DE718783C

DE718783C - Multi-speed gear change transmission for motor vehicles

Info

Publication number: DE718783C
Application number: DEA88208D
Authority: DE
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1938-10-01
Filing date: 1938-10-01
Publication date: 1942-03-20

Description

Mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit dauernd in Eingriff stehenden Zahnräderpaaren und zwischen der treibenden Welle und je seinem Zahnräderpaar angeordneten, unabhängig voneinander durch eine Hilfskraft, z. B. Flüssigkeitsdruck, gesteuerten Lamellenkupplungen. Sie verfolgt das Ziel, in besonders vorteilhafter Weise jeden Gang des Getriebes unabhängig von den anderen Gängen einschalten und wieder ausschalten zu können, ohne daß dabei formschlüssige Mittel in oder außer Eingriff gebracht werden müssen. Dies wird dadurch erreicht, daß mindestens seine der erwähnten Kupplungen durch die Hilfskraft geben Federwirkung gelöst wird, während die übrigen Kupplungen durch die Hilfskraft angedrückt bleiben.Multi-speed gear change transmission for motor vehicles The invention refers to a multi-speed gear change transmission for motor vehicles with permanently engaged gear pairs and between the driving shaft and each of its pair of gears arranged independently of one another by an assistant, z. B. fluid pressure, controlled multi-plate clutches. She pursues the goal in a particularly advantageous manner, each gear of the transmission is independent of the others To be able to switch gears on and off again without being able to interlock Funds must be brought into or out of engagement. This is achieved by that at least his of the clutches mentioned by the auxiliary force give spring action is released while the other clutches remain pressed by the auxiliary power.

An sich ist es bekannt, Gangkupplungen entgegen einer Federwirkung auszurücken. Es sind auch hydraulische Schalteinrichtungen bekannt, die im Falle seiner Störung der Ölzufuhr durch den zusätzlich angeordneten üblichen Handschalthebel mechanisch geschaltet werden können. Durch das Getriebe nach der Erfindung werden die gleichen Schaltmöglichkeiten erreicht wie bei den bisherigen, mit Schieberädern oder Klauenkupplungen arbeitenden; Getrieben, während die bebekannten Nachteile dieser formschlüssigen, Mittel vollständig vermieden werden. Gleichzeitig wird erreicht, daß im Falle seiner Störung der Ölzufuhr der Fahrer trotzdem den Wagen weiterbewegen kann, ohne daß seine zusätzliche, von der hydraulischen Einrichtung unabhängige Schaltvorrichtung erforderlich ist.It is known per se to use gear clutches against a spring action to move out. There are also hydraulic switching devices known in the case his disruption of the oil supply by the additionally arranged usual manual shift lever can be switched mechanically. Be by the transmission according to the invention achieves the same switching options as with the previous ones with sliding wheels or dog clutches working; Driven while the well-known disadvantages this form-fitting, means are completely avoided. At the same time it is achieved that in the event of his failure of the oil supply, the driver will still move the car can, without its additional, independent of the hydraulic device Switching device is required.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel ein hydraulisch gesteuertes Fünfganggetriebe dargestellt.In the drawing, a hydraulically controlled embodiment is shown as an exemplary embodiment Five-speed transmission shown.

Mit r ist,die vom Motor erforderlichenfalls über eine Hauptkupplung angetriebene Hauptwelle bezeichnet, die im Gehäuse 2 gelagert ist. Auf dem Ende der Welle r ist ein Zahnrad 3 vorgesehen, das mit einem Zahnrad q. dauernd in Eingriff steht und lose auf. der Nebienwelle 5 -läuft. Dieses Zahnrad q. kann durch eine federbelastete Kupplung K1 mit der Welle 5 kraftschlüssig verbunden werden, und zwar ist die Anordnung so getroffen, daß die Federn; die Lamellen 8 in der Normal -stellung zusammengepreßt halben, so, daß die Kupplung also :eingerückt ist. Zum Ausrücken der Kupplung werden die Federn 7 durch öl, das durch eine Leitung 9 zugeführt wird, zusamm:engepreßt, wodurch die Lamellen 8 das Zahnrad q. freigeben. Das Zahnrad 4. treibt im übrigen das Zahnrad i o an, das Niger einen . Exzenter o.dgl.eine Pumpe i i betätigt, die die Ölleitungen nach .den hydraulisch betätigten Kupplungen unter Druck setzt.With r, that of the engine, if necessary, via a main clutch designated driven main shaft, which is mounted in the housing 2. On the end the shaft r is a gear 3 is provided with a gear q. constantly engaged stands up and loose. the Nebienwelle 5 runs. This gear q. can through a spring-loaded clutch K1 can be positively connected to shaft 5, and although the arrangement is made so that the springs; the slats 8 in the normal -position compressed halfway, so that the clutch is: engaged. To the When the clutch is disengaged, the springs 7 are supplied with oil through a line 9 is, together: tightly pressed, whereby the lamellae 8 the gear q. release. The gear 4. Incidentally, drives the gear wheel i o, the Niger one. Eccentric or the like a pump i i actuated, which the oil lines after .the hydraulically operated clutches under Pressure sets.

In Verlängerung der Welle i liegen die Zwischenwelle 12 und die getriebene Welle 13. Auf der Welle 12 ist das Zahnrad 14. atügekeilt, welches durch :eine hydraulisch gesteuerte Kupplung I(2 mit der Welle i kraftschlüssig verbunden werden kann. Das Einrücken der Kupplung I(2 erfolgt im Gegensatz zu der Kupplung I(1 hydraulisch durch Anpressen der Lamellen. Mit dem Zahnrad 1 ¢ steht das Zahnrad 15 dauernd in. Eingriff, das auf der Nebenwelle 5 aufgekeilt ist. Auf der getriebenen Welle 13 sind die Zahnräder 16, 17 angeordnet. Das Zahnrad 16 ist dabei für den Rückwärtsgang bestimmt, dessen Räder nicht dargestellt sind. Das Zahnrad 16 hat eine Freilaufeinrichtung 18. Eine hydraulisch betätigte Kupplung I(3 verbindet das Zahnrad 16 bzw. die Zwischenwelle 12 mit der Abtriebswelle 13. Mit dem Zahnrad 17 steht das Zahnrad i9 in Eingriff. Am Ende der Nebenwelle 5 ist ein Zahnrad 2o lose drehbar vorgesehen, das durch ;eine hydraulisch einrückbare Kupplung I(4 mit der Welle 5 kraftschlüssig verbunden werden kann. Dieses Zahnrad 2o steht mit einem Zahnrad 21 auf der getriebenen Wellte 13 dauernd in Eingriff.The intermediate shaft 12 and the driven one lie in the extension of the shaft i Shaft 13. On the shaft 12, the gear wheel 14. is wedged, which is driven by: a hydraulic controlled clutch I (2 can be positively connected to the shaft i. The In contrast to clutch I (1, clutch I (2) is engaged hydraulically by pressing the slats. With the gear 1 ¢, the gear 15 is always in. Engagement that is keyed on the auxiliary shaft 5. On the driven shaft 13 the gears 16, 17 are arranged. The gear 16 is for the reverse gear determined whose wheels are not shown. The gear 16 has a freewheel device 18. A hydraulically operated clutch I (3 connects the gear 16 or the intermediate shaft 12 with the output shaft 13. The gear 17 meshes with the gear i9. At the end of the secondary shaft 5, a gear 2o is loosely rotatably provided, which by; a hydraulically engageable clutch I (4 can be connected to the shaft 5 in a force-locking manner can. This gear wheel 2o stands with a gear wheel 21 on the driven shaft 13 constantly engaged.

Wie bereits ausgeführt wurde, werden sämtliche Kupplungen I(1 bis l(4 hydraulisch ein-bzw. ausgerückt. Das Drucköl wird dabei durch Leitungen 9 dien Kupplungen von einer Ölpumpe i i aus zugeführt, wobei das Drucköl gleichzeitig zum Schmieren der Gleitlager Verwendung finden kann. Von den genannten. Kupplungen I(1 bis I(4 ist zumindest eine federbelastet ausgeführt, so daß bei Erhöhung des Druckes in der Ölleitung diese Kupplung ausgerückt wird, während die anderen Kupplungen eingerückt werden.As already stated, all clutches I (1 to l (4 hydraulically engaged or disengaged. The pressurized oil is used through lines 9 Couplings from an oil pump i i supplied, the pressure oil at the same time to Lubricating the plain bearings can be used. Of those mentioned. Couplings I (1 to I (4 at least one is spring-loaded, so that when the pressure is increased in the oil line this clutch is disengaged, while the other clutches be indented.

Das Einschalten der Gänge erfolgt in folgender Weisse: i. Gang: Kupplung I(1 wird eingerückt, die übrigen Kupplungen I(° bis I(4 sind gelöst. Der Antrieb erfolgt über die Zahnräder 3, :1, 19, 17-2. Gang: Kupplung I(2 ist eingerückt, die übrigen sind gelöst. Der Antrieb wird über die Zahnräder 1q., 15, 19, 17 vobenommen.The gears are switched on in the following way: i. Gear: clutch I (1 is engaged, the other clutches I (° to I (4 are released. The drive takes place via the gears 3,: 1, 19, 17-2. Gear: clutch I (2 is engaged, the the rest are resolved. The drive is made via the gears 1q., 15, 19, 17.

3. Gang: Die Kupplungen I(1 und I(-' sind eingerückt, I(2 und I(4 sind gelöst. Die Kraftübertragung wird durch die Zahnräder 3, .l, 15, 14. bewirkt.3rd gear: The clutches I (1 and I (- 'are engaged, I (2 and I (4 are resolved. The power transmission is effected by the gears 3, .l, 15, 14.

4.. Gang: Die Kupplungen K2 und I(-# sind eingerückt, I(1 und I(4 gelöst. Der Antrieb erfolgt direkt über die Wellen 1, 12,13-5. Gang ist ,als Schnellgang ausgebildet. Die Kupplungen I(° und I(4 sind eingerückt, I(1 und I(3 gelöst. Der Schnellgang wird durch die Zahnräder 14., 15, 20, 21 bewirkt.4 .. transition. The clutches K2 and I (- # are engaged, released I (1 and I (4 The drive takes place directly from the shafts 1, 12,13- 5th gear is formed as overdrive The clutches I. (° and I (4 are indented, I (1 and I (3 are released. The overdrive is brought about by gears 14., 15, 20, 21.

Claims

Claim: A multi-speed change-speed gearbox arranged for motor vehicles with permanently meshed gears, and between pairs of the driving shaft and a respective pair of gears, independently of one another by an auxiliary force, z. E. Fluid pressure, controlled multi-plate clutches, characterized in that at least one of these clutches is released by the auxiliary force against the action of the spring, while the other clutches are pressed on by the auxiliary force.