Mehrkreisdruckmittelbremse für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht
sich auf eine Mehrkreisdruckmittelbremse für schwere Kraftwagen, bei der als Betriebsmittel
für ,einen Bremskreis Druckluft, für den anderen Bremskreis Druckflüssigkeit verwendet
wird, wobei die Druckluft zur Erzeugung der Vorspannung in dem Druckflüssigkeitsbremskreis
herangezogen wird.Multi-circuit pressure medium brake for motor vehicles The invention relates
on a multi-circuit hydraulic brake for heavy vehicles, in which as operating equipment
Compressed air is used for one brake circuit and hydraulic fluid is used for the other brake circuit
is, wherein the compressed air to generate the preload in the hydraulic fluid brake circuit
is used.
Die Erfindung betrifft bei einer derartigen Bremse die Anordnung und
Ausbildung einer Vorrichtung, die selbsttätig für die Aufrechterhaltung der Vorspannung
in der Druckflüssigkeitsbremsanlage Sorge trägt und gleichzeitig dazu dient, im
Falle des Schadhaftwerdens der Druckflüssigkeitsbremsanlage (starke Undichtheit
oder Rohrbruch in dieser) die Betriebsbereitschaft der Druckluftbremsanlage zu sichern,
indem sie diesen Teil der Gesamtbremsanlage vor Druckluftverlust bewahrt. Darüber
hinaus dient die Vorrichtung dazu, im Falle des Unbrauchbarwerdens der Druckluftbremse
die Betriebsbereitschaft der Druckflüssigkeitsbremse aufrechtzuerhalten. Die Vorrichtung,
die die genannten Aufgaben erfüllt, ist ein selbsttätiges, vereinigtes Druckminder-
und Sperrventil, das in der Verbindung zwischen einem der mit Druckluft gefüllten
Räume der Druckluftbremsanlage des einen Bremskreises und dem Flüssigkeitsbehälter
der Druckflüssigkeitsbremsanlage des anderen Bremskreises angeordnet ist.In such a brake, the invention relates to the arrangement and
Formation of a device that automatically maintains the preload
in the hydraulic brake system takes care and at the same time serves in the
If the hydraulic brake system becomes damaged (severe leak
or pipe break in this) to ensure the operational readiness of the compressed air braking system,
by protecting this part of the overall braking system from loss of compressed air. About that
In addition, the device is used in the event that the compressed air brake becomes unusable
to maintain the operational readiness of the hydraulic fluid brake. The device,
which fulfills the stated tasks is an automatic, combined pressure reducer
and shut-off valve, which is in the connection between one of the compressed air filled
Rooms of the compressed air brake system of the one brake circuit and the fluid container
the hydraulic brake system of the other brake circuit is arranged.
Das Schema einer Bremse mit der Vorrichtung nach der Erfindung ist
auf der Zeichnung veranschaulicht.The scheme of a brake with the device according to the invention is
illustrated on the drawing.
Das Steuer- oder Bremsventil der Druckluftbremse des einen Bremskreises
besteht aus dem zylindrischen Gehäuse a, an dessen einem Schraubstutzen b der Luftbehälter,
an dessen anderem Schraubstutzen c der Zweikammerbremszylinder des Druckluftbremskreises
für die eine Achsgruppe (Hinterachsbremse) des Fahrzeugs angeschlossen ist. Im Inneren
des zylindrischen Gehäuses a befindet sich der zum Luftbehälter hin mit einer Manschette
abgedichtete Kolben d, der in seiner
Mitte eine als Ventilsitz ausgeführte
Auslaßöffnung besitzt, die bei gelöster Bremse durch das Ventile geschlossen gehalten
wird. Der. Kolben d hat eine hohle Kolbenstange f, die 5 in einer zylindrischen
Hülse g des Bodens des Gehäuses a dicht geführt ist. Durch eine Öffnung der Hülse
g ragt die vom Bremsfußhebel betätigte Stange h in die hohle Kolbenstange f hinein,
mittels deren das Auslaßventil e betätigt wird. Im Kolben d befindliche Verbindungsöffnungen,
über die bei gelöster Bremse die beiderseits des Kolbens d befindlichen Räume (Hilfsluftbehälter
und Zweikammerbremszylinder) in Verbindung stehen, werden durch ein Ventil i überwacht,
das bei gelöster Bremse geöffnet ist, beim Bremsen aber geschlossen wird, und zwar
bevor im letzteren Fall das Ventile geöffnet wird. Die hohle Kolbenstange j dient
bei geöffnetem Ventile als Luftauslaß für die eine Kammer des bei c angeschlossenen
Zw.eikammerbremszylinders. Die durch den Bremsfußhebel und die Stange h dem Ventile
erteilte Bewegung überträgt sich über die im Gehäuse a aufgehängten Schwinghebel
auf den Doppelkolben l der Druckflüssigkeitsbremse des anderen Bremskreises des
Fahrzeuges (Vorderachsbremse), der sich im Zylinder in, in, befindet, der
teilweise im Flüssigkeitsbehälter n angeordnet ist. Diese Ventilanordnung im Druckluftkolben
ist nur zur ]Erläuterung angeführt und ist nicht Gegenstand der Erfindung. Zwischen
dein zylindrischen Gehäuse a und dem Flüssigkeitsbehälter n befindet sich ein Verbindungskanal
o; in diesem Kanal ist erfindungsgemäß ein Druckminderventil p angeordnet, das von
einer starken Feder q beeinflußt wird; ferner ist mit dem Ventil p eine Drosselscheibe
r mit sehr enger Durchlaßöffnung vorgesehen. Die Spannung der Feder q ist so bemessen,
daß ein Überströmen von Druckluft in den Flüssigkeitsbehälter fit erst bei einem
Druck in der Druckluftanlage eintritt, der zur Abbremsung des Fahrzeugs mit der
Druckluftbremse hinreicht. Wenn im Gehäuse a der Druckluftbremsventilvorrichtung
ein Luftdruck von 5 atü herrscht, herrscht im Flüssigkeitsbehälter n ein Druck von
i atü. Das hat zur Folg, daß. wenn in der Druckflüssigkeitsbremse durch Undichtigkeit
oder einen anderen Schaden ein Nachlassen des Vorspannungsdruckes von i atü oder
i.5 atü eintritt, dieser Vorspannungsdruck durch Nachströmen von Druckluft aus dem
vom Verdichter stets auf seinen Normaldruck gehaltenen Behälter über das offene
Ventil i und über das Druckminderventil p aufrechterhalten wird. Die Drosselung
in der Scheibe Y bewirkt, daß Druckverluste im Druckflüssigkeitsbremskreis die Betriebsbereitschaft
der Druckluftbremse nicht aufzuheben vermögen. Tritt durch Schaden ein empfindlicher
Druckverlust in der Druckluftbremse .ein, durch den deren Betriebsbereitschaft verlorengeht,
so verhindert das sich schließende Ventil p, daß die Betriebsbereitschaft des Druckflüssigkeitsbremskreises
verlorengeht. Die Vorspannung im letzteren Bremskreis bleibt bei dessen Unversehrtheit
in diesem Fall erhalten.The control or brake valve of the compressed air brake of one brake circuit consists of the cylindrical housing a, to whose one screw connector b the air reservoir, and to whose other screw connector c the two-chamber brake cylinder of the compressed air brake circuit for one axle group (rear axle brake) of the vehicle is connected. Inside the cylindrical housing a is the piston d, which is sealed off from the air reservoir with a sleeve and has an outlet opening in its center designed as a valve seat, which is kept closed by the valve when the brake is released. Of the. Piston d has a hollow piston rod f, which is guided 5 tightly in a cylindrical sleeve g of the bottom of the housing a. The rod h actuated by the brake foot lever protrudes through an opening in the sleeve g into the hollow piston rod f, by means of which the outlet valve e is actuated. Connection openings in piston d, through which the spaces on both sides of piston d (auxiliary air reservoir and two-chamber brake cylinder) are in communication when the brake is released, are monitored by a valve i, which is open when the brake is released, but is closed when braking, namely before in the latter case the valve is opened. When the valve is open, the hollow piston rod j serves as an air outlet for one chamber of the double-chamber brake cylinder connected at c. The movement imparted to the valve by the brake pedal and the rod h is transmitted via the rocker arm suspended in the housing a to the double piston l of the hydraulic fluid brake of the other brake circuit of the vehicle (front axle brake), which is located in the cylinder in, in, which is partly in the fluid container n is arranged. This valve arrangement in the compressed air piston is only given for explanation and is not the subject of the invention. Between the cylindrical housing a and the liquid container n there is a connecting channel o; In this channel, according to the invention, a pressure reducing valve p is arranged, which is influenced by a strong spring q; Furthermore, a throttle plate r with a very narrow passage opening is provided with the valve p. The tension of the spring q is dimensioned so that an overflow of compressed air into the fluid container does not occur until the pressure in the compressed air system is sufficient to brake the vehicle with the compressed air brake. If there is an air pressure of 5 atm in the housing a of the compressed air brake valve device, there is a pressure of i in the liquid container n. The consequence of this is that. if the preload pressure drops to i atü or i.5 atü in the hydraulic fluid brake due to a leak or other damage, this preload pressure is caused by the flow of compressed air from the container, which is always kept at its normal pressure by the compressor, via the open valve i and the pressure reducing valve p is maintained. The throttling in the disk Y has the effect that pressure losses in the hydraulic fluid brake circuit cannot cancel the operational readiness of the compressed air brake. If, due to damage, a sensitive pressure loss occurs in the compressed air brake, through which its operational readiness is lost, the closing valve p prevents the operational readiness of the hydraulic fluid brake circuit from being lost. The preload in the latter brake circuit remains intact in this case.