Kühlvorrichtung für Reibungskupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlvorrichtung für Reibungskupplungen, insbesondere
von Kraftfahrzeugen mit Wechselgetriebe, wobei die Kupplung aus der Verbindung einer
Lamellenkupplung (Fahrkupplung), deren einer Lamellenträger (loser Lamellenträger)
gegenüber beiden zu kuppelnden Wellen drehbar gelagert ist, mit einer einfachen
Reibungskupplung (Zusatzkupplung) zur Verbindung des losen Lamellenträgers mit der
zugehörigen Welle sowie einem oder mehreren über den Umfang verteilten Hebeln (Kupplungshebel)
zur Betätigung der Kupplungen besteht.Cooling device for friction clutches, in particular for motor vehicles
The invention relates to a cooling device for friction clutches, in particular
of motor vehicles with change gears, the clutch from the connection of a
Multi-disc clutch (driving clutch), one of which is a disc carrier (loose disc carrier)
is rotatably mounted with respect to the two shafts to be coupled, with a simple one
Friction clutch (additional clutch) to connect the loose disk carrier with the
associated shaft and one or more levers distributed over the circumference (clutch lever)
to operate the clutches.
Bei Kupplungseinrichtungen dieser Art kommt es auf eine möglichst
wirksame Abführung der großen Wärmemengen an, die im Betriebe besonders in der Lamellenkupplung
entwickelt werden. Diese Wärmeabführung erfolgt bei der den Gegenstand der Erfindung
bildenden Vorrichtung in an sich bekannter Weise mit Hilfe einer Kühlflüssigkeit,
die in dem die Lamellenkupplung einschließenden Gehäuse untergebracht ist. Erfindungsgemäß
wird nun ein besonders intensiver Umlauf des Kühlmittels mit Hilfe eines Schöpfrohres
erreicht, das an einem eine relative Drehbewegung gegenüber dem die Lamellenkapplung
enthaltenden Gehäuse ermöglichenden Kupplungsteil, vorzugsweise am losen Lamellenträger
sitzt und einen radial außerhalb des Lamellenpaketes liegenden Teil des Gehäuseinnern
mit einem radial innerhalb des Lamellenpaketes liegenden Teil derart verbindet,
daß, wenn beim Kuppeln eine relative Drehbewegung zwischen dem Gehäuse und dem Schöpfrohr
auftritt, das Kühlmittel mit entsprechender Intensität von innen nach außer
durch
das Lamellenpaket getrieben wird. Verbindet man dann noch einen radial außerhalb
des Lamellenpakets liegenden Gehäuseteil mit dem Teil des Gehäuses, in den das Schöpfrohr
eintaucht, durch mit Kühlrippen ausgerüstete Rohre an sich bekannter Art, so wird
die Wärmeabführung aus dem Innern des Kupplungsgehäuses besonders wirksam.With coupling devices of this type, it comes to a possible
effective dissipation of the large amounts of heat, which in the company especially in the multi-plate clutch
to be developed. This heat dissipation takes place in the subject of the invention
forming device in a manner known per se with the help of a cooling liquid,
which is housed in the housing enclosing the multi-plate clutch. According to the invention
A particularly intensive circulation of the coolant with the help of a scoop tube is now possible
achieved that at a relative rotational movement compared to the lamellar coupling
containing housing enabling coupling part, preferably on the loose disk carrier
sits and a part of the interior of the housing located radially outside of the disk pack
connects to a part lying radially inside the disk pack in such a way that
that if, during coupling, there is a relative rotational movement between the housing and the scoop tube
occurs, the coolant with a corresponding intensity from the inside to the outside
by
the disk pack is driven. Then connect another one radially outside
of the lamella set lying housing part with the part of the housing into which the scoop tube
immersed through pipes equipped with cooling fins of a type known per se, so becomes
the heat dissipation from the interior of the clutch housing is particularly effective.
In der Zeichnung, die die Erfindung in einem Axialschnitt durch eine
bevorzugte Ausführungsform der gesamten Kupplungseinrichtung beispielsweise veranschaulicht,
ist mit i die Motorwelle, mit 2 das fest mit ihr verbundene Anlasserzahnrad, mit
.I die zum Wechselgetriebe führende angetriebene Welle und mit 5 ein auf dieser
sitzender Nabenkörper bezeichnet, der eine Scheibe 6 trägt. Diese bildet den Träger
für die als Ringscheibe ausgebildete Reibfläche 7 der Einscheiben- oder Zusatzkupplung.
Die Gegenreibflächen werden durch Ringkörper 8 und Io gebildet, von denen der erstere
durch einen Nabenkörper 3oa fest mit dem losen Lamellenträger 3o der Fahrkupplung
in Verbindung steht, der die äußeren Lamellen 33 dieser Kupplung trägt, während
die inneren Lamellen 32 von einem nach innen vorspringenden reifenförmigen Teil
31 des die ganze Kupplungseinrichtung einschließenden Gehäuses 2, getragen werden.
Dies Gehäuse ist dicht an die Scheibe 2 angeflanscht und durch eine bei 23 am N
abenkörper 3oa abgedichtere Scheidewand 3 in zwei Teile unterteilt, von denen der
linke die Zusatzkupplung, der rechte die Lamellen- oder Fahrkupplung aufnimmt.In the drawing, the invention in an axial section through a
preferred embodiment of the entire coupling device illustrated, for example,
with i the motor shaft, with 2 the starter gear permanently connected to it, with
.I the driven shaft leading to the gearbox and with 5 one on this
referred to as a seated hub body which carries a disk 6. This forms the carrier
for the friction surface 7 of the single-disc or auxiliary clutch, which is designed as an annular disc.
The counter friction surfaces are formed by ring bodies 8 and Io, of which the former
by a hub body 3oa firmly with the loose disk carrier 3o of the driving clutch
is in connection, which carries the outer plates 33 of this clutch while
the inner sipes 32 from an inwardly projecting tire-shaped part
31 of the housing 2 enclosing the entire coupling device.
This housing is flanged tightly to the disk 2 and by a at 23 at the N
abenkkörper 3oa sealed septum 3 divided into two parts, of which the
on the left the additional clutch, the right one the multi-disc or drive clutch.
Der Druckteller der Zusatzkupplung wird durch den obenerwähnten Ringkörper
i o gebildet, der außerdem zur Führung eines Druckringes 9 dient, durch den der
Druck der Kupplungsfedern i i auf beide Kupplungen übertragen wird. Die Federn i
i sind in Bechern I2a untergebracht, die in den Druckring 9 eingelassen sind und
deren Böden das eine Widerlager der Federn bildet,. während sie sich mit ihrem anderen
Ende gegen Bundscheiben stützen, die an den freien Enden von an dem Widerlagerringe
8 sitzenden Bolzen 12 vorgesehen sind. Durch die Federn i i, von denen eine größere
Anzahl über den Umfang verteilt zu denken ist, wird sowohl der Druckteller Io der
Zusatzkupplung als auch der Druckteller 35 der Lamellenkupplung für gewöhnlich in
der Schließlage gehalten, und zwar durch Vermittlung eines Systems von Hebeln 13,
die gleichfalls zu mehreren vorhanden und über den Umfang verteilt sind. Diese Hebel
sind auf Zapfen 17 gelagert, die in in den Hebeln vorgesehene Höhlungen eingreifen;
sie liegen bei 14 am Druckringe 9, bei 15 am Druckteller Io der Zusatzkupplung und
bei i6 an Stößeln 4o an, die flüssigkeitsdicht -durch den N abenkörper 3oa des losen
Lamellenträgers 3o hindurchgeführt sind und auf dessen Außenseite mit dem Druckteller
35 in Eingriff stehen. Die inneren Enden der Hubel 13 greifen in Schlitze
-22 ein, die in eher im N abenkörper 3oa verschiebbaren -'hülse 2o vorgesehen sind,
durch deren Verschiebung mit Hilfe der Stellmuffe i9, die durch Vermittlung eines
Reibringes 21 auf die Hülse 2o einwirkt, die Kupplungen ausgerückt werden. Mit 28
ist das den Gegenstand der Erfindung bildende Schöpfrohr bezeichnet, das mit seinem
inneren Ende am Nabenkörper 3oa befestigt ist, während das äußere Ende bis in die
Nähe der Umfangswandung 21, des Gehäuses 2a reicht, die hier zusammen mit der Scheidewand
3 einen Hohlraum 41 bildet, der durch mit Kühlrippen ausgestattete Rohre 2.1 mit
einem Ringraum ..1.2 in Verbindung steht, der einerseits durch das Gehäuse 2" andererseits
durch den zylindrischen Umfang des losen Lamellenträgers 30 gebildet wird. Dieser
Ringraum steht durch Bohrungen .I3 des Lamellenträgers 30 mit einem Ringraum 44
in Verbindung, in den die äußeren Lamellen 33 der Fahrkupplung hineinragen. -Mit
.45 sind entsprechende Bohrungen bezeichnet, die in dem zylindrischen Teil 31 des
festen Lamellenträgers vorgesehen sind und die Verbindung mit einem innerhalb des
letzteren vorgesehenen Ringraume 38 herstellen, der seinerseits durch einen
Rohrstutzen ,46 mit dem inneren Ende des Schöpfrohres -28 in Verbindung steht. Das
äußere Ende dieses Rohres weist eine Öffnung 28" auf, die der normalen Drehrichtung
des 'Kupplungsgehäuses entgegengerichtet ist. Von den Schöpfrohren 28 können natürlich
auch mehrere vorgesehen sein. Die Wirkungsweise ist folgende: Bei geschlossener
Kupplung, wenn also keine erhebliche Wärme durch Reibung entwickelt wird, bildet
sich ein begrenzter Kühlmittelumlauf aus, der wie folgt verläuft: aus dem Ringraum
.I2 durch die Rippenrohre 2, in den Raum 41 und von hier durch Bohrungen ,4; in
den Ringraum .12 zurück. Beim Ein- und Ausrücken der Kupplungseinrichtung, wenn
also die Lamellenkupplung unter Umständen längere Zeit rutscht, muß -erheblich mehr
Wärme abgeführt werden. Es tritt dann zwischen .dem Gehäuse 2" und dem über die
Zusatzkupplung mit der getriebenen Welle :I verbundenen losen Lamellenträger und
damit auch dein mit diesem fest v erbundene_i Schöpfrohr 28 eine Relativbewegung
ein, die dazu führt, das Kühlmittel mit größerer Geschwindigkeit durch das Lamellenpaket
zu treiben, und zwar tritt das Öl durch die (-:)ffnung 28" in das Schöpfrohr ein
und aus dem inneren
Ende des letzteren durch den Stutzen 46 in den
Raum 38 über, aus dem es durch. die Bohrungen 45 durch das Lamellenpaket und auf
dessen Außenseite durch die Bohrungen 43 in den Raum q.2 übertritt und von hier
durch die Kühlrohre 24 dem Raume 41 wieder zuströmt.The pressure plate of the additional clutch is formed by the above-mentioned ring body io, which also serves to guide a pressure ring 9 through which the pressure of the clutch springs ii is transmitted to both clutches. The springs i i are housed in cups I2a, which are embedded in the pressure ring 9 and whose bases form an abutment for the springs. while at their other end they are supported against collar washers which are provided at the free ends of bolts 12 seated on the abutment rings 8. By the springs ii, of which a larger number is to be thought distributed over the circumference, both the pressure plate Io of the additional clutch and the pressure plate 35 of the multi-plate clutch are usually held in the closed position, through the intermediary of a system of levers 13, which there are also several available and distributed over the circumference. These levers are mounted on pins 17 which engage in cavities provided in the levers; They are at 14 on the pressure ring 9, at 15 on the pressure plate Io of the additional clutch and at i6 on plungers 4o, which are liquid-tight - passed through the hub body 3oa of the loose disk carrier 3o and are in engagement on the outside with the pressure plate 35. The inner ends of the hub 13 engage in slots -22, which are provided in rather in the hub body 3oa displaceable -'hülse 2o, by their displacement with the help of the adjusting sleeve i9, which acts through the intermediary of a friction ring 21 on the sleeve 2o, the Clutches are disengaged. The scoop tube which forms the subject of the invention is denoted by 28, which is attached with its inner end to the hub body 3oa, while the outer end extends into the vicinity of the peripheral wall 21 of the housing 2a, which here together with the partition 3 forms a cavity 41 forms, which is equipped with cooling fins pipes 2.1 with an annular space ..1.2 in connection, which is formed on the one hand by the housing 2 ″ on the other hand by the cylindrical circumference of the loose plate carrier 30. This annular space is through bores .I3 of the plate carrier 30 with a Annular space 44 in connection, into which the outer disks 33 of the driving clutch protrude. 45 denotes corresponding bores which are provided in the cylindrical part 31 of the fixed disk carrier and which establish the connection with an annular space 38 provided within the latter, which in turn through a pipe socket 46 with the inner end of the scoop tube -28 in connection the outer end of this tube has an opening 28 "which is opposite to the normal direction of rotation of the coupling housing. Of course, several of the scoop tubes 28 can also be provided. The mode of operation is as follows: When the clutch is closed, i.e. if no significant heat is developed through friction, a limited coolant circulation is formed, which runs as follows: from the annular space .I2 through the finned tubes 2, into space 41 and from here through holes , 4; back into the annulus .12. When engaging and disengaging the clutch device, that is, when the multi-plate clutch slips for a long time, considerably more heat must be dissipated. A relative movement then occurs between the housing 2 ″ and the loose disk carrier connected to the driven shaft via the additional clutch: I and thus also your scoop tube 28 firmly connected to it, which causes the coolant to pass through the disk set at greater speed to drive, namely the oil passes through the (- :) opening 28 "into the scoop tube and from the inner end of the latter through the nozzle 46 into the space 38, from which it passes through. the bores 45 pass through the disk pack and on its outside through the bores 43 in the space q.2 and from here flows back to the space 41 through the cooling tubes 24.