DE729706C

DE729706C - Device for adjustment screws

Info

Publication number: DE729706C
Application number: DEJ50398D
Authority: DE
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1934-08-18
Filing date: 1934-08-18
Publication date: 1942-12-21

Description

Einrichtung für Verstelluftschrauben Die vollständige .Regelung der Leistung eines Motors verlangt die Regelung von Drehzahl und Drehmoment. Bei Verstelluftschrauben ist es bekannt, durch die willkürliche Einstellung des Drehzahlreglers mittels eines besonderen Stellgliedes die Änderung der jeweils konstanten Solldrehzahl der Luftschraube herbeizuführen. Weiber ist die Steuerung der Flügelblattanstellung von Verstelluftschrauben in Abhängigkeit von der Treibstoffzufuhr, also die Regelung des Drehmomentes bekannt. Weiter ist eine Anordnung ;bekannt, nach -der ein Hebel, der auf die Gegenfeder eines Reglers wirkt, mit einem Handhebel verbunden ist, welcher mit dem Gashebel mittels eines Haltegliedes fest gekuppelt werden kann. Dabei wird eine Drehmomentdrehzahlkurve festgelegt, die der Flugzeugführer nur nach Entkuppeln des Haltegliedes wieder verlassen kann. Dann muß jedoch eine gewisse Sucharbeit geleistet werden, bis .das Aggregat Flugmotorluftschraube bei getrennter Einstellung von Gasliebel und Drehzahlregler seinen günstigsten Wirkungsgrad erreicht. Dies ist zeitraubend und umständlich.Device for adjusting propellers The complete .regulation of the The power of an engine requires the control of speed and torque. With adjustment screws it is known by the arbitrary setting of the speed controller by means of a special actuator the change of the respectively constant target speed of the propeller bring about. Weiber is the control of the blade pitch of Verstelluftscrews depending on the fuel supply, i.e. the regulation of the torque is known. Another arrangement is known, according to which a lever that acts on the counter spring of a controller acts, is connected to a hand lever, which is connected to the throttle can be firmly coupled by means of a holding member. A torque speed curve is used set, which the pilot leave only after uncoupling the holding member can. Then, however, a certain amount of search work has to be done until the aggregate Aircraft propeller with separate setting of gas fan and speed controller reaches its most favorable efficiency. This is time consuming and cumbersome.

Demgegenüber wird eine Vorrichtung an Verstelluftschrauben in Vorschlag gebracht, bei welcher der Anstellwinkel der Flügelblätter selbsttätig -so veränderbar ist, daß die Luftschraube mit der an einem verstellbaren Drehzahlregler jeweils eingestellten Solldrehzahl umläuft und die Verstelleinrichtung des Drehzahlreglers durch das Stellglied zur Veränderung der Treibstoffzufuhr zum Luftschraub-enantriebsmotor und durch ein zweites, die Treibstoffzufuhr nicht beeinflussendes Stellglied betätigt werden kann, derart, daß erfindungsgemäß das Stellglied zur Veränderung der Treibstoffzufuhr mit der Verstelleinrichtung für .den Drehzahlregler betriebsmäßig unlösbar gekuppelt ist und ein Verstellen des zweiten Stellgliedes den dem Verstellbereich des ersten Stellgliedes zugeordneten Drehzahlregelbereich am Drehzahlregler nach oben oder unten verlagert. Dies hat den Vorteil, daß sich eine erhöhte oder erniedrigte Drehzahl ohne weiteres einstellen läßt und das zugehörige, für den Wirkungsgrad günstigste Drehmoment danach durch Betätigung des Gashebels leicht finden läßt.In contrast, a device on Verstelluftscrews is proposed brought, in which the angle of attack of the blades automatically-so changeable is that the propeller is connected to an adjustable speed controller, respectively The set target speed rotates and the adjusting device of the speed controller by the actuator to change the fuel supply to the propeller drive motor and operated by a second actuator which does not affect the fuel supply can be, such that according to the invention the actuator for changing the fuel supply with the adjustment device for. the speed controller is permanently coupled for operation and an adjustment of the second actuator to the adjustment range of the first Actuator assigned speed control range on the speed controller upwards or shifted down. This has the advantage that there is an increased or decreased speed can be adjusted without further ado and the associated, most favorable for the efficiency Torque can then easily be found by operating the throttle lever.

Die Zeichnungen zeigen verschiedene Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes. Die Abb. i zeigt einen Verstellpropeller nach ,der Erfindung in schaubildlicher Darstellung und im teilweise geschnittenen Grundriß.The drawings show various exemplary embodiments of the subject matter of the invention. Fig. I shows a controllable pitch propeller according to the invention in diagrammatic form Representation and partially cut plan.

Die Abb. 2 und 3 zeigen verschiedene Einzelausgestaltungen der Flügelverstell"einrichtungen im Grundriß. Gemäß Abb. i sitzt fest auf der Luftschraubenwell-e eine Näbe 2 mit Nabenhülsen 3, in denen je ein Luftschraubenflügel .4 um seine Längsachse drehbar gelagert ist. Die Luftschraubenflügel tragen Hebelarme 6, die mittels Lenkers 7 an ein Querhaupt 8 angeschlossen sind, das auf einer Verlängerung Io der Luftschraubenwelle in Richtung der Achse verschieblich ist, so daß bei Verschiebung des Querhauptes die Luftschraubenflügel eine Drehung und mithin eine Steigungsänderung erfahren. Die Verstellung des Querhauptes 8 erfolgt durch einen die Umlaufbewegung der Luftschraube mitmachenden Fliehkraftregler, bestehend aus den an Winkelhebeln 12 sitzenden Fliehgewichten 13 und aus einer der Fliehkraft entgegenwirkender- Feder 14, die sich einerseits gegen die finit dem Querhaupt 8 fest verbundene, von den Winkelhebeln 1; erfaßte Muffe 15, andererseits gegen ein verschiebbares Widerlager 16 abstützt. Zur Verstellung des Widerlagers i( dient ein Hebel 1;, dessen einer Endpunkt 18 an- den mit der Luftschraubennabe 2 mittels der Wellenverlängerung Io starr verbundenen Lagerbock 2o angeschlossen ist, während am anderen Hebelende I9 das eine Ende eines Gestänges 22 angreift, dessen anderes Ende mit einem Mitnehmer 23 verbunden ist, der drehbar in eine Ringnut eines das Lager 24 der Luftschraubenwelle i umgebenden, axial verschiebbaren Gleitstückes 25 eingesetzt ist. Die Verschiebung des Gleitstückes -25 erfolgt durch ein am Fahrzeug, z. B. im Lager 26, gelagertes Gege 27, welches an einen doppelarmigen > -tän Hebel 3o angeschlossen ist, dessen beide Enden 31 und 32 je finit einem vierschwenkbaren Stellglied 33 und 34 verbunden sind. Die Stellglieder tragen federnde Zähne d i, ..12, «-elche in entsprechende Kerben feststehender Rasten 43, 4.4 eingreifen können, so daß sie in ihrer jeweiligen Lage selbsttätig festgehalten werden. Das all den Endpunkt 32 des Hebels 3ö angeschlossene Stellglied 3.4 ist mittels des Gestänges 35 gleichzeitig mit dem die Treibstoffzufuhr zum Motor regelnden Glied, beispielsweise mit einer Drosselklappe 36 verbunden, die in der vorn Vergaser 3; zum Motor führenden Leitung 38 angeordnet ist.Fig. 2 and 3 show various individual configurations of the wing adjustment devices in plan. According to Fig carry lever arms 6, which are connected by means of a link 7 to a crosshead 8, which is displaceable on an extension Io of the propeller shaft in the direction of the axis, so that when the crosshead is displaced, the propeller blades experience a rotation and consequently a change in pitch takes place by a centrifugal governor which participates in the orbital movement of the propeller, consisting of the centrifugal weights 13 seated on angle levers 12 and a spring 14 counteracting the centrifugal force, which on the one hand is firmly connected to the finite crosshead 8, by the angle levers 1; grasped sleeve 15, on the other hand against a displaceable abutment 16 abst uses. To adjust the abutment i (a lever 1; is used, one end point 18 of which is connected to the bearing block 2o rigidly connected to the propeller hub 2 by means of the shaft extension Io, while at the other end of the lever I9 one end of a rod 22 engages the other end is connected to a driver 23 which is rotatably inserted into an annular groove of an axially displaceable slider 25 surrounding the bearing 24 of the propeller shaft i which is 27 connected to a double-> -tän 3o lever whose both ends 31 and 32 depending on a finite vierschwenkbaren actuator 33 and 34, respectively. The actuators carry resilient teeth di, ..12, "moose in corresponding notches fixed detents 43, 4.4 can intervene so that they are automatically held in their respective position ied 3.4 is connected by means of the linkage 35 at the same time with the member regulating the fuel supply to the engine, for example with a throttle valve 36, which is in the front carburetor 3; line 38 leading to the motor is arranged.

Die Einrichtung wirkt wie folgt: Man denke sich zunächst .die Stellglieder 33 und 34 und mithin auch das Federwiderlager 16 in einer bestimmten Stellung festgehalten. Außerdem Herrsche Beharrungszustand, d. h. die Fliehkraft ;leg Reglergewichte 13 und die Spannung der Feder 14 halten sich das Gleichgewicht. In diesem lall findet keine Verstellung der Luftschraubenflügel 4 statt. Wenn nun aus irgendeinem Grunde, f. B. infolge Überganges aus dein Waagerechtflug in den Gleitflug, die Drehzahl der Luftschraube zunehmen will. so wird der Fliehkraftregler die Feder 1.4 mehr zusammendrücken und die Muffe 15 nach rechts verschieben. dadurch werden die Luftschraubenflügel 4 auf größere Steigung verstellt. Diese größere Steigung erhöht aber das widerstehende Drehmoment. so daß die Drehzahl nicht weiter ansteigt.The device works as follows: First, think of the actuators 33 and 34 and consequently also the spring abutment 16 held in a certain position. In addition, there is a steady state, i.e. H. the centrifugal force; put regulator weights 13 and the tension of the spring 14 are balanced. In this lall takes place no adjustment of the propeller blades 4 takes place. If for any reason f. B. as a result of the transition from horizontal flight to gliding flight, the speed the propeller wants to increase. so the governor is the spring 1.4 more Press together and move the sleeve 15 to the right. this will make the propeller blades 4 adjusted to a greater incline. However, this greater slope increases the resistance Torque. so that the speed does not increase any further.

Will andernfalls die Luftschraubendrehzahl abnehmen, z. B. beim Übergang vom Gleitflug in Steigflug, so überwiegt die Spannung der Feder 14 die Fliehkraft und verschiebt die Muffe 15 nach links, dadurch «-erden die Luftschraubenflügel im Sinne einer Verringerung der Flügelsteigung gedreht.Otherwise, want to decrease the propeller speed, e.g. B. at the transition from gliding to climbing, the tension of the spring 14 outweighs the centrifugal force and moves the sleeve 15 to the left, thereby grounding the propeller blades rotated in the sense of reducing the wing pitch.

Der Regler ist also bestrebt, eine bestimmte, durch die Spannung der Reglerfeder 14 gegebene Drehzahl bei allen Flugzuständen konstant zu halten, und zwar eine höhere Drehzahl hei stark gespannter Feder oder eine niedrigere Drehzahl bei schwach g°-spamiter Feder.The regulator strives to achieve a certain, through the voltage of the Regulator spring 14 to keep given speed constant in all flight conditions, and a higher speed with a strongly tensioned spring or a lower speed with weak g ° -spamitic feather.

Die Verbindung des zur Veränderung der Treibstoffzufuhr zum 'Motor dienenden Stellgliedes 34 finit dem Federwiderlager 16 erfolgt nun in der Weise, daß bei Verringerung der Treibstoffzufuhr (Sparflug oder Drosselflug) die Reglerfeder 14 entspannt, der Regler also auf niedere Regeldrehzahl eingestellt wird, w iilirend bei Verstärkung der Treibstoffzufuhr, z. B. für Start oder Steigen, die Reglerfeder 14 stärker gespannt, der Regler also auf hohe Regeldrehzahl eingestellt wird.The connection of the to change the fuel supply to the 'engine Serving actuator 34 finitely the spring abutment 16 is now carried out in such a way that when the fuel supply is reduced (economy flight or throttle flight) the regulator spring 14 relaxed, so the controller is set to a lower control speed, w iilirend when increasing the fuel supply, e.g. B. for start or climb, the governor spring 14 more tensioned, i.e. the controller is set to a high control speed.

Man kann so erreichen, daß bei einer Änderung der Treibstoffzufuhr (durch Verstellung des Stellgliedes 3:1) zwischen dein der Vollast und dem einer geringen Belastung; entsprechenden Betrage die Einstellung der Luftschraubenflügel sich kauen ändert, (lall sieh die Luftschraube also in diesem 13::-lastungsbereiche, solange kein: Störungen eintreten, ähnlich wie eine starre Luftschraube verhält. Unabhängig voll dieser- Beeinflussung des Reglers in Abhängigkeit von der 7.'reilistoffzufuhr kann auch noch eine Verschiebung des ganzen Regelgebietes nach oben oder unten durch Verstellung des Stellgliedes 33 vorgenommen werden. Die von der Treil>-stoffzufulir unabhängige Einwirkung auf den Regler könnte bei festliegendem Hebeldrehpunkt 31 auch durch Änderung der Länge des Gestänges 2; beispielsweise lllittcls einer darin eingeschalteten Schraubkupplttng erfolgen. Der Drehzahlbereich. innerhalb dessen die selbsttätige Regeleinrichtung eine bestimmte Drehzahl durch Verdrehen der Luftschraullenflügel konstant halten will, ist aus konstruktiven. Gründen insbesondere nach unten begrenzt. Die Erfindung sieht deshalb weiterhin Mittel vor, um beim Unterschreiten vier der unteren Regeldrehzahl zugeordneten Treibstoffzufuhr die Verstellung der Luftschraube auf kleinere Steigung zu vermeiden. Hierzu geeignete Einrichtungen sind in Tier Abb. 2 und 3 schematisch veranschaulicht, und zwar betreffen diese Abbildungen Luftschrauben, deren Flügel mittels einer von einem Fliehkraftregler gesteuerten Hilfskraft (in den dargestellten Beispielen hydraulischer Druck) verstellt werden. .One can thus achieve that when the fuel supply is changed (by adjusting the actuator 3: 1) between your full load and the one low load; the corresponding amount is the setting of the propeller blades chewing changes, (lall see the propeller in this 13 :: load area, as long as no: disturbances occur, similar to how a rigid propeller behaves. Regardless of this - influencing the controller depending on the 7th fuel supply can also shift the entire control area up or down Adjustment of the actuator 33 can be made. Those of the Treil> -stoffzufulir independent action on the controller could be with a fixed lever pivot point 31 also by changing the length of the linkage 2; for example lllittcls one in it activated screw coupling. The speed range. within that the automatic control device sets a certain speed by turning the air screw blades wanting to keep constant is from constructive. Reasons in particular limited downwards. The invention therefore sees continue to provide funds to when falling below four of the lower control speed associated fuel supply the adjustment of the Avoid propeller on smaller slope. Suitable facilities for this are illustrated schematically in Tier Figs. 2 and 3, specifically relate to these Images propellers, whose wings are controlled by a centrifugal governor controlled auxiliary force (hydraulic pressure in the examples shown) will. .

Bei diesen Beispielen ist der Hebelarm 6 des Luftschraubenflügels d. mittels Lenkern 7 und Gestängen 4o an einen im Zylinder .4i verschieblichen Kraftkolben 42 angeschlossen. Mittels eines Schiebers 45 wird .die Zu- und Abfuhr der von einer Pumpe 50 geförderten und unter Druck gesetzten Flüssigkeit zum bzw. vom Kraftzylinder geregelt und demzufolge die Verschiebung des Kraftkolbens und dadurch die Drehung des Luftschraubenflügels d. bewirkt. Die Verstellung des Schiebers 45 erfolgt durch den die Umlaufbewegung der Luftschraube mitmachenden Fliehkraftregler, der -die auf der Schieberstange 28 festsitzende Muffe 29 erfaßt und im übrigen eben->o wie im Beispiel nach Abb. i ausgestaltet und auf verschiedene Regeldrehzahlen einstellbar ist und dessen Teile wie dort be- zeichnet sind. Von der Pumpe 50 führt die Druckleitung 5I zum Mittelraum des Schiebergehäuses 46, von dessen Endräumen führen die Leitungen 52 Und 53 zurück zur Pumpe. Zwischen Druck- und Rückströmleitung ist ein federbelastetes . Sicherheitsventil 55 eingebaut. Schiebergehäuse und Kraftzylinder sind durch die vom Schieber 45 gesteuerten Kanäle 56 und 57 miteinander verbunden.In these examples, the lever arm 6 of the propeller wing is d. connected by means of links 7 and rods 4o to a power piston 42 displaceable in the cylinder .4i. A slide 45 is used to regulate the supply and discharge of the pressurized fluid conveyed by a pump 50 to and from the power cylinder and consequently the displacement of the power piston and thereby the rotation of the propeller blade d. causes. The adjustment of the slide 45 is carried out by the centrifugal regulator, which participates in the orbital movement of the propeller, which detects the sleeve 29 fixed on the slide rod 28 and which is also designed as in the example according to Fig. I and can be adjusted to various control speeds and its parts as are indicated there. The pressure line 5I leads from the pump 50 to the central space of the slide valve housing 46, from the end spaces of which the lines 52 and 53 lead back to the pump. There is a spring-loaded line between the pressure and return lines. Safety valve 55 built in. The slide housing and power cylinder are connected to one another by the channels 56 and 57 controlled by the slide 45.

Die Einrichtung nach Abb. 2 bewirkt, daß der Propellerflügel auf die größte erreichbare Steigung eingestellt wird, wenn die Treibstoffzufuhr auf einen kleineren als den der unteren Regeldrehzahl entsprechenden Wert eingestellt wird. Zu diesem Zweck erhält die die Reglermuffe 29 tragende Schieberstange 28 eine über den Hebel 17 hinausreichende Verlängerung 63 mit einem Anschlag 6.4. Beim Kleinstellen der Treibstoffzufuhr wird das Gestänge 22 weit nach rechts verschoben. Dabei wird der Anschlag 6.1 vom Hebel 17 erfaßt und mitgenommen und :demzufolge auch der Schieber .45 nach rechts verschoben; infolgedessen kann Druckflüssigkeit auf die rechte Seite .des Kraftkolbens ..l2 treten, die .den Kolben in seine linke Endlage verschiebt und somit den Propellerflügel d. auf größte Steigung einstellt. Hierbei ist eine Hubbegrenzung für den Kolben .42 bzw. für den Luftschraubenfliigel nötig. Wird diese Hubbegrenzung durch starre Anschläge herbeigeführt, so besteht der Nachteil, daß die Pumpe 5o dauernd gegen den hohen, der Belastung des Sicherheitsventils 55 entsprechenden Druck arbeiten muß. Es sind deshalb noch hydraulische Hubbegrenzer in Gestalt von Ventilen 65, 66 vorgesehen, die zwischen die mit Druckflüssigkeit beschickten Räume und die Rückströmräume 52, 53 eingeschaltet sind und die nach außen geführte Spindeln 67, 68 aufweisen, welche mit auf der Kolbenstange 4o sitzenden Anschlägen ; i, ; 2 zusammenwirken, derart, daß bei Erreichung einer Endlage das auf der druckbelasteten Seite des Kolbens 42 liegende Ventil aufgestoßen und dadurch der Druckraum mit dem Rückströmraum verbunden wird, so daß kein weiteres Verschieben des Kolbens 42 erfolgt. An Stelle von Ventilen können auch andere Schaltglieder, z. B. Hähne oder Schieber, als Hubbegrenzer Anwendung finden.The device according to Fig. 2 causes the propeller blade on the largest attainable slope is set when the fuel supply is on a is set lower than the value corresponding to the lower control speed. For this purpose, the slide rod 28 carrying the regulator sleeve 29 is provided with an over the lever 17 extending extension 63 with a stop 6.4. With small jobs the fuel supply, the linkage 22 is moved far to the right. It will the stop 6.1 detected by the lever 17 and taken along and: consequently also the slide .45 shifted to the right; as a result, hydraulic fluid can flow to the right side .of the power piston ..l2, which. moves the piston to its left end position and thus the propeller blade d. adjusts to the greatest incline. Here is one Stroke limitation for the piston .42 or for the propeller blade necessary. Will this Stroke limitation brought about by rigid stops, there is the disadvantage that the pump 5o continuously against the high, the load on the safety valve 55 corresponding Pressure has to work. There are therefore still hydraulic stroke limiters in the form of Valves 65, 66 are provided between the spaces charged with pressure fluid and the return flow spaces 52, 53 are switched on and the spindles led to the outside 67, 68, which with stops seated on the piston rod 4o; i,; 2 cooperate in such a way that when an end position is reached on the pressure-loaded Side of the piston 42 lying valve pushed open and thereby the pressure chamber with the Return flow chamber is connected, so that no further displacement of the piston 42 takes place. Instead of valves, other switching elements, e.g. B. taps or gate valves, find application as a stroke limiter.

Im Beispiel nach Abb. 3, dessen Aufbau im übrigen. -dein nach Abb. 2 gleicht, sind Kraftzylinder 41 und Kraftkolben .12 selbst als Hubbegrenzer ausgebildet. Zu diesem Zweck sind die Kanäle 56, 57, welche das Schiebergehäuse 46 mit dein Kraftzylinder 41 verbinden, an der Einmündungsstelle in den Kraftzylinder breiter als der Kolben. Wird nun, wie in der Zeichnung dargestellt, der Steuerschieber 45 durch das Gestänge 22 ganz nach rechts gezogen und demzufolge der rechte Verbindungskanal 57 an die Pumpendruckleitung, der linke Kanal 56 an die RückströmleitUng 52 angeschlossen, so schiebt die durch Kanal 57 zuströmende Druckflüssigkeit den Kraftkolben .12 nach links, und zwar so weit, bis seine rechte Kante die Einmündung des Kanals 16 in den Kraftzylinder freilegt, so daß nun :die von der Pumpe 5o geförderte Flüssigkeit gemäß den eingezeichneten Pfeilen unmittelbar in die Rückströmleitung 52 übertreten kann. Die geförderte Flüssigkeit verliert infolgedessen ihren Druck und der Kraftkolben erfährt deshalb keine weitere Verschiebung mehr. In gleicher Weise wirkt die durch den Kraftkolben und den an seiner Einmündung in den Kraftzylinder verbreiterten Kanal 57 gebildete Hubbegrenzung für die andere :Endlage. Statt des Kraftkolbens könnte auch ein mit ihm oder mit dein Flügel zwangsläufig verbundenes Glied, z. B. ein be.-sonderer Schieber, als Steuerglied für die Hubbegrenzung dienen.In the example according to Fig. 3, the rest of the structure. -You look like in Fig. 2, the power cylinder 41 and power piston .12 are themselves designed as stroke limiters. For this purpose, the channels 56, 57, which connect the valve housing 46 to the power cylinder 41, are wider than the piston at the point where they merge into the power cylinder. If now, as shown in the drawing, the control slide 45 is pulled all the way to the right by the linkage 22 and consequently the right connection channel 57 is connected to the pump pressure line and the left channel 56 to the return line 52, the hydraulic fluid flowing in through channel 57 pushes the power piston .12 to the left until its right edge exposes the confluence of the channel 16 in the power cylinder, so that now: the liquid conveyed by the pump 5o can pass directly into the return line 52 as indicated by the arrows. As a result, the pumped liquid loses its pressure and the power piston therefore no longer experiences any further displacement. The stroke limitation formed by the power piston and the channel 57 widened at its confluence with the power cylinder acts in the same way for the other: end position. Instead of the power piston, a member that is inevitably connected to it or to your wing, e.g. B. a special slide, serve as a control element for the stroke limiter.

Derartige Hubbegrenzungen lassen sich in sinngemäßer Weise auch dann anwunden, wenn die Flügeldrehung statt durch hydraulischen Druck durch eine andere Hilfskraft erfolgt. So kann man z. B. bei Verwendung mechanischer Energie ausschaltbare Kupplungen vorsehen, bei Verwendung von Elektrizität können in die Stromleiter sogenannte Endausschalter eingebaut sein, bei Verweti- Jung von Strömungsenergie, z. B. in Verbindung mit Hilfswindrädern, -turbinen u. dgl., können möglichst widerstandsfreie, ein- und ausschaltbare Ab- oder Umleitungen für das strömende Mittel angeordnet sein u. dgl. mehr.Such stroke limitations can then also be implemented in a corresponding manner wound up when the wing rotation is held by another instead of hydraulic pressure Student assistant takes place. So you can z. B. can be switched off when using mechanical energy Provide couplings, so-called electrical conductors can be used when using electricity Limit switch must be installed, if used Jung of flow energy, z. B. in connection with auxiliary wind turbines, turbines and the like, can be as resistance-free, arranged on and off diversions or diversions for the flowing medium his and the like more.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Device on Verstelluftscrews, in which the angle of attack of the blades can be changed automatically so that the propeller with the set speed set on an adjustable speed controller revolves and the adjusting device of the speed controller through the actuator to Changing the fuel supply to the propeller drive motor and by a second, the fuel supply not influencing actuator can be operated, thereby characterized in that the actuator (3.1) to change the fuel supply with the adjusting device for the speed controller is permanently coupled for operation is and an adjustment of the second actuator (33) the your adjustment range of the first actuator assigned speed control range on the speed controller upwards or shifted down.

2. Device on Verstelluftzüge according to claim r with vane adjusting device operated by an auxiliary motor, characterized by an auxiliary device which, as soon as the propeller blade rotates has reached the end of its intended adjustment range, the further energy supply to the auxiliary engine (d4I, 42) turns it off, so it shuts down and so an overshoot the intended adjustment range prevented.

3. Device on adjusting propellers according to claim 2, characterized in that the for shutting off the energy supply to the auxiliary motor serving device is formed by a switching element, which in constant inevitable connection with the adjustable wing. .;.

Device on adjusting propellers according to claim 2 with hydraulic wing adjusting device, characterized in that the device serving to shut off the energy supply to the auxiliary motor (4i, .12) and thereby to limit the adjustment range is a current switch (valve 65, 66, cock, slide or the like) .) is designed, which establishes a connection between the inlet and the return of the hydraulic fluid as soon as the wing reaches the end of the intended adjustment range.

5. Device on adjusting propellers according to claim 3 and d., characterized in that the piston engine hydraulic auxiliary motor is also designed as an adjustment range limiter by the confluence of the auxiliary motor zvIinder (.h) with a control element (i5) for the Channels (56,> 7) connecting hydraulic fluid at their point of confluence with the Cylinders (. (I) are wider than -the height of piston (42).