DE637222C

DE637222C - Multi-stage centrifugal compressor for charging carburetor internal combustion engines, especially for aircraft

Info

Publication number: DE637222C
Application number: DEF78614D
Authority: DE
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1934-07-14
Filing date: 1934-12-28
Publication date: 1936-10-23

Description

Mehrstufiger Fliehkraftverdichter zum Aufladen von Vergaserbrennkraftmaschinen, insbesondere für Flugzeuge Die Erfindung betrifft einen mehrstufigen Fliehkraftverdichter zum Aufladen von Vergaserbrennkraftmaschinen, insbesondere solchen für Flugzeuge, bei dem die vorgeschaltete Stufe außer Betrieb gesetzt werden kann. Bei solchen Verdichtern ist es sowohl bereits bekannt, den Vergaser zwischen dem Druckstutzen der vorgeschalteten und dem Saugstutzen der folgenden Stufe anzuordnen als auch einen mechanisch verstellbaren Steuerkörper vorzusehen, der be:im einstufigen Betrieb ermöglicht, daß die Ladung, ohne die vorgeschaltete, stillgesetzte Stufe zu durchlaufen, unmittelbar zu der allein im Betrieb befindlichen Stufe gelangt.Multi-stage centrifugal compressor for charging carburetor internal combustion engines, in particular for aircraft The invention relates to a multistage centrifugal compressor for charging carburettor internal combustion engines, especially those for aircraft, in which the upstream stage can be put out of operation. In such Compressors are already familiar with the carburetor between the pressure port to arrange the upstream and the suction nozzle of the following stage as well to provide a mechanically adjustable control body that can be: in single-stage operation enables the charge to pass through the preceding, shut-down stage, goes directly to the stage that is in operation alone.

Stand der Technik ist es ferner, in der Lufteinlaßleitäng einer Einspritzbrennkraftniaschine einen Steuerkörper an der Gabelung einer Umführungsleitung mit einem Verdichter so anzuordnen, daß er in der einen Stellun die Umführungsleitung und in der .9 anderen die direkte Leitung absperrt.Prior art, it is further to be arranged in the Lufteinlaßleitäng a Einspritzbrennkraftniaschine a control body at the bifurcation of a bypass line with a compressor so that it shuts off the direct other line in one Stellun the bypass line and in the .9.

Der Fliehkraftverdichter nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß von der Saugleitung der vorgeschalteten Stufe, deren Schleuderrad zweckmäßig stillsetzbar ist, eine Verbindungsleitung zu der zum Vergasereinlaß führenden Druckleitung der vorgeschalteten Stufe abzweigt und daß der Umschaltkörper an der Zweigstelle angeordnet ist und in der einen Endstellung die zur vorgeschalteten Stufe führende Saugleitung unter Abschluß der Verbindungsleitung und in der anderen Endstellung die Verbindungsleitung unter Abschluß der zur vorgeschalteten Stufe führenden Saugleitung freigibt und in der erstgenannten Endstellung durch Federspannung gehalten wird, derart, daß bei einem Flammenrückschlag die Flammengase unter Öffnung des Umschaltkörpers unmittelbar zur Außenluft entweichen können.The centrifugal compressor according to the invention is characterized in that that of the suction line of the upstream stage, whose impeller is useful can be shut down, a connecting line to the pressure line leading to the carburetor inlet the upstream stage branches off and that the switching body at the branch is arranged and in one end position leading to the upstream stage Suction line at the end of the connecting line and in the other end position the connecting line terminating the suction line leading to the upstream stage releases and is held in the first-mentioned end position by spring tension, in such a way that, in the event of a flashback, the flame gases open the switch body can escape directly to the outside air.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch im Längsschnitt dargestellt.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown in longitudinal section.

Der zweistufige, an einem der Motorenden angeordnete Verdichter weist die beiden rohrförmigen Kammern i und 2 auf, welche die Druckstutzen zu den beiden Läufern 3 und 4 bilden, die lose auf der an die Kurbelwelle des Motors anschließenden Triebwelle 5 sitzen.The two-stage compressor arranged at one of the engine ends has the two tubular chambers i and 2, which form the pressure connections to the two rotors 3 and 4, which sit loosely on the drive shaft 5 connected to the crankshaft of the engine.

Die beiden Läufer 3 und 4 werden von der Welle 5 über die aus den Zahnrädern 6, 7 und 8 bzw. 9, io und ii bestehenden übersetzungsgetriebe angetrieben. Das Rad6, das den Läufer 3 antreibt, ist ständig mit der Welle5 verbunden. Das Rad9 hingegen, welches den Läufer4 antreibt, ist mit der Welle 5 über die Kupplung 1:2 verbunden. Die Saugstutzen 3a, 4a beider Kammern i und :2, von denen die Kammer i bei 13 unmittelbar an die Saugleitung des Motors anschließt, liegen nebeneinander in der Quer,t# mittelebene des Verdichters. Daher ist d"le'»'r#. Welle. 5 verhältnismäßig lang und wirkt äi# 'elastisches Verbindungsglied zwischen der . Kurbelwelle und dem Zahnrad g.The two rotors 3 and 4 are driven by the shaft 5 via the transmission gears consisting of the gears 6, 7 and 8 or 9, io and ii. The wheel 6, which drives the rotor 3 , is constantly connected to the shaft 5. The wheel9, on the other hand, which drives the rotor 4, is connected to the shaft 5 via the clutch 1: 2. The suction nozzles 3a, 4a of both chambers i and: 2, of which the chamber i at 13 connects directly to the suction line of the engine, lie next to one another in the transverse, t # center plane of the compressor. Shaft 5 is therefore d "le '»' r #.. Relatively long and acts ai # 'elastic link between the. Crank shaft and the gear g.

Die Lufteintrittsleitung 18 des Verdichters verläuft von ihrer Mündung-aus entgegen der Flugrichtung und erweitert sich dabei. kegelig. Sie teilt sich in die beiden Leitungen 14 und 15, von denen die Leitung 14 über den Vergaser 16 zum Saugstutzen 3a, die Leitung 15 unmittelbar zum Saugstutzen 4" führt. An der Zweigstelle befindet sich das Ventil 17, welches beim Flug in niedriger Höhe in die mit vollen Linien gezeichnete Lage gebracht wird, so daß die Luft aus dem Rohr iS in das Rohr 14 zum Vergaser 16 übertritt;' bei Flügen in größerer Höhe wird das Ventil 17 der Wirkung der Feder 2:2 überlassen, die es in die gestrichelt gezeichnete Lage bringt, in welcher es die Luft vom Rohr 18 in die Leitung 15 führt. Zwischen Ventil 17 und Vergaser 16 zweigt vom Rohr 14 die Leitung ig ab, die zum Druckstutzen 2 führt. Die Steuerung des Ventils 17 ist mit der Steuerung der Kupplung 12 derart verbunden, daß mittels eines einzigen Bedienun'gsgriffes die einander entsprechenden Stellungen von Ventil und Kupplung herbeigeführt werden, d. h. daß bei der in vollen Linien gezeichnet-en Stellung des Ventils 17 die Kupplung 12 ausgerückt, bei der gestrichelt dargestellten Lage des Ventils 17 hingegen eingerückt ist.The air inlet line 18 of the compressor runs from its mouth against the direction of flight and widens in the process. conical. It divides into the two conduits 14 and 15, of which the line 14 leads directly via the carburetor 16 to the intake port 3a, the line 15 to the suction nozzle 4 ". At the branch point, the valve 17, which during flight at a low altitude in the position drawn with full lines is brought so that the air passes from the pipe iS into the pipe 14 to the carburetor 16; When flying at a higher altitude, the valve 17 is left to the action of the spring 2: 2, which brings it into the position shown in dashed lines, in which it guides the air from the pipe 18 into the line 15. Between valve 17 and carburetor 16 branches off the pipe 14, the line ig leading to the pressure port 2. The control of the valve 17 is connected to the control of the coupling 12 in such a way that the corresponding positions of the valve and coupling are brought about by means of a single operating handle, i.e. is disengaged in full lines in the drawn-en position of the valve 1 7, the coupling 12, on the other hand engaged in the dashed line position shown of the valve 17th

Die den Verlauf des Luftstromes andeutenden Pfeile entsprechei4 je nachdem, ob sie voll ausgezogen oder gestrichelt sind, der voll ausgezogenen oder gestrichelt dargestellt-en Stellung des Ventils 17. Im letzten Falle durchläuft die in das Rohr 18 eintretende Luft über die Leitung 15 die Verdichterstufe 4a, 4, 2, tritt über die Leitungen ig und 14 in den Vergaser 16, um dann über die zweite Verdichterstufe 3a, 3, 1 in den Saugstutzen des Motors zu gelangen.The arrows indicating the course of the air flow correspond, depending on whether they are fully drawn or dashed, to the fully drawn or dashed position of the valve 17. In the latter case, the air entering the pipe 18 passes through the line 15 through the compressor stage 4a , 4, 2, enters the carburetor 16 via the lines ig and 14, and then enters the intake port of the engine via the second compressor stage 3a, 3, 1.

. Das Rohr ig kann mit einigen Kühlrippen #,eb versehen sein. Das Luftgemisch unterliegt 0-..#Zedlem Läufer 3 und der Kammer i einer -.J,#'.gtigen Durchwirbelui-ig. -' Schlägt bei Höhenflugstellung eine Flamme aus dem Vergaser zurück, so geht das Ventil 17 unter Überwindung der Spannung der Feder 21 selbsttätig in die mit vollen Linien zi ausgezogene Stellung, so daß die Flamme unmittelbar nach außen gelangt und nicht über das Rohr 19 in den Läufer 4 und die Kammer:2 geht. . The pipe ig can come with some cooling fins #, eb must be provided. The air mixture is subject 0 - .. # Zedlem runner 3 and the chamber i one -.J, # '. Valid vortexui-ig. - ' If a flame strikes back from the carburetor at high altitude, the valve 17 goes automatically, overcoming the tension of the spring 21, into the position drawn out with full lines zi, so that the flame goes directly to the outside and not through the pipe 19 in the runner 4 and the chamber: 2 goes.

Claims

PATENT CLAIM - Multi-stage centrifugal compressor for charging carburetor internal combustion engines, in particular those for aircraft, in which the carburetor is arranged between the pressure port of the upstream and the suction port of the following stage and its inlet can also be connected directly to the outside air by means of a switch body, characterized in that, that from the sowing line (15) of the upstream stage, the centrifugal wheel (4) of which can be shut down, a connecting line branches off to the pressure line (14) of the upstream stage leading to the gasifier inlet and that the switch body (17) is arranged at the branch and in one end position the suction line (15) leading to the upstream stage releases the connection line and in the other end position the connection line closes the suction line leading to the upstream stage and is held in the first-mentioned end position by spring tension is in such a way that in the event of a flashback, the flameproof gases can escape directly to the outside air by opening the switch body.