DE717641C

DE717641C - Centrifugal governor for the switching device of air brakes on fast moving rail vehicles

Info

Publication number: DE717641C
Application number: DEK147121D
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1937-07-06
Filing date: 1937-07-06
Publication date: 1942-02-19

Description

Fliehkraftregler für die Schaltvorrichtung von Druckluftbremsen an schnell fahrenden Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Fliehhraftregler rein mechanischer Bauart, der bei mit Druckluftbremse .ausgerüsteten Schienenfahrzeugen, die mit besonders hoher Fahrgeschwindigkeit betrieben werden, dazu dient, die Bremswirkung, die bei Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit einen dieser angemessenen Wert hat und einem Vielfachen des Fahrzeuggewichtes .entspricht, beim Sinken der Geschwindigkeit selbsttätig auf einen geringeren Wert herabzusetzen, der nur einem Bruchteil des Fahrzeuggewichtes entspricht, und dadurch dem Feststellen der Räder und dem Flachschleifen der Radreifen vorzubeugen, das bei Beibehaltung der ursprünglichen Bremswirkung und dem Sinken der Geschwindigkeit eintreten würde, weil mit sinkender Geschwindigkeit der Wert der zwischen Bremsklotz und Radreifen auftretenden Reibung ansteigt.Centrifugal governor for the switching device of compressed air brakes Fast moving rail vehicles The invention relates to a centrifugal governor purely mechanical design, which is the case with rail vehicles equipped with compressed air brakes, which are operated at a particularly high driving speed, serves to reduce the braking effect, which has an appropriate value when braking from high speed and a multiple of the weight of the vehicle when the speed drops automatically to a lower value, which is only a fraction of the Corresponds to the vehicle weight, and thereby the locking of the wheels and the flat grinding the tire to prevent this while maintaining the original braking effect and the decrease in speed would occur because with decreasing speed the value of the friction occurring between the brake pad and the wheel tire increases.

Man hat diesem Zweck dienende Regelvorrichtungen in verschiedener Ausführung in Vorschlag gebracht, beispielsweise solche, bei denen elektrische Vorgänge die Herabminderung der Bremswirkung beim Sinken der Geschwindigkeit bewirken.There are various regulating devices for this purpose Execution brought into proposal, for example those in which electrical processes reduce the braking effect when the speed drops.

Regler dieser Bauart zeichnen sich durch geringes Gewicht und ,geringen Raumbedarf aus und lassen sich bequem an der Stirnfläche eines Achszapfens anbringen, der allerdings zu diesem Zweck angebohrt werden muß, was man gern vermeidet. Die bekannten Regler der angedeuteten Bauart befriedigen aber deshalb nicht, weil die zu den Achsgehäusen führenden elektrischen Leitungen in dem sehr muhen Eisenbahnbetrieb häufigen Beschädigungen ausgesetzt sind.Regulators of this type are characterized by their low weight and, low Space requirements and can be conveniently attached to the end face of an axle journal, which, however, has to be drilled for this purpose, which one likes to avoid. the known regulator of the type indicated are not satisfactory because the Electrical lines leading to the axle housings in the very slow railway company are exposed to frequent damage.

Man hat auch Regler der rein mechanischen Bauart in Vorschlag gebracht, die am Achssttunpf befestigt werden. Diese Regler erfordern erheblich größere Stell- oder Schaltkräfte als die elektrischen Regler,. die nur einfache, leichtgängige Schaltvorrichtungen zu betätigen haben.A purely mechanical type of regulator has also been proposed, which are attached to the axle stub. These controllers require considerably larger actuating or switching forces than the electrical regulators. the only simple, smooth one Have to operate switching devices.

Die größeren Stehkräfte, die von mechanischen Reglern erwartet werden müssen, erfordern verhältnismäßig große Schwungmassen. Solche führen aber zum Auftreten recht erheblicher Zerstörungskräfte, wenn aas mit solcher Vorrichtung ausgerüstete Fahrzeug mit großer Geschwindigkeit über Schienen-Stöße, Weichen u. dgl. Unebenheiten der-Fahrbahn hinwegfährt. Diese zerstörend, n Kräfte führen nach verhältnismäßig kurze r-Betriebsdauer Brüche in den Verbindungsteilen zwischen Achszapfen und Regler her= bei. Außerdem ist die Notwendigkeit des Anbohrens des Achszapfens, die, wie oben angedeutet, ungern in Kauf genommen wird, für die Befestigung des Reglers deshalb von Nachteil, weil die Achsen der schnell fahrenden Schienenfahrzeuge austauschbar sein müssen. Es kommt jeweils nur eine Achse für die Verbindung mit dem Regler in Betracht; dennoch müssen die übrigen Achsen, eben wegen der erwähnten Austauschbarkeit, an den Stirnflächen der Achszapfen angebohrt werden.The greater standing forces expected from mechanical governors must, require relatively large centrifugal masses. But such lead to occurrence Law considerable destructive forces if aas with such a device equipped vehicle with high speed over rail bumps, switches, etc. Like. Bumps in the roadway drives away. This destructive, n forces lead to relatively short r-operating time breaks in the connecting parts between stub axles and controller here = at. In addition, the need to drill the stub axle, which, as indicated above, is reluctantly accepted for the attachment of the Controller therefore disadvantageous because the axles of the fast moving rail vehicles must be interchangeable. There is only one axle at a time for the connection with the controller into consideration; nevertheless, the other axes must, precisely because of the ones mentioned Interchangeability, can be drilled on the end faces of the axle journals.

Die Anordnung mechanischer Regler in der Achsbüchse, die durch Kegelräder, an Hebeln angreifende Zapfen oder ähnliche Übertragungsmittel angetrieben w erden, leidet infolge der unvermeidlichen Lagerabnutzung unter der Tatsache, daß sich mit der Zeit ein Unterschied in der senkrechten Höhenlage von Achszapfen und Reglerantriebsachse herausbildet. Die Folge davon ist unregelmäßiger Umlauf der Reglerachse mit starker Beanspruchung der Übertragungsmittel und gelegentlicher Zerstörung derselben.The arrangement of mechanical regulators in the axle sleeve, which are controlled by bevel gears, pins engaging levers or similar transmission means are driven, suffers as a result of the inevitable bearing wear from the fact that with the time there is a difference in the vertical height of the stub axle and the controller drive axle develops. The consequence of this is irregular rotation of the controller axis with strong Use of the means of transmission and occasional destruction of the same.

Um dem abzuhelfen, hat man den mechanischen Regler am gefederten Fahrzeugteil Wagenkasten, Drehgestellrahmen i angebracht und ihn vom Achszapfen aus mittels biegsamer Welle. Teleskopwelle o. d51. angetrieben. Dieser Antrieb hat infolge der dauernden Abstandsänderungen zwischen der ungefederten Achse und den gefederten Fahrzeugteilen zu häufigen Brüchen der Antriebsmittel für den Regler geführt.To remedy this, you have the mechanical regulator on the sprung part of the vehicle Car body, bogie frame i attached and it from the axle journal by means of flexible Wave. Telescopic shaft or d51. driven. This drive has as a result of the continuous Changes in distance between the unsprung axle and the sprung vehicle parts led to frequent breaks in the drive means for the controller.

Der Regler nach der Erfindung ist nun auch von der rein mechanischen Bauart. Bei ihm sind aber die erwähnten, den bislang üblichen Reglern dieser Bauart eigentümlichen, oben angedeuteten Unzulänglichkeiten dadurch vermieden. daß zu seinem Antrieb ein an sich, beispielsweise bei Reibungskupplungen, bekanntes, elastisches Zwischenglied Anwendung findet, das die unvermeidlichen Lageänderungen zwischen Achszapfen und Reglerachse sowohl in axialer Richtung als auch in der dazu senkrechten Ebene zwangslos ausgleicht und stets den für den Antrieb des Reglers erforderlichen Anpressungsdruck aufrechterhält, der zwischen einer auf dun Achszapfen federnd aufgepreßten Kupplungsscheibe und der Reglerachse durch das elastische Zwischenglied erzeugt wird.The regulator according to the invention is now also of the purely mechanical Design type. With him, however, are the previously mentioned regulators of this type peculiar shortcomings indicated above are thereby avoided. that to his Drive is an elastic one that is known per se, for example in the case of friction clutches Intermediate link is used that the inevitable changes in position between Axle journal and controller axis both in the axial direction and in the direction perpendicular to it Level and always that required to drive the controller Maintains contact pressure between a spring-loaded axle journal Clutch disc and the governor axis generated by the elastic intermediate member will.

Gemäß der Erfindung ist also der Regler mit dem Achszapfen eines Fahrzeugradsatzes gleichachsig mit diesem, aber unabhängig von ihm gelagert.According to the invention, the controller is with the axle journal of a vehicle wheel set coaxial with this, but supported independently of it.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung veranschaulicht.The subject of the invention is illustrated in the drawing.

An der Stirnfläche des im Schnitt dargestellten Achsgehäuses a ist das Gehäuse b angeflanscht, in dem das Reglergehäuse c in zweclmäßiger elastischer Dreipunktaufhängung angeordnet ist. Die Achse oder Welle des Reglers endet in einem teller- oder sheibentörmigen, mit einer Randleiste versehenen Teil d. Eine kräftige Schraubfeder e stützt sich mit einem Ende gegen den teller-oder scheibenförmigen Teil d der Reglerwelle. Sie kann in bekannter Weise mit einem hakenförmigen Ende in ein Loch in der Randleiste des tellerförmigen Teiles d der Reglerwelle eingreifen. Das andere Ende der Feder e greift in die Randleiste einer Scheibe, die sich unter Zwischenschaltung eines Belages"-aus Stoff hohen Reibwertes gegen die Stirnfläche des Achszapfens lt legt. Die Feder e vermittelt im Zusammenwirken mit der Scheibe f und dem Belag g einen elastischen Reibungsschluß zwischen der Reglerwelle und dem Achszapfen h, wobei die Elastizität der Feder das besonders beim Überfahren von Weichen und Schienenstößen auftretende Spiel zwischen der Reglerwelle und dem Achszapfen Ir zwangslos zuläßt.Is on the end face of the axle housing shown in section a the housing b is flanged, in which the controller housing c is more elastic Three-point hitch is arranged. The axis or shaft of the controller ends in one plate-shaped or disk-shaped part provided with a rim d. A strong one Helical spring e is supported with one end against the plate-shaped or disk-shaped Part d of the governor shaft. You can in a known manner with a hook-shaped end engage in a hole in the edge of the plate-shaped part d of the governor shaft. The other end of the spring e engages in the edge of a washer that is located below Interposition of a covering "made of fabric with a high coefficient of friction against the face of the journal lt. The spring e mediates in cooperation with the disc f and the lining g an elastic frictional engagement between the governor shaft and the axle journal h, whereby the elasticity of the spring is particularly important when driving over it of switches and rail joints occurring play between the controller shaft and the Axle journal Ir freely allows.

Claims

PATENT CLAIM: Centrifugal governor of the purely mechanical type for the switching device of compressed air brakes on fast moving rail vehicles, in which the degree of decomposition is made dependent on the driving speed. characterized in that the controller, which is mounted coaxially with the axle journal in the axle housing, is driven from the vehicle axle by an elastic intermediate member (s) which is arranged between it and the axle stub and which compensates for the axial displacements occurring between the vehicle axle and the controller axle and which is perpendicular thereto and which reacts to a frictional engagement between the elastic intermediate member and the axle journal mediating coupling member (1, g acts.