DE7314720U

DE7314720U - STEERING CASTOR FOR TRANSPORT TRUCK

Info

Publication number: DE7314720U
Application number: DE19737314720
Authority: DE
Original assignee: SCHULTE A SOEHNE KG
Current assignee: SCHULTE A SOEHNE KG
Priority date: 1973-04-18
Filing date: 1973-04-18
Publication date: 1973-08-16
Also published as: FR2226292A1; FR2226292B1; BE811371A

Description

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS DiPL-INO. LUDEWIG < dipl.-phys. BUSE . djpl.-phys. MI-NTZELDiPL-INO. LUDEWIG <graduate phys. BUSE. djpl.-phys. MI-NTZEL

hS Kennwort: Versetzte Feder hS password: offset spring

Firma Albert Schulte Söhne KG₁ Wermelsklrchen, Remscheider Straße 25Albert Schulte Söhne KG ₁ Wermelsklrchen, Remscheider Strasse 25

Lenkrolle für TransportkarrenSwivel castor for trolleys

Die Erfindung bezieht sich auf eine für Transportkarren u. dgl. bestimmte Lenkrolle mit einem in einer um eine beim Gebrauch etwa senkrecht zur Lauffläche stehende Drehachse im Lenksinn schwenkbaren Traggabel drehbar gelagerten Laufrad und einem an der Traggabel drehbar gelagerten doppelarmigen starren Bremshebel, der mit einem im Rückstellsinn durch eine Feder belasteten Lenkbremsarm an eiier Bremsfläche eines an Lenkbewegungen nicht teilnehmenden Gliedes der Lenklagerung und mit einem Laufbremsarm an dem Laufrad wirksam wird und durch zwei gelenkig zu einem in eine Übertotlage überführbaren Knickgestänge verbundene, je einen Stellarm aufweisende Hebel mit einer traggabelfesten Stütze verbunden ist. Lenkrollen dieser Art lassen es zu, durch Niederdrücken des Stellarms eines ein Glied des Knickgestänges bildenden ersten Hebele das Knickgestange in die Übertotpunktlage zu überführen und ihm damit seine maximale Länge zu geben, bei der der Bremshebel einendig zur die Lenkung sperrenden Anlage gegen die Bremsfläche eines an den Lenkbewegungen nicht teilnehmenden Gliedes des Lenklagers und andernends am Laufrad bremsend wirksam wird. Durch Niederdrücken des amThe invention relates to a for trolleys and the like Use approximately perpendicular to the running surface axis of rotation in the steering direction, swiveling carrying fork rotatably mounted impeller and a double-armed, rigid brake lever rotatably mounted on the carrying fork, which with one in the return direction a spring loaded steering brake arm on a braking surface of a member not participating in steering movements Steering bearing and with a running brake arm on the wheel becomes effective and articulated by two to one in an over-center position transferable articulated linkage, each having an actuating arm lever with a support fixed to the fork connected is. Castors of this type allow a link of the articulated linkage by pressing down the actuating arm forming the first lever the articulated rod in the over-center position to transfer and thus to give it its maximum length at which the brake lever at one end to the steering locks System against the braking surface of a member of the steering bearing that does not participate in the steering movements and on the other end Impeller has a braking effect. By depressing the am

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zweiten Hebel des Knickgestänges sitzenden Stellarmes läßt sich die Übertotpunktsperrung des Bremshebels aufheben, so daß dieser unter Wirkung der Rückstellfeder in die Ausgangslage zurückkehrt, in der die Lenkung und die Laufbeweglichkeit freigegeben sind. Bei den bekannten Ausführungen solcher Lenkrollen weisen bisher die beiden Arme des Bremshebels etwa übereinstimmende Längen auf. Damit ist eine verhältnismäßig große, für die Abmessungen der Bremsanordnung ungünstige Gesamtlänge bestimmt.second lever of the articulated linkage seated actuating arm can cancel the over-center lock of the brake lever so that it returns to its starting position under the action of the return spring returns, in which the steering and running agility are released. In the known designs of such castors, the two arms of the brake lever have so far approximately matching lengths. This is a relatively large one, which is unfavorable for the dimensions of the brake arrangement Total length determined.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Lenkrollen der eingangs umschriebenen Art ohne Beeinträchtigung der Brauchbarkeit bzw. Dauerhaftigkeit zu kleineren Abmessungen bzw. geringeren Gewichten zu kommen. Dies wird in der Erkenntnis, daß bei einem zweiarmigen Bremshebel der hier interessierenden Art etwa übereinstimmende Armlängen aufgrund der zu emertenden unterschiedlichen Verschleißmaße bei der Lenkbremsung einerseits und der Laufbremsung keineswegs erforderlich sind, weil für die Lenkbremsung ein erheblich geringerer Verschleiß als für die Laufbremsung zu erwarten ist, erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht, daß eine den Bremshebel belastende Feder am Lenkbremsarm außerhalb seiner Längsmittelebene angreift. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, dem Lenkbremsarm gegenüber dem Laufbremsarm eine wesentlich geringere Länge zu geben. Zwar ist der beim Einschwenken des Lcnkbremsarmes in die Wirkstellung durch das Knickgestänge anfallende Weg dann nur verhältnismäßig klein, doch beeinträchtigt dies die Dauerhaftigkeit nicht, weil bei der Lenkbremsenordnung langdauernd mit praktisch gleichbleibenden Abmessungen gerechnet werden kann, während die Verhältnisse sich im Laufe des Gebrauchs bei der Laufbremsanordnug insofern ändern, als die Laufradumreifung einem er-The invention is based on the object of providing swivel castors of the type described at the outset without impairing their usefulness or durability to smaller dimensions or smaller Weights to come. This is based on the knowledge that in the case of a two-armed brake lever the one of interest here Kind of roughly matching arm lengths due to the to be emerted different levels of wear during steering braking on the one hand and running braking are by no means necessary because significantly less wear for the steering braking than is to be expected for the running braking, according to the invention in achieved essentially in that a spring loading the brake lever acts on the steering brake arm outside its longitudinal center plane. This configuration enables the To give the steering brake arm a significantly shorter length than the running brake arm. It is true that when the Lcnkbremsarmes in the active position through the articulated linkage then only relatively small, but impaired this does not affect the durability, because in the case of the steering brake order it lasts for a long time with practically constant Dimensions can be calculated, while the proportions change in the course of use with the Laufbremsanordnug change insofar as the impeller strapping is a

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heblichen Verschleiß unterworfen ist, womit die Relativlage der Bremsfläche sich sinngemäß ändert. Die erfindungsgemäß vorgesehene, gegenüber der Längsmittelebene des Lenkbremsarms versetzte Anordnung der Rückstellfeder läßt es zu, für den Federkraftangriff unter Wahrung brauchbarer Federabmessungen auch bei einem sehr kurzen Lenkbremsarm noch ein ausreichend großes Rückstelldrehmoment zu erzeugen. Selbstverständlich könnten im Interesse einer symmetrischen Anordnung zwei je außerhalb der Längsmittelebene des Lenkbremsarms anzuordnende Federn vorgesehen sein, doch 1st bei den bekannten Ausführungen die Lagerlänge für den Bremshebel derart groß, daß eine einseitige Federanordnung auch unter ungünstigen Voraussetzungen den Anforderungen vollauf genügt.is subject to significant wear, so that the relative position of the braking surface changes accordingly. The arrangement of the return spring provided according to the invention, offset with respect to the longitudinal center plane of the steering brake arm, allows for the spring force application while maintaining usable spring dimensions even with a very short steering brake arm to generate a sufficiently large restoring torque. Of course, in the interests of a symmetrical arrangement, two springs, each to be arranged outside the longitudinal center plane of the steering brake arm, could be provided known designs the storage length for the brake lever so great that a unilateral spring arrangement also fully satisfies the requirements under unfavorable conditions.

Die Erfindung läßt sich in mannigfaltigen Arten verwirklichen. Bei einer bevorzugten Konstruktion faßt eine außerhalb der Längemittelebene des Lenkbremsarmes angeordnete Schraubendruckfeder in ein sie haltendes Loch des Bremshebels. Damit ergibt sich eine optimale Länge für die Feder. Sie kann vorzugsweise zusätzlich an dem Steg der Traggabel verschiebesicher gehalten sein, wozu insbesondere ein Zapfen brauchbar sein mag. Stattdessen könnte jedoch auch hier eine Einsenkung als Haltorung dienen.The invention can be implemented in a variety of ways. In a preferred construction, an outside of the The central longitudinal plane of the steering brake arm is arranged in a helical compression spring in a hole in the brake lever that holds it. In order to results in an optimal length for the spring. It can preferably also be held securely against displacement on the web of the carrying fork, for which purpose a pin can be used in particular may be. Instead, however, a depression could also serve as a support here.

Es wurde sohon erwähnt, daß die erfindungsgemäße Anordnung der Feder dem Bestreben Rechnung trägt, die Länge des Lenkbremsarmes weitestmöglich "u verringern. Nach eiuem weiteren Merkmal der Erfindung mag dabei die Länge des Lenkbremsarmes etwa der Hälfte der Laufbremsarmlänge entsprechen. Bei der üblichen Ausbildung von Lenkrollen der eingangs umschriebenen Art mit einem aus dem Steg der Traggabel vorgeprägten Lenk-It has already been mentioned that the arrangement of the spring according to the invention takes into account the desire to reduce the length of the steering brake arm as much as possible The feature of the invention may be the length of the steering brake arm correspond to about half the length of the running brake arm. In the case of the usual training of swivel castors, the one described at the beginning Type with a steering knuckle pre-stamped from the web of the carrying fork

lagerteil ist dabei eine Ausbildung zweckmäßig, bei der die Feder einerseits und der Rand des Lenklagers anderseits von der Schwenkachse des Bremshebels etwa übereinstimmende Abstände aufweisen.bearing part is an appropriate training in which the Spring on the one hand and the edge of the steering bearing on the other hand from the pivot axis of the brake lever approximately the same distances exhibit.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstanä in einem Ausfiihrungsbeispiel dargestellt. Es zeigen?The subject of the invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing. Show it?

Fig. 1 eine teils aufgebrochene Seitenansicht einerFig. 1 is a partially broken away side view of a

Lenkrolle, Fig. 2 eine Unteransicht zu Fig. 1 bei entferntem Laufrad.Swivel castor, FIG. 2 shows a view from below of FIG. 1 with the impeller removed.

Bei der dem AusfUhrungsbeispiel zugrundegelegten Lenkrolle ist ein eine gummielastische Umreifung aufweisendes Laufrad 10 zwischen den Schenkeln 11 einer Traggabel 12 mittels eines eine Wälzlagerung durchdringenden verschraubbaren Zapfens 13 drehbar gelagert. Aus dem Steg 14 der Traggabel 12 ist ein Lenklagerteil 15 topf artig vorgeprägt:, das zwei Laufbahnen für Kugelreihen 16 und 17 bildet, denen Lagerschalen 18 und 19 zugeordnet sind. Diese sind bei der dargestellten Ausführung miteinander durch spanlose Verformung verbunden und belassen einen zentralen Puro-abruch 20 zur Aufnahme einer die Lenkrolle an einem Gerät befestigenden Schraube. Der freie Rand der Lagerschale 19 ist mit einer sioh über den Umfang erstreckenden Zahnung 21 versehen,,In the case of the swivel castor on which the exemplary embodiment is based is an impeller with elastic strapping 10 between the legs 11 of a support fork 12 by means of a screwable pin 13 penetrating a roller bearing rotatably mounted. From the web 14 of the support fork 12, a steering bearing part 15 is pre-stamped like a pot: that has two raceways forms for rows of balls 16 and 17, which bearing shells 18 and 19 are assigned. In the embodiment shown, these are connected to one another by non-cutting deformation and leave a central Puro-abruch 20 for recording a screw securing the swivel castor to a device. The free edge of the bearing shell 19 is with a sioh over the Circumferential extending teeth 21 provided,

Ein Lagerzapfen 22 durchdringt die beiden Gabelschenkel 11 und lagert zwisohen diesen einen Bremshebel 23, der einen Lenkbremsarm 24 und einen Laufbremsarm 25 umfaßt. Die wirksame Länge des Lenkbremsarmes 2k entspricht etwa der Hälfte der Laufbremsarmlange. Der Lenkbremsarm 2h weist oberseitig gezahnte Bereiohe auf, dis zur Lenkbremsung in den Zahnkranz 21 greifen können. Der Laufbremsarm 25 legt sichA bearing pin 22 penetrates the two fork legs 11 and between them supports a brake lever 23 which comprises a steering brake arm 24 and a running brake arm 25. The effective length of the steering brake arm 2k corresponds to approximately half the length of the running brake arm. The steering brake arm 2h has toothed regions on the upper side, which can engage the ring gear 21 for steering braking. The running brake arm 25 lies down

in der Wirkstellung unmittelbar oder unter Vermittlung eines Reibbeleges gegen die Umfangsfläche der Umreifung des Lauirades 10. Die Fig. 1 zeigt den Bremshebel 23 in der WirK-stellung. Diese ist durch ein Knickgestänge bestimmt, das einendig am Laufbremsarm 25 durch einen Gelenkzapfen 26 und andernends an einer den Steg der Traggabel 12 ergänzenden, durch den Lagerzapfen 22 und einen formschlüssigen Kupplungseingriff gehaltenen Stütze 27 durch einen Gelenkzapfen 28 gehalten ist.in the active position directly or with the mediation of a friction lining against the circumferential surface of the strapping of the Lauirad 10. Fig. 1 shows the brake lever 23 in the operative position. This is determined by an articulated linkage that is attached at one end to the running brake arm 25 by a pivot pin 26 and at the other end held by a pivot pin 28 on a support 27 which supplements the web of the carrying fork 12 and is held by the bearing pin 22 and a form-fitting coupling engagement is.

Das Knickgestänge umfaßt zwei Hebel 29 und 30, die durchThe articulation includes two levers 29 and 30, which by

* einen Zapfen 3i gelenkig verbunden sind, wobei für die in Fig.* a pin 3i are articulated, whereby for the in Fig.

1 dargestellte Sperrstellung e'er Zapfen 31 in eine Übertotlage gebracht ist, d. h. sich geringfügig links neben einer durch die Zapfen 26 und 28 gelegten Ebene befindet, wobei eine weitere Bewegung nach links durch eine Anschlagwirkung, sei es am Bremshebel 23, sei es am Knickgestänge, verhindert ist. Der Hebel 29 trägt einen Stellarm 32. Am Hebel 28 ist ein Stellarm 33 vorgesehen. Letzterer weist einen Durchbruch 34 auf, durch den der Stellarm 32 schwenken kenn. An dem Lenkbremsarm 2k, dessen Umrißform insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist und der in Seitenbereichen 35 Zahngruppen aufweist, die mit den Zahnkranz 21 zusammenwirken können, > ist gegenüber der Längsmittelebene versetzt eine Schraubendruckfeder 36 angeordnet, die einendig in ein Loch des LenLüremsarmes faßt und andernends dem Lenklagerteil 15 benachbart gegen den Stieg Ik anliegt. Die einseitige Anordnung der Feder 36 läßt eine besonders geringe Länge des Lankbremsarmes 2k zu, die jedoch den praktischen Anforderungen vollauf genügt, da auch nach langdauerndem Gebrauch die Lenkbremsmittel praktisch keinem Verschl3iß unterliegen.1 shown locking position e'er pin 31 is brought into an over-dead position, ie is located slightly to the left of a plane laid by the pins 26 and 28, with a further movement to the left by a stop effect, be it on the brake lever 23, be it on the articulated linkage , is prevented. The lever 29 carries an actuating arm 32. An actuating arm 33 is provided on the lever 28. The latter has an opening 34 through which the actuating arm 32 can pivot. On the steering brake arm 2k , the outline shape of which can be seen in particular from FIG. 2 and which has groups of teeth in side areas 35 which can interact with the ring gear 21, a helical compression spring 36 is arranged offset from the longitudinal center plane, which grips at one end into a hole in the LenLüremsarm and at the other end adjacent to the steering bearing part 15 against the stairway Ik . The one-sided arrangement of the spring 36 allows a particularly short length of the Lankbremsarmes 2k , which, however, fully satisfies the practical requirements, since the steering brake means are practically not subject to wear even after prolonged use.

Die dargestellte Ausführung ist, wie schon erwähnt wurde, nur eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung. Diese ist nicht darauf beschränkt. Es sind vielmehr noch mancherlei andere Ausführungen möglich. Statt einer unsymmetrisch angeordneten Feder 36 könnten nach beiden Seiten gegenüber der Längsmittelebene versetzt zwei Federn vorgesehen sein.The embodiment shown is, as already mentioned, only an example implementation of the invention. This is not limited to this. On the contrary, there are still many things other designs possible. Instead of an asymmetrically arranged spring 36 could be opposite to both sides the longitudinal center plane offset two springs may be provided.

Claims

PATENT LAWYERS DiPL-INO. LUDEWIG * graduate phys. BUSE graduate phys. MENTZEL 46 claims ι

1. Lenkrolle für 'Transportkarren u. dgl. mit einem in einer um eine beim Gebrauch etwa senkrecht zur Lauffläche stehende Drehachse im Lenksinn schwenkbaren Traggabel drehbar gelagerten Laufrad und einem an der Traggabel drehbar gelagerten starren doppelarmigen Bremshebel, der mit einem im Riickstellslnn durch eine Feder belasteten Lenkbremsarm an einer Bremsfläche eines an Lenkbewegungen nicht teilnehmenden Gliedes der Lenklagerung und mit einem Laufbremsarm an dem Laufrad wirksam wird und durch zwei gelenkig zu einem in eine Übertotlage überführbaren Knickgestänge verbundene, je einen Stellarm aufweisende Hebel mit einer traggabelfesten Stütze verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Bremshebel (23) belastende Feder (36) am Lenkbremsarm (24) außerhalb seiner Längsmittelebene angreift.1. Castor for 'trolleys and the like with one in one rotatable about an axis of rotation which is approximately perpendicular to the running surface in the steering direction and which can be pivoted in the steering direction mounted impeller and a rigid double-armed brake lever rotatably mounted on the carrying fork, with a spring-loaded steering brake arm on a braking surface of a member of the steering bearing that does not participate in steering movements and becomes effective with a running brake arm on the impeller and is connected by two articulated to an articulated linkage that can be converted into an over-center position, each having an actuating arm having levers with a support that is fixed to the carrying fork is, characterized in that a brake lever (23) loading spring (36) on the steering brake arm (24) outside of it Attacks longitudinal median plane.

2. Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schraubendruckfeder (36) in ein si* haltendes Loch des Bremshebels (23) taucht.2. Castor according to claim 1, characterized in that a helical compression spring (36) in a si * holding hole of the Brake lever (23) dips.

3. Lenkrolle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Lenkbremsarmes (24) etwa der Hälfte der Laufbremsarmlänge entspricht.3. Castor according to claim 1 or 2, characterized in that the length of the steering brake arm (24) is about half of the Running brake arm length corresponds.

4. Lenkrolle nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-3» mit einem aus dem Steg der Traggabel vorgeprägten Lagerteil, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (36) und der Rand des Lenklagerteils (15) von der Schwenkachse (22) des Bremshebels (23) etwa Übereinstimmende Abstände haben.4. Castor according to one or more of claims 1-3 »with a pre-stamped from the web of the support fork bearing part, characterized in that the spring (36) and the Edge of the steering bearing part (15) from the pivot axis (22) of the brake lever (23) have approximately the same distances.

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