Drehkolbenbrennkraftmaschine Es wurden bereits Drehkolbenbrennkraftinalschinen
mit in einem rin,gförmigein Arbieitsraum umlaufenden Drehkolben und einem quer dazu
beweglichen Widerlagerschieher vorgeschlagen. Die bekannten Maschinen dieser Axt
haben jedoch verhältnismäßig umständliche Steuerungen, so daß sich die bisher vorgeschlagenen
Ausführungen nicht durchsetzen konnten. Die Erfindung bezweckt eine Vereinfachung
der angegeblenon Art von Drehkolbenmaschinen in der Weise, daß die Kanäle zur Verbindung
.der Brennstoffzufuhr mit den Arbeitsräumen und diese mit dem Auspuff sowie die
Verdichtungskammer selbst in den Schieber verlegt werden, so da13 das Gehäuse nur
aus den Arbeitsräumen des Kolbens und des Schiebers sowie den Anschlußstutzen besteht,
selbst ,aber keine Steuerkanäle aufweist. Im wesentlichen besteht die Erfindung
darin, daß der -Widerlagerschieber als Steuerschieber dient und.=-zü. diesem Zwecke
mit einem Auspuffschlitz, einem Kühlmittelzuführkanal und einem weiteren Querkanal
versehen ist, wobei dieser Querkanal als Kompressionskammer dient, die bei der Bewegung
des Schiehers einerseits mit dem Verdichtungsraum und der Brennstoffzufuhrleitung,
andererseits mit dem Arbeitsraum zwischen Kolben und Widerlager in Verbindung tritt.
Neben der Einfachheit im Aufbau und der Wirkungsweise bringt die neue Maschine deal
Vorteil mit sich, daß das Drehkolbengehäuse während eines jeden Arbeitsspieles einreal
mit einem Kühlmittel beschickt werden kann, das den Kolben und das Gehäuse während
des Kompressionshubes kühlt, ohne einen eigenen Kolbenhub für den Kiihlvorgang zu-
erfordern.Rotary piston internal combustion engine There were already rotary piston internal combustion engines
with rotating pistons in a circular working space and one across it
movable abutment slide proposed. The well-known machines of this ax
however, have relatively cumbersome controls, so that the previously proposed
Executions could not enforce. The invention aims at simplification
the indicated type of rotary piston machines in such a way that the channels for connection
.the fuel supply with the working spaces and this with the exhaust as well as the
The compression chamber itself can be relocated into the slide, so that the housing only
consists of the working spaces of the piston and the slide as well as the connecting pieces,
itself, but has no control channels. Essentially, the invention consists
in that the abutment slide serves as a control slide and. = - zü. for this purpose
with an exhaust port, a coolant supply channel and a further transverse channel
is provided, wherein this transverse channel serves as a compression chamber, which during the movement
of the slide on the one hand with the compression chamber and the fuel supply line,
on the other hand, it communicates with the working space between the piston and the abutment.
In addition to its simplicity in structure and mode of operation, the new machine also brings deal
The advantage is that the rotary piston housing is real during each work cycle
can be charged with a coolant that the piston and the housing during
of the compression stroke cools without adding a separate piston stroke for the cooling process.
require.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in beispielsweiser
Ausführungsform wiedergegeben. Abb. i zeigt einen Quierschnätt durch das Kolbengehäuse
der neuen Xerbrennungskraftmaschine. Abb. 2 stellt eiirren- senkrecht dazu liegenden
Querschnitt
durch das Kolbengehäuse dar und läßt die Anordnung des
Steuerschiebers und seine Bewegungsbahn erkennen. Abb.3 zeigt den Steuerschieber
im Schnitt.In the drawing, the subject matter of the invention is exemplified
Embodiment reproduced. Fig. I shows a Quierschnätt through the piston housing
the new internal combustion engine. Fig. 2 represents the lunatic lying perpendicular to it
cross-section
through the piston housing and leaves the arrangement of the
Recognize the control slide and its trajectory. Fig.3 shows the control slide
on average.
Das Gehäuse i der Verbrennungskraftmaschine bildet eine kreisringfärmige,
in sich geschlossene Bahn für den Drehkolben 2, der von der Welle 3 getragen wird.
Der Drehkolben 2 hat vorteilhaft kreisförmigen Querschnitt und ist durch Dichtu:ngsringe4
gegen das Kolhengehäuse abgedichtet. Die Kolbenbahn kreuzt sich mit der quer zu
ihr liegenden Bahn des Steuerschiebers 5, der nach jedem. Vorbeigang des Kolbens
2 in die Bewegungsbahn des Kolbens eintritt. Während des Vorbeiganges des Kolbens
wird der Steuerschiieber 5 aus der Bewegungsbahn des Kolbens zurückgezogen. In der
dargestellten Ausführungsform macht der Steuerkolben,ein @e hin und her ,gehende
Steuerbewegung in der Richtung der Maschineinvelle. An der Bewegungsbahn 6 des Schiebers
5 sind einerseits die Brennstoffleitung 7 mit dem Brennstoffbehälter (Vergaser)
und gegebenenfalls ein Zuführungskanal S für :ein Kühlmittel, andererseits der Auspuff
9 angeschlossen. Die Hinundherbetvegung des Steuerschiebers 5 erfolgt mittels der
Schubstange io. Zur Verbindung der Arbeitsräume der VerbrennungskTraftmaschine mit
dem Brennstoffbehälter, der Kühlmittelzufuhr und dem Auspuff sind im Steuerschieber
5 eigene Kanäle vorgesehen. Der Querkanal i i dient .als Ko!mpressi:onska#mmer und
zur Verbindung der Brennstoffleitung mit dem Kolbengehäuse, der Kanal 12 zu!m Anschluß
der Kühlmittelzufuhr an das Kolbengehäuse und der durch die Abschrägung 13 des Schiebers
gebildete Verhindungsweg dient zum Anschluß des Kolbengehäuses an den Auspuff. In
dem Kanal i I
ist ein Rückschlagventil 1q. eingebaut, dessen Bedeutung aus
den folgenden Erläuterungen hervorgeht.The housing i of the internal combustion engine forms a circular, self-contained path for the rotary piston 2, which is carried by the shaft 3. The rotary piston 2 advantageously has a circular cross-section and is sealed off from the piston housing by sealing rings4. The piston path intersects with the path of the control slide 5 lying transversely to it, which after each. Passing of the piston 2 enters the path of movement of the piston. As the piston moves past, the control slide 5 is withdrawn from the path of movement of the piston. In the embodiment shown, the control piston, a @e back and forth, makes continuous control movement in the direction of the machine shaft. On the movement path 6 of the slide 5, on the one hand, the fuel line 7 with the fuel tank (carburetor) and, if necessary, a supply channel S for: a coolant, and on the other hand, the exhaust 9 are connected. The control slide 5 is moved back and forth by means of the push rod io. In order to connect the working spaces of the internal combustion engine with the fuel tank, the coolant supply and the exhaust, separate channels are provided in the control slide 5. The transverse channel serves as a compression chamber and to connect the fuel line to the piston housing, the channel 12 to the connection of the coolant supply to the piston housing and the prevention path formed by the bevel 13 of the slide serves to connect the piston housing the exhaust. In the channel i I there is a check valve 1q. built-in, the meaning of which can be found in the following explanations.
Die Wirken gsweise der neuen Verbrennungskr.a.ftma.schin:e ist folgende:
Nach dem ersten Vorbeigang des KGIberiS 2 am Steuerschieber 5 nimmt dieser die in
Abb. 3 dargestellte Stellung ein. Er verbindet somit den Raum hinter dem Kolben
2 mit der Brennstoffzuleitung 7 über den Querkanal i i, während er den Raum vor
dem Kolben über den Verbindungsweg 13 an den Auspuff 9 anschließt. Der Kolhen
wird daher hinter sich Brennstoff in das Gehäuse i ansaugen, bis a.nläßlich seines
nächsten Vorbeiganges beim Steuerschieber 5 dieser den Kolbenweg freigeben muß.
Nach dem zweiten Vorbeigang des Kolbens nimmt der Steuerschieber eine neue Stellung
ein, so zwar, daß der Kanal 12 in den Arbeitsraum hinter den Kolben mündet, während
der Kanal i i gegen den Raum vor dem Kolben offen ist, mit seinem anderen Ende aber
durch di-e Schi:eberführung .abgedeckt ist. Die Verbindung zwischen dem Auspuff
und dem Arbeitsraum vor dem Kolben ist in der neuen Schieberstellung ebenfalls unterbunden.
Der sich vorwärts bewegende Kolben 2 wird demnach durch den Verbindungskanal 12
Kühlimittel in den Raum hinter dem Kolben ansaugen, während er in dem Rauem. vor
dem Kolben das im letzten Arbeitsgang eingesaugte Verbrennungsgemisch komprimiert.
Das komprimierte Verbrennungsgemisch tritt durch das Rückschlagventil 14 in den
Querkanal I I ein, der auf diese Weise als _Kompressionskammer dient. Ein
Rückströmen der komprimierten Verbrennungsgase aus dieser Kammer wird durch das
Rückschl.agventil 14 verhindert. Nach dem, nächsten Vorbeigang des Kolbens 2 am
Steu1erschieber nimmt der Steuerschieber wieder eine Stellung ein, bei welchem der
Raum vor dem Kolben mit dem Auspuff, der Raum hinter dem Kolben mit dem Querkanal
i i in Verbindung steht. Gleichzeitig wird die Zündvorrichtung, de in den Stutzen
15 eingesetzt ist, betätigt, so daß sich das aus der Kompressio:nskammer
ausströmende Verbrennungsgemisch entzündet und den Kolben 2 vor sich her bewegt.
Hierbei wird das vor dem Kolben befindliche Kühlmittel durch den Auspuff entfernt.
Der die Zündvorrichtung tragende Stutzen ist in unmittelbarer Nachbarschaft des
Steuerschiebers 5 angeordnet.The way in which the new combustion engine works is as follows: After the KGIberiS 2 has passed the control slide 5 for the first time, it assumes the position shown in Fig. 3. It therefore combines the space behind the piston 2 with the fuel supply line 7 via the cross-channel ii, while it connects the space in front of the piston via the communication path 1 3 at the exhaust. 9 The piston will therefore suck fuel behind it into the housing i until it has to release the piston travel when it next passes the control slide 5. After the piston has passed the second time, the control slide assumes a new position, so that the channel 12 opens into the working space behind the piston, while the channel ii is open to the space in front of the piston, but with its other end through di- e ski pass. is .covered. The connection between the exhaust and the working space in front of the piston is also blocked in the new slide position. The advancing piston 2 will therefore suck through the connecting channel 12 cooling agent into the space behind the piston while it is in the room. the combustion mixture sucked in in the last step is compressed in front of the piston. The compressed combustion mixture passes through the check valve 14 into the transverse channel II , which in this way serves as a compression chamber. The non-return valve 14 prevents the compressed combustion gases from flowing back out of this chamber. After the next passage of the piston 2 past the control slide, the control slide again assumes a position in which the space in front of the piston is in communication with the exhaust, the space behind the piston with the transverse channel ii. At the same time, the ignition device, which is inserted into the socket 1 5 , is actuated, so that the combustion mixture flowing out of the compression chamber is ignited and the piston 2 moves in front of it. The coolant in front of the piston is removed through the exhaust. The connector carrying the ignition device is arranged in the immediate vicinity of the control slide 5.
Als Kühlmittel wird am besten Frischluft verwendet, doch ist es ohne
weiteres denkbar, in besonders ,gelagerten Fällen auch flüssige Kühlmittel, beispielsweise
Öl, zu benutzen.Fresh air is best used as the coolant, but it is without
further conceivable, in particular, stored cases also liquid coolants, for example
Oil to use.