DE725769C

DE725769C - Airplane with two single-leaf wings either revolving or fixed in flight

Info

Publication number: DE725769C
Application number: DED85864D
Authority: DE
Inventors: Peter Dornier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-09-07
Filing date: 1941-09-07
Publication date: 1942-09-29

Description

Die Erfindung betrifft ein Umlaufflügelflugzeug mit zwei Einblattflügeln, welche wahlweise entweder gleichachsig in entgegengesetztem Sinne umlaufend oder in einer Flucht in Querlage festgestellt verwendet werden können. Derartige Flugzeuge starten und steigen mit umlaufenden Flügeln, während für den Schnellflug die beiden Flügel in der gestreckten Lage festgestellt werden und hierbei einen festen Tragflügel wie bei üblichen Drachenfiugzeugen bilden.The invention relates to an orbiting wing aircraft with two single-leaf wings, which are optional either coaxially in the opposite sense circumferentially or in an alignment in a transverse position can. Such aircraft take off and climb with orbiting wings while for the high-speed flight both wings are determined in the extended position and here form a fixed wing as in conventional hang gliders.

Bei einer bekannten Ausführungsform dieser Gattung sind die beiden gleichachsigen Flügel in einem gewissen Abstand übereinander angeordnet; jeder von ihnen hat auch im Schnellflug zwei freie Enden und verursacht daher einen erheblichen induzierten Widerstand, da das kurze Ende des Flügels in bezug auf den induzierten Widerstand einem normalen Flügel von sehr kleinem Seitenverhältnis entspricht. Ferner ist nachteilig, daß die beiden Flügel einzeln für sich an ihrer Welle eingespannt sind.In a known embodiment of this type, the two are coaxial Wings arranged one above the other at a certain distance; each of them also has two free ends in high-speed flight and therefore causes a considerable induced Drag, because the short end of the wing is one with respect to the induced drag corresponds to normal wings with a very small aspect ratio. It is also disadvantageous that the two wings are individually clamped on their shaft.

Nach der Erfindung sind die beiden Nabenteile der Flügel unmittelbar übereinander angeordnet und so gestaltet, daß sie ineinandergreifen und die Flügel in der gestreckten Lage miteinander ein vollständiges Tragflügelprofil mit zwei statt vier äußeren Enden bilden. Die zur Unterbringung des Massenausgleiches notwendigen kurzen Enden der Flügel laufen zweckmäßdgerweise nach außen spitz zu, so daß das gemeinsame Profil beider Nabenteile stetig in das einfache Flügelprofil übergeht. Um etwa gleiches Profildicken-Verhältnis für das gemeinsame Nabenprofil zu erhalten, sind die beiden Nabenteile, im Grundriß gesehen, scheibenartig verbreitert. Der Verlust an Auftrieb beim Hubschrauberflug infolge Abweichung der einzelnen Nabenprofile vom Flügelblattprofil ist gering, da die Umfangsgeschwindigkeit in der Nähe der Nabe gering und deren Auftriebsanteil beim Hubschrauberflug zu vernachlässigen ist. Durch die erfindungsgemäße Ausführung der st beiden Flügel werden im Geradeausflug durchAccording to the invention, the two hub parts of the wings are arranged directly one above the other and designed so that they interlock and the wings in the extended position together form a complete airfoil with two instead of four outer ends. The one to accommodate the mass balance The necessary short ends of the wings are expediently pointed outwards to, so that the common profile of both hub parts steadily in the simple wing profile transforms. About the same profile thickness ratio for the common hub profile To obtain, the two hub parts, seen in plan, are widened like a disk. The loss of lift during a helicopter flight as a result of deviations in the individual hub profiles from the airfoil profile is low, because the circumferential speed near the hub is low and its lift share is low Helicopter flight is negligible. The inventive execution of the st both wings are flying straight through

den gleichmäßigen Übergang der beiden Flügel ineinander aerodynamische Verhältnisse erzielt, welche von denen durchlaufender Flü-the smooth transition of the two wings into each other aerodynamic conditions achieved, which of those flowing through

■ gel nicht erheblich abweichen. Auch kann durch die vorgeschlagene Anordnung eine gegenseitige Abstützung der Flügel im Schnellflug erreicht werden.■ gel do not differ significantly. The proposed arrangement can also provide a mutual support of the wings can be achieved in high-speed flight.

Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder.The drawing shows an embodiment of the invention.

ίο Abb. ι zeigt ein Umlaufiiügelflugzeug der genannten Art in Seitenansicht, Abb. 2 im Grundriß. Abb. 3 gibt einen Querschnitt durch den Rumpf in der Längsebene der gestreckt angeordneten Flügel wieder. Es ist 1 der Rumpf des Flugzeuges, 2 der obere, 3 der untere Umlaufflügel. Dieser liegt auf einer durch den Rumpf gebildeten Plattform 4. Die beiden Nab enteile 5 und 6 der Flügel laufen, im Grundriß und Seitenriß gesehen, nach außen spitz zu. Ihre äußeren Enden dienen zur Unterbringung von Gegengewichten. Der obere Tragflügel ist mit einer Welle 7, der untere Tragflügel mit einer konzentrischen Hohlwelle 9 verbunden, welche durch aufgekeilte Kegelräder 10 und 11 und ein gemeinsames Antriebskegelrad 12 gegenläufig angetrieben werden. Die beiden Nabenteile besitzen je einen ringförmigen Ansatz 13 bzw. 14, welche, im Quei'schnitt gesehen, hakenartig ineinandergreifen und die beiden Flügel gegeneinander abstützen. Eine gleiche Abstützung kann zwischen Umlaufflügel und Rumpf erfolgen.ίο Fig. ι shows an orbiting wing aircraft of the mentioned type in side view, Fig. 2 in plan. Fig. 3 gives a cross section through the fuselage in the longitudinal plane of the stretched wings again. It is 1 of the Fuselage of the aircraft, 2 the upper, 3 the lower orbiting wing. This lies on one platform 4 formed by the fuselage. The two nubs 5 and 6 of the wings run, Seen in plan and side elevation, pointed outwards. Their outer ends serve to accommodate counterweights. The upper wing is with a shaft 7, the lower wing connected to a concentric hollow shaft 9, which is keyed by Bevel gears 10 and 11 and one common Drive bevel gear 12 are driven in opposite directions. Own the two hub parts an annular projection 13 and 14, which, as seen in the cross section, are hook-like interlock and support the two wings against each other. Same support can take place between the rotating wing and the fuselage.

Die beiden Umlaufflügel können in an sich bekannter Weise auch in Verbindung mit einem weiteren festen Flügel verwendet werden.The two rotating blades can also be connected in a manner known per se can be used with another fixed wing.

Claims

Patent claims:

1. Airplane with two single-leaf wings, which run in opposite directions around a common axis circulate and can be used either all around or in a straight line in a transverse position, characterized in that the cross-sections of the hub parts of both wings in the extended position together form an airfoil profile form, which from the axis to both sides in the profile of a Single wing goes over steadily.

2. Orbiting wing aircraft according to claim i, characterized in that the two hub parts ring-shaped, interlocking like a hook when seen in cross section Have bearing surfaces (13, 14) with which the two wings mutually and support it against the trunk.

1 sheet of drawings

Berlin, printed in the heichsdruckereI.