DE720534C

DE720534C - Injection carburetor

Info

Publication number: DE720534C
Application number: DEB188498D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Beck; Ludwig Bertele; Dipl-Ing Alwin Duesterloh
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-08-31
Filing date: 1939-08-31
Publication date: 1942-05-08

Description

Spritzvergaser Bei Spritzvergasern pflegt man an der zur Spritzdüse führenden Brennstoffleitung einen oberhalb des Schwimmerspiegels liegenden Lufteinlaß vorzusehen, der nicht nur zur Verschäumung des Brennstoffes beiträgt, sondern auch dazu dient, die Brennstofförderung in eine den Betriebsbedürfnissen möglichst günstig angepaßte Abhängigkeit von der Ansauggeschwindigkeit zu bringen. Man bezeichnet diesen Lufteinlaß als Bremslufteinlaß-Er führt im allgemeinen unmittelbär in die Außenatmosphäre und bestand bisher entweder aus einer einzelnen, meist einstellbaren Öffnung oder aus einer Reihe von parallel geschalteten Bohrungen gleichen Lumens und gleicher oder auch verschiedener Länge. Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß es für jede Querschnittsverengung (Düse, Bohrung o. dgl.) eine kritische Strömungsgeschwindigkeit gibt, bei deren überschreitung ihr Strömungswiderstand überaus steil anwächst. Beim Eintritt dieses Zustandes, den man als Wirbelverschluß bezeichnet, nimmt nämlich die Wirbelbildung an -der ng ein Maß an, welches welches Querschnittsveren0-1, ein weiteres Anwachsen der Durchtrittsgeschwindigkeit fast unmöglich macht.Spray carburetor With spray carburettors, care is taken at the spray nozzle leading fuel line an air inlet located above the float level to be provided, which not only contributes to the foaming of the fuel, but also serves to bring the fuel into one of the operational needs as cheaply as possible Bring adapted dependence on the suction speed. One denotes this air inlet as brake air inlet-He generally leads directly into the Outside atmosphere and previously consisted of either a single, mostly adjustable Opening or from a series of parallel-connected holes of the same lumen and the same or different lengths. The invention is based on knowledge from the fact that there is a critical one for each cross-sectional constriction (nozzle, bore or the like) There are flow velocities, when exceeded their flow resistance grows very steeply. When this state occurs, it is called a vertebral occlusion namely, the formation of eddies assumes a degree, which which Cross-section veren0-1, another increase in the speed of passage almost makes impossible.

Vom Standpunkte dieser Erkenntnis aus ist es ohne weiteres verständlich, daß bremsluftgesteuerte Spritzvergaser im Gebiete der hohen Ansauggeschwindigkeiten, und zwar insbesondere beim Vollastbetrieb, stets einen übermäßig hohen Brennstoffverbrauch zeigen; denn sobald die genannte kritische Strömungsgeschwindigkeit überschritten ist, vermag die Ergiebigkeit der Bremsluftförderung dem weiteren Anstieg der Ansauggeschwindigkeit nicht mehr zu folgen.From the standpoint of this knowledge, it is readily understandable that brake air-controlled spray carburettors in the area of high suction speeds, and especially when operating at full load, there is always an excessively high fuel consumption demonstrate; because as soon as the mentioned critical flow velocity is exceeded, the productivity of the brake air delivery can continue to increase the suction speed can no longer be followed.

Es ist zwar schon vorgeschlagen worden, dieser. Nachteil wenigstens im Drosselbetrieb mittels eines in die Bremsluftleitung eingebauten Ventils zu beseitigen, welches mit der Gemischdrossel gekuppelt ist und dessen gesteuerter Querschnitt sich in Abhängigkeit von der Stellung der Vergaserdrossel ändert. Anordnungen dieser Art sind jedoch verhältnismäßig kompliziert.It has already been suggested, this one. Disadvantage at least to be eliminated in throttle operation by means of a valve built into the brake air line, which is coupled to the mixture throttle and its controlled cross-section changes depending on the position of the carburetor throttle. Arrangements of this However, the types are relatively complicated.

Die Erfindung betrifft eine wesentlich einfachere und in der Wirkung günstigere Lösung. -Nach der Erfindung erfolgt die Breinsluftzuführung über eine Reihe von parallel geschalteten, unmittelbar in die Außenatmosphäre führenden Querschnittsverengungen, welche in ihrem Querschnitt und/oder ihrer -Gestalt nach derart gegeneinander abgestuft sind. daß die kritischen Strömungsgeschwindigkeiten, bei denen ihr Strömungswiderstand infolge Wirbelverschluß steil anzusteigen beginnt, für die einzelnen.Querschnittsverengungen bei verschiedenen, stufenweise aufeinanderfolgenden Werten liegen. Der Gesamtströmungswiderstand erhält auf diese Weise eine Kennlinie, welche sich fast in beliebiger Weise gestalten und den jeweiligen Bedürfnissen anpassen. läßt.The invention relates to a much simpler one and in the effect cheaper solution. -According to the invention, the feed air is supplied via a Series of cross-sectional constrictions connected in parallel and leading directly into the outside atmosphere, which are graded in their cross-section and / or their shape according to one another are. that the critical flow velocities at which their flow resistance as a result of vertebral occlusion begins to rise steeply for the individual cross-sectional constrictions lie at different, stepwise successive values. The total drag in this way receives a characteristic which can be designed in almost any way and adapt to the respective needs. leaves.

Die Erfindung sei im folgenden an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Abb. i zeigt einen Fallstromvergaser üblicher Bauart mit dem Ansaugluftkanal i, dem Lufttrichter 2 und der Drosselklappe 3. Im Lufttrichter 2 steht in üblicher Weise die Spritzdüse, welche über die Brennstoffleitung 4. gespeist wird. Von der Brennstoffleitung 4. aus tritt der Brennstoff durch den Düsenstock 5 in die Kammer 6, von der aus die einzelnen Spritzkanäle ; , welche kranzartig innerhalb des Kopfes 8 verteilt sind, nach außen münden. Der Düsenstock 5 ist in bekannter Weise mit Querbohrungen y versehen, welche in einen Speicherschacht io münden. Am oberen Ende dieses Speicherschachtes io erfolgt die Bremsluftzuführung über die in dem Kopf 8 vorgesehenen, kranzartig angeordneten Bohrungen i i, welche den Speicherschacht i o mit dem Luftschacht 12 verbinden. -Konstruktionen dieser Art sind an sich bekannt. Das wesentliche Kennzeichen der Erfindung besteht nur darin, daß die zur Bremsluftzuführung dienenden Bohrungen i i gemäß Abb. 2 ein durchaus verschiedenes, zweckmähig stufenweise ansteigendes Lumen besitzen. Auf diese Weise wird erreicht, daß die kritische Strömungsgeschwindigkeit, bei welcher der Strömungswiderstand dieser Bohrungen übermäßig steil anzusteigen beginnt, nicht für sämtliche Bohrungen gleichzeitig erreicht wird.The invention is explained in more detail below with reference to the drawings. Fig. I shows a downdraft carburetor of the usual design with the intake air duct i, the air funnel 2 and the throttle valve 3. From the fuel line 4, the fuel passes through the nozzle assembly 5 into the chamber 6, from which the individual spray channels; , which are distributed in a wreath-like manner within the head 8, open outwards. The nozzle assembly 5 is provided in a known manner with transverse bores y which open into a storage shaft io. At the upper end of this storage duct io, the brake air is supplied via the bores ii provided in the head 8 and arranged like a ring, which connect the storage duct io to the air duct 12. Constructions of this type are known per se. The essential characteristic of the invention consists only in the fact that the bores ii, which are used for supplying the brake air, according to FIG. 2, have a completely different, appropriately stepwise increasing lumen. In this way it is achieved that the critical flow velocity, at which the flow resistance of these bores begins to rise excessively steeply, is not reached simultaneously for all bores.

Die hierdurch erzielte Wirkung erkennt man am deutlichsten aus dem schematischen Diagramm der Abb. 3. In diesem Diagramm ist die Strömungsgeschwindigkeit als Abszisse und der Strömungswiderstand als Ordinate aufgetragen. Die Kurve I stellt den Widerstand einer einzelnen Düse dar. Man erkennt, daß der Strömungswiderstand bei Überschreitung einer bestimmten kritischen Strömungsgeschwindigkeit sehr schnell ansteigt. Schaltet man mehrere gleiche Düsen parallel, so wächst lediglich die insgesamt geförderte Menge des strömenden Mediums-Dagegen ändert sich der Kurvenlauf nicht, wenn man in der dargestellten Weise die Strömungsgeschwindigkeit als Ordinate benutzt.The effect achieved by this can be seen most clearly from the schematic diagram of Fig. 3. In this diagram is the flow rate plotted as the abscissa and the flow resistance as the ordinate. The curve I represents represents the resistance of a single nozzle. It can be seen that the flow resistance very quickly when a certain critical flow velocity is exceeded increases. If you switch several identical nozzles in parallel, only the total grows Amount of the flowing medium conveyed - On the other hand, the curve does not change, if the flow velocity is used as the ordinate in the manner shown.

Im Gegensatz hierzu gibt die Kurve I II die Kennlinie einer Kombination von mehreren parallel geschalteten Düsen verschiedenen Querschnittes wieder. Die kritischen Strömungsgeschwindigkeiten dieser drei verschiedenen Düsen liegen natürlich bei verschiedenen Werten, so daß die Kurve III einen wesentlich abgeflachteren Verlauf annimmt, innerhalb dessen man die kritischen Strömungsgeschwindigkeiten der einzelnen Düsen nur noch aus den Knickpunkten l(' bis I<3 zu entnehmen vermag. Durch passende Bemessung der einzelnen Düsen können diese Knickpunkte natürlich nach Belieben gelegt «erden.In contrast to this, curve I II gives the characteristic curve of a combination by several nozzles connected in parallel with different cross-sections. the critical flow velocities of these three different nozzles are of course at different values, so that curve III has a significantly flattened course within which one assumes the critical flow velocities of the individual Nozzles can only be taken from the kink points l ('to I <3 Dimensioning of the individual nozzles can of course place these kink points at will "earth.

Zur Erzielung der erfindungsgemäßen Wir-kung ist es natürlich nicht unbedingt not-«-endig, den einzelnen Querschnittsverengungen ein verschiedenes Lumen zu geben. Vielmehr kann man den einzelnen Querschnittsverengungen auch eine verschiedene Gestalt geben, um zu erreichen, daß ihre kritischen Strömungsgeschwindigkeiten bei verschiedenen Werten liegen.To achieve the WIR invention, it is of course not necessarily kung not - "- Endig to give the individual cross-sectional constrictions a different lumens. Rather, the individual cross-sectional constrictions can also be given a different shape in order to ensure that their critical flow velocities are at different values.

Aus konstruktiven Gründen kann es in manchen Fällen wünschenswert sein, die bisher üblichen Bremsluftkanäle in ihrer Form und Anordnung beizubehalten. In diesem Falle genügt es, diese Bremsluftkanäle soweit zu machen, daß ihr Strömungswiderstand vernachlässigt werden kann, und dann den genannten Bremsluftkanälen eine erfindungsgemäß ausgestaltete Düsenkombination vorzuschalten. So kann man z. B. bei der in Abb. i dargestellten Konstruktion die Kanäle i i in der bisher üblichen Weise untereinander gleich groß belassen, wenn man sie entsprechend weiter aufbohrt, als dies bisher üblich war, und dann in den Luftschacht 12 das gestrichelt angedeutete Element 13 einsetzt, welches gemäß Abb. q. aus einer Platte mit einer Reihe verschiedenartiger Bohrungen besteht.For design reasons it can be desirable in some cases be to maintain the previously usual brake air ducts in their shape and arrangement. In this case it is sufficient to make these brake air ducts so far that their flow resistance can be neglected, and then the mentioned brake air ducts according to the invention upstream configured nozzle combination. So you can z. B. in the case of Fig. i construction shown the channels i i in the usual manner with each other Leave the same size if you drill it further than before was customary, and then the element 13 indicated by dashed lines in the air shaft 12 uses, which according to Fig. q. from one plate with a number of different types There are holes.

Claims

YATLNTANSYRUCH: Spray carburetor, the brake air inlet of which is through a row from parallel connected, above the float level and independent cross-sectional constrictions leading directly from one another into the outside atmosphere takes place, characterized in that these cross-sectional constrictions (z r, 13) in their cross-section and / or their shape are graded from one another in such a way, that the critical flow velocities at which their flow resistance as a result of the vortex closure begins to rise steeply for the individual cross-sectional constrictions lie at different, stepwise successive values.