DE725861C

DE725861C - Weight compensation for trough gates of ship lifts

Info

Publication number: DE725861C
Application number: DED83127D
Authority: DE
Inventors: Karl Schlagenhauff
Original assignee: Dortmunder Union Brueckenbau AG
Current assignee: Dortmunder Union Brueckenbau AG
Priority date: 1940-08-13
Filing date: 1940-08-13
Publication date: 1942-10-01

Description

Gewichtsausgleich für Trogtore von Schiffshebewerken Gegenstand der Erfindung ist ein Gewichtsausgleich für die Trogtore der bei Schiffshebewerken zum Heben und Senken der Wasserfahrzeuge gebräuchlichen Wassertröge.Weight compensation for trough gates of ship lifts is the subject of Invention is a counterbalance for the trough gates used in ship lifts Raising and lowering of the watercraft common water troughs.

Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit läßt man bei Schiffshebewerken, dieser Art das Tro-tor vom Haltungstor mit anheben, indem 23 man vor Ingangsetzung des alleinigen Triebwerkes des Haltungstores Haltungstor und Trogtor direkt miteinander koppelt. Bei.den bekanntgewordenen Ausführungen ist hierbei zur weiteren Hebung der Wirtschaftlichkeit sowohl für das Haltungstor als auch für das Trogtor durch je ein Gegengewicht ein Gewichtsausgleich vorgenommen, zu welchem Zweck das Gegengewicht für das Haltungstor am Haltungsbauwerk angeordnet ist, während das Gegengewicht für das Trogtor am Schiffstrog zur Anordnung gelangte. Die Anordnun- des Gegengewichtes für das Trogtor am Schiffstrog z' selbst macht an diesem störende Aufbauten erforderlich und wirkt sich auch wirtschaftlich ungünstig aus, indem durch das Eigengewicht von Gegengewicht und Aufbauten das fortzubewegende Troggewicht entsprechend vergrößert wird.For reasons of economy, with ship lifts of this type, the trough gate is also lifted from the holding gate by coupling the holding gate and trough gate directly to one another before starting the sole drive mechanism of the holding gate. In the case of the designs that have become known, a counterweight is used to further increase the economic efficiency of both the holding gate and the trough gate by means of a counterweight, for which purpose the counterweight for the holding gate is arranged on the holding structure, while the counterweight for the trough gate is arranged on the ship trough came to the order. The arrangement of the counterweight for the trough gate on the ship trough z 'itself makes it necessary to have disruptive superstructures and also has an economically unfavorable effect in that the weight of the trough to be moved is increased accordingly by the dead weight of the counterweight and superstructures.

Uin diesen übelstand zu beheben, hat inan bereits vorgeschlagen, auf ein eigenes Gegenge g wicht für das Tro-tor t' zu verzichten und dafür das Gegengewicht des Haltungstorcs entsprechend zu vergröße#rn. Durch diesen Vorschlag werden die beiden genannten Mängel völlig behoben, jedoch nur unter Inkaufnahme neuer Unzuträglichkeiten in anderer Richtung. Es müßte nämlich eine Vorkehrung getroffen werden, durch die es unmöglich gemacht wird, daß im Zustand der Entlastung des Haltungstores vom Trogtor das Haltun-Stor unter der Einwirkun- des t# k3 für Haltungstor und Trogtor bemessenen Gegengewichtes nichl von selbst angehoben wird. Bremsen und Schnecken erweisen sich bekanntlich nicht als unbedingt zuverlässige Halteillittell, besonders nicht bei Erschütterungen, es wäre also somit eine besondere Sperreinrichtung zu schaffen. Diese müßte el einen eigenen maschinellen Antrieb erhalten und auch ihrerseits wieder gegen Selbstlösung gesichert werden.In order to remedy this problem, inan has already proposed to dispense with a separate counterweight for the torc t 'and to increase the counterweight of the postural torc accordingly. This proposal will completely remedy the two shortcomings mentioned, but only accept new inconveniences in a different direction. It would namely a provision by which it is impossible that the retention gate is lifted from nichl Trogtor the Attitude-Stor under the Einwirkun- of t # k3 sized for Haltungstor and Trogtor counterweight by itself in a state of relief are taken. It is well known that brakes and worms do not prove to be absolutely reliable holding means, especially not in the event of vibrations, so a special locking device would have to be created. This would have to have its own mechanical drive and, in turn, would have to be secured against self-loosening.

Demgegenüber stellt die Erfindung eine Lösung dar, die frei ist von allen diesen und jenen Nachteilen. Die Erfindung schlägt für Schiffshebewerke, bei denen das Haltungstor und das Trogtor miteinander gekoppelt und ti von einem gemeinsamen Antrieb zusammen bewegt werden, einen Gewichtsausgleich für die Trogtore vor, dessen kennzeichnendes Merkmal darin besteht, daß das Gegengewicht des Trogtores am benachbarten Haltungsbanwerk angeordnet ist.In contrast, the invention represents a solution that is free of all these and that disadvantages. The invention proposes for ship lifts which the holding gate and the trough gate are coupled with each other and ti of a common Drive are moved together, a counterbalance for the trough gates The characteristic feature is that the counterweight of the trough gate on the neighboring Reach railing is arranged.

Es ist hier der Gemeinschaftsantrieb beibehalten, so daß auch hier das antriebslose Trogtor durch Koppelung vom Haltungstor mitgenommen wird. kein grundsätzlich ist auch der getrennte Gewichtsausgleich beibehalten worden. Während aber nun bisher beim Haltungstor und Trogtor die einzelnen Ge-eilgewichte auf der Seite des entsprechenden Tores zur Anordnung gelangten, wo-ZD ZD durch für die Geelengewichte des Trogtores am Schiffstrog Aufbauten erforderlich wurden, erfolgt beim Erfindungsgegenstand die Anordnun 'g der getrennten Gegengewichte für das Haltungstor und Trogtor auf der Seite des Haltungstores. Auf diese Weise entfallen die Trogaufbauten, desgleichen wird auch der Schiffstrog zum Vorteil der Wirtschaftlichkeit vom Eigengewicht der Aufbauten entlastet. Weiterhin bleiben auch all die Nachteile vermieden, die gemäß obigen Ausführungen eine Vereinigung der Gegengewichte init sich bringt. The common drive is retained here, so that the non-powered trough gate is taken along by coupling from the maintenance gate. In principle, the separate counterbalance has not been retained either. While but now been wo-ZD ZD by the Geelengewichte the trough gate of the ship trough assemblies arrived at Haltungstor and Trogtor the individual Ge eilgewichte on the side of the corresponding gate to the arrangement, it is necessary, were carried out in the subject invention, the Anordnun 'g of the separate counterweights the holding gate and trough gate on the side of the holding gate. In this way, the trough superstructures are omitted, and the ship's trough is also relieved of the dead weight of the superstructures for the benefit of economy. Furthermore, all the disadvantages which, according to the above explanations, a union of the counterweights init bring about are avoided.

In der Zeichnung ist eine Einrichtung gemäß der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.In the drawing a device according to the invention is in one Embodiment illustrated.

Abb. i zeigt den Schiffstrog vor der oberen Haltung bei geöffneten Toren, während Abb. 2 dasselbe Trogende in der Tiefststellung veranschaulicht, d. h. in Höhe der unteren Haltung. Trog- und Haltungstor sind ZD hierbei dem praktischen Fall entsprechend geschlossen.Fig. I shows the ship's trough in front of the upper section with the gates open, while Fig. 2 shows the same trough end in the lowest position, i.e. H. at the level of the lower posture. The trough and holding gates are closed according to the practical case.

Es bezeichnen: i das Haltungstor, 2 das Trogtor, 3 das Gegengewicht des Haltungstores am Seil 4, 5 das Gegengewicht des Trogtores am Seil 6, 7 und 8 Seilrollen, 9 den durch Hubmittel io nur mit dein Haltungstor verbundenen, jedoch für beide Tore bemessenen Antrieb, ii den Koppelungsriegel zur Mitnahnie des Trogtores beim Anheben des Haltungstores und schließlich i-;, den Schiffstrog.It denotes: i the holding gate, 2 the trough gate, 3 the counterweight of the holding gate on the rope 4, 5 the counterweight of the trough gate on the rope 6, 7 and 8 pulleys, 9 the one connected by lifting means io only to your holding gate, but dimensioned for both gates Drive, ii the coupling bolt for Mitnahnie the trough gate when lifting the maintenance gate and finally i- ;, the ship trough.

Statt der Gegengewichtsseile können Ketten zur Verwendung gelangen, und zwecks 21 ZD VeAzürzung des Arbeitsweges der Gegengewichte kann unter entsprechender Vergrößerung des Eigengewichtes der Gegengewichte el ZD in das Gehänge ein beliebig übersetzter Flaschenzug eingefügt sein. Für die Bemessung der Gegengewichte ist der zur Gewährleistung einer sicheren Dichtung benötigte Schließdruck maßgebend, sofern zu dessen Sicherstellung nicht andere Vorkehrungen getroffen sind. Der Gewichtsaus-leich kann daher ein mehr oder weniger vollkommener sein.Instead of the counterweight ropes, chains can be used, and for the purpose of 21 ZD VeAzürzung the work travel of the counterweights can under appropriate Any increase in the dead weight of the counterweights el ZD in the hanger translated pulley must be inserted. For the dimensioning of the counterweights is the closing pressure required to ensure a secure seal is decisive, unless other precautions have been taken to ensure this. The weight balance can therefore be a more or less perfect one.

Die Erfindung erstreckt sich naturgemäß auch auf das Trogtor auf seiten der untereii Haltun'-.The invention naturally also extends to the trough gate on pages the lower halt.

Claims

PATENT CLAIM: Counterbalance for trough gates of boat lifts, in which the holding gate and the trough gate are coupled to one another and moved together by a common drive, as a result of which the counterweight (5) of the trough gate (2) is arranged on the adjacent 1-trough structure ,