappens 185 gesperrt. In dieser Lage der Schiene 15.1 ist, wie ebenfalls bereits geschildert, das Schaltschloß des Papierwagens ausgerückt, so daß der Wagen sich jetzt in Pfeilrichtung (Fig. i und ia) bewegt, wobei die niedergedrückte Taste 15o' an der schrägen Auflauffläche igi (Fig. 6 und 6a) den Hebelarm 186 so verschwenkt, daß hierdurch die Sperrung i84', 185 gelöst wird und Schiene 154 durch den Zug der Federn 161 wieder in die in Fig. 2 und 2a gezeichnete Lage gebracht wird. Der umgebogene Lappen 17o erfaßt dabei den Doppelhebel 171, 172 und drückt den Hebelarm 179 nieder, durch den Sperrklinke 174 geöffnet wird, die den umgebogenen Lappen 175 freigibt, so, daß nun die Anschlagnasen 88, 89 durch Feder 115 in die mit 88' (Fig. 4 und 4a) bezeichnete Lage gehoben werden. Taste i5o' steht im Reitergehäuse dem Tabulatoranschlag 67' gegenübtr, und dieser Tabulatoranschlag trifft gegen die Anschlagnase 88 und schiebt darauf den Hebel 9o zurück, bis Nase 88 die in Fig. 4 und 4a mit 88" bezeichnete Stellung einnimmt. Hier wird in der bereits geschilderten Weise die Nase durch Feder 129 gesenkt, wodurch auch das Schaltschloß durch den Zug der Feder 85 bzw. unter Beihilfe des Doppelhebels 134, 136 wieder eingerückt wird, so daß der Papierwagen nun in dieser Stellung vom Schaltschloß gehalten wird, während alle zum Hebel 9o gehörigen Schaltglieder wieder in die Ruhelage treten.By pressing the key i So ', as already described, the angular rail 154 is also moved. pressed down and on the edge i84. ' locked by the lower edge of the tab 185. In this position of the rail 15.1, as already described, the switching mechanism of the paper carriage is disengaged so that the carriage now moves in the direction of the arrow (Fig. 6 and 6a) the lever arm 186 is pivoted so that the blocking i84 ', 185 is thereby released and the rail 154 is brought back into the position shown in FIGS. 2 and 2a by the tension of the springs 161. The bent flap 17o grasps the double lever 171, 172 and presses the lever arm 179 down, which opens the pawl 174, which releases the bent flap 175 , so that the stop lugs 88, 89 are now pushed into the 88 '( Fig. 4 and 4a) designated position are raised. Key i5o 'is located in the rider housing opposite the tab stop 67', and this tab stop strikes the stop lug 88 and then pushes the lever 9o back until the lug 88 assumes the position denoted by 88 "in FIGS. 4 and 4a described way the nose is lowered by spring 129, whereby the switch lock by the train of the spring 85 or with the aid of the double lever 134, 136 is re-engaged, so that the paper trolley is now held in this position by the switch lock, while all to the lever 9o appropriate switching elements come back into the rest position.

Der Stift 114 im Hebelarm 9o (Fig. 3, 3a, 4 4a, 5 und 5a), auf dem die Anschlagnasen 88, 89 gelagert sind, ist seitlich so weit verlängert, daß er in die Gabel eines Hebels 193, 193' reicht, der auf einer Achse 194 (Fig. 1, ia, 6 und 6a) verstiftet ist, die zwischen zwei in der Maschine befestigten Wänden 195, _196 drehbar gelagert ist. Auf dem anderen freien Ende der Welle 194 ist ein Hebel 197 verstiftet, dessen gekröpftes Ende einen umgebogenen Lappen 198 (Fig. 3, 3a, 6 und 6a) trägt, der in der Bahn der Tasten i 5o liegt. Dieser Hebel bewirkt das Zurückbringen der niedergedrückten Tasten in die Ruhelage und arbeitet, während die Anschlagnasen 88, 89 von dem zu der niedergedrückten Taste i50' gehörigen Kolonnenanschlag 67' aus der mit 88' in die mit 88" bezeichnete Stellung gebracht werden. Dadurch, daß Kolonnenanschlag 67' den Hebel go an der Anschlagnase 88 nach links (Fig. i und ia) zurückdrückt, wird durch Stift 114 Hebel 193, 193' mitgenommen und der Hebel 197 aufwärts verschw enkt, wobei der umgebogene Lappen 198 gegen die niedergedrückte Taste stößt und diese in die Ruhelage zurückbringt. Der Lappen 198 ist so lang gehalten, wie die Strecke der Wagenbewegung von der Stellung 88' bis 88" der Anschlagnasen ausmacht.The pin 114 in the lever arm 9o (Fig. 3, 3a, 4, 4a, 5 and 5a), on which the stop lugs 88, 89 are mounted, is laterally extended so far that it extends into the fork of a lever 193, 193 ', which is pinned on an axle 194 (Fig. 1, ia, 6 and 6a) which is rotatably mounted between two walls 195, 196 which are fixed in the machine. On the other free end of the shaft 194 a lever 197 is pinned, the cranked end of which carries a bent tab 198 (FIGS. 3, 3a, 6 and 6a) which lies in the path of the keys i 50. This lever brings the depressed keys back into the rest position and works while the stop lugs 88, 89 are brought from the column stop 67 'belonging to the depressed key i50' from the position denoted by 88 'into the position denoted by 88 " Column stop 67 'pushes the lever go back to the left on the stop lug 88 (FIGS. I and ia), lever 193, 193' is carried along by pin 114 and lever 1 97 is pivoted upwards, the bent tab 198 pushing against the depressed button and brings it back to the rest position. The tab 198 is kept as long as the distance of the carriage movement from the position 88 'to 88 "of the stop lugs.

Die in Fig. i, ia, 6 und 5a mit A, B bzw. C, D bezeichneten Mittellinien bedeuten die Endlage des Schaltsprunges des Papierwagens, in die er durch den beschriebenen Schaltvorgang gebracht wurde und in der er jetzt vom Schaltschloß gehalten wird. Aus Fig. i und 6 ist ersichtlich, daß die niedergedrückte Taste i 5o' gegen das rechte Ende 155' der Schiene 155 stößt, bevor der Papierwagen auf der Linie C, D angehalten wird. Aus diesem Grunde ist das Ende 155' beweglich auf Ansatzschrauben Zoo, 2o1 in Langlöchern geführt und wird durch eine Feder 2o2, deren eines Ende in einem umgebogenen Lappen 203 der Schiene 155 befestigt ist, in der in Fig. i gezeichneten Lage gehalten.The center lines designated in Fig. I, ia, 6 and 5a with A, B and C, D indicate the end position of the switching jump of the paper carriage into which it was brought by the switching process described and in which it is now held by the switching mechanism. From Figs. I and 6 it can be seen that the depressed key i 50 'strikes the right end 155' of the rail 155 before the paper carriage is stopped on the line C, D. For this reason, the end 1 is movable out 55 'on shoulder screws zoo, 2o1 in elongated holes and is held by a spring 2o2 whose one end is fixed in a bent tabs 203 of the rail 155 in the i-drawn in Fig. Location.

Angenommen, durch mehrfaches Tabulierenwäre der Papierwagen jetzt so, weit nach links befördert worden, daß die Taste i5ö sich um einige Kolonnen links von der Mittellinie A, B b.zw. C, D befindet, und es würde diese Taste nun niedergedrückt, uin ihre zugehörige Kolonne wieder in Druckstellung zu bringen, so, würde , durch dieses Niederdrücken jetzt die Schiene 155 (Fig. 3 und 3a) gesenkt werden. Wie aus Fig. 2,:2a, 3 und 3a ersichtlich, sind die Schienen 154, 155, um eine größere Steifheit zu erhalten, winkelförmig ausgeführt. Schiene 155 besitzt eine Verlängerung 204 (Fig. i und ia), mit der sie Schiene 154 überlappt und diese bei ihrer Niederbewegung mitnimmt. An die Rückseite der Schiene 155 ist ein Hebel 205 genietet, der, wie die Tragarme 159, ebenfalls auf Achse 16o gelagert ist, und dessen nach hinten ragender Arm 2o6 (Fig. 3, 3a, 6 und 6a) ist unter Vermittlung eines Lenkers 2o7 mit einem Winkelhebel 2o8 gekuppelt, der in einem festen Punkt 209 (Fig. 3) der Maschine drehbar gelagert ist. Der nach unten ragende Arm dieses Winkelhebels ist durch einen Lenker 2io verbunden mit dem Kurvenhebel 52 (Fig. 7), und es ist ohne weiteres ersichtlich, daß beim Niederdrücken der Taste 15o' bzw. Niederbewegen der Schiene i55 der Hebelarm 2o6 den Lenker 207 hebt und unter Vermittlung des Winkelhebels 2o8 und 2io den Kurvenhebel so verschwenkt, daß das U-förmige Gleitstück 43, 44 45 (Fig. 7, 8 und. 9) auf seinen Achsen 42, 46 derart verschoben wird, daß der Hebelarm 39 bzw. seine Auflauffläche 39' in die Bahn der Rollen 5o gelangt, wodurch, wie vorher beschrieben, eine Umkehrbewegung der Trommel 36 stattfindet, so däß der Papierwagen nun in der mit R (Fig. 7 und 8) bezeichneten Richtung bewegt wird.Assuming that the paper trolley had now been moved so far to the left by tabulating several times that the key i5ö moves a few columns to the left of the center line A, B or C, D is located, and this key would now be depressed to bring its associated column back into the printing position, so this depression would now lower the rail 155 (FIGS. 3 and 3a). As can be seen from FIGS. 2, 2a, 3 and 3a, the rails 154, 155 are designed to be angular in order to obtain greater rigidity. Rail 155 has an extension 204 (FIGS. I and ia) with which it overlaps rail 154 and takes it with it when it moves down. A lever 205 is riveted to the rear of the rail 155, which, like the support arms 159, is also mounted on axis 16o, and its rearwardly projecting arm 2o6 (FIGS. 3, 3a, 6 and 6a) is via a link 2o7 coupled with an angle lever 2o8 which is rotatably mounted in a fixed point 209 (Fig. 3) of the machine. The downwardly protruding arm of this angle lever is connected to the cam lever 52 (FIG. 7) by a handlebar 2io, and it is readily apparent that when the button 15o 'is depressed or the rail i55 is moved down, the lever arm 2o6 lifts the handlebar 207 and with the intermediation of the angle lever 2o8 and 2io pivoted the cam lever so that the U-shaped slider 43, 44 45 (Fig. 7, 8 and. 9) is displaced on its axes 42, 46 such that the lever arm 39 or his The run-up surface 39 ' enters the path of the rollers 5o, as a result of which, as previously described, a reversing movement of the drum 36 takes place, so that the paper carriage is now moved in the direction indicated by R (FIGS. 7 and 8).

Durch die überlappung 204 ist, wie bereits erwähnt, auch Schiene 154 niederbewegt worden, und hierdurch ist unter Vermittlung der Teile 156', 16.4, 165 und des Doppelhebels 93, 93' der Stößel 92 aufwärts bewegt worden. Durch das Hochbringen des Stößels 92 wird im Anschlag iio des Teiles ioi der Hebel 98 aufwärts verschwenkt, und sein linkes Ende 98' hebt in der bereits beschriebenen Weise den Hebel go. Dadurch, daß Schiene 154 niedergedrückt und Doppelhebel 171, 17a durch den Hebelarm 179 die Sperrklinke 174 in Arbeitsstellung brachte, bleiben die Anschlagnasen 88, 89 in gesenkter Lage, so, daß der Kolonnenanschlag 67' frei über die Anschlagnase 88 bzw. über alle vor ihm liegenden Kolonnenanschläge hinwegläuft. Auf Schiene I55 ist ein Winkel 211 (Fig. 3 und 3 a) aufgenietet, dessen frei stehender Schenkel 212 genau so ausgebildet ist wie der Schenkel 18 a. und der mit einem zweiten Lappen 185' der Klappe 186 in gleicher Weise zusammenarbeitet wie der Teil 184! mit dem Lappen I85. Schiene 155 wird daher in ihrer niedergedrückten Lage an dem Teil2i2 vom Lappen 185' gesperrt.As already mentioned, the overlap 204 has also moved the rail 154 down, and as a result of this, with the intermediation of the parts 156 ', 16.4, 165 and the double lever 93, 93', the plunger 92 has been moved upwards. By bringing the plunger 92 up, the lever 98 is pivoted upwards in the stop iio of the part ioi, and its left end 98 'lifts the lever go in the manner already described. Because the rail 154 is depressed and the double lever 171, 17a brought the pawl 174 into the working position by the lever arm 179 , the stop lugs 88, 89 remain in the lowered position so that the column stop 67 'is free over the stop lug 88 or over all in front of it lying column stops runs away. An angle 211 (FIGS. 3 and 3 a) is riveted onto the rail 155, the free-standing leg 212 of which is designed in exactly the same way as the leg 18 a. and which cooperates with a second tab 185 'of the flap 186 in the same way as the part 184! with the cloth I85. Rail 155 is therefore blocked in its depressed position on part 2i2 by tab 185 '.

Nachdem achdem durch das @V iederdrüclcen der Schiene 155 durch Taste 15ö der Wagenantrieb auf Rechtsgang umgeschaltet wurde und der Papierwagen sich jetzt nach rechts bewegt, stößt die niedergedrückte Taste 150' gegen die schräge Auflauffläche 192 und öffnet dadurch den Hebel 186, so daß beide Schienen 154, 155 durch ihre Federn 161 wieder in Ruhelage zurückgebracht werden. Durch Hebel 2o6 und unter Vermittlung der Teile 207 bis 2io wird hierdurch der Kurvenhebel 52 (Fig. 7) wieder in die gezeichnete Lage verschwenkt und der Wagenantrieb auf Linksgang umgeschaltet. Das Seil der Trommel 36 zieht mithin den Wagen nun in die mit L bezeichnete Richtung, welche der Pfeilrichtung in Fig. i entspricht. Durch das Hochspringen der Schiene 154 wird auch der Doppelhebel 171, 172 und mit ihm der Hebelarm 179 und Sperrklinke 174 verschwenkt, so daß hierdurch der umgebogene Lappen 175 der Anschlagnasen 88, 89 freigegeben wird und die Schaltnasen sich in Stellung 88' aufrichten können. Sowie dies geschehen ist, setzt die Umkehrbewegung des Papierwagens ein, und er wird jetzt durch die Trommel in Pfeilrichtung (Fig. i und i a) bewegt, wobei der Kolonnenanschlag 67' gegen die Anschlagnase 88 trifft und diese mitsamt dem Hebel go in der bereits bekannten Weise zurückschiebt. Während dieses Zurückschiebens von der Stellung 88' in 88" wird durch den Stift 114 und die Hebel 193, 193', 197 und Lappen 198 die gedrückte Taste i5o', wie bereits vorher beschrieben, in Ruhelage zurückgebracht. Durch das Zurückbringen des Hebels go wird in bekannter Weise das Schaltschloß wieder eingerückt und hält jetzt den Papierwagen an dieser Stelle fest, während die zu dem Hebel go gehörigen Schaltorgane wieder in ihre Anfangsstellung zurückkehren.After that by pressing the rail 155 down by pressing the key 15ö the carriage drive was switched to clockwise and the paper carriage turned now moved to the right, the depressed key 150 'hits the incline Ramp surface 192 and thereby opens the lever 186 so that both rails 154, 155 be brought back to the rest position by their springs 161. By lever 2o6 and with the intermediation of parts 207 to 2io, the cam lever 52 (Fig. 7) is swiveled back into the position shown and the car drive is in left-hand gear switched. The rope of the drum 36 consequently pulls the car into the one marked L Direction which corresponds to the direction of the arrow in FIG. By jumping up the rail 154 also becomes the double lever 171, 172 and with it the lever arm 179 and pawl 174 pivoted, so that thereby the bent tab 175 of the Stop lugs 88, 89 is released and the switching lugs stand up in position 88 ' can. As soon as this has happened, the reverse movement of the paper carriage begins, and it is now moved through the drum in the direction of the arrow (Fig. i and i a), wherein the column stop 67 'hits against the stop lug 88 and this together with the Lever go pushes back in the already known manner. During this pushing back from position 88 'to 88 "is made by pin 114 and levers 193, 193', 197 and tab 198, the pressed key i5o ', as already described above, in the rest position brought back. By returning the go lever, the The key switch is engaged again and now holds the paper trolley at this point, while the switching elements belonging to the lever go back to their initial position to return.

In der in Flg. 1, 1 a, 2, 2 a, 3, 3 a, 4, 4a, 5, 5a, 6 und 6 a gezeichneten Ruhelage des Papierwagens befinden sich auch alle Teile der Tabuliereinrichtung in Ruhelage, und der Papierwagen hat das Bestreben, unter Vermittlung der Trommel 36 sich in Pfeilrichtung zu bewegen. Er wird hieran aber durch das Schaltschloß verhindert, das aber beim -Niederdrücken der Tasten für die Schriftzeichen in Tätigkeit tritt und den Papierwagen Schaltschritte ausführen läßt wie bei jeder üblichen Schreibmaschine. Die beschriebene neue Papierwagensteuerung läßt sich mithin nicht nur an Schreibmaschinen, sondern auch an Schreibrechen-, Buchungs- und ähnlichen Maschinen verwenden.In the in Flg. 1, 1 a, 2, 2 a, 3, 3 a, 4, 4a, 5, 5a, 6 and 6 a All parts of the tabulation device are also in the rest position of the paper carriage in rest position, and the paper trolley has the tendency to mediate the drum 36 move in the direction of the arrow. But he is on this by the key switch prevented, but when -pressing the keys for the characters in action steps and lets the paper trolley perform switching steps like any conventional typewriter. The new paper trolley control described above can therefore not only be used on typewriters, but also on writing calculators, accounting and similar machines.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control device for the power-driven paper trolleys of typing, typing calculating and accounting machines with tabulation device, characterized in that the adjustable or attachable column stoppers (67, 67 ') provided on the trolley can be assigned additional, optionally usable tab keys (15o, 15ö) which When pressed down, depending on their position opposite the stop point of the type lever, work together with one of two oscillating rails (154, 155), which lie below the ends of the keys, parallel to the paper trolley, in the same alignment and each extend approximately over half the width of the machine, one of which Rail (154) during its pivoting movement into a blocking position causes the switching mechanism to swing out as well as the return of the counter-stops (88, 89) that work together with the column stops (67, 67 ') into an ineffective position, and the other rail (155) apart from these effects switching the power drive to reverse rtsgang of the carriage initiates and influences a rocking lever (186) which is arranged in the area of the joint between the oscillating rails and which can swing out perpendicularly to the latter (Counter stops 88, 89, switch lock) successively returned to the operative position or the power drive for moving the carriage in the writing direction is activated again. Apparatus according to claim i, characterized in that the column stop (67, 67 ') associated with the control member is moved further after striking its counter-stop (S8, 89) and thereby engages the switch lock of the typewriter. 3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that when the column stop (67, 67 ') hits its corresponding counter- stop (88, 89) the indented control member (i5o, 15o') associated with this column stop is mediated by transmission members ( 1g3, 1g3 ', 194, 197, 198) is returned to its original position. 4. Apparatus according to claim i to 3, characterized in that a common slotted frame is provided for column stops (67, 67 '), - tabs (68) and control members (i 5o, i 5ö). whose slots these stops and keys are inserted. 5. Paper trolley control according to claim i to 4, characterized in that in an elongated slot of one of the column stops (67, 67 ') cooperating, stops (88, 89) carrying the tab key (86) against the action of a spring (12g) and the point of application (1z6, 128) of the first-mentioned spring (i29) can be moved around a pivot point (117) pivotable against the action of a further spring (i2o) in such a way that when the stop lever is moved, the the effect of this spring (129) is reinforced against the attacks encountering column stops and causes the stop lever (go, i33) to swing out in the sense of supporting the spring (85) moving the switch mechanism back into its operative position.