DE202892C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 202892 KLASSE 20/. GRUPPE- M 202892 CLASS 20 /. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Mai 1907 ab.Patented in the German Empire on May 12, 1907.

Für Luftbremsen von Eisenbahnfahrzeugen sind Bremskraftregler mit Bremszylinder-Ausoder -Einlassen bekannt, deren elektrische Steuerung von zwei Stromerzeugern beeinflußt wird, von denen der eine durch eine gebremste Achse, der andere durch eine freie Laufachse angetrieben wird. Die bekannte Anordnung wirkt aber nur dann, wenn die Umdrehungszahl der Bremsachse nahezu null und damitBrake force regulators with brake cylinder actuators are used for air brakes on railway vehicles -Inlet known, the electrical control of which is influenced by two generators of which one by a braked axle, the other by a free running axle is driven. The known arrangement only works when the number of revolutions the braking axis almost zero and thus

ίο der von ihr angetriebene Stromerzeuger nahezu stromlos geworden ist. Damit der Bremskraftregler schon in Tätigkeit tritt, wenn die Umfangsgeschwindigkeit der Bremsachse nur wenig hinter der der Laufachse zurückbleibt, die gebremsten Räder also erst nur ganz wenig schleifen, werden gemäß der Erfindung die Stromerzeuger derart an das elektrische Steuerorgan des Leitungs-Aus- oder -Einlasses angeschlossen, daß bei gleicher Geschwindigkeit der Bremsachse und der Laufachse die Wirkungen des Stromerzeugers auf das elektrische Steuerorgan sich aufheben, während bei abnehmender Geschwindigkeit einer Achse eine der Wirkungen abgeschwächt wird, wodurch die andere überwiegt und dadurch das Steuerorgan beeinflußt.ίο the power generator it drives almost has become de-energized. So that the brake force regulator already comes into action when the The circumferential speed of the braking axle is only slightly behind that of the running axle, the braked wheels so only grind very little, according to the invention, the Power generator connected to the electrical control unit of the line outlet or inlet in such a way that at the same speed of the braking axle and the running axle, the effects of the generator on the electrical Control organ cancel out, while with decreasing speed of an axis a of the effects is weakened, whereby the other predominates and thereby the control organ influenced.

■ In Fig. ι ist der elektrisch gesteuerte Luft-Aus- oder -Einlaß bekannter Einrichtung teilweise im Längsschnitt dargestellt.■ In Fig. Ι the electrically controlled air outlet or inlet known device partially shown in longitudinal section.

Die Fig. 2 bis 4 zeigen verschiedene Schaltungsanordnungen für Gleichstrom, die2 to 4 show various circuit arrangements for direct current, the

Fig. 5 zeigt eine solche für Wechselstrom.Fig. 5 shows one for alternating current.

Das Leitungs-Aus- oder -Einlaßventil ν (Fig. 1) wird durch das Solenoid m gesteuert und durch · die einstellbare Schraubenfeder/ in. der Ver-Schlußstellung erhalten. ^; Die Leitung/ ist an den Hilfsluftbehälter oder die Druckkammer des Bremszylinders angeschlossen. Der Hahn r dient zum Ausschalten des Ventils bei Mangeln an demselben. Wird das Solenoid m erregt, so zieht es den Ventilzapfen ζ in sich hinein und lüftet dadurch das Ventil, wonach Druckluft aus dem angeschlossenen Bremszylinder oder Hilfsluftbehälter ausströmt oder bei Saugluftbremsen Außenluft in den leergesaugten Behälter einströmt.The line outlet or inlet valve ν (Fig. 1) is controlled by the solenoid m and maintained by the adjustable coil spring / in. The closed position. ^; The line / is connected to the auxiliary air tank or the pressure chamber of the brake cylinder. The tap r is used to switch off the valve if there is a lack of it. If the solenoid m is energized, it pulls the valve pin ζ into itself and thereby ventilates the valve, after which compressed air flows out of the connected brake cylinder or auxiliary air container or, in the case of suction air brakes, outside air flows into the empty container.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 handelt es sich um einen einzelnen Wagen mit zwei Achsen, der nicht gebremsten Achse a und der Bremsachse b. Die Klemmen der beiden auf den Achsen sitzenden Stromerzeuger sind durch Leitungsdrähte c und d derart verbunden, daß bei gleicher Umfangsgeschwindigkeit der Räder beider Achsen die in beiden Stromerzeugern induzierten Ströme sich gegenseitig aufheben. In die Leitung d ist das auf das Ventil ν wirkende Solenoid m eingeschaltet. Läuft infolge Anstellens der Bremse die Bremsachse b langsamer, so überwiegt die Wirkung des Stromerzeugers a, das Solenoid m wird erregt und der Bremsauslaß geöffnet.The embodiment according to FIG. 2 is a single carriage with two axles, the non-braked axle a and the braking axle b. The terminals of the two power generators sitting on the axles are connected by lead wires c and d in such a way that the currents induced in both power generators cancel each other out at the same circumferential speed of the wheels on both axles. The solenoid m acting on the valve ν is switched on into the line d . If the brake axis b runs more slowly as a result of the brake being applied, the effect of the power generator a predominates, the solenoid m is excited and the brake outlet is opened.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 sind zwei getrennte Stromkreise für beide Stromerzeuger α und b vorhanden, und das Sole-In the embodiment according to Fig. 3, two separate circuits are available for both power generators α and b , and the brine

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noid m besteht aus zwei getrennten Spulen, von denen die eine von dem einen Stromerzeuger , die andere von dem anderen mit Strom gespeist wird, derart, daß bei gleicher Umfangsgeschwindigkeit beider Achsen die magnetischen Wirkungen beider Spulen sich gegenseitig aufheben.noid m consists of two separate coils, one of which is fed with electricity from one generator and the other from the other, in such a way that the magnetic effects of both coils cancel each other out at the same circumferential speed of both axes.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist der Stromerzeuger einer einzigen nicht gebremsten Achse a,_ beispielsweise einer Lokomotivlaufachse, mit den Stromerzeugern sämtlicher Bremsachsen b des Zuges in der in Fig. 2 dargestellten Weise elektrisch verbunden. Fig. 5 stellt eine weitere Ausgestaltung der in Fig. 3 gezeichneten Anordnung dar; sie ermöglicht die Verwendung von Wechselstromerzeugern, die sich wegen des Fortfallens des Kommutators für den vorliegenden Zweck besonders eignen. Es sind hier zwei getrennte, übereinander angeordnete Solenoide m und η vorgesehen, durch welche die den Eisenkern bildende Stange ζ des Ventils ν hindurchgeführt ist. Die Stange ζ ist mit den Ankern -p und q versehen. Die auf den Anker p sich stützende Schraubenfeder f preßt das Ventil ν auf seinen Sitz. Das auf Öffnung des Ventils hinwirkende untere Solenoid m wird gespeist von dem auf der nicht gebremsten Achse α sitzen-' den Wechselstromerzeuger, das Solenoid η von dem auf der Bremsachse b sitzenden Wechselstromerzeuger, derart, daß sich bei gleicher Amperewindungszahl in beiden Solenoiden die magnetischen Wirkungen beider Solenoide auf das Ventil aufheben. Wird die Achse b gebremst, so überwiegt wieder die Wirkung desIn the embodiment according to FIG. 4, the power generator of a single non-braked axle a, for example a locomotive running axle, is electrically connected to the power generators of all braking axles b of the train in the manner shown in FIG. Fig. 5 shows a further embodiment of the arrangement shown in Fig. 3; it enables the use of alternating current generators, which are particularly suitable for the present purpose because of the omission of the commutator. There are two separate solenoids m and η arranged one above the other, through which the rod ζ of the valve ν , which forms the iron core, is passed. The rod ζ is provided with the anchors -p and q . The helical spring f supported on the armature p presses the valve ν onto its seat. The lower solenoid m acting on opening of the valve is fed by the alternator sitting on the non-braked axis α , the solenoid η by the one on the braking axis b seated alternator in such a way that with the same number of ampere-turns in both solenoids, the magnetic effects of both solenoids on the valve cancel each other out. If axis b is braked, the effect of the prevails again

Solenoids m, wodurch der Bremsauslaß geöffnet wird.Solenoids m, whereby the brake outlet is opened.

Claims

Patent Claims:

1. Brake force regulator for air brakes with brake cylinder in and out, whose electrical control is monitored by two power generators, of which the one is driven by a braking axle, the other by a free running axle, characterized in that the the brake cylinder outlet or inlet controlling electrical organ such under the The influence of the two power generators is that the braking axis is at the same speed and the running axis cancel the effects of the power generator on the control member, while with decreasing speed of an axis one the effects is weakened, whereby the other outweighs and the control organ brings to effect.

2. Brake power regulator according to claim 1 for direct current, characterized in that the two power generators (a, b) are connected to one another and the solenoid (m ) lies in the connecting line (A).

3. Brake force regulator according to claim 1 for alternating current, characterized in that the solenoid has two coils (m, n) which are each connected to one of the two power generators (a, b) and are wound such that the magnetic fields have opposite directions.

1 sheet of drawings.