DE716257C

DE716257C - Bracing of loads, especially of ballast guns or similar heavy equipment, on fork-like wheel frames

Info

Publication number: DE716257C
Application number: DER99608D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Herlach
Original assignee: Rheinmetall Borsig AG
Current assignee: Rheinmetall AG
Priority date: 1937-06-16
Filing date: 1937-06-16
Publication date: 1942-01-17
Also published as: US2218881A

Description

Verspannung von Lasten, insbesondere von Bettungs?eschützen oder ähnlichen schweren Geräten, auf gabelartigen Radgestellen Gabelartige Radgestellte zur Lastbeförderung, wie sie neuerdings vornehmlich auch zum Fahrharmachen von Bettungsgeschützen, Kommandogeräten usw. dienen, haben den Nachteil, daß die Radgabel, deren Gabelenden unter sich nicht verbunden sind, beim Fahren unter Last keinen hinreichend steifen Rahmen bildet.Bracing of loads, especially of bed sluice gates or similar heavy equipment on fork-like wheel racks fork-like wheel racks for transporting loads, as it has recently also been used primarily for attaching bed artillery and command devices etc., have the disadvantage that the wheel fork whose fork ends are not among themselves are connected, does not form a sufficiently rigid frame when driving under load.

Diesen Nachteil behebt die Erfindung dadurch, daß der Radgestellrahm@en zu seiner Versteifung gegenüber der aufgeprotzten Last mit Hilfe von besonderen, auf die Last von oben drückenden Anschlägen durch eine elastische Verwindung der Gabelschenkel des Radgestells verspannt wird.The invention overcomes this disadvantage in that the wheel frame frame to stiffen it against the bulging load with the help of special, on the load from above pressing stops by an elastic twist of the Fork legs of the wheel frame is braced.

In vorteilhafter Weise können für das elastische Verformen der Radgabel die zum Last.anheben ,an sich schon vorhandenen Mittel herangezogen werden, also z. B. Windwerke, oder auch ein die Radgabel verlängernder Heb-ebaum. Besonders günstige Verhältnisse lassen sich mit einem elastischen Verwinden der Radgabelschenkel um ihre Längsachse erzielen. Dann wird ein -etwa vorgesehener Sturz der Räder, der unter der Belastung an sich verlorengeht, durch die Verwindung der Radgabel wieder hergestellt.Advantageously, for the elastic deformation of the wheel fork which are used to lift the load, that is, means that are already available in themselves z. B. winches, or a lifting boom that extends the wheel fork. Particularly cheap Relationships can be changed with an elastic twisting of the wheel fork legs achieve their longitudinal axis. Then the wheels will fall, if any is lost under the load, again through the twisting of the wheel fork manufactured.

Ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit den letzterwähnten Eigenheiten ist in den Fig. i bis 1q. der Zeichnung für die Fahrbarmachung einer Geschützbettung veranschaulicht. Es zeigt Fig. i das Fahrgestell im Längsschnitt, Fig. z das Fahrgestell in Draufsicht, Fig. 3 einen Schnitt nach X-Y der Fig. i ohne Last, Fig. 4. einen Schnitt nach X-Y der Fig. i nach Anhängen der Last, Fig. 5 einen Schnitt nach X-Y der Fig. i nach dem Verwinden der Gabelschenkel, Fig. 6 einen Schnitt nach X-Y der Fig. i nach Festlegen der Last, Fig. 7 die Geschützbettung in Seitenansicht und teilweisem Schnitt, Fig.S die Geschützbettung in Draufsicht, Fig.9 die Vorrichtung zum Hochtvinden und Festlegen der Last im Längsschnitt, Fig. io die Aufhängung der Last am geschlossenen Gabelende im Längsschnitt, Fig. i i einen Schnitt nach Z-U der Fig. 9 vor dem Anhängen der Last, Fig. 12 einen Schnitt nach Z-U der Fig.9 nach dem Anhängen der Last, Fig. 13 einen Schnitt nach Z-U der Fig.9 nach dem Verwinden der Gabelschenkel, Fig. 14. einen Schnitt nach Z-U der Fig.9 nach dem Festlegen der Last.A first embodiment of the invention with the last mentioned Peculiarities is in Figs. I to 1q. the drawing for making a Gun bed illustrated. It shows Fig. I the chassis in longitudinal section, Fig. Z shows the chassis in plan view, Fig. 3 shows a section along X-Y of Fig. I without Load, Fig. 4. a section along X-Y of Fig. I after attaching the load, Fig. 5 a Section along X-Y of Fig. I after twisting the fork legs, Fig. 6 is a section according to X-Y of Fig. i after fixing the load, Fig. 7 the gun bedding in side view and partial cut, Fig. S the gun bedding in plan view, Fig. 9 the device for high pitching and fixing of the load in longitudinal section, Fig. io the suspension of the load at the closed fork end in longitudinal section, Fig. i i a section according to Z-U of FIG. 9 before the load is attached, FIG. 12 a section according to Z-U of Fig. 9 after attaching the load, Fig. 13 is a section according to Z-U of FIG. 9 after the fork legs have been twisted, FIG. 14 shows a section along Z-U of the Fig. 9 after setting the load.

Die Dettung a (s. Fig. 7 bis io und i- bis 1q.) weist an ihrem breiten Ende beiderseits die Hakenbolzen a1 .auf und an ihrem spitzen Ende den Hakena2. Das Fahrgestell (siehe Fig. i bis 6 und 9 bis 14.) ist ein gabelförmiger Rahmen b mit den Rädern b1, dem Tragbolzen b2 und den Windwerken c .an den Gabelenden. Die Windwerke c (Fig. i, und 9) bestehen aus dem Kettenrad cl mit der Ausnehmung c2, der Kette c3, dem nicht in seinen Einzelhei'.cn gezeichneten Schneckengetriebe c4, c;, und der Handkurbel cE.The suffix a (see Fig. 7 to io and i- to 1q.) Indicates at its width The hook bolts a1 on both sides and the hook pin a2 at their pointed end. The chassis (see Fig. I to 6 and 9 to 14.) is a fork-shaped frame b with the wheels b1, the support bolt b2 and the winches c. at the fork ends. The winches c (Fig. I, and 9) consist of the chain wheel cl with the recess c2, the chain c3, the worm gear not shown in detail c4, c;, and the hand crank cE.

Weiter trägt die Radgabel b an beiden Enden die stiefellriechtartig gefo'mten Führungen d (Fig. 9 und i i bis 1.4) für die Schäfte der Hakenbolzen n, mit einer Schrägfläche dl (Fig.9). Ferner befinden sich dort die Traghakende (Fig.9, 11 bis 14.) mit den Nockends zur Zusammenarbeit mit der Aus-_nehmung c2 am Kettenrad c und die Rasteinrichtung c,.Furthermore, the wheel fork b carries the boot smell-like at both ends shaped guides d (Fig. 9 and i i to 1.4) for the shafts of the hook bolts n, with an inclined surface dl (Fig. 9). The end of the carrying hook is also located there (Fig. 9, 11 to 14.) with the cam ends to work with the recess c2 on the sprocket c and the locking device c ,.

Beiderseits ragen an den Enden der Rad-Babel b die Anschläge E nach innen und unten (Fig. i, a und i i bis 1q.).The stops E protrude on both sides at the ends of the wheel babel b inside and below (Fig. i, a and i i to 1q.).

Das Fahrbarmachen der Rettung a mittels des Fahrgestells b geht auf folgende Weise vor sich: Nach dem Einfahren des Gestelltragbolzens b., in den "Dettungshal@en a2 und nach Anhängen der Ketten c3 in die Halr-enbolzenal wird die Bettunga. mittels der Windenc mit ihrem breiten Ende gegen die Radgabel b herangezogen. Die Räder b1, deren ursprüngliche Stellung die Fig. 3 zeigt, nehmen zunächst die Stellung nach Fig. q. ein, da, sich das Radgestell unter der Last durchbiegt. Beim weiteren Hochwinden stößt aber die Bettunga gegen die Anschlägee in der Radgabel b (Fig. 12). In dieser Lage läßt sich der Traghaken d2 noch nicht in die »Fest«-Stellung umlegen. Durch weiteres Anziehen der Winden c drückt nun die Rettung a gegen die Anschläge e, und die Schenkel der Radgabel b werden um ihre Längsachse verwunden (Fig. 5 und 13). Jetzt kann der Traghakend. in die »Fest«-Stellung eingeschwenkt werden, und man läßt die Winde c etwas nach, soweit es das Zusammenwirken des T geheng c.1.., und der usnelrniung- c., Fig. y, gestattet. Dadurch werden die Winden c mit den Ketten c3 entlastet, und die Schäfte der Hakenbolzen a1 kommen auf den Traghal,-en d. zur Anlage (Fig. 14). Der Sturz der Räder b1, der beim Anhängen der Bettun- v erlorenging, ist auf diese Weise wiederhergestellt (Fig. 6). Beim Anziehen der Windec hat sich .außerdem der Teil;a3 (siehe insbesondere Fig.9 und io) an der Schräbfläched, entlang geschoben, so daß d:e Bettung auch der Länge nach zwischen der Schrägflächeidl und dem Tragbolzen b., des Fahrgestells festgelegt wird.The rescue a by means of the chassis b is made mobile in the following way: After retracting the frame lifting pin b., In the "Dettungshal @ en a2 and after attaching the chains c3 in the Halr-enbolzenal, the bedding a. By means of the winch c 3, the wheels b1, whose original position is shown in FIG. 3, initially assume the position according to FIG against the stops in the wheel fork b (Fig. 12). In this position the support hook d2 cannot yet be turned into the "fixed" position The legs of the wheel fork b are twisted around their longitudinal axis (Fig. 5 and 13). Now the carrying hook can be swiveled into the "fixed" position, and the winch c is slackened somewhat as far as the interaction of the T goes c. 1 .., and the usne lrniung- c., Fig. y, permitted. As a result, the winches c with the chains c3 are relieved, and the shafts of the hook bolts a1 come on the support halves d. to the system (Fig. 14). The camber of the wheels b1, which was lost when the bed was attached, is restored in this way (Fig. 6). When the Windec is tightened, the part; a3 (see in particular Fig. 9 and io) has slid along the sloping surface, so that the bedding is also fixed lengthways between the sloping surface and the support bolt b of the chassis will.

Zum Absetzen der Rettung wird folgendermaßen vorgegangen: Die Winde e ist so. weit anzuziehen, bis der Traghakend., ausgerückt werden kann (Fig. 13). Nach seinem Ausschwenken wird die Rettung a mittels der Winden c abgelassen, die Ketten c3 werden aus dein Hakenbolzen a., der Rettung ausgehängt, und die Radgabel wird mit denn Tragbolzen b., .aus dem H.aken.a., ausgefahren.To lower the rescue, proceed as follows: The winch e is like that. to be pulled far until the carrying hook. Can be disengaged (Fig. 13). After it has been pivoted out, the rescue a is lowered by means of the winches c, which Chains c3 are unhooked from your hook bolt a., The rescue, and the wheel fork is extended with the support bolt b., .from the H.aken.a.

Zwei weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Fig.15 und 16 der Zeichnung in Seitenansicht und teilweisen: Schnitt veranschaulicht.Two further exemplary embodiments of the invention are shown in FIGS and Fig. 16 of the drawing, in side elevation and partially: illustrated in section.

Die Rettung nach Fig. 15 entspricht im wesentlichen der im vorherigen Beispiel gezeigten. Sie verfügt aber noch über besondere Zurrbolzena4 zum Festlegen gegenüber der Radgabel b. Die Radgabel b besitzt an ihren offenen Enden die Winden c, die Traghakend. und weiter innen die Anschläge e. An ihrem geschlossenen Ende ist wiederum der Tragbolzen b., .angeordnet. Beim Rufprotzen wird die Radgabelb mit ihrem Tragbolzen b;,, in den Haken a2 üingefahren, die Ketten cwerden in die Hakenbolzen a, eingehängt, und das breite Ende der Rettung wird mittels der Windtverhe c an die Radgabel b herangewunden. Dabei legen sich die Anschlägee gegen die Bettunga. Beim weiteren Hochwinden biegen sich die Enden der Radgabel b elastisch durch, wie dies in Fig. 15 etwas übertrieben dargestellt ist. Der Traghaken d., wird eingerücl@t, dalj er den Zurrbolzen :aj, erfaßt, und die Winde «wird wieder etwas nachgelassen, damit der Traghaken d-.@ zum Tragen hemmt. Zum Absetzen der Bettunga müssen auch hier wieder zunächst die Winden c angezogen ;@^crden, damit der Traghaken d., ausgerückt werden kann. Dann wird die Rettung a mittels der Winden c abgelassen wie oben.The rescue according to FIG. 15 corresponds essentially to that shown in the previous example. However, it still has special lashing boltsa4 for fixing opposite the wheel fork b. The wheel fork b has the winches c, the supporting hooks, at its open ends. and further inside the stops e. At its closed end, in turn, the support bolt b.,. Arranged. When shouting, the wheel fork b with its support bolt b is moved into the hook a2, the chains c are hung in the hook bolts a, and the wide end of the rescue is wound onto the wheel fork b by means of the winch c. The attacks are against the Bettunga. As the wind continues to wind up, the ends of the wheel fork b bend elastically, as shown in a somewhat exaggerated manner in FIG. The carrying hook d., Is indented so that it grips the lashing bolt: aj, and the winch is released again a little so that the carrying hook d -. @ Prevents it from being carried. To set the bed down, the winches c must first be tightened, so that the carrying hook d. Can be disengaged. Then the rescue a is lowered by means of the winches c as above.

Die Rettung a nach Fig. 16 besitzt an ihrem breiten Ende beiderseits Tragbolzenazi und an ihrem schmalen Ende den Zurrbolzen ab. Die Radgabel b1 hat einen verlängerten hebelartigen Schwanz b3 und an lhrein offenen Ende die Greifhalsen b, und weiter innen dieselben Anschläge e wie im vorherigen Beispiel. Zum Fahrbarmachen wird die Radgabel b so, über die Bettunga gefahren, daß die Greifhaken b4 mit den Tragbolzena zum Eingriff kommen. Dann wird der Schw .anz b3 niedergedrückt uhd dadurch die B-ettung .a an' ihren breiten Ende angehoben, bis sie an den Anschlägen e zur Anlage kommt. Man drückt nun weiter, so daß sich die Radgabel b (wie in Fig. 1 7 übertrieben dargestellt) elastisch soweit durchbiegt, bis der Traghaken d4 mit dem Zurrbolzen as zum Eingriff gebracht werden kann. Auch hier ist wieder die Radgabel b ,gegen die Bettunga unter Zurhilfenahme von Anschlägen e elastisch verspannt. Es wäre natürlich auch möglich, bei diesem Beispiel die Anschlägee ähnlich wie beim ersten Beispiel anzuordnen, so. daß die Gabelschenkel der Radgabel b ,auch hier wieder um ihre Längsachse verwunden werden. Es ist ebenso möglich, die Maßnahme nach der Erfindung auf mehrachsige Fahrbarmachung- oder auf Kraftwagen mit gabelartigem Fahrgestellende usw. ,anzuwenden. Das Wesentliche bleibt dabei, daß die Radgabel beim Aufprotzen derart elastisch verformet wird, daß sie sich durch ihre Eigenelastizität gegen die Last verspannt. Dabei soll natürlich die dem Radgestell erteilte Verspannung die beim Fahren auf ungünstiger Bahn zu Übertragenden Maximalkräfte übersteigen.The rescue a according to FIG. 16 has at its broad end on both sides Carrying pin zi and the lashing pin at its narrow end. The wheel fork b1 has an elongated, lever-like tail b3 and at its open end the gripping throats Federation further inside the same stops e as in the previous example. To make it mobile, the wheel fork b is driven over the bed in such a way that the gripping hooks b4 come into engagement with the support boltsa. Then the tail b3 is depressed This lifts the bed at its wide end until it hits the stops e comes to the plant. Now press further so that the wheel fork b (as in Fig. 1 7 exaggerated) flexes elastically until the support hook d4 with the lashing bolt as can be brought into engagement. Here, too, is the wheel fork b, elastically braced against the bedunga with the aid of stops e. It would of course also be possible in this example to have the attacks similar to those in the first example to arrange so. that the fork legs of the wheel fork b, here too be wound again around their longitudinal axis. It is also possible to take the measure according to the invention on multi-axle Fahrbarmachung- or on motor vehicles with fork-like Chassis ends, etc., apply. The essential thing remains that the wheel fork is so elastically deformed during protuberance that it is due to its own elasticity braced against the load. In doing so, of course, the tension applied to the wheel frame should be which exceed the maximum forces to be transmitted when driving on an unfavorable path.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Bracing of loads, in particular of ballast guns or similar heavy equipment, on fork-like wheel racks, characterized in that the wheel rack frame (b) for its stiffening against the protruding load (a) with the help of special stops pressing the load of praise. (e) the fork legs of the wheel frame are braced by elastic twisting.

2. Measure according to claim i, characterized in that for elastic deformation of the wheel frame (b) the means (c or b3) for load lifting in cooperation with serve the clamping stops (e).

3. wheel frame for Fahrharmachen according to claim i or 2, - characterized in that for elastic twisting of the wheel fork (b) around, their longitudinal axis the clamping stops (e) on the fork legs opposite the traction means (c-c3, b2) are arranged offset in the transverse direction of the wheel fork '. q ..

Wheel frame for teaching according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the clamping means (c3, b3) allow a coating in the: elastic deformation of the wheel fork (b) for the engagement or disengagement of special fixing means (d2, d4) which are used to relieve the tensioning means (c3, b3) from the protruding load (a).

5. Wheel frame for making mobile according to claim 1, 2, 3 or q., characterized in that it suitable means, especially inclined surfaces (dl), which in cooperation with load stops (a3) the load (a) when braced against the wheel frame (b) set in the longitudinal direction.