DE710740C

DE710740C - Flow brake for vehicles, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE710740C
Application number: DEA91084D
Authority: DE
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1939-05-25
Filing date: 1940-03-17
Publication date: 1941-09-19

Description

Strömungsbremse für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Strömungsbremse für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge nach Patent 708 762.Flow brake for vehicles, in particular for motor vehicles The invention relates to a flow brake for vehicles, in particular for motor vehicles according to patent 708 762.

Bei :der Strömungsbremse nach dem Hauptpatent erfolgt die Verstellung des Bremsflügels durch den beim Schließen der Drosselklappe .in der Saugleitung des Antriebsmotors sich einstellenden Unterdruck selbsttätig. Beseitigt man diesen Unterdruck durch öffnen der Drosselklappe, so wird der- Bremsflügel ausschließlich durch die Rückstellkräfte (der Fahrtströmung wieder in seine ursprüngliche Fahrstellung gedreht. Die Größe dieser Rückstellkräfte hängt naturgemäß von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges ab; bei verminderter Geschwindigkeit kann daher der Fall eintreten, daß die Rückstellkräfte zu klein sind, um den Verstellwiderstand des Bremsflügels schnell genug .überwinden zu können. Der Bremsflügel wird daher trotz voll geöffneter Dmosselklappe erst nach. einer gewissen Zeitspanne in seine Fahrtstellung zurückkehren und die Beschleunigung des Fahrzeuges dadurch hemmen.In the case of: the flow brake according to the main patent, the adjustment takes place of the brake wing through the suction line when the throttle valve is closed of the drive motor self-adjusting vacuum. If you eliminate this Negative pressure by opening the throttle valve, the brake wing is only by the restoring forces (of the flow back into its original driving position turned. The size of these restoring forces naturally depends on the speed of the vehicle; at reduced speed it can therefore happen that that the restoring forces are too small to reduce the adjustment resistance of the brake wing fast enough to be able to overcome. The brake wing is therefore fully open despite it Damper flap only after. return to its driving position for a certain period of time and thereby inhibit the acceleration of the vehicle.

Erfindungsgemäß wird dieser Gegenstand des Hauptpatentes dadurch verbessert, daß zur mittelbaren Verstellung des Bremsflügels durch den Unter- oder Überdruck des Fahrmotors ein Steuerorgan (Dreiwegehahn) dient, das den Steuerkolben in Abhängigkeit von der Stellung des Bedienungsorganes (Drosselklappe) wechselweiseverschiedenbeaufschlagt. Die Verstellung des Bremsflügels erfolgt nunmehr durch das Steuerorgan allein, indem es entweder den Unterdruck oder aber den Überdruck des Antriebmotors auf den Steuerkolben einwirken läßt, der auf diese Weise den Bremsflügel entweder in die Bremsstellung oder in die Fahrtstellung dreht und in einer dieser Stellungen festhält. Die hierbei ausgeübten Verstellkräfte sind .so groß, daß sie eine rasche, unmittelbar nach Betätigung des Bedienungsorganes einsetzende Verstellung des Bremsflügels unabhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges ermöglichen. Bei der Verstellung des Bremsflügels in die Fahrtstellung z. B. wird die Bremswirkung der Fahrtströmung auf das Fahrzeug sofort aufgehoben, so daß das Beschleunigungsvermögen des Fahrzeuges besser ausgenutzt und eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit erzielt werden kann.According to the invention, this subject matter of the main patent is improved by that for the indirect adjustment of the brake wing by the negative or positive pressure of the drive motor is a control element (three-way valve) that controls the control piston acted upon alternately differently by the position of the operating element (throttle valve). The adjustment of the brake wing is now carried out by the control element alone by it is either the negative pressure or the positive pressure of the drive motor on the control piston can act, which in this way the brake wing either in the braking position or turns into the driving position and holds in one of these positions. The one here The adjustment forces exerted are .so great that they are rapid, immediately after actuation of Control unit onset of adjustment of the brake wing independently from the speed of the vehicle. When adjusting the brake wing in the driving position z. B. is the braking effect of the driving current on the vehicle immediately canceled, so that the acceleration capacity of the vehicle is better used and a higher average speed can be achieved.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung an zwei Ausführungsbeispielen näher veranschaulicht. Es zeigen: Fig. i die Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit einem Bremsflügel, dessen Verstellung durch den von einem Gebläsemotor erzeugten Über- und Unterdruck erfolgt, Fig. 2 einen Hauptschnitt durch die dazu- . gehörige Verstellvorrichtung in vergrößertem Maßstab, Fig.3 die Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit einem Bremsflügel, dessen Verstellung durch den von einem Saugmotor erzeugten Unterdruck erfolgt und Fig. 4. einen Hauptschnitt durch die dazugehörige Verstellvorrichtung in vergrößertem Maßstab.The subject matter of the invention is illustrated in more detail in the drawing using two exemplary embodiments. FIG i shows a side view of a motor vehicle having a brake wing, which adjusts by the generated by a fan motor pressure and vacuum, Figure 2 shows a section through the main dazu-... associated adjusting device on an enlarged scale, FIG. 3 the side view of a motor vehicle with a brake wing, the adjustment of which is carried out by the negative pressure generated by a suction motor, and FIG. 4 shows a main section through the associated adjusting device on an enlarged scale.

Das Fahrzeug ist oberhalb seiner hinteren stromförmigen Verkleidung 5 mit einem Bremsflügel 2 versehen, der zwischen den die Hinterräder 3 des Fahrzeuges seitlich abdekkenden Erhöhungen ..mit waagerechter Achse 6 angeordnet ist. Die Achse 6 des Bremsflügels 2 ist in den beiden Erhöhungen .4 drehbar gelagert. Mit der Achse 6 ist ein nach unten gerichteter Steilhebel? starr verbunden, an dessen Ende 8 eine Kolbenstange io angelenkt ist. Die Kolbenstange io ist mit einem Kolben i i gelenkig verbunden, der in einem Bremszylinder 12 geführt ist. Der Bremszylinder -12 ist an seinem vorderen Ende mit einem Anschlag i2' versehen, an dem sich der Kolben i i in der Fahrtstellung des Bremsflügels 2 abstützt: An -den Bremszylinder 12 ist eine Rohrleitung 14 angeschlossen, die zum Steuerorgan i9 führt. Das Steuerorgan i9 ist als Dreiwegehahn ausgebildet, dessen im Geliäuse i9' !drehbares Küken ig' (siehe Fig. 2 bzw. - -Fig. 4. der Zeichnung) in bekannter Weise mit einer durchlaufenden Bohrung 2o und einer zu dieser senkrecht stehenden, einseitig mündenden Bohrung 2i versehen ist. Die Drehachse 22 des Kükens i9' ist mit der Drehachse i8' der im Saugrohr 17 wie üblich waagerecht gelagerten Drosselklappe 18 durch ein Gestänge verbunden. Das Gestänge besteht aus zwei je mit der Kükenachse 22 und mit der Klappenachse 18' fest verbundenen Hebeln 23, 24, deren Enden durch eine Stange 25 gelenkig- verbunden sind. Die Abmessungen des Gestänges (Hebel 23 bzw. 24 und Stange 25) sind derart gewählt, daß einer Drehung der Drosselklappe 18 von ihrer Schließstellung in ihre Öffnungsstellung eine Drehung des Kükens i9' um einen rechten Winkel entspricht. Die Achse 18' der Drosselklappe i8 ist mit einem weiteren, nach unten gerichteten Stellhebel 26 fest verspannt, der unter Vermittlung einer annähernd waagerechten Stange 27 durch den vom Fahrer zu betätigenden Gashebel 28 in üblicher Weise verstellt werden kann.- Der Gashebel 28 ist mit einer Feder 29 verbunden, durch die er normalerweise dauernd in der Schließstellung gehalten wird.The vehicle is provided with a brake wing 2 above its rear stream-shaped cladding 5, which is arranged between the elevations ... with a horizontal axis 6 which laterally cover the rear wheels 3 of the vehicle. The axis 6 of the brake wing 2 is rotatably mounted in the two elevations .4. With the axis 6 is a downwardly directed steep lever? rigidly connected, at the end 8 of which a piston rod io is articulated. The piston rod io is connected in an articulated manner to a piston ii which is guided in a brake cylinder 12. The front end of the brake cylinder -12 is provided with a stop i2 ', on which the piston ii is supported in the driving position of the brake wing 2: A pipe 14 is connected to the brake cylinder 12 and leads to the control element i9. The control member i9 is designed as a three-way cock, its in the gel housing i9 '! Rotatable plug ig' (see Fig. 2 or - -Fig. 4. of the drawing) in a known manner with a continuous bore 20 and a one-sided perpendicular to this opening bore 2i is provided. The axis of rotation 22 of the plug i9 'is connected to the axis of rotation i8' of the throttle valve 18, which is mounted horizontally in the suction pipe 17 as usual, by means of a linkage. The linkage consists of two levers 23, 24, each firmly connected to the plug axis 22 and to the flap axis 18 ', the ends of which are articulated by a rod 25. The dimensions of the linkage (lever 23 or 24 and rod 25) are chosen such that a rotation of the throttle valve 18 from its closed position to its open position corresponds to a rotation of the plug i9 'by a right angle. The axis 18 'of the throttle valve i8 is braced with a further, downwardly directed lever 26 determines the be adjusted through the intermediary of an approximately horizontal rod 27 by the driver-operated throttle 28 in the usual manner kann.- The throttle lever 28 is provided with a Connected spring 29, by which it is normally held permanently in the closed position.

Beim . Ausführungsbeispiel nach den Fig. i und -2 erfolgt die Verstellung des Bremsflügels 2 durch den Über- und Unterdruck eines Gebiäsemotors 30. Die- Druckleitung 31 liegt hierbei zwischen Motor 30 und Gebläse 32 und die Saugleitung 17 zwischen Gebläse 32 und Vergaser 33 bzw. Drosselklappe 18. Von der Druckleitung 31 ist ein Überdruckrohr 34 und von der Saugleitung 17 ein Unterdruckrohr 35 zum Steuerorgan i9 abgezweigt. Die Rohre 34, 35 sind nun derart an das Gehäuse i9" angeschlossen, daß der Unterdruckanschluß dem zum Bremszvlinder 12 führenden Rohranschluß rd. gegenüberliegt, während der Überdruckanschluß im rechten Winkel dazu liegt.At the . Embodiment according to FIGS. I and -2, the adjustment of the brake wing 2 takes place through the overpressure and underpressure of a fan motor 30. The pressure line 31 lies between the motor 30 and the fan 32 and the suction line 17 between the fan 32 and the carburetor 33 or throttle valve 18. An overpressure pipe 34 is branched off from the pressure line 31 and a negative pressure pipe 35 is branched off from the suction line 17 to the control element 19. The pipes 34, 35 are now connected to the housing 19 ″ in such a way that the vacuum connection is approximately opposite the pipe connection leading to the brake cylinder 12, while the overpressure connection is at right angles thereto.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 erfolgt die Verstellung des Bremsfliigels 2 durch einen Saugmotor 36, der nur eine Saugleitung 17 besitzt. Von der Saugleitung 17 ist ein Unterdruckrohr 35 turn Steuerorgan i g abgezweigt, dessen Anschluß am Gehäuse ig" dem zum Bremszylinder 12 führenden Rohranschluß gegenüberliegt. Im rechten Winkel dazu liegt der Anschluß eines mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Rohrstutzens 37. Bei dieser Ausführung ist eine Rückzugfeder 38 vorgesehen, die an dem Stellhebel 7 angreift und den Bremskolben i i an den Anschlag 12' des Bremszylinders 12 zu drücken sucht.In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the adjustment takes place of the brake lever 2 by a suction motor 36 which has only one suction line 17. A vacuum pipe 35 is branched off from the suction line 17 turn control member i g, whose connection on the housing ig ″ is opposite the pipe connection leading to the brake cylinder 12. At right angles to this is the connection of one with the atmosphere standing pipe socket 37. In this embodiment, a return spring 38 is provided, which engages the adjusting lever 7 and the brake piston i i against the stop 12 'of the Seeks to press brake cylinder 12.

Wird, wie in Fig. i durch einen Pfeil angedeutet, der Gashebel, 28 durch den Fahrer durchgetreten, so wird die Drosselklappe 18 in die Öffnungsstellung gerückt. Hierbei wird, wie in Fig. 2 mit strichpunktierten Linien angedeutet, der Hebel 2.a. der Drosselklappe 18 und damit auch der Hebel 23 des Kükens i9' so verstellt, daß das Überdruckrohr 3.4 mit der Rohrleitung 14 durch die Bohrungen 20, 21 des Kükens ig' in Verbindung steht. Der vom Gebläse 32 ständig aufrechterhaltene Leberdruck wirkt daher auf den Bremskolben ein und drückt diesen an den Anschlag 12 des Bremszylinders 12. Dadurch wird der Bremsflügel 2 in seiner Fahrtstellung festgehalten. Gibt der Fahrer den Gashebel 28 frei, so wird die Drosselklappe 18 unter der Wirkung der Feder 29 in die Schließstellung gerückt, dabei wird das Küken ig', wie der Pfeil in Fig. 2 zeigt, um einen rechten Winkel gedreht. Dadurch wird die bisher bestandene Verbindung zwischen dem Überdruckrohr 34 und der Rohrleitung 14 aufgehoben und eine neue Verbindung zwischen dem Unterdruckrohr 35 und der Rohrleitung 14 über die durchlaufende Bohrung 2o des Kükens i g' hergestellt. Dies hat zur Folge, daß in der Saugleitung 17 und -damit auch in der Rohrleitung 14 ein Unterdruck entsteht,- der .den Überdruck im Bremszylinder 12 zerstört. Der äußere Luftdruck drückt daher den Kolben i i unter Überwindung der am Bremsflügel 2 angreifenden Luftkräfte in den Brenszylinder 12 hinein, so daß der Brernsflügel2 in kürzester Zeit in die Bremsstellung gebracht wird (gestrichelt angedeutet). Durch die nunmehr einsetzende Bremswirkung der Fahrtströmung wird das Fährzeug selbsttätig abgebremst.If, as indicated by an arrow in FIG stepped through by the driver, the throttle valve 18 is in the open position moved. Here, as indicated in Fig. 2 with dash-dotted lines, the Lever 2.a. the throttle valve 18 and thus also the lever 23 of the plug i9 'adjusted so that that the overpressure pipe 3.4 with the pipe 14 through the bores 20, 21 of the Chick ig 'communicating. The liver pressure continuously maintained by the fan 32 therefore acts on the brake piston and presses it against the stop 12 of the brake cylinder 12. As a result, the brake wing 2 is held in its driving position. Does the The driver releases the throttle lever 28, so the throttle valve 18 is below the action of the spring 29 is moved into the closed position, the chick is ig ', as the arrow in Fig. 2 shows, rotated through a right angle. This will make the Previously existing connection between the overpressure pipe 34 and the pipeline 14 canceled and a new connection between the vacuum pipe 35 and the pipeline 14 produced via the continuous bore 2o of the plug i g '. As a consequence, that in the suction line 17 and -therewith also in the pipe 14 a negative pressure arises, the .the overpressure in the brake cylinder 12 destroyed. The external air pressure is therefore pressing the piston i i while overcoming the air forces acting on the brake wing 2 in Brens cylinder 12 in, so that the Brernsflügel2 in the shortest possible time in the braking position is brought (indicated by dashed lines). Due to the braking effect that has now started the vehicle is automatically braked in response to the current of the vehicle.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 erfolgt die Verstellung des Bremsflügels 2 in die Bremsstellung wie beim ersten Ausführungsbeispiel durch den beim Schließen der Drosselklappe 18 auftretenden Unterdruck. Die Wirkungsweise der Verstellvorrichtung in der Bremsstellung ist daher die gleiche. Da aber ein Saugmotor 36 vorgesehen ist, ist die Wirkungsweise der Verstellvorrichtung in der Fahrtstellung eine andere. Beim Öffnen der Drosselklappe i8 wird die Verbindung der Leitungen 37, 14 über den Kanal ?-o, 21 hergestellt und der im Bremszylinder 12 herrschendeUnterdruck durch den freien Luftdruck zerstört. Der Kolben i i ist in diesem Fall von beiden Seiten gleich beaufschlagt und muß daher unter der Wirkung der Feder 38 bis an den Anschlag 12 verstellt werden. Der Bremsflügel 2 gelangt dadurch, ohne daß eine Unterstützung durch die Fahrtströmung nötig wäre, sehr rasch in seine Fahrtstellung zurück. Durch die Erfindung wird also, unabhängig von der Art des jeweils verwendeten Antriebsmotors und unabhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges eine Verstellung des Bremsflügels 2 erreicht, die nicht nur sehr rasch wirkt, sondern auch sehr betriebssicher ist.In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the adjustment takes place of the brake wing 2 in the braking position as in the first embodiment the negative pressure occurring when the throttle valve 18 is closed. The mode of action the adjustment device in the braking position is therefore the same. But there one Suction motor 36 is provided, the operation of the adjusting device is in the Driving position a different one. When the throttle valve i8 is opened, the connection the lines 37, 14 via the channel? -o, 21 and the one in the brake cylinder 12 prevailing negative pressure destroyed by the free air pressure. The piston i is i in this case acted upon equally from both sides and must therefore be under the effect the spring 38 can be adjusted up to the stop 12. The brake wing 2 arrives as a result, very quickly, without the need for assistance from the current of the voyage back to its driving position. The invention is therefore, regardless of the Type of drive motor used and regardless of speed of the vehicle achieved an adjustment of the brake wing 2, which is not only very acts quickly, but is also very reliable.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Flow brake for vehicles, in particular for Motor vehicles according to patent 708 762, thereby. marked that for indirect Adjustment of the brake wings (2) by the negative or positive pressure of the drive motor Control element (ig) (three-way valve) is used to control the piston (i i) as a function of the position of the control element (18) (throttle valve) is alternately different applied.

2. Flow brake according to claim i, characterized in that the Control element (i.9) for fan motors (30) either the suction line (17) or the Pressure line (31) connects to the brake cylinder (12) (Fig. 1, 2).

3. Flow brake according to claim i, characterized in that the control member (ig) in suction motors (36) either the suction line (17) or the free atmosphere with the brake cylinder (12) connects (Fig. 3, 4).

4. Flow brake according to claim 3, characterized in that that the movement of the brake wing (2) in the driving position by the tension of a z. B. on the rod acting return spring (38) is supported (Fig. 3, 4).

5. Flow brake according to claims i to 4 ,. characterized in that the brake cylinder (12) is provided at its rod-side end with a stop (12 ') to which the piston (i i) is pressed in the driving position of the brake wing (2).