Einrichtung zur selbsttätigen Regelung des Bremsluftdruckes in Abhängigkeit
von der Fahrgeschwindigkeit Mit der Steigerung der Fahrgeschwindigkeit voll Fahrzeugen,
namentlich Schienenfahrzeugen, hat es sich gezeigt, daß die Verwendung eines konstanten
Bremsluftdruckes in den Bremszylindern eine zu geringe Bremswirkung im Bereich der
hohen Fahrgeschwindigkeiten zur Folge hat, wenn der -Bremsluftdruck so eingestellt'
wird, daß im Bereich der kleinen Fahrgeschwindigkeiten keine Überbremsungen eintreten,
wobei die Räder stillgestellt sind. Es sind Einrichtungen zur Behebung dieses Übelstandes
bekanntgeworden, durch welche der Bremsluftdruck eines Fahrzeuges stetig fortlaufend
an die Fahrgeschwindigkeit angepaßt wird. Der ununterbrochen arbeitende Brelnsdruckregler
besteht bei den bekannten Einrichtungen im wesentlichen aus einem Druckminderventil
und einem Verstellorgan, in welchem eine von der Fahrgeschwindigkeit abhängige Kraft
bzw. ein entsprechendes Drehmoment entwickelt, wird. Dieses wird unter Verwendung
von Zusatzorganen zwischen dem Bremsluftbehälter und dem Bremszylinder der Luftbremse
so eingebaut, daß dieser während der Bremsung keinen höheren Druck erhalten kann
als den der augenblicklichen Fahrgeschwindigkeit zugeordneten, höchstzulässigen
und durch den Bremsdruckregler geregelten Bremsluftdruck.Device for automatic control of the brake air pressure as a function
from the driving speed With the increase of the driving speed full of vehicles,
Especially rail vehicles, it has been shown that the use of a constant
Brake air pressure in the brake cylinders too low a braking effect in the area of the
results in high driving speeds if the brake air pressure is set in this way
it is ensured that no overbraking occurs in the low travel speed range,
with the wheels stopped. There are facilities to remedy this deficiency
became known, through which the brake air pressure of a vehicle is steadily continuous
is adapted to the driving speed. The continuously working Brelns pressure regulator
consists in the known devices essentially of a pressure reducing valve
and an adjusting element in which a force dependent on the driving speed
or a corresponding torque is developed. This is using
of additional organs between the brake air reservoir and the brake cylinder of the air brake
installed in such a way that it cannot receive any higher pressure during braking
than the maximum permissible assigned to the current driving speed
and brake air pressure regulated by the brake pressure regulator.
Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art wird von der Achse des
Fahrzeuges aus ein Gleichstromerzeuger angetrieben, der einen Elektromagnet zur
Verstellung des Bremsdruckreglers speist. Solche Elektromagnete
werden
aber infolge der großen erforderlichen Amperewindungszahl recht umfangreich und
können trotzdem nur über einen verhältnismäßig kleinen Hub arbeiten, wobei die Einstellgenauigkeit
gering ist.In a known device of this type of the axis of the
The vehicle is powered by a DC generator that uses an electromagnet
Adjustment of the brake pressure regulator feeds. Such electromagnets
will
but due to the large number of ampere-turns required, quite extensive and
can still only work over a relatively small stroke, with the setting accuracy
is low.
Erfindungsgemäß gelingt es, große Verstellwege bei großer Einstellgenauigkeit
mit kleiner Verstellkraft zu bewältigen. Das wird dadurch erreicht, daß zur zusätzlichen
Verstellung des selbsttätigen Bremsdruckreglers ein elektrischer Drehregler dient,
der seine Spannung von einem von einer Fahrzeugachse aus angetriebenen Stromerzeuger
erhält.According to the invention, it is possible to achieve large adjustment paths with great adjustment accuracy
to cope with with a small adjustment force. This is achieved by adding additional
Adjustment of the automatic brake pressure regulator is used by an electric rotary regulator,
the voltage from a power generator driven by a vehicle axle
receives.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei= spiel für die Erfindung dargestellt.
Darin sind nur die Organ;. gezeigt, die zum Einregeln des geschwindigkeitsabhängigen
Bremsluftdruckes benötigt «erden. Für die bauliche Ausbildung des eigentlichen Druckminderventils
und seine Einfügung in beliebige Fahrzeugbremssysteme bestehen die verschiedensten
Möglichkeiten, die jedoch nicht Gegenstand der Erfindung sind. [in Beispiel ist
angenommen, der Bremsdruckregler sei zwischen den Bremsluftbehälter und das Bremssteuerventil
des Fahrzeuges eingeschaltet; er regelt den Bremsdruck, der durch das Bremssteuerventil
dem Bremszvlinder höchstens zugeführt werden kann.In the drawing, a Ausführungsbei = game is shown for the invention.
Only the organs are in it. shown to regulate the speed-dependent
Brake air pressure required «. For the structural design of the actual pressure reducing valve
and its incorporation into any vehicle braking system are very diverse
Possibilities which, however, are not the subject of the invention. [in example is
assume that the brake pressure regulator is between the brake air reservoir and the brake control valve
of the vehicle switched on; it regulates the brake pressure that is passed through the brake control valve
can be fed to the brake cylinder at most.
In der Zeichnung bedeutet r den Bremsdruckregler mit dein Steuerschieber
a. Dieser ist durch die Leitung b mit dem nicht dargestellten Bremsluftbehälter
und durch die Leitung d mit dein ebenfalls nicht gezeichneten Bremsstetierventil
und dein Bremszylinder verbunden, während die Leitung e ins Freie führt. Der Kolben
e steht einerseits unter der Einwirkung des geregelten Bremsdruckes, anderseits
unter dein Einfluß einer Feder f und betätigt den Steuerschieber a.. überwiegt
der Bremsluftdruck gegenüber dem Federdruck, so weicht der Kolben e nach unten aus,
und der Auslaß e wird freigegeben; dadurch sinkt der Bremsluftdruck, und zwar so
lange, bis er dein Federdruck in der Mitteltage des Steuerschiebers das Gleichgewicht
hält. Bei zu kleinem Bremsluftdruck schiebt die Feder f den Kolben e nach oben,
und der Eimaß b wird freigegeben. Durch nachströmende Luft aus dem Breinsluftbehälter
wird der Druck auf der geregelten Seite auf den Betrag erhöht, bei dem zier Steuerschieber
a in die Mittelstellung geführt wird.In the drawing, r means the brake pressure regulator with your control slide a. This is connected through line b to the brake air reservoir, not shown, and through line d to your steady-state brake valve (also not shown) and your brake cylinder, while line e leads to the outside. The piston e is on the one hand under the influence of the regulated brake pressure, on the other hand under the influence of a spring f and actuates the control slide a .. if the brake air pressure outweighs the spring pressure, the piston e gives way downwards and the outlet e is released; as a result, the brake air pressure drops until it keeps your spring pressure in balance in the middle of the control slide. If the brake air pressure is too low, the spring f pushes the piston e upwards and the dimension b is released. With air flowing in from the air reservoir, the pressure on the regulated side is increased to the amount at which the ornamental control slide a is moved into the middle position.
Der geregelte Bremsluftdruck hängt somit von der Spannung der Feder
f ab. Er «wird dadurch in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit gebracht, daß
die Feder f in Abhängigkeit von dieser Größe mehr oder weniger gespannt wird, und
zwar durch eine Kurvenscheibe i. Diese wird von einem als Ferrarismotor ausgebildeten
Drehregler l,: über ein Getriebe n gegen eine Feder in verstellt. Der Ferrarismotor
«wird von einem kleinen Wechselstromgenerator w, welcher von der Fahrzeugachse s
aus angetriebcn und von der Batterie z, aus gleichbleibend erregt wird, mit einer
Spannung gespeist, deren Höhe und Frequenz sich verhältnisgleich finit der Fahrzeuggeschwindigkeit
ändern.The regulated brake air pressure therefore depends on the tension of the spring
f from. It is brought into dependence on the driving speed by the fact that
the spring f is more or less tensioned depending on this size, and
although by a cam i. This is designed as a Ferrari engine
Rotary control l,: adjusted via a gear n against a spring in. The Ferrari engine
«Is powered by a small alternator w, which is driven by the vehicle axle s
from driven and from the battery z, is constantly energized, with a
Voltage fed, the level and frequency of which are finite in relation to the vehicle speed
change.