Höhenprüfstand für Flugmotoren Bei den bisher bekannten Höhenprüfständen
für Flugmotoren, die mit einem die Verbrennungsluft heranführenden Gebläse und einem
die Abgase absaugenden Gebläse sowie mit einem als Torsionsdynamometer ausgebildeten
Leistungsmesser ausgerüstet sind, wird das zur Erzeugung des der Flughöhe entsprechenden
Unterdrucks dienende Absaugegebläse zwecks Regelung des Unterdrucks mit einer besonderen
Pumpe verbunden. Im übrigen ist bei diesen Prüfständen ein besonderer Antrieb für
das Absaugegebläse vorhanden. Dies verursacht jedoch einen verhältnismäßig großen
Raum- und Baukostenaufwand. Durch den Höhenprüfstand gemäß der Erfindung werden
diese Nachteile vermieden. Die Erfindung geht von einem der vorstehend erwähnten
bekannten Höhenprüfstände aus und besteht darin, daß das Absaugegebläse von den
i zii prüfenden Flugmotor angetrieben wird.Altitude test bench for aircraft engines In the previously known altitude test benches
for aircraft engines with a blower and a
the exhaust gas suction fan as well as with a designed as a torsion dynamometer
Power meters are equipped, it is used to generate the corresponding flight altitude
Vacuum suction fan for the purpose of regulating the vacuum with a special one
Pump connected. In addition, there is a special drive for these test stands
the exhaust fan is available. However, this causes a relatively large one
Space and construction costs. By the altitude test stand according to the invention
avoided these disadvantages. The invention proceeds from any of the foregoing
known altitude test stands and consists in the fact that the suction fan of the
i zii test aircraft engine is driven.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird das die Verbrennungsluft
liefernde Gebläse von einer in der Abgasleitung aingeordneten Abgasturbine angetrieben.According to a further feature of the invention, this is the combustion air
supplying fan driven by an exhaust gas turbine arranged in the exhaust pipe.
Der Höhenprüfstand gemäß der Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel
in der Zeichnung schematisch dargestellt.The altitude test stand according to the invention is in one embodiment
shown schematically in the drawing.
Die Abgase des zu prüfenden Flugmotors i strömen über eine Leitung
2 in die mit dem Flugmotor verbundene Abgasturbine 3. In die Abgasleitung 5, in
welcher bereits durch den Betrieb des Absaugegebläses io der der Flughöhe entsprechende
Unterdruck herrscht, wird an der Stelle 6 Frischluft vor dem Kühler 8 zugeführt.
Die Frischluft dient in bekannter Weise zur Abkühlung der heißen Abgase und zur
Vermehrung der vom Absaugegebläse i o angesaugten Gasmenge. Mit der Drosselklappe
7 wird die Frischluftmenge geregelt. Der Oberflächenkühler 8 setzt die Temperatur
des Abgas-Luft-Gemisches weiterhin bis .auf ein für das Absaugegebläse zulässiges
Maß herab. Der Kühler 8 kann durch die Luftbeimischung sehr klein gehalten werden.
Das Absaugegebläse io fördert das Abgas-Luft-Gemisch über die zur Regelung dienende
Saugdrossel 9 ins Freie. Der Flugmotor i treibt über ein Getriebe i i und das Torsionsdynamoimeter
12 das Absaugegebläse io an. Die Leistung des Flugmotors wird mit dem To@rsionsdynam@ameter
12, welches zwischen dem Motor i und dem Getriebe i i eingeschaltet ist, gemessen.
Das Aufladegebläse 4., welches von der Abgasturbine 3 angetrieben wird, saugt die
Verbrennungsluft für den zu prüfenden Motor über eine Drosselklappe 14 und eine
Meßblende 13 an. Durch die Drosselklappe i.t wird die Frischluft auf den der Flughöhe
entsprechenden Druck herabgemindert. In die Druckleitung 15, durch die dem
Flugmotor i die vom Aufladegebläse q. vorverdichtete Luft zugeführt wird, ist noch
ein Oberflächenkühler 16 eingebaut, der die Luft auf die im tatsächlichen
Flugzustand herrschenden Temperaturen bringt. Die Drosselklappe 17 dient zur Zu-
bzw. Abschaltung des Kühlers 16.The exhaust gases from the aircraft engine i to be tested flow through a line 2 into the exhaust gas turbine 3 connected to the aircraft engine Cooler 8 supplied. The fresh air is used in a known manner to cool the hot exhaust gases and to increase the amount of gas sucked in by the suction fan. The amount of fresh air is regulated with the throttle valve 7. The surface cooler 8 continues to set the temperature of the exhaust gas / air mixture down to a level that is permissible for the suction fan. The cooler 8 can be kept very small by adding air. The suction fan io promotes the exhaust-air mixture via the suction throttle 9, which is used for regulation, into the open air. The aircraft engine i drives the suction fan io via a transmission ii and the torsion dynamoimeter 12. The power of the aircraft engine is measured with the To @ rsionsdynam @ ameter 12, which is connected between the engine i and the gearbox ii. The supercharger 4, which is driven by the exhaust gas turbine 3, sucks in the combustion air for the engine to be tested via a throttle valve 14 and a measuring orifice 13. The fresh air is reduced to the pressure corresponding to the flight altitude through the throttle valve it. In the pressure line 1 5, through which the aircraft engine i the q from the supercharger. Pre-compressed air is supplied, a surface cooler 1 6 is also installed, which brings the air to the temperatures prevailing in the actual flight condition. The throttle valve 17 is used to switch the cooler 16 on and off.
Die Abgasturbine und das Aufladegebläse brauchen nicht mit dem Flugmotor
unmittelbar verbunden zu sein; sie können vielmehr auch von diesem getrennt angeordnet
s#--n, wenn dadurch die gedrängte übersichtliche Bauform des Prüfstandes gewahrt
bleibt.The exhaust gas turbine and the supercharger do not need to work with the aircraft engine
to be directly connected; rather, they can also be arranged separately from this
s # - n, if this preserves the compact, clear design of the test stand
remain.