DE7142988U

DE7142988U - Bow training on passenger cars

Info

Publication number: DE7142988U
Application number: DE7142988U
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Publication date: 1900-01-01

Description

D. -kg. he. f. PORSCHL KG · 7 STU Π G A RT-ZUFFE N HAU SE N · POR-CH ESTRASSE 42D. -kg. hey f. PORSCHL KG 7 STU Π G A RT-ZUFFE N HAU SE N POR-CH ESTRASSE 42

Bug für Personenkraftwagen Q, 21Front for passenger cars Q, 21

Die Erfindung betrifft einen Bug für Personenkraftwagen mit einem Stoßfänger und einer Vorrichtung zur Erhöhung des dynamischen Raddruckes.The invention relates to a bow for passenger cars with a bumper and a device for increasing the dynamic Wheel pressure.

Bei einem bekannten Personenkraftwagen (Zeitschrift "Schweizer Automobilrevue" Nr. 39 vom 9.9*1971* Seite 21) werden der Stoßfänger und die den dynamischen Raddruck erhöhende Vorrichtung (sogenannter Spoiler) durch Teile gebildet, die an der vorderen Abschlußwand der Bugpartie ohne funktioneilen Zusammenhang vorgesehen sind, Die Vorrichtung ist hierbei durch ein zusätzliches leistenartiges Teil dargestellt, das in Fahrtrichtung schräg von oben nach unten verläuft. Die Ausführung hat den Nachteil, daß die Vorrichtung nicht organisch in den Karosserieverlauf eingegliedert ist, wodurch zu ihrer Befestigung aufwendige Maßnahmen erforderlich sind. Außerdem wirkt sich diese Vorrichtung nachteilig auf einen Ubergansreinen Abschluß der Karosserie aus, wodurch die ästhetische Wirkung der Bugpartie stark beeinträchtigt wird. In a known passenger car (magazine "Schweizer Automobilrevue" No. 39 from 9.9 * 1971 * page 21) the bumper and the device increasing the dynamic wheel pressure (so-called spoiler) are formed by parts that are provided on the front end wall of the nose section without any functional connection The device is represented here by an additional strip-like part, which runs obliquely from top to bottom in the direction of travel. The design has the disadvantage that the device is not organically incorporated into the body course, which means that expensive measures are required to secure it. In addition, this device has a disadvantageous effect on a pure closure of the body, whereby the aesthetic effect of the bow section is severely impaired.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bug für einen Personenkraftwagen zu schaffen, in dem eine Vorrichtung zur Erhöhung des dynamischen Raddruckes und ein Stoßfänger als einfache Teile organisch in den Karosserieverlauf eingegliedert sind. Dabei sollten aber auch die Vorrichtung und der Stoßfänger in einen funktioneilen Zusammenhang gebracht werden.The invention is based on the object of a bug for a To create passenger cars in which a device for increasing the dynamic wheel pressure and a bumper as simple parts are organically integrated into the bodywork. However, the device and the Bumpers are brought into a functional context.

Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß die Vorrichtung an einer unterhalb des Stoßfängers verlaufenden Abschlußwand angeordnet ist, die als Formteil in den Stoßfänger überp-eht. Hierzu ist es von Vorteil, wenn die Vorrichtung, die Abschlußwand und der Stoßfänger einstückig According to the invention, the object is achieved in that the device is arranged on an end wall running below the bumper, which overp-ehts as a molded part in the bumper. For this purpose it is advantageous if the device, the end wall and the bumper are made in one piece

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- 2 - Q 21- 2 - Q 21

miteinander verbunden sind. Er; ist von Vorteil, wenn die Vorrichtung durch eine wulstartige Erweiterung der Abschlußwand gebildet wird. Die Erweiterung ist vorzugsweise im Querschnitt V-förmig ausgebildet. Vorteilhaft ist, wenn die Ab .chlußwand zwischen der Vorrichtung und dem Stoßfänger konvex ausgebildet ist· Außerdem ist es von Vorteil, wenn die Ab iChlußwand über eine wesentliche Breite des Personenkraftwagens und entgegen der Fahrtrichtung schräg von oben nach unten verläuft.are connected to each other. He; is an advantage if the Device is formed by a bead-like extension of the end wall. The extension is preferably in the Cross-section V-shaped. It is advantageous if the end wall between the device and the bumper is convex · It is also advantageous if the Ab iChlußwand over a substantial width of the passenger car and runs diagonally from top to bottom against the direction of travel.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß die Vorrichtung organisch eingegliedert an der in den Stoßfänger übergehenden Abschlußwand des Buges vorgesehen ist, wodurch zusätzliche Maßnahmen zur Befestigung der Vorrichtung entfallen«. Hierdurch ist auch ein übergansreiner Abschluß der Karosserie geschaffen, was sich vorteilhaft auf die ästhetische Wirkung der Bugpartie des Personenkraftwagens auswirkt. Durch die einstUckige Verbindung der Vorrichtung, der ÄbschiuSwand und des Stoßfängers ist ein einfach herzustellendes Teil gestaltet. Mit dieser Maßnahme sind der Stoßfänger und die Vorrichtung auch in einen funktioneilen Zusammenhang gebracht, durch den bei Belastung des sich gegen den Aufbau verschiebenden Stoßfängers die Vorrichtung die gleiche Relativbewegung ausführt wie der ( Stoßfänger. Dadurch wird einer Beschädigung der Vorrichtung, beispielsweise bei einem Aufprall des Personenkraftwagens mit doppelter Schrittgeschwindigkeit entgegengewirkt. Außerdem gewährleistet die Ausbildung der Vorrichtung und der Abschlußwand« daß der dynamische Vorderraddruck beim Fahren gut- erhöht wird.The advantages mainly achieved by the invention are to be seen in the fact that the device is incorporated organically is provided on the end wall of the bow which merges into the bumper, whereby additional measures for fastening the device is omitted «. This is also a completely pure Completion of the body created, which is beneficial to the aesthetic effect of the front end of the Passenger car. Due to the one-piece connection of the device, the rear wall and the bumper is designed to be an easy-to-manufacture part. With this measure, the bumper and the device are also in brought a functional connection through the load on the bumper shifting against the structure the device performs the same relative movement as the (bumper. This prevents damage to the device, counteracted, for example, in the event of a collision with the passenger car at double walking speed. aside from that ensures the formation of the device and the end wall « that the dynamic front wheel pressure is well increased when driving.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:In the drawing, the subject matter of the invention is shown in one embodiment. Show it:

Fig. 1 eine Teilseitenansicht eines Personenkraftwagens mitFig. 1 is a partial side view of a passenger car with

der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Erhöhung desthe inventive device for increasing the

dynamischen Raddruckes,
Fig. 2 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 1 in größeremdynamic wheel pressure,
Fig. 2 is a side view corresponding to Fig. 1 in a larger

- 3 - Q 21- 3 - Q 21

Maßstab,
Pig. 3 eine» Ansicht in Richtung X der Fig. 2.Scale,
Pig. 3 is a view in the direction X of FIG.

Der Personenkraftwagen 1 weist in dem dargestellten Bereich ein Dach 2, eine Tür J, eine Windschutzscheibe 4, ein Rad 5 und ein Seitenteil 6 mit einem Scheinwerfer 7 auf. Im Bug 8 des Personenkraftwagens ist an das Seitenteil 6 bei 9 sin Stoßfänger 10 angeschlossen, der unter Zwischenschaltung von nicht näher dargestellten stoßenergieab.sorblerenden Elementen mit dem Aufbau zusammenwirkt. Unterhalb des Stoßfängers 10 verläuft eine als Formteil in den Stoßfänger übergehende Abschlußwand 11, an der eine Vorrichtung 12 zur Erhöhung des dynamischen Vorderraddruckes vorgesehen ist.In the area shown, the passenger car 1 has a roof 2, a door J, a windshield 4, a wheel 5 and a side part 6 with a headlight 7. In the bow 8 of the passenger car, a bumper 10 is connected to the side part 6 at 9, which interacts with the structure with the interposition of shock-absorbing elements not shown in detail. Below the bumper 10 runs an end wall 11 which merges into the bumper as a molded part and on which a device 12 is provided for increasing the dynamic front wheel pressure.

Nach Fig. 2 sind die Vorrichtung 12, die Abschlußwand 11 und der Stoßfänger 10 einstückig miteinander verbunden. Die Vorrichtung 12 1st hierbei organisch an die Abschlußwand 11 angegliedert und wird durch eine wulstartige, im Querschnitt V-förmig ausgestaltete Erweiterung derselben gebildet. Die Abschiußwand 11 ist zwischen Stoßfänger 10 und Vorrichtung 12 konvex ausgebildet. Sie verläuft über eine wesentliche Breite des Personenkraftwagens und entgegen der Fahrtrichtung schräg von oben nach unten. Durch diese Ausgestaltung wix'd eine gute Funktion der Vorrichtung gewährleistet.According to Fig. 2, the device 12, the end wall 11 and the bumper 10 are integrally connected to one another. The device 12 is here organically attached to the end wall 11 and is formed by a bead-like cross-section V-shaped extension of the same formed. The final wall 11 is between the bumper 10 and the device 12 convex. It runs over a substantial width of the passenger car and against the direction of travel obliquely from top to bottom. This refinement ensures that the device functions properly.

Gemäß Fig. 3 erstreckt sich die Vorrichtung 12, die Abschlußwand 11 und der Stoßfänger 10 über die gesamte Breite des Personenkraftwagens. Dadurch ist nicht nur die Vorrichtung gut wirksam, sondern sie bildet mit den Teilen 11 und 12 eine an den Karosserieverlauf angepaßte Einheit.According to FIG. 3, the device 12, the end wall, extends 11 and the bumper 10 over the entire width of the passenger car. This is not just the device effective, but it forms with the parts 11 and 12 a unit adapted to the course of the body.

Claims

f the are. Property right claims Q

1. Bug for passenger cars with a bumper and a device for increasing the dynamic wheel pressure, characterized in that the device (12) on one is arranged below the bumper (10) extending end wall (11), which is a molded part in the bumper (10) transforms.

2. bow for passenger car according to claim 1, characterized in that the device (12), the end wall (11) and the bumper (10) are connected to one another in one piece.

3. bow for passenger cars according to claim 1, characterized characterized in that the device (12) is formed by a bead-like extension of the end wall (11).

4. bow for passenger cars according to claim 3, characterized characterized in that the extension is V-shaped in cross section.

5. bow for passenger cars according to one or more of the preceding claims, characterized in that the Abochlußwand (11) between the device (12) and the The bumper (10) is convex.

6. bow for passenger cars according to one or more of the preceding claims, characterized in that the end wall (11) over a substantial width of the passenger car and diagonally from opposite to the direction of travel runs up and down.