DE714724C

DE714724C - Control for pressure medium (compressed air or vacuum) trailer brakes

Info

Publication number: DE714724C
Application number: DEB186974D
Authority: DE
Inventors: Oskar Vielmo
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1939-04-06
Filing date: 1939-04-06
Publication date: 1941-12-05

Description

Steuerung für Druckmittel- (Druckluft oder Unterdruck-) Anhängerbremsen Die Erfindung betrifft eine Steuerung für Druckmittelbremsen, deren Bremsventil einen unter dem Bremsleitungsdruck stehenden Kolben besitzt und durch einen schwimmenden Hebel entsprechend :dem durch Muskelkraft in einer mechanischen (hydraulischen) Bremse erzielten Bremsdruck gesteuert wird. Beiden bekannten Steuerungen ist der schwimmende Hebel in die vom Hebel der Muskelkraftbremse ausgehenden Übertragungsglieder der letzteren eingeschaltet, so daß die Übertragungsglieder nicht wie bei einer einfachen, d. h. nicht mit einer Druckmittelbremse zusammenarbeitenden Muskelkraftbremse ununterbrochen durchgeführt werden können, sondern zur Einordnung,des schwimmenden Hebels unterteilt und gegeneinander versetzt werden müssen, was insbesondere beim nachträglichen Anschluß einer Druckmittelbremse an eine Muskelkraftbremse umständlich ist und häufig auch wegen der beschränkten Platzverhältnisse im Fahrgestell Schwierigkeiten macht. Um diese Mängel zu beheben und einen im wesentlichen unveränderten Aufbau .der Muskelkraftbremse beibehalten zu können, ist nach der Erfindung als schwimmender Hebel unmittelbar ,der Bedienungshebel der Muskelkraftbremse benutzt -der zu diesem Zweck mit geringem Spiel auf seinem Drehzapfen gelagert ist und über ein wegvergrößerndes Zwischenglied auf das Stellglied des Druckmittelbremsventils einwirkt.Control for pressure medium (compressed air or vacuum) trailer brakes The invention relates to a control for pressure medium brakes, the brake valve has a piston under brake line pressure and a floating one Lever according to: that by muscle power in a mechanical (hydraulic) Brake achieved brake pressure is controlled. Both known controls is the floating levers in the transmission links emanating from the lever of the muscle power brake the latter switched on, so that the transmission links are not as in the case of a simple, d. H. muscle power brake that does not work together with a pressure fluid brake can be carried out continuously, but to classify the floating Levers must be divided and offset against each other, which is particularly important when Subsequent connection of a pressure medium brake to a muscle power brake cumbersome is and often also because of the limited space in the chassis difficulties power. To remedy these deficiencies and an essentially unchanged structure To be able to maintain the muscle power brake is, according to the invention, as a floating one Lever directly, the operating lever of the muscle power brake used - the one used for this Purpose is mounted with little play on its pivot pin and has a path enlarging Intermediate member acts on the actuator of the pressure medium brake valve.

Einige Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in der Zeichnung .im Schnitt dargestellt, und zwar zeigt Abb. i ein Gesamtbild der Anordnung, Abb. 2 einen Schnitt durch das Anhängerbremsventil nach Abb. i, Abb. 3 .eine Einzelheit der Ausführung nach Abb. i in einer zweiten Ausführung, Abb. ¢ und 5 die gleiche Einzelheit j e in einer weiteren Ausführung.Some embodiments according to the invention are in the drawing .shown in section, namely Fig. i shows an overall picture of the arrangement, Fig. 2 a section through the trailer emergency valve according to fig. I, fig. 3. A detail the embodiment according to Fig. i in a second embodiment, Fig. ¢ and 5 the same Detail each in a further version.

Die Zugwagenflüssigkeitsbremse besitzt in üblicher Weise einen Druckerzeugungszylinder io, dessen Kolben ii über eine Stange 12 von einem Bremsfußhebel 13 aus angetrieben wird. Das Auge 14 des Bremsfußhebels ist mit einem geringen Spiel 15 an einem Bolzen 16 gelagert. Auf das Hebelauge 14 ist ein Ring 17 drehbar aufgeschoben. Von einer Nase 18 dieses Ringes aus führt ein Lenker i d zu einem an denn Gehäuse .des Anhängerbremsventils 2o gelagerten Übersetzungshebel 2 1.The tractor fluid brake has in the usual way a pressure generating cylinder io, the piston ii of which is driven by a brake foot lever 13 via a rod 12. The eye 14 of the brake foot lever is mounted on a bolt 16 with a slight play 15. A ring 17 is rotatably pushed onto the lever eye 14. From a nose 18 of this ring, a link leads id to a transmission lever 2 1 mounted on the housing of the trailer brake valve 2o.

Das Anhängerbremsventi1 2o besitzt einen in einer zylindrischen Kammer -22 verschiebbaren Steuerkolben 23, dessen rechte Seite durch eine Feder 24 belastet und durch eine Stange 25 an den Hebel 21 angelenkt ist. Der rechte Teil der Kammer -22 ist durch Öffnungen 26 in der Gehäusewand mit der Außenluft und durch Öffnungen 27 im Steuerkolben mit dein Innenraum einer rohrartigen Verlängerung -28 dieses Kolbens verbunden. An den Raum links des Steuerkolbens 23 ist die zum Anhänger führende Bremsdruckleitung 29 angeschlossen. In einer bestimmten Stellung, der sog. Ventilmittelstellung, ist das linke Ende der Verlängerung 28 und ein von dieser durchdrungener Sitz 30 durch einen federbelasteten Ventilteller 31 überdeda. Dieser Ventilteller trennt in genannter Stellung die Kammer 22 von einer Kammer ;2, die durch eine Leitung mit dem im Zugwagen untergebrachten Druckluftvorratsbehälter 34 der Anhängerbremse verbunden ist.The trailer brake valve 2o has a control piston 23 which can be displaced in a cylindrical chamber 22, the right side of which is loaded by a spring 24 and is articulated to the lever 21 by a rod 25. The right part of the chamber -22 is connected to the outside air through openings 26 in the housing wall and through openings 27 in the control piston with the interior of a tubular extension -28 of this piston. The brake pressure line 29 leading to the trailer is connected to the space to the left of the control piston 23. In a certain position, the so-called valve center position, the left end of the extension 28 and a seat 30 penetrated by it are overdeda by a spring-loaded valve disk 31. In the position mentioned, this valve disk separates the chamber 22 from a chamber 2, which is connected by a line to the compressed air reservoir 34 of the trailer brake, which is located in the towing vehicle.

Die Anhängerbremse ist eine Drucklufteinkammerbremse, die in bekannter Weise über ein rin Anhänger angeordnetes, nicht dargestelltes Hilfsventil durch Auslassen von Druckluft aus der Bremsdruckleitung 29 angezogen und durch Einlassen von Druckluft in die genannte Leitung gelöst wird.The trailer brake is a compressed air single-chamber brake, which is known in Way through a rin trailer arranged, not shown auxiliary valve Discharge of compressed air from the brake pressure line 29 is tightened and by letting it in is released by compressed air in the said line.

Bei gelösten Bremsen, d. h. in der Fahrstellung, haben die Teile der Bremseinrichtung die aus den Abb. i und 2. ersichtliche Lage. Der Bremsfußhebel ist durch eine Rückführfeder in seiner Ruhelage an einem Anschlag gehalten. Das Anhängerbremsventil 2o ist in der Mittelstellung, in der der Ventilteller 31 auf seinem Sitz 30 und der Verlängerung 28 aufliegt und :dem links des Steuerkolbens 23 herrschenden Bremsleitungsdruck die Feder 24. das Gleichgewicht hält. Zum Anziehen der Bremsen tritt der Fahrer auf den Bremsfußhebel 13, der infolge des Widerstandes in der Flüssigkeitsbremse um den Anlenkpunkt der Stange 12 schwingt, bis das Spiel (etwa i mm) im Auge 1.4 aufgehoben ist und das Auge 14 an der rechten Seite des Bolzens 16 anliegt. Der Bolzen 16 bildet jetzt das Widerlager für den Anzug der Flüssigkeitsbremse. Das Aufheben des geringen Spiels im Auge 14 hat aber gleichzeitig zur Folge, daß .der Hebel 21, der beispielsweise 1 : 3 übersetzt ist, entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt und der Steuerkolben 23 sowie dessen Verlängerung 28 nach rechts geschoben wird. Es kann jetzt Druckluft aus der Leitung 29 entweichen. Die Anhängerbremse spricht also schon an, ehe in der hydraulischen Bremseinrichtung des Zugwagens eine spürbare Bremswirkung erzielt ist. Solange .der Fußbremshebel fortschreitend niedergedrückt wird, bleibt das Anhängerbremsventil auf Bremsen gestellt, so daß die Bremsstärke im Anhänger immer mehr ansteigt. Gleichzeitig wird aber auch durch Vorschieben des Kolbens i i der Flüssigkeitsdruck im Zylinder Io gesteigert und somit der Zugwagen immer stärker gebremst. Läßt der Fahrer den Bremsfußhebel 13 in irgendeiner Stellung stehen, so -geht der Steuerkolben 23 infolge des wachsenden Drucknachlasses im linken Teil der Kammer 22 und der angeschlossenen Bremsdruckleitung 29 wieder in seine dargestellte Mittelstellung zurück, und der weitere Bremsdruckanstieg in der Anhängerbremse hört auf. -Nimmt der Fahreiseinen Fuß vorn Bremshebel 13 weg, so führt die Rückführfeder den Bremshebel gegen seine Ruhestellung zurück und legt gleichzeitig das Auge 14 gegen die linke Seite des Bolzens 16. so daß der Hebel 21 im Uhrzeigersinn verschwenkt und von dein nach links gehenden Steuerkolben 23 der Ventilteller 31 vor. seinem Sitz 3o abgehpben wird. Die aus dein Druckluftbehälter 34. an dem abgehobenen Ventilteller 31 vorbei in die Bremsdruckleitung 2c) strömende Druckluft löst die Anhängerbremse, bis dann nach vollendeter Drucksteigerung,, in dieser Leitung der Gleichgewichtszustand zwischen der Luftdruckbelastung des Steuerkolbens 23 und der Feder 2.I wieder erreicht ist und das Anhängerbremsventil seine -Mittelstellung, die diesmal gleichzeitig Fahrstellung ist, einnimmt.When the brakes are released, ie in the driving position, the parts of the braking device are in the position shown in Figs. 1 and 2. The brake foot lever is held in its rest position against a stop by a return spring. The trailer brake valve 2o is in the middle position, in which the valve plate 31 rests on its seat 30 and the extension 28 and: the brake line pressure on the left of the control piston 23 is balanced by the spring 24. To apply the brakes, the driver steps on the brake foot lever 13, which swings around the pivot point of the rod 12 due to the resistance in the fluid brake until the play (about 1 mm) in the eye 1.4 is eliminated and the eye 14 on the right side of the bolt 16 is present. The bolt 16 now forms the abutment for the tightening of the fluid brake. The removal of the slight play in the eye 14 but at the same time has the consequence that the lever 21, which is translated, for example, 1: 3, is pivoted counterclockwise and the control piston 23 and its extension 28 is pushed to the right. Compressed air can now escape from line 29. The trailer brake responds even before a noticeable braking effect is achieved in the hydraulic braking device of the towing vehicle. As long as the foot brake lever is depressed progressively, the trailer brake valve remains set to brakes, so that the braking force in the trailer increases more and more. At the same time, however, the fluid pressure in the cylinder Io is also increased by advancing the piston ii and thus the towing vehicle is braked more and more. If the driver leaves the brake pedal 13 in any position, the control piston 23 goes back to its center position as a result of the increasing pressure decrease in the left part of the chamber 22 and the connected brake pressure line 29, and the further increase in brake pressure in the trailer brake ceases. -If the driver takes his foot away from the brake lever 13, the return spring returns the brake lever to its rest position and at the same time places the eye 14 against the left side of the bolt 16 so that the lever 21 swivels clockwise and from your control piston 23 going to the left the valve disk 31 before. his seat 3o is picked up. The compressed air flowing from your compressed air tank 34 past the lifted valve disk 31 into the brake pressure line 2c) releases the trailer brake until, after the pressure increase has been completed, the equilibrium between the air pressure load on the control piston 23 and the spring 2.I is reached again in this line and the trailer emergency valve is in its middle position, which this time is also the driving position.

Um auch bei einem Bruch rin Leitungsnetz der Zugwagenflüssigkeitsbremse den Anhänger noch bremsen zu können, wird zweckmäßig ein den Ausschlag des mit dein Druckerzeugungskolben i i verbundenen Hebelarms begrenzender Anschlag vorgesehen. Dies kann beispielsweise ein Bund 35 an der Stange 12 sein, .der am Ende des Hubs der Flüssigkeitsbremse an dein Zylinder Io anliegt und dann das Widerlager für das Öffnen des Anhängerbremsventils 2o bildet. An Stelle dieses Bniides 3 5 (Abb. i) kann aber auch irgendein anderer Anschlag 36 (Abb. q.) vorgesehen werden, der den Ausschlag des Br°nisfußliebels unmittelbar begrenzt.So even in the event of a break in the pipe network of the towing vehicle fluid brake Being able to brake the trailer is useful in the rash of the with your Pressure generating piston i i connected lever arm limiting stop provided. This can, for example, be a collar 35 on the rod 12, the one at the end of the stroke the fluid brake rests against your cylinder Io and then the abutment for the Forms opening of the trailer brake valve 2o. Instead of this group 3 5 (Fig. I) but any other stop 36 (Fig. q.) Can be provided that the The rash of the bronchiole is immediately limited.

Bei der Anhängerbremsung ist es vielfach erwünscht, daß das Anhängerbremsventil auch von einem besonderen Hilfshebel oder insbesondere dem Handbremshebel des Zugwagens aus verstellt werden kann. 'Um diese zusätzliche Bedienung bei der geschilderten Steuerung, auf einfache Weise zu ermöglichen, kann .der Übersetzungshebel 21 nach unten verlängert und dieses verlängerte Hebelende, das in Abb.2 gestrichelt eingezeichnet und mit 37 bezeichnet ist, mit dem Hilfs- oder Handbremshebel verbunden werden. In dem Lenker I9.ist in diesem Fall ein Langloch 38 (Abb. 2) vorzusehen, damit vom Hilfs- oder Handbremshebel aus der Übersetzungshebel 21 ohne Mitnahme des Fußbremshebels 13 verstellt werden kann.When braking the trailer, it is often desirable that the trailer brake valve also from a special auxiliary lever or in particular the handbrake lever of the towing vehicle can be adjusted from. 'Around additional operation at the to enable the described control in a simple manner, the transmission lever 21 extended downwards and this extended lever end, the dashed in Fig.2 is shown and denoted by 37, connected to the auxiliary or hand brake lever will. In this case, an elongated hole 38 (Fig. 2) must be provided in the handlebar 19. thus from the auxiliary or hand brake lever from the transmission lever 21 without entrainment the foot brake lever 13 can be adjusted.

Um den Bremsfußhebel 13 trotz seines Lagerspiels 15 in der Ruhestellung gegen Erschütterungen zu sichern, kann in den unteren Teil des Auges 14 ein Sicherungskölbchen 39 eingesetzt werden, das durch eine am Auge 14 sich abstützentde Feder 4o nach oben gegen den Lagerbolzen i6 gedrückt wird und so den Fußbremshebel 13 mit dem- Auge 14 nach unten gegen den Bolzen 16 zieht (Abb. 3). In Abb. 4 ist zu dem gleichen Zweck im Hebel 13 ein Langloch 41 vorgesehen, das nur seitlich des Bolzens 16 ein Spiel läßt. In der Ruhelage hält die Rückführfeder des Bremsfußhebels 13 das linke Ende des Langloches 41 am Bolzen 16, wobei gegebenenfalls ein für den Rückzug des Bremsfußhebels ein Widerlager abgebender Anschlag 42 angeordnet werden kann, sofern nicht schon durch die Bauart :der Flüssigkeitsbremse selbst -der Linkshub .der Stange 12 begrenzt ist. Der Anschlag 42 kann federnd nachgiebig sein.To the brake foot lever 13 despite its bearing play 15 in the rest position To secure against vibrations, a securing bulb can be placed in the lower part of the eye 14 39 are used, which is supported by a spring 4o on the eye 14 is pressed against the bearing pin i6 above and thus the foot brake lever 13 with the Eye 14 pulls down against the bolt 16 (Fig. 3). In Fig. 4 is about the same Purpose in the lever 13 an elongated hole 41 is provided, which is only on the side of the bolt 16 Lets play. In the rest position, the return spring of the brake foot lever 13 holds the left one End of the elongated hole 41 on the bolt 16, where appropriate for the retraction of the Brake foot lever an abutment donating stop 42 can be arranged, provided not just because of the design: the liquid brake itself - the left-hand stroke. the rod 12 is limited. The stop 42 can be resiliently compliant.

An Stelle der unmittelbaren Lagerung des Bremsfußhebels 13 auf dem üblichen Lagerbolzen 16 kann ein besonderer. Lagerhebel 43 (Abb.5) in den eigentlichen Bremsfußhebel eingebaut werden, der auf den Bolzen 16 aufgepaßt ist und mit einer `Tabe 4a. in das entsprechend vergrößerte Auge 14 des Bremsfußhebels 13 mit .dem erwähnten Spiel 15 hineinragt. An diesen Lagerhebel 43 ist der Bremsfußhebel 13 durch einen Bolzen 45 angelenkt.Instead of the immediate storage of the brake pedal 13 on the usual bearing pin 16 can be a special one. Bearing lever 43 (Fig.5) in the actual Brake foot lever are installed, which is fitted on the bolt 16 and with a `Table 4a. in the correspondingly enlarged eye 14 of the brake pedal 13 with .dem mentioned game 15 protrudes. The brake foot lever 13 is attached to this bearing lever 43 hinged by a bolt 45.

Die Erfindung kann selbstverständlich auch bei anderen Systemen von Anhängerbremsen, z. B. bei Druckluftzweikammer- oder Federspeicherbremsen oder auch bei Unterdruckbremsen, angewendet werden.The invention can of course also be used in other systems from Trailer brakes, e.g. B. with compressed air two-chamber or spring-loaded brakes or in vacuum brakes.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control for pressure medium brakes, their brake valve has a piston under brake line pressure and a floating one Lever equivalent to muscle power in a mechanical (fluid) brake brake pressure achieved is controlled, characterized in that as floating Bearing lever the operating lever of the muscle power brake is used, which with little Game is mounted on its pivot pin and its bearing eye via a wegver enlarging Intermediate member acts on the actuator of the trailer emergency valve.

2. Control according to claim i, characterized in that in the area of the drive for the fluid brake a stop (35, Fig. 1; 36, Fig. 4) is arranged which, if the muscle power brake fails there is an abutment for pivoting the brake operating lever.

3. Control after claims i and 2, characterized in that the brake operating lever mounted with play (1l3) the muscle brake is secured against vibrations in the rest position.

4. Control according to claim 3, characterized in that the brake operating lever (13) in the rest position .mit its eye (14) by a spring-loaded securing member (39) on! The upper side of the bearing pin (16) is held (Fig. 3) . 5. Control according to claim 3, characterized in that an elongated hole (41) is provided in the eye of the brake operating lever (13), on one side of which the brake operating lever (13) is held in the rest position by its return spring (Fig. 4). 6. Control according to claim 3, characterized in that the brake operating lever is suspended on a special, on the bearing pin (16) suitably pushed-on bearing lever (43) and with its eye (14) with play a hub (44) of the bearing lever (43) surrounds (Fig. 5).