DE721153C

DE721153C - Injection carburetor with a secondary air supply to the intake air duct

Info

Publication number: DE721153C
Application number: DEB185146D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Beck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-11-08
Filing date: 1938-11-08
Publication date: 1942-05-26

Description

Spritzvergaser mit einer Nebenluftzuführung zum Ansaugluftkanal Es sind bereits Spritzvergaser bekannt, bei denen eine, Korrektur der Bliennstofförderung mit Hilfeeines einfachen oder eines mehrfach unterteilten, z. B. als Lochplatte ausgeführten Luftkanals, bewirkt wird, der innerhalb oder hinter der Verengungszone des Lufttrichters in - den Ansaugluftkanal mündet und durch Einführung von Nebenluft den Sog herabsetzt, welcher an der Spritzdüse wirksam ist. Um hierbei im Drosselbetrieb eine richtige Dosierung zu erhalten, hat man bisher in dieser Nebenluftzuleitung ein mit der Gemischdrossel gekuppeltes Ventil vorgesehen.Injection carburetor with a secondary air supply to the intake air duct. Injection carburetors are already known in which a correction of the fuel delivery with the aid of a single or multiple subdivision, e.g. B. designed as a perforated plate air duct, which opens inside or behind the constriction zone of the air funnel - the intake air duct and by introducing secondary air reduces the suction, which is effective at the spray nozzle. In order to obtain a correct dosage in throttle operation, a valve coupled to the mixture throttle has been provided in this secondary air supply line.

# Die Erfindung ermöglicht die Vernieidung eines solchen beweglichen Steuergliedes durph die Anwendung rein aerodynamisch wirkender Hilfsmittel. Nach der Erfindung wird der fragliche Luftkanal ebenfalls ein-er mehrfachen Unterteilung unterworfen, indem man-ihn bieispielsweise über eine Lochplatte führt. Die Unterteilung wird jedoch nicht gleichmäßig, sondern vielmehr in Durchlässe Von verschiedener Weite vorgenommen, welche so b#emessen sind, daß sie bei steigender Ansauggesch,windigkeit stufenweise einem Wirbelverschluß unterliegen und dadurch eine weitere Steigerung der Durchtrittsgeschwindigkeit verhindern.# The invention enables such a movable control member to be voided through the use of purely aerodynamic aids. According to the invention, the air duct in question is also subjected to multiple subdivisions by guiding it, for example, over a perforated plate. The division is not uniform, but rather made in passages of different widths, which are so emessen b # that, windiness gradually subject to a vortex closure with increasing Ansauggesch, thereby preventing a further increase in transmission rate.

In jeder Querschnittsverengung, die von Luft durchströmt wird, entstehen bekanntlich bei überschreitungeiner gewissen Strömungsgeschwindigkeit Wirbel, welche den Durchtrittswiderstand erheblich erhöhen. Es gibt dabei in der Regel eine kritische Durchtritts,-geschwindigkeit, bei deren überschreitung die Wirb#elbildung ein so hohes Maß annimmt, -daß die Querschnittsverengung einer weiteren Steigerung der Durchtrittsgeschwindigkeit einen fast unendlich hohen Widerstand lentgegensetzt. Man bezeichnet diesen Vorgang als den Eintritt des sog. Wirbelverschlusses. Schaltet man in einen Strömungskanal. eine siebartig, gestaltete Lochplatte mit gleichartigen Löchern ein, so tritt dieser Wirbelverschluß für die gleichartigen Löcher praktisch bei der gleichen Strömungsgeschwindi-keit ein. Die Kennlinie des Strömungswiderstandes W einer solchen gleichmäßig durchlochten Platte verläuft daher in Abhängigkeit von der Druckdifferenz A 1) zwischen den beiden Seiten der Lochplatte, etwa nach Art der in Abb. i schematisch wiedergegebenen Kurve A. Es tritt also ein Knick im Punkt K, auf, welcher das Kennzeichen für den Eintritt des Wirbelverschluss,es darstellt.In every narrowing of the cross-section through which air flows known to be eddies when a certain flow velocity is exceeded, which considerably increase the penetration resistance. There is usually a critical one Passage, speed, when exceeded the vortex formation is so high degree assumes -that the cross-sectional narrowing a further increase in Speed of passage an almost infinitely high resistance opposed to it. This process is known as the occurrence of the so-called vertebral occlusion. You switch to a flow channel. a sieve-like, designed perforated plate with holes of the same kind occur, this vortex occlusion occurs for those of the same kind Holes practically at the same flow velocity. The characteristic of the Flow resistance W of such a uniformly perforated plate therefore runs depending on the pressure difference A 1) between the two sides of the perforated plate, roughly like the curve A shown schematically in Fig. i Kink at point K, which is the indicator for the entry of the vertebral occlusion, it represents.

- Nach der Erfindung wird nun an Stelle einer solchen gleichmäßig gelochten Platte ,eine Lochplatte mit Bohrungen verschiedener-Weite und/oder Gestaltung vorgesehen, welche so bemessen sind, daß der Wirbelverschluß für die einzelnen Bohrungen bzw. Bohrungsgruppen bei verschiedenen Durchtrittsgeschwindigkeit,en eintritt. Benutzt man beispielsweise drei Gruppen von verschieden bem,essenen Bohrungen, so ergibt sich danneine Widerstandkenplinie nach Art der in Abb. i dargestellten KurveB. Der Wirbelverschluß tritt 'hierbei für die einzelnen Bohrunggs,-gruppen bei den verschiedenen Druckdiff-e# r,en7.enI(2, I(,. und 1(4 ein, so daß also die geknickte, Kurv#eA in die wesentlich besser ausgeglichene KurveB übergeht. Durch passende Wähl der Lage der Punkte l(2 bis 1(4 und des Querschnittsverhältnisses zwischen den einzelnen Bohrungsgruppen hat man -es also in der Hand, die Gestalt der WiderstandskurveB den jeweiligen Sonderbedürfnisstn des Vergasers in überraschend hohem Umfange anzupassen. - According to the invention, instead of such a uniformly perforated plate, a perforated plate with holes of different widths and / or designs is provided, which are dimensioned so that the vortex lock for the individual holes or groups of holes occurs at different speeds. If, for example, three groups of differently dimensioned bores are used, a resistance curve like the curve B shown in Fig. I results. The vortex occlusion occurs here for the individual bore groups, groups at the various pressure diff-e # r, en7.enI (2, I (,. and 1 (4), so that the kinked, curve # eA in the much better balanced Curve B passes over. By appropriately choosing the position of points 1 (2 to 1 (4 and the cross-sectional ratio between the individual groups of holes) you can adapt the shape of the resistance curve B to the particular needs of the carburetor to a surprisingly large extent.

Die Abbildungen zeigen verschiedene Ausführunggsformen für erfindungsgemäß ausgestaltete Vergaser und zeigen dabei an Hand verschiedenartiger Beispiele, in welcher Weise die erfindungsgemäße Maßnahme vorteilhaft angewendet werden kann.The figures show different embodiments for the invention designed carburetor and show with the help of various examples in which way the measure according to the invention can advantageously be used.

- Abb. 2 zeigt einen erfindungsgemäßen Spritzvergaster in schematischer Darstellungsweise. - Im 'Innern des mit einer Drosselklappe i und einem Lufttrichter 2 ausgerüsteten Ansaugluftkanals 3 steht die in üblich#er Weise ausgeführte, zweckmäßig mit einer nicht gezeichneten Bremslufteinführung ausgerüstete Spritzdüse 4. Vom Lufttrichter 2 ist die Luftleitung 5 abgezweigt, welche zur Einführung von Nebenluft dient. In diese Nebenluftleitun- ist #erfindungsgemäß ein Sieb 6 eingebaut, das etwa die in Abb- 3 dargestellte Verteilung der einzelnen öffnungen aufweist. Um bei plötzlichem Aufreißen der -Drosselkl,ilppie eine kräftige Beschleunigung zu erbalten, ist noch eine Beschleunigun,-spumpe7 vorgesehen, die in üblicher Weise mit der Achse der Drosselklappe i verbunden ist -und bei Betätigung zusätzlichen Brennstoff über die Hilfsdüse8 in den Ansaugluftkanal einspritzt. - Fig. 2 shows a spray gasifier according to the invention in a schematic representation. - In the 'inside the i with a throttle valve and an air funnel 2 equipped intake air passage 3 is in usual, he # manner executed, appropriately equipped with a non-illustrated brake air induction nozzle 4. From the venturi 2, the air line 5 is branched, which serves to introduce secondary air . In this Nebenluftleitun- # according to the invention mounted a sieve 6, which has about the distribution of the individual openings shown in ABB. 3 In order to achieve strong acceleration when the throttle valve, ilppie suddenly ruptures, an acceleration pump7 is provided, which is connected in the usual way to the axis of the throttle valve and, when actuated, injects additional fuel via the auxiliary nozzle8 into the intake air duct.

Abb.4 zeigt eine andere Au#sführungsform der Erfindung, bei der die Nebenluft hinter der Drosselklappe i in den Ansaugluftkana13 eingeführt wird. Diese Anordnung ist vor allem dann besonders vorteilhaft, wenn man die betreffende Nebenluftleitung gleichzeitig zur Einführung des Leerlaufgemisch#es benutzt, da man hierbei erreicht, daß der Leer-],auf keine erhöhte Brennstoffm-enge zieht, wenn man bei rasch laufendem Motor plötzlich die Drossel schließt. Die Nebenluft wird zu diesem Zweck über einen Kanalg eingeführt, in dem das erfindungsgemäße Sieb io steht und der in einen Trichter i i ausläuft. In diesen Trichter i i mündet die Leerlauflei-.u , ng 12, welche von dem Hauptbrennstoffkanal 12 abgezweigt ist. Das Sieb i o ist so be- messen, daß im Leerlauf bei geschlossener Drossel die Druckdifferenz am Sieb io etwa dem Knickpunkt I(, der Kennlinie B (vgl. Abb. i) entspricht. Eine weitere Steigerung der am Sieb wirksamen Druckdifferenz, wie sie bei plötzlicher Schließung der Drossel während der Fahrt eintritt, kann dann offenbar zu keiner merklichen Steigerung der Brennstofförderung im Leerlaufbetriebe mehr führen. Abb. 5 zeigt schließlich einen Vergaser, bei dem dieerfindungsgemäß ausgestaltete- Nebenlufteinführung gleichzeitig zuseiner Schwimmerkammerheeinflussung ausgenutzt ist, welche sowohl eine Drosselung des Leerlaufes bei plötzlicher Schließung der Drossel während der Fahrt als auch eine selbsttätige Anreicherung des Gemisches bei plötzlichem Aufreißen der Drossel herbeiführt.FIG. 4 shows another embodiment of the invention, in which the secondary air is introduced into the intake air duct behind the throttle valve i. This arrangement is particularly advantageous if the secondary air line in question is used at the same time to introduce the idle mixture, since it ensures that the idle does not pull into an increased fuel tightness if suddenly the engine is running fast Throttle closes. For this purpose, the secondary air is introduced via a duct in which the sieve according to the invention is located and which runs out into a funnel ii. In this funnel ii the Leerlauflei-.u opens ng 12 which is branched from the main fuel channel 12th The sieve io is dimensioned in such a way that when idling with the throttle closed, the pressure difference at the sieve io corresponds approximately to the inflection point I (, of the characteristic curve B (see Fig. I) sudden closure of the throttle occurs during driving, can then obviously no noticeable increase in fuel delivery idle operations perform more. Fig. 5 shows, finally, a carburetor in which dieerfindungsgemäß ausgestaltete- secondary air introduction simultaneously zuseiner Schwimmerkammerheeinflussung is utilized which both throttling idling at sudden closure of the throttle while driving as well as an automatic enrichment of the mixture if the throttle suddenly ruptures.

Der Nebenluftkanal 14 ist hinter der Drossel i an dem Ansaugluftkanal 3 angeschlossen. Vor seine äußere Öffnung ist das mit gleichmäßigen Öffnungen versehene Sieb 15, vor die Ansc#ilußsteUe an den Ansaugluftkanal 3 das nach Art von Abb. 3 mit versohieden weiten Öffnungen versehene Sieb 16 geschaltet. Zwischen den Sieben 15, 16 ist eine Verbindungsleitung 17 abgezweigt, in der die Düse 18 steht und die zur Schwimmerkammer 19 führt. Die im übrigen abgedichtete Schwimmerkammer ig kann über ein Sohraubventil 20 in einstellbarer Weise belüftet werden.The secondary air duct 14 is connected to the intake air duct 3 behind the throttle i. The sieve 15 provided with uniform openings is connected in front of its outer opening, and the sieve 16 provided with different wide openings in the manner of Fig. 3 is connected in front of the connection to the intake air duct 3. A connecting line 17 is branched off between the sieves 1 5, 1 6 , in which the nozzle 18 is located and which leads to the float chamber 1 9 . The otherwise sealed float chamber ig can be ventilated via a suction valve 20 in an adjustable manner.

Die Einstellung wird so gewählt, daß sich das Sieb 15 im normalen Leerlaufbetrieb etw,a im Punkt I(l, das Sieb 16 dagegen etwa im Punktl(" oder I (3 der in Abb. i dargestellten, Kennlinien befindet. Wird bei rasch laufendem Motor die Drossel i plötzlich geschlossen, so vermag infolgedessen die Durchtrittsgeschwindigkeit am Sieb 16 noch weiter anzusteigen, dagegen am Sieb 15 nicht mehr. Es entsteht infolgedessen in der Schwimmerkammer ig ein Unterdruck, der die Brennstofförderung über die nicht gezeichnete Leerlaufdüse herabsetzt oder sogar so lange unterbindet, bis die Drehzahl des Motors wieder nahezu der Leerlaufdrehzahl entspricht. Wird die Drossel hingegen plötzlich aufgerissen, so bricht dar auf die Schwimmenkammer vorher übertragene Unterdruck schlagartig zusammen, und es erfolgt so lange eine erhöhte Brennstofförderung über die Hauptdüse 4, bis der Motor auf diejenige Drehzahl hinaufgekommen ist, welche der gewählten Drosselstellung bei normaler Belastungentspricht. Ebenso ergibt sich ' offenbar bei steigender Belastung selbsttätig eine Anreicherung des Gemisches.The setting is chosen so that the sieve 15 is in normal idle operation about at point I (1, the sieve 1 6 on the other hand about point 1 ("or I (3 of the characteristic curves shown in Fig When the engine is running, the throttle i is suddenly closed, as a result the speed of passage through the sieve 16 can increase even further, but no longer through the sieve 15. As a result, a negative pressure arises in the float chamber ig, which reduces the fuel delivery through the idle nozzle, not shown, or even for a long time prevented until the speed of the engine again almost corresponds to the idling speed. If the throttle is suddenly opened, however, the negative pressure previously transferred to the swimming chamber collapses suddenly, and there is an increased fuel delivery through the main nozzle 4 until the engine hits the one Speed has come up, which corresponds to the selected throttle position under normal load BT 'apparent upon increasing load automatically an enrichment of the mixture.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Spritzvexgaser with a secondary air supply to the intake air duct, which is via a multiple subdivided duct, e.g. B., a perforated plate, leads, characterized in that, the subdivision of the secondary air supply is made in passages of different widths, which are dimensioned so that they gradually prevent a further increase in the passage speed with increasing suction speed by vortex closure practically.

2. Injection carburetor with an idle line opening into the intake air duct behind the throttle, characterized in that a subdivision (perforated plate io) formed according to claim i. Is placed in the air supply to this idle line. 3. Injection carburetor with a secondary air line which opens into the intake air duct behind the carburetor throttle, from which an air line to the float chamber is branched off, characterized in that this branch from the intake air duct through a passage (16) designed according to claim i and equipped with several mutually different through openings (16) is separated.