Elektrischer Schienenstromschließer mit Lageausgleich Es sind Schienenstromschließer
bekannt, bei denen eine Kontaktgabe durch eine elektrische Anordnung infolge einer
Schienendurchbiegung :oder Schienensenkung erzeugt wird, wobei die Schienenbewegung
beim überfahren eines Fahrzeuges zur unmittelbaren Änderung eines elektrischen Stromkreises
herangezogen wird. Die praktische Durch-Kihrung dieses Gedankens scheiterte hauptsächlich
daran, daß nicht nur Schienenbewegungen durch die vorbeifahrenden Eisenbahnfahrzeuge
eintreten, sondern daß infolge vorn Abnutzung, Wärmespannungen usw. ,auch ,andere
Schienenbewegungen. auftreten' Brei der Absonderung der Schienenbewegung, die durch
die Fahrzeuge bewirkt wird, von den anderen Schienenbewegungen kann die Tatsache
nutzbar gemischt werden, daß die Schienenbewegung durch die Fahrzeuge in wesentlich
kürzerer Zeit abläuft als die anderen Bewegungen. Die Erfindung erreicht dies bei
einem System, welches die Schienenbewegung in eine Stromänderung in einem elektrischen
Stromkreis umwandelt, indem beispielsweise bei einem Eisenkern mit Wicklung die
Schienenbewegung die Änderung eines vorgesehenen Luftspaltes in dem Eisenkern und
damit eine Änderung der Induktivität des Systems hervorruft. Die Änderung° kann
auch durch Veränderung des Luftspaltes eines Kondensators oder durch die Änderung
eines druckabhängigen Widerstandes usw. erfolgen. Hierbei ist es gleichgültig, ob
beim Vorüberfahren des Zuges die Schienendurchbiegung oder die Gleissenkung die
Veränderung des Luftspaltes herbeiführt. Bei mechanischen Schienenkontakten ist
es bereits bekannt, Mittel vorzusehen, um seine Unterscheidung zwischen Störbeeinflussung
und. Arbeitsbewegung herbeizuführen. Die
Erfindung bezweckt, dasselbe
für mit Wechselstrom arbeitende elektrische Schienenkontakte zu erreichen. Zu diesem
Zwecke wird gemäß der Erfindung die Anordnung so ,getroffen, daß die Schienenbewegung
gleichzeitig auf zwei elektrische Stromkreise mit verschieden großer Trägheit einwirkt.
Zur Abgrenzung der schnelleren Schienenbeiwegungen gegenüber den langsameren wird
erfindungsgemäß die Anordnung so getroffen, daß neben einem elektrischen System,
welches innerhalb sehr kurzer Zeit anspricht, ein zweites System mit einer hohen
elektrischen Trägheit angeordnet -wird. Beide Systeme wirken auf eine gemeinsame
elektrische Vorrichtung, beispielsweise ein Relais mit doppelter Wicklung, das so
abgeglichen ist, daß es auf eine langsame Änderung beider Stromkreise nicht anspricht.Electric track closers with position compensation They are track closers
known in which a contact is made by an electrical arrangement as a result of a
Rail deflection: or rail subsidence is generated with the rail movement
when driving over a vehicle for an immediate change in an electrical circuit
is used. The practical implementation of this idea mainly failed
that not only rail movements are caused by the passing railroad vehicles
occur, but that as a result of wear and tear, thermal stresses, etc., also, others
Rail movements. occur 'pulp of secretion of the rail movement caused by
The vehicles caused by the other rail movements may be the fact
usable mixed that the rail movement through the vehicles in substantial
takes less time than the other movements. The invention achieves this at
a system that converts rail movement into a change in current in an electrical
Circuit converts by, for example, an iron core with winding the
Rail movement is the change in an intended air gap in the iron core and
thus causing a change in the inductance of the system. The change ° can
also by changing the air gap of a capacitor or by changing it
a pressure-dependent resistor etc. take place. It does not matter whether
when the train passes by, the deflection of the rails or the lowering of the track
Brings about change in the air gap. In the case of mechanical rail contacts,
it is already known to provide means to distinguish between interference
and. To bring about working movement. the
Invention aims to do the same
for electrical rail contacts working with alternating current. To this
Purposes according to the invention, the arrangement is made so that the rail movement
acts simultaneously on two electrical circuits with different levels of inertia.
To delimit the faster rail bypasses versus the slower ones
according to the invention made the arrangement so that in addition to an electrical system,
which responds within a very short time, a second system with a high
electrical inertia is arranged. Both systems have a common effect
electrical device, for example, a double-winding relay, so that
is balanced so that it does not respond to a slow change in both circuits.
Der Erfindungsgegenstand ist in den Fig. i und 2 beispielsweise erläutert.The subject matter of the invention is illustrated in FIGS. I and 2, for example.
Die Schiene i senkt sich beispielsweise beim Vorüberrollen des Fahrzeugrades
2, so daß der Luftspalt 3 und q. der magnetischen Systeme 5 und 6 verkleinert -wird.
Da die magnetischen Systeme so ausgebildet sind, daß das System 5 eine sehr kleine
und das System 6 eine sehr große elektrische Trägheit, also z. B. Selbstinduktion,
aufweisen, so wird innerhalb der kurzen Überrollzeit des Rades 2 der Strom im Leiter
7 stärker sinken als im Leiter B. Dementsprechend wird auch die Wicklung g weniger
erregt als die, Wicklung 10 des Impulsrelais, so daß die Festhaltekraft, die .auf
den Anker i i durch die Wicklung g ausgeübt wird, von der Irraft durch die Wicklung
10 übertroffen -wird. Der Anker i i klappt .also um und unterbricht die Kontakte
12. Diese Kontaktunterbrechung kann in beliebiger Weise zur Steuerung von Relais
usw. herangezogen «-erden. Bei sehr langsamer Änderung der Luftzwischenräume 3 und
-., wie sie bei Schienenverwerfungen, Gleissenkungen usw. erfolgt, werden sich die
Stromkreise ; und S gleichmäßig ändern, so daß sich auch die durch Wicklung 9 und
i o auf den Anker i i übertragenen Kräfte gleichmäßig ändern und der Anker seine
Labe beibehält.The rail i lowers, for example, when the vehicle wheel rolls past
2 so that the air gap 3 and q. of the magnetic systems 5 and 6 is reduced in size.
Since the magnetic systems are designed so that the system 5 is a very small
and the system 6 has a very large electrical inertia, e.g. B. self-induction,
have, the current in the conductor is within the short rollover time of the wheel 2
7 decrease more than in conductor B. Correspondingly, the winding g is also less
energized than the, winding 10 of the pulse relay, so that the holding force, the .auf
the armature i i is exerted by the winding g, from the force of the winding
10 is exceeded. The armature i i folds over and breaks the contacts
12. This contact interruption can be used in any way to control relays
etc. used «- ground. With a very slow change in the air gaps 3 and
-. As it happens with rail warps, track subsidence, etc., the
Circuits; and S change evenly, so that the winding 9 and
i o forces transmitted to the anchor i i change evenly and the anchor changes its
Labe maintains.