DE725361C

DE725361C - Device to limit the float stroke of aircraft carburetors in normal and upside-down positions

Info

Publication number: DE725361C
Application number: DED83780D
Authority: DE
Inventors: Richard Waldmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1940-11-17
Filing date: 1940-11-17
Publication date: 1942-09-19

Description

Einrichtung zur Schwimmerhubbegrenzung von Flugzeugvergasern in Normal.- und Kehrlage Gegenstand des Patents 658 854 ist eine Einrichtung zur Begrenzung des Schwimmerhubes von Flugzeugvergasern in Normal-und Kehrlage mit einem gegen eine Stütze fallenden und mit zwei Anschlägen für den Schwimmer versehenen Kippgewicht in Form eines einseitig belasteten, pendelnd aufgehängten U-Bügels, der jeweils in eine solche Endstellung kippt, daß sich einer seiner Schenkel sperrend vor den Schwimmerhebel legt.Device to limit the float stroke of aircraft carburettors in normal. and inverted position The subject of patent 658,854 is a device for limiting of the float stroke of aircraft carburetors in normal and upside-down position with a counter a support falling and provided with two stops for the float tipping weight in the form of a U-bracket that is loaded on one side and is suspended in a pendulous manner, each of which tilts into such an end position that one of its legs is locking in front of the Float lever sets.

Durch die vorliegende Erfindung wird der Gegenstand des Hauptpatents weiter vervollkommnet mit dem Ziel, nicht nur in der Normal- und Kehrlage eine Umkehrung der Schwimmerwirkung zu verhindern, sondern auch im Sturz- oder Steilflug den Kraftstoffspiegel so niedrig zu halten, daß der Motor nicht mehr Kraftstoff erhält, als er bei dieser Fluglage benötigt.The present invention becomes the subject of the main patent further perfected with the aim of a reversal not only in the normal and inverted position to prevent the swimming effect, but also to reduce the fuel level in a dive or steep flight to keep it so low that the engine does not get more fuel than it does with this one Attitude required.

Die Erfindung besteht darin, daß das den U-Bügel einseitig belastende Gewicht in Flugrichtung gesehen hinter dem Aufhängungspunkt des U-Bügels angeordnet ist, so daß der U-Bügel bereits beim Überschreiten einer bestimmten Vorwärtsneigung des Flugzeuges in die für die Kehrlage vorgesehene Endstellung kippt, um den Abwärtshub des Schwimmers und damit die Öffnung des Kraftstoffventils zu begrenzen. Der sich dabei gegen den U-Bügel legende Anschlag des Schwimmerhebels ist zweckmäßig einsteilbar ausgebildet, um den Kraftstoffzufluß im Steilflug den jeweiligen Erfordernissen anpassen zu können.The invention consists in that the one-sided loading of the U-bracket Weight arranged behind the suspension point of the U-bracket, seen in the direction of flight is, so that the U-bracket already when a certain forward inclination is exceeded of the aircraft tilts into the end position provided for the inverted position, to the downward stroke of the float and thus the opening of the fuel valve. Which while the stop of the float lever, which is placed against the U-bracket, can be appropriately adjusted educated, in order to be able to adapt the fuel flow in steep flight to the respective requirements.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen Abb. i die Einrichtung in ihrer Stellung bei hTormalflug, von der Seite gesehen, Abb. z einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. i, Abb. 3 eine Vorderansicht der Einrichtung und Abb. 4. die Einrichtung in ihrer Stellung bei Sturz- und Steilflug in der Seitenansicht: Die übrigen Teile des Vergasers sind nur, soweit sie zum Verständnis der Erfindung erforderlich sind, in der Zeichnung mit angegeben.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. Fig. I shows the device in its position during normal flight, from the side seen, Fig. z a section along the line 2-2 of Fig. i, Fig. 3 is a front view the device and Fig. 4. the device in its position during a dive and a steep flight In the side view: The remaining parts of the carburetor are only insofar as they are understandable of the invention are required, indicated in the drawing.

Der Kraftstoff gelangt durch die Zuleitung a und das Kraftstoffventil b, c in die Schwimmerkammer S des Vergasers. Die Höhe des Kraftstoffspiegels in der Schwimmerkammer wird durch den mittels des doppelarmigen Hebels ä an einer gabelförmigen Verlängerung o des Ventilgehäuses b bei f gelagerten Schwimmer lt geregelt, indem dieser beim Sinken des Kraftstoffspiegels das Ventil c entgegen der Wirkung der Schraubenfeder d mehr oder weniger öffnet, und umgelehrt. Und zwar wirkt der Schwimmer in der Normallage über den Anschlag i, in der Kehrlage über den Anschlag i auf einen Teller d", der sich am oberen Ende einer bei e geführten Verlängerung d' des Ventilkörpers c befindet.The fuel enters the float chamber S of the carburetor through the feed line a and the fuel valve b, c. The height of the fuel level in the float chamber is regulated by the float lt , which is supported by means of the double-armed lever ä on a fork-shaped extension o of the valve housing b at f , by opening the valve c to a greater or lesser extent when the fuel level drops, counter to the action of the helical spring d, and repented. In the normal position the float acts via the stop i, in the inverted position via the stop i on a plate d ″ which is located at the upper end of an extension d 'of the valve body c guided at e.

Um sowohl in der Normal- als auch in der Kehrlage eine ungewollte Umkehr der Schwimmerwirkung zu verhindern, ist gemäß dem Hauptpatent auf dem Zapfen k ein U-Bügel in pendelnd gelagert, der ein Gewicht p trägt und sich in Normallage unter der Wirkung der Schwere mit seinem vorderen Schenkel ifi', in der Kehrlage mit seinem hinteren Schenkel m' gegen einen festen Anschlag n legt. Dadurch wird ein zu hohes Steigen des Schwimmers in der Normallage durch den Schenkel m#, in der Kehrlage durch den Schenkel zii' verhindert.An unwanted one in both the normal and the upside-down position To prevent reversal of the float action is according to the main patent on the pin k a U-bracket in a pendulum bearing, which carries a weight p and is in the normal position under the effect of heaviness with his front thigh ifi ', in the upside down position with its rear leg m 'against a fixed stop n. This will too high a rise of the swimmer in the normal position through the leg m #, in the upside-down position is prevented by the leg zii '.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das den U-Bügel m belastende Gewicht p in Flugrichtung gesehen vor dem Aufhängungspunkt k des U-Bügels angeordnet. Die Flugrichtung ist durch den Pfeil t angedeutet. Und zwar ist die Anordnung so getroffen, das der U-Bügel durch sein Eigengewicht bereits in die für die Kehrlage bestimmte Stellung fällt (Abb. 4), wenn die Vorwärtsneigung des Flugzeugs im Steil- oder Sturzflug einen bestimmten Winkel, beispielsweise 30°, überschreitet. Dann fällt bereits bei dieser -Neigung des Flugzeugs der U-Bügel mit seinem Schenkel in' gegen den Anschlag it, und der Schenkel ifT" des U-Bügels legt sich vor den am Anschlag!' exzentrisch angeordneten Anschlagzapfen u. Infolgedessen kann sich der Schwimmer 1t. beim Fallen des Kraftstoffspiegels nur noch um ein bestimmtes --,\laß senken und das Kraftstoffventil auch nur noch um einen entsprechend geringen Betrag öffnen. Es wird also dem Vergaser, sobald der Kraftstoffspiegel um ein vorher festgelegtes Maß abgesunken ist, nur noch so viel Kraftstoff zugeführt, wie der Flugmotor im Steil- bzw. Sturzflug verbraucht.According to the present invention, this is the U-bracket m burdening Weight p, viewed in the direction of flight, is arranged in front of the suspension point k of the U-bracket. The direction of flight is indicated by the arrow t. The arrangement is like this hit that the U-bracket by its own weight is already in the upside-down position certain position (Fig. 4), when the forward lean of the aircraft on a steep or a dive exceeds a certain angle, for example 30 °. then With this inclination of the aircraft, the U-bracket falls with its leg in 'against the stop it, and the leg ifT "of the U-bracket lies in front of the at the stop! ' eccentrically arranged stop pin u. As a result, can the float 1t. when the fuel level drops only by a certain amount -, \ let lower and the fuel valve only by a correspondingly low one Open amount. So it gets to the carburetor as soon as the fuel level is up beforehand has dropped a certain amount, only as much fuel is supplied as the Aircraft engine used up in steep or nosedive flight.

Wie insbesondere aus Abb. z ersichtlich, ist der exzentrische Anschlagzapfen ir auf einem Schraubenbolzen v angeordnet, der nach Lösen der durch einen Splint n, gesicherten Schraubenmutter x in dem Schwimmerhebel ä verdreht werden kann, indem man einen Schraubenzieher in den Schlitz y des Schraubenbolzens einführt. Dadurch kann die Höhenlage des exzentrischen Anschlagzapfens az und somit die größte Öffnung des Kraftstoffventils c im Steil- oder Sturzflug den jeweiligen Erfordernissen angepaßt werden.As can be seen in particular from Fig. Z, the eccentric stop pin is ir arranged on a screw bolt v, which after loosening the by a split pin n, secured screw nut x in the float lever ä can be turned by insert a screwdriver into slot y of the screw bolt. Through this can determine the height of the eccentric stop pin az and thus the largest opening of the fuel valve c adapted to the respective requirements in steep or swooping flight will.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device to limit the float stroke of aircraft carburetors in normal and upside-down position with one falling against a support and with two stops for the float provided tilting weight in the form of a one-sided loaded, pendularly suspended U-bracket according to patent 658 854., characterized in that, that the weight on the U-bracket is behind the suspension point, seen in the direction of flight of the U-bracket is arranged so that the U-bracket already when crossing a certain forward inclination of the aircraft into the end position intended for the inverted position tilts to the downstroke of the float and thus the opening of the fuel valve to limit. Device according to claim i, characterized in that the opening of the fuel valve (c) during the forward tilt of the aircraft Stop (u) is designed to be adjustable in height.