DE7104814U

DE7104814U - Release device for a braking device that can be attached to the ski

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Publication number: DE7104814U
Application number: DE7104814U
Authority: DE
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Priority date: 1970-02-17
Filing date: 1971-02-09
Publication date: 1975-11-27
Also published as: AT312479B; CA925531A; CH525013A; JPS5117101B1; US3704024A; AT305110B; DE2106108A1; FR2078611A5

Description

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PATENTANWÄLTE JPATENT LAWYERS J

d: r;.:iCH LEWINSKY Id: r;.: i CH LEWINSKY I

I-;. Ϊ-!Ζ· JOACHIM HUBER 25-7.1975 fI- ;. Ϊ-! Ζ JOACHIM HUBER 25-7.1975 f

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G 71 O^G 71 O ^

Hans Martin, KlotenHans Martin, Kloten

(Schweiz)(Switzerland)

Auslösevorrichtung für eine am Ski kr festigbare Bremsvorrichtung^Triggering device for a braking device that can be fixed on the ski kr ^

Die Neuerung betrifft eine an einem Ski befestigbare Bremsvorrichtung mit mindestens einem federbelasteten Bremsteil, der in einem am Ski befestigten Lagersockel schwenkbar gelagert ist und sich beim Entfernen des Skischuhs aus der Skibindung aus einer Lage oberhalb der Lauffläche des Skis selbsttätig nach unten in eine Bremslage bewegt, und mit einer, den Bremsteil in einer Nichtgebrauchslage haltenden, aus einer Klinke und einer Raste bestehenden ersten Rasten-Klinken-Halterung, die durch Einsetzen des Skischuhs in die Skibindung lösbar ist, wodurch der Bremsteil sich in eine Bereitschaftslage bewegt, aus der er beim Entfernen des Skischuhs aus der Skibindung in die Bremslage schwenkt.The innovation relates to a braking device that can be attached to a ski with at least one spring-loaded brake part, which is pivotably mounted in a bearing base attached to the ski is and automatically after removing the ski boot from the ski binding from a position above the running surface of the ski Moved down into a braking position, and with a, the braking part in a non-use position holding, from a pawl and a detent existing first detent pawl bracket that can be released by inserting the ski boot into the ski binding, whereby the braking part moves into a standby position, from which it swivels into the braking position when the ski boot is removed from the ski binding.

Es ist eine am Ski befestigbare Bremseinrichtung bekannt (CH-PS 350 905) bei welcher ein Bremsteil um eine auf derThere is a brake device that can be attached to the ski known (CH-PS 350 905) in which a brake part is on the

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Oberseite des Skis gelegene Achse unter der Wirkung einer Federkraft verschwenkbar ist. Mit dem Bremsarm ist ein Haltearm fest verbunden, der durch den Skischuh niedergetreten wird und hierbei, den Bremsteil in die Bereitschaftsstellung schwenkt. Nachteilig ist,- dass die durch den Haltcarm auf den Skischuh übertragene Haltekraft proportional der Federkraft für das Bewegen des Bremsteils ist. Zudem kann der Haltearm nicht beliebig gross ausgeführt werden, so dass die Anordnung der Bremsvorrichtung in der Nähe der Skibindung erfolgen muss. Weiter ist nachteilig, dass keine Nichtgebrauchstellung vorgesehen ist. Werden jedoch ents;prechende Mittel vorgesehen, so besteht die Gefahr, dass dieselben vor dem Skifahren nicht ge öst werden.Upper side of the ski located axis is pivotable under the action of a spring force. With the brake arm is a holding arm firmly connected, which is trodden down by the ski boot and swings the braking part into the standby position. The disadvantage is that the holding force transmitted to the ski boot by the holding arm is proportional to the spring force for the movement of the braking part is. In addition, the holding arm cannot be made as large as desired, so that the arrangement of the braking device must take place near the ski binding. Another disadvantage is that no non-use position is provided. Will however, if the appropriate means are provided, there is a risk that they will not be used before skiing.

Bei einer weiter bekannten Bremsvorrichtung (DT-". 794) befindet sich der Bremsteil sowohl in der Nichtgeb/.. lis- als auch in der Bereitschaftslage unterhalb des Skischuhs. Da es nicht zweckmässig ist, den Skischuh wesentlich über die Oberseite des Skis anzuordnen, sind die Platzverhältnisse beengt. Nachteilig ist, dass für die Bereitschaftslage eine direkte Abstützung des Bremsteils am Skischuh mit der I"derkraft des Bremsteils erfolgt, was sich bei der Funktion der heute meist verwendeten Sicherheits-Skibindungen in Form erhöhter Reibung auswirken kann. In der Nichtgebrauchslage dagegen wird der Bremsteil durch zusammenrastende Koppelteile gehalten, welche beim Einsteigen in die Skibindung selbsttätig gelöst werden.In a further known braking device (DT- ". 794) the braking part is located both in the non-Geb / .. lis- as also in the standby position below the ski boot. Since it is not practical to put the ski boot significantly over the top of the ski, space is limited. The disadvantage is that for the standby position a direct Support of the braking part on the ski boot with the force of the Braking part takes place, which is reflected in the function of the most commonly used safety ski bindings today in the form of increased friction can affect. In the non-use position, however, the braking part is held by coupling parts that snap together, which when The ski bindings can be released automatically.

Weiter sind- an der Oberseite des Skis angeordnete Steigbacken bekannt (IT-PS 459 218) , welche beim Begehen von Hängen manuell nach abwärts geschwenkt werden können. ^Fs fehlt eine Einrichtung, die bei Entfernen des Skischuhs aus der Skibindung die Backen in die Bremslage schwenken würden. Diese Vorrichtung kann somit nicht als Bremsvorrichtung dienen.Furthermore, climbing jaws arranged on the top of the ski are known (IT-PS 459 218), which can be swiveled downwards manually when climbing slopes. ^F s there is no device that would pivot the jaws into the braking position when the ski boot was removed from the ski binding. This device can therefore not serve as a braking device.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auslösevorrichtung der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, dass die zwi-The innovation is based on the task of designing a release device of the type described above so that the

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sehen dem Skischuh und der Bremsvorrichtung notwendigerweise vorhandene Verbindung einerseits das Halten des Bremsteils in der Bereitschaftslage mit geringerer, am Skischuh wirkenden Kraft, als ier Fsderkraft des Bremsteils entspricht, und andererseits eine grössere Freizügigkeit in der Anordnung dersee the ski boot and the braking device necessarily existing connection on the one hand holding the braking part in the standby position with less acting on the ski boot Force than corresponds to the spring force of the braking part, and on the other hand, greater freedom of movement in the arrangement of the

Diese Aufgabe wird gemäss der Neuerung dadurch gelöst, dass der Bremsteil in der Bereitschaftslage durch eine, am Lagersockel und c.ni Bremsteil angeordnete zweite Rasten-Klinken-Halterung gehalten ist und die beiden Halterungen durch einen unter Federkraft stahenden, in den Bereich der am Ski befindlichen Skis -huhauflage ragenden und beim Einsetzen des Skischuhs in di·· Skibindung eine Steuerbewegung und beim Entfernen des Skischu...; aus der Skibindung eine entgegengesetzt gerichtete Steuerbewegunj ausführenden Steuerteil lösbar sind.This object is achieved according to the innovation in that the braking part in the standby position by a, on the bearing pedestal and c.ni brake part arranged second detent pawl bracket is held and the two brackets by a under spring force in the area of the ski Skis -huhauflage protruding and when inserting the ski boot in di ·· ski bindings a steering movement and when removing the ski boot ...; an oppositely directed from the ski binding Steuerbewegunj executing control part are releasable.

ΐη der Zeichnung ist die Neuerung in mehreren Ausführunsbeispielen dargestel.lt und nachfolgend beschrieben. Es zeige:ΐη of the drawing is the innovation in several exemplary embodiments dargestel.lt and described below. It show:

Fig. 1 Eine Ansicht einer an einem Ski befestigten Bremsvorrichtung mit dem Bremsteil in der Bremslage,1 shows a view of a braking device attached to a ski with the braking part in the braking position,

Fig. 2 e^ne Seitenansicht der Bremsvorrichtung nach Fi _rj „ 1, jedoch mit dem Bremsteil in der Nichtgebrauchslage,Fig. 2 a side view of the braking device according to Fi _r j "1, but with the braking part in the non-use position,

Fig. 3 einen Teil einer Seitenansicht wie in Fig, 2, jedoch mit dem Bremsteil in der Bereitschaftslage,3 shows a part of a side view as in FIG. 2, but with the braking part in the standby position,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Bremsvorrichtung nach Fig. i,FIG. 4 is a plan view of the braking device according to FIG.

Fig. 5 eine weitere Ausführungsform der Klinken und des Steuerkörpers einer Bremsvorrichtung,Fig. 5 shows a further embodiment of the pawls and the Control body of a braking device,

Fig. 6 eine weitere Ausführungsform des Bremsteils,6 shows a further embodiment of the braking part,

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Fig. 7 eine v/eitere Ausführungsform des Bremsteils als zweiteiliger Körper.7 shows a further embodiment of the braking part as two-part body.

Fig. S eine Ansicht einer arideren Bremsvorrichtung mit zwei Bremsteilen undFig. S is a view of an arideren braking device with two braking parts and

Fig. 9 einen Schnitt durch die Bremsvorrichtung nach der Linie IX - IX in Fig. 8.FIG. 9 shows a section through the braking device along the line IX-IX in FIG. 8.

In Fig. 1 ist mit 1 ein Ski im Querschnitt dargestellt, auf dessen Oberseite ein Lagersockel 2 in nicht dargestellter Weise, beispielweise durch Schrauben, befestigt ist. Der Lagersockel 2 weist auf der einen Seite zwei Laschen 3, 4 und auf der anderen Seite einen Schenkel 5 mit einem Schlitz 6 auf. Die Laschen 3, 4 sind durchbohrt und nehmen einen Bolzen 7 auf, an dessen zylindrischem Teil ein plattenähnlicher Bremsteil 10 gelagert ist. Dieser wird in die in Fig. 1 dargestellte Lage durch eine Torsionsfeder 11 geschwenkt. In Fig. 1 ist strichpunktiert die Lage 10' des Bremsteils 10 dargestellt, die er in der Nichtgebrauchs- und in der Bereitschaftslage einnimmt. In diesem Fail befindet sich der Bremsteil 10 auf der Oberseite des Skis, während er in der Bremslaae bis unterhalb der Lauffläche des Skis 1 herabreicht.In Fig. 1, 1 shows a ski in cross section, on the upper side of which a bearing base 2 is not shown Way, for example by screws, is attached. The bearing base 2 has two tabs 3, 4 and on one side the other side has a leg 5 with a slot 6. The lugs 3, 4 are pierced and take a bolt 7 on, on the cylindrical part of which a plate-like brake part 10 is mounted. This is in the position shown in FIG pivoted by a torsion spring 11. In Fig. 1 is dash-dotted lines the position 10 'of the brake part 10 is shown, which it assumes in the non-use and in the standby position. In this case, the braking part 10 is on the upper side of the ski, while it is in the braking area to below the tread of the ski 1 comes down.

Am Schenkel b sind (Fig. 2 und 3) zwei Klinken 13, 14 angeordnet, die an Zapfen 15, 16 schwenkbar gelagert sind und zwischen denen eine Druckfeder 17 angeordnet ist, die die Klinken 13, 14 gegen Nocken 18, 19 eines Steuerkörpers 20 drückt. Der Steuerkörper 20 ist am Schenkel 5 mit Hilfe eines Zapfens 21 schwenkbar gelagert. On the leg b (Fig. 2 and 3) two pawls 13, 14 are arranged, which are pivotably mounted on pins 15, 16 and between them a compression spring 17 is arranged which presses the pawls 13, 14 against cams 18, 19 of a control body 20. The control body 20 is pivotably mounted on the leg 5 with the aid of a pin 21.

Der Bremsteil 10 weist zwei Rasten 25, 26 auf, die in der Nichtgebrauchs- und Bereitschaftslage des Bremsteils 10 zwischen den Klinken 13, 14 liegen, wobei die Raste 25 mit der Klinke 13 und die Raste 26 mit der Klinke 14 zusammenwirkt.The brake part 10 has two notches 25, 26, which in the non-use and standby position of the brake part 10 between the pawls 13, 14 lie, the notch 25 cooperating with the pawl 13 and the notch 26 with the pawl 14.

Mit 30 ist ein Betätigungsbügel (Fig. 2-5) bezeichnet, der mit seinem einen Ende in einer Bohrung 31 im Laigersockel 2 befestigt j.st und mit seinem anderen Ende in eine Bohrung 32 des Steuerkörpers 20 eingreift. Der Betätigungsbügel ist. federnd, so dass er in ungespannter Lage von der Skioberfläche absteht (Fig. 2), v.'ährend beim Niederdrücken des Betätigungsbügels 30 (Fig. 3) dieser an der Skioberfläche anliegt und gleichzeitig den Steuarkörper 20 schwenkt.30 with an actuating bracket (Fig. 2-5) is designated, which is fastened with its one end in a bore 31 in the Laiger base 2 j.st and engages with its other end in a bore 32 of the control body 20. The operating bracket is. bouncy, so he protrudes from the ski surface in an untensioned position (Fig. 2), v. while pressing down the operating bracket 30 (Fig. 3) this rests on the ski surface and at the same time the control body 20 pivots.

Die Bremsvorrichtung funktioniertwie folgt: In der Nichtbetätigungslage (Fig. 2) rastet beim Niederdrücken des Bremsteils 10 die Klinke 13 in die höher gelegene Raste ein, wobei der Betätigungsbügel 30 vom Ski 1 absteht. In dieser Lage kann der Ski transportiert und getragen werden, ohne dass die Bremsvorrichtung, die zweckmässig in der Nähe der Fersenpartie des Skischuhs auf dem Ski angeordnet ist, hinderlich wäre, da sie nicht wesentlich über eine moderne Skibindung hinausragt.The braking device works as follows: In the non-actuated position (Fig. 2) it engages when it is pressed down of the braking part 10, the pawl 13 into the higher notch, the actuating bracket 30 protruding from the ski 1. In this In this position, the ski can be transported and carried without the braking device, which is expediently in the vicinity of the heel of the ski boot is arranged on the ski, would be a hindrance, as it does not protrude significantly beyond a modern ski binding.

Sobald man mit dem Skischuh in die Skibindung einsteigt, wird der Betätigungbügel· 30 (Fig. 3) niedergedrückt und der Steuerkörper 20 verschwenkt, wobei die Klinke 13 aus der Raste 25 gelöst wird und gleichzeitig die Klinke 14 in die etwas tiefer geiegene Bereitschaftsraste 26 eingreift. Dadurch ist ein Wiedereingreifen der Klinke 13 nicht mehr möglich. Die Stellung nach Fig. 3 entspricht der Bereitschaftsstellung, in der bei Entfernen des Skischuhs, z.B. bei einem Sturz während der Fahrt, der Bügel 30 in die in Fig. 2 dargestellte Lage zurückfedert und hierbei die Klinke 14 der Raste 26 entfernt, so dass der Bremsteil 10 sich durch die Kraft der Torsionsfeder 11 in die Bremslage (Fig. 1) bewegt und das Bremsen des Gkis einleiten kann.As soon as one gets into the ski binding with the ski boot, the actuating bow 30 (FIG. 3) is depressed and the control body 20 pivoted, the pawl 13 is released from the catch 25 and at the same time the pawl 14 in the somewhat deeper Geigene standby detent 26 engages. This is a Re-engagement of the pawl 13 is no longer possible. The position of FIG. 3 corresponds to the standby position in which Removal of the ski boot, e.g. in the event of a fall while driving, the bracket 30 springs back into the position shown in FIG. 2 and in this case the pawl 14 of the detent 26 is removed, so that the braking part 10 by the force of the torsion spring 11 in the braking position (Fig. 1) moves and can initiate braking of the Gkis.

In Fig. 5 ist eine weitere Ausführung eines Steuerkörpers mit 20' bezeichnet, der in gleicher Weise wie der Steuerkörper 20 arbeitet. Der Steuerkörper 20' bildet mit der Klinke 34 einen einzigen Teil, während die Klinke 33 federnd ausgebildet ist.In FIG. 5, a further embodiment of a control body is denoted by 20 ′, which in the same way as the control body 20 is working. The control body 20 'forms a single part with the pawl 34, while the pawl 33 is resilient.

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-G--G-

Der Bremsteil 10'' weist ebenfalls zwei Rasten 35, 36 auf, die mit den Klinken 33, 34 zusammenwirken.The brake part 10 ″ also has two notches 35, 36, which cooperate with the pawls 33, 34.

Wird der Bremsteil 10" in die Nichtgebrauchslage gebracht, so greift bei nicit niedergedrücktem 3etätigungsbügel 30 die Klinke 33 in die Raste 35 ein (Fig. 2). Beim Niederdrücken des Bügels 30 wird der Steuerkörper 20 im Uhrzeigersinn geschwenkt, wobei die Klinke 33 von der Paste 35 entfernt wird und gleichzeitig die Klinke 34 an der Raste 36 angreift. Dies entspricht der Bereitschaftslage, in der bei der Freigabe des federnden Betätigungsbügels 30 der Bremsteil 10'' freigegeben und in seil Bremslage bewegt wird.If the brake part 10 ″ is brought into the non-use position, the actuating bracket 30 engages when the 3ettriebbügel 30 is not depressed Pawl 33 in notch 35 (Fig. 2). When the bracket 30 is depressed, the control body 20 is pivoted clockwise, wherein the pawl 33 is removed from the paste 35 and at the same time the pawl 34 engages the catch 36. This matches with the standby position, in which, when the resilient actuating bracket 30 is released, the braking part 10 ″ is released and in rope Braking position is moved.

Anstelle eines federnden Betätigungsbügels 30 kann auch ein starrer Bügel verwendet werden, der bei Freigabe des Skischuhs vom Ski durch eine separate Feder angehoben wird.Instead of a resilient actuating bracket 30, a rigid bracket can also be used, which when the ski boot is released is lifted from the ski by a separate spring.

In Fig. 6 ist eine weitere Ausführungsform des Bremsteils mit 40 bezeichnet, der in der Bremslage unter die Lauffläche des Skis 1 ragt, dies im Gegensatz zu dem Bremsteil 10 (Fig. 1), der zwar tiefer hinabragt als die Lauffläche des Skis, jedoch nicht unter die Lauffläche des Skis ragt. Mit dieser Ausführun form wird einerseits die bremsende Fläche des Bremsteils 40 vergrössert und andererseits eine Verbesserung der Bremswirkung beim harten Schnee erzielt. Letztere kann noch erhöht werden, indem eine gezackte Partie 41 am Bremsteil 40 vorgesehen wird, die besonders bei vereister Piste wirksam wird«In Fig. 6, a further embodiment of the braking part is with 40 denotes, which in the braking position protrudes under the running surface of the ski 1, this in contrast to the braking part 10 (Fig. 1), which protrudes deeper than the tread of the ski, but does not protrude below the tread of the ski. With this execution form, on the one hand, the braking area of the braking part 40 is enlarged and, on the other hand, an improvement in the braking effect achieved in hard snow. The latter can be increased by providing a serrated section 41 on the braking part 40 which is particularly effective on icy slopes «

Die Nichtgebrauchslage des Bremsteils 40 ist strichpunktiert dargestellt und mit 40* bezeichnet.The non-use position of the braking part 40 is shown in phantom and denoted by 40 *.

In einer weiteren Ausführungsform des Bremsteils (Fig. 7) besteht der Bremsteil aus zwei Teilen 50, 51, die mittels eines Stiftes 52 gelenkig miteinander verbunden sind. Der Teil 51 weist einen Einschnitt 53 auf, in dem der Teil 50 hineinragt.In a further embodiment of the braking part (Fig. 7) there is the braking part consists of two parts 50, 51 which are articulated to one another by means of a pin 52. Part 51 has an incision 53 into which the part 50 protrudes.

Das Ende 11' der nicht daryost »lllcn Tors Lon:;: edo r 1 1 dia':!-. ■ auf einen Zapfen 54 und briny'- die Teile 50, '.il in die Ur> ',ullage . The end 11 'of not daryost »lllcn Tors Lon:;: edo r 1 1 dia':! -. ■ on a tenon 54 and briny'- the parts 50, '.il in the Ur> ', ullage.

In der Nichtgebrauchs- und Bereitschaftslago sind ..:io bc'iuen Teile des Bremsteils strichpunktiert dargestellt und mit v,'. 51' bezeichnet. Das Federende ist hierbei mit 11'', der Zipion, an dem sich das Federende II¹ ' abstützt, rait 54" und der :'ie beiden Teils 50', 51' verbindende Stift mit. 52' bezeichnet. Der Bremsteil 51 weist vorteilhaft eine gezackte Partie 4 1 aur, mit -!er das Bremsen bei vereister Piste verbessert wird.In the non-use and ready position are ..: io bc'iuen parts of the braking part shown in dash-dotted lines and with v, '. 51 '. The spring end is denoted by 11 ″, the zip on which the spring end II ¹ ′ is supported is denoted 54 ″ and the pin connecting the two parts 50 ′, 51 ′ is denoted by 52 ″. The braking part 51 advantageously has a jagged section 4 1 aur, with -! he braking on icy slopes is improved.

In Fig. 8 ist eine Bremsvorrichtung dargestellt, bei der zwei Bremsteile 60, 61 von beiden Seiten beim Einnehmen der in Fig. 8 ausgezogen dargestellten Bremslage unter den Ski 1 greifen. Der Vorteil dieser nnordnunc· liegt darin, dass die Feder 11 (Fig. 2 _f 3 und 4) zum Verschw. r^evi des Bremsteils 60, 61 nicht so stark ausgeführt werden muss; denn auch beim Seitwärtsschieben des Skis bleibt immer ein Bremsteil in der Bremsstel^ung. Bei den Ausführungen mit einem auf einer Seite des Skis abragenden Bremsteil muss die Feder 11 ein Aufklappen des Bremsteils beim Seitwärtsschieben nach der einen Seite verhindern, da sonst die Bremsvorrichtung unwirksam wird.8 shows a braking device in which two braking parts 60, 61 engage under the ski 1 from both sides when the braking position shown in FIG. 8 is assumed. The advantage of this nnordnunc · is that the spring 11 (Fig. 2 _f 3 and 4) to the Verschw. r ^ evi of the braking part 60, 61 does not have to be made so strong; because even when the ski is pushed sideways, one braking part always remains in the braking position. In the case of the designs with a braking part protruding on one side of the ski, the spring 11 must prevent the braking part from folding open when it is pushed sideways to one side, since otherwise the braking device becomes ineffective.

] r. Fig. 8 s"'od _-.< der Oberseite zwei Lagersockel 2 mit Laschen 3 zur Lagerung der Bremsteile 60, 61 in gleicher Weise angeordnet wie in Fig. 1 und 4.] r. Fig. 8 s "'od _-. < the top two bearing pedestals 2 with tabs 3 for mounting the brake parts 60, 61 arranged in the same way as in Figs. 1 and 4.

In Fig. 8 ist die Nichtqebrajchsstellung der beiden Bremsteile 6O, 61 strichpunktiert dargestellt. In diese Lage können die beiden Bremst ■ i. I e 6CJ, 6.1 mittels eines nicht dargestellten Zugseils aus <h'\ Broms lag*? gezogen wenden.In Fig. 8, the non-equilibrium position of the two brake parts 6O, 61 is shown in phantom. In this position, the two brakes can ■ i. I e 6CJ, 6.1 by means of a pull rope (not shown) from <h '\ Broms lag *? turn pulled.

Di'.? beiden Bremstoile 60, 61 weisen zwo i Rasten 25, 26 auf, lio in Klinken 63, 64 einrasten (Fig. 9). Die Klinken 63, 64Di '.? both brake components 60, 61 have two notches 25, 26, Lio engage in pawls 63, 64 (Fig. 9). The pawls 63, 64

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bilden mit dem Steuerkörper 65 einen Teil, der mittels eines Bolzens 66 in den senkrecht verlaufenden Schenkeln 67 der Lagersockel 2 schwenkbar gelagert ist. Der Lsqerbügel 65 weist eine ytMiüyciide Dicke auf, damit die Rsst-pn 7¹S 26 beider Bremsteile 60, 61 in den Steuerkörper 65 einklinken können. Die Schenkel 67 weisen seitliche Lappen 68 auf und bilden ein Gehäuse zur Aufnahme des Steuerkörpers 65.form with the control body 65 a part which is pivotably mounted by means of a bolt 66 in the perpendicular legs 67 of the bearing pedestals 2. The crossbar 65 has a ytmiüyciide thickness so that the Rsst-pn 7 ¹ S 26 of both brake parts 60, 61 can latch into the control body 65. The legs 67 have lateral tabs 68 and form a housing for receiving the control body 65.

Der Bremsteil 60 ist in Fig. 9 in seiner Nichtgebrauchslage dargestellt; er kann mehrteilig ausgebildet sein, wobei die einzelnen Teile mittels nachgiebiger Verbindungsteile 69, beispielsweise aus Kunststoff oder Gummi, zusammengehalten worden. Die Bremsteile 60, 61 können e.i ie gezackte Partie 70, 71 aufweisen, die den Bremsteilen ein besseres Festhaken, insbesondere bei hartem Schnee, ermöglicht.The braking part 60 is shown in FIG. 9 in its non-use position; it can be formed in several parts, with the individual parts have been held together by means of flexible connecting parts 69, for example made of plastic or rubber. The brake parts 60, 61 can e.g. have serrated parts 70, 71, which enables the brake parts to hook better, especially on hard snow.

Die Funktion des Steuerkörpers 65 (Fig. 9) ist gleich wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungen. Der Steuerkörper v/eist einen Fortsatz 72 auf, in welchem ein Betätigungsbügel 73 verankert ist, der dem in Fig. 2, 3 und 5 dargestellten Betätigungsbügel 30 entspricht und so geformt ist, dass er den Steuerkörper 65 in der in r " g. 9 dargestellten Lage hält, in welcher die Kaste 25 beim Anheben des Bremsteils in die Klinke 63 einklinken kann. Beim Niederdrücken des Bügels 73 mittels des Skischuhs entgegen einer Federkraft wird die Nichtgebrauchsklinke 63 gelost und der Bremsteil 60, 61 klinkt mit der Raste 26 in die Bereitschaftsklinke 64 ein. Wird nun der Bügel 73, z.B. durch einen Sturz des Fahrers frei, so federt er zurück und löst durch Verschwenken des Steuerkörpers 6 5 die Klinke 64, wodurch der Bremsteil durch Federkraft in die Bremslage geschwenkt wird.The function of the control body 65 (FIG. 9) is the same as in the embodiments described above. The control body v / eist an extension 72, in which an actuating bracket 73 is anchored, the one shown in FIGS. 2, 3 and 5 Actuating bracket 30 corresponds and is shaped so that it holds the control body 65 in the position shown in FIG. 9, in which the box 25 can latch into the pawl 63 when the brake part is lifted. When pressing the bracket 73 by means of the ski boot against a spring force, the non-use pawl becomes 63 is released and the braking part 60, 61 latches with the detent 26 into the standby pawl 64. Will now be the Bracket 73, released e.g. by the driver falling, it springs back and releases by pivoting the control element 6 5 the pawl 64, whereby the braking part is pivoted into the braking position by spring force.

Anstatt den Bügel 73 federnd zu gestalten, kann derselbe auch steif sein, wobei dann eine besondere Feder notwendig ist, die ihn immer in die in Fig. 9 dargestellte Lage bringt undInstead of making the bracket 73 resilient, it can also be stiff, in which case a special spring is necessary, which always brings him into the position shown in FIG. 9 and

7104814 27.11,757104814 11.27.75

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gegen deren Kraftwirkung der Betätigungsbügel 73 mittels des Skischuhs niedergedrückt wird.against the force of the actuating bracket 73 by means of the Ski boot is depressed.

Die beschriebenen Bremsvorrichtungen werden zweckmässig in der Nähe der swihinrinng jedes Skis anqeoraner. bie können z.B. auf der, einen Bindungsteil tragenden Platte angeordnet sein, so dass Skibindung und Bremsvorrichtung einen integralen Teil bilden.The braking devices described are useful in the Near the swihinrinng of every ski anqeoraner. you can e.g. be arranged on the plate carrying a binding part, so that the ski binding and braking device form an integral part.

Alle beschriebenen Bremsvorrichtungen weisen Bremsteile auf, die in einer Ebene quer zur Längsachse des Skis verschwenkt werden, d.h. ihre Schwenkachse ist parallel zur Längsachse des Skis angeordnet. Durch diese Anordnung erreicht man, dass die Bremswirkung in der Hauptbewegungsrichtung des Skis angeordnet auch ohne besonders starke Schwenkfeder auftritt. Tritt bei einem Sturz ein Seitwärtsschieben des Skis auf, so könnte der Bremsteil, wenn die Schwenkfeder nicht, stark genug ist, und damit weniger wirksam zurückgeschwenkt, zurückgeschwenkt werden. Dies wird jedoch mit Sicherheit durch die Anordnung zweier Bremsteiie nach Fig. 8 vermieden, indem hier innrer einer der Bremste_le beim Seitwärtsschieben des Skis auch ohne kräftige Schwenkfeder in der Bremsstellung bleibt, während bei der Vorwärts- und Rückwärtsbewegung beide Bremsteile in der Bremslage bleiben. Dies erlaubt die Verwendung schwacher Schwenkfedern, was sich im Hinblick eines unbeabsichtigten Auslösens der Bremsteile unfallverhindernd auswirkt.All braking devices described have braking parts that are pivoted in a plane transverse to the longitudinal axis of the ski, i.e. its pivot axis is arranged parallel to the longitudinal axis of the ski. This arrangement achieves that the braking effect Arranged in the main direction of movement of the ski occurs even without a particularly strong pivot spring. Occurs at one If the ski is pushed sideways, the braking part, if the swivel spring is not, could be strong enough, and thus less effectively swiveled back, swiveled back. However, this is guaranteed by the arrangement of two brake parts according to Fig. 8, in that one of the Bremste_le inside when pushing the ski sideways even without a powerful pivot spring in the braking position remains, while both braking parts remain in the braking position during the forward and backward movement. this allows the use of weak swivel springs, which prevents accidents with regard to an unintentional release of the brake parts affects.

Bei den beschriebenen Bremsvorrichtungen sind die Rasten 25, 26 35, 36 am Bremsteil und die Klinken 13, 14, 33, 34, 63, 64 am Lagerbügel 2 angeordnet, jedoch könnten auch die Rasten am Lagerbügel und die Klinken am Bremsteil angeordnt sein.In the braking devices described, the notches 25, 26, 35, 36 are on the brake part and the pawls 13, 14, 33, 34, 63, 64 on the Bearing bracket 2 arranged, but could also be arranged the notches on the bearing bracket and the pawls on the brake part.

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Claims

Protection claims

1. Dissolving device for a braking device attached to the ski. \ Ir.it at least one spring-loaded braking part which is pivotably mounted in a bearing base attached to the ski and which automatically moves downwards when the ski boot is removed from the ski binding from a position above the running surface of the ski moves a braking position, and with a, the braking part in a non-use position, consisting of a pawl and a detent first detent pawl holder, which can be released by inserting the ski boot into the ski binding, whereby the braking part moves into a standby position , from which he schv into the braking position after removing the ski boot from the ski binding; _e nkt, characterized in that the braking part (10) is held in the standby position by a second detent pawl holder (14, 26; 34, 36; 26, 64) arranged on the bearing base (2) and on the braking part (10) and d \ e projecting two holders by a spring-force in the region of the ski boot support located on the ski and on insertion of the ski boot in the ski binding a control movement and removal of the boot from the Skibindu τ an oppositely directed steering movement exporting control part (20, 30; 20 ', 30; OS, 7 3) are detachable.

2. Triggering device according to claim 1, characterized in that the first and second detent pawl bracket from a non-use notch (25; 35) connected to the braking part (10) or a standby notch (26; 36) and one on the bearing pedestal (2) movably arranged non-use pawl (13; 33; 63) or standby pawl (14; 34; 64) exist.

3. tripping device according to claim 1, characterized in '.iukenr :::' · \. ■ :: ■. <. ■; ' That the control part (20, 30; 2O '3O _-;; au :; (· G ¹ J, 7: ·; ■> · ·, on Lagersockei (Be fortified 2) tilt IqUJVjSiAi..!. -1 'ν ¹ ; ■ · ■; ■ and one sc'üv.'unk' .- ari.'i !,: it ·. ! - \; 3 3, 3 ··; G3, 64) connected control body (2f>; 2O '; 05) exists.

4. Trip device according to one of claims 1 - ', characterized. marked- that the bearing sock (2) and tier braking part

(10) are arranged transversely to the longitudinal axis of the ski (1).

5. Trip device according to claim 1 and 2, characterized in that in the non-use *, -. And the Readiness ¹ - ^ f tslage of the braking member (10) the '! i ^r :. \. cgebrauchsr as ie (25; 35) is higher than the outer one ^; -tsenaf tsraste (26, 36),

6. Tripping device according to claim 1 and 2, characterized in that that at least one of the pawls (13, 14; 33, 3Ί) are resiliently movable relative to one another.

7. tripping device according to claim 2 and 3, dav. marked ireh, that ": r control body (2o) with two cams (18, 19) engages the pawls (13, 14).

8. Trip device according to claim 2 and 3, characterized in that the control body (20 ¹ ) and. the pawl (34) ordered from one part and the other pawl (33) is resilient.

9. Release device according to claim 2 and 3, characterized in that that the pawls (63, 64) are firmly connected to the control body (6 5).

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10. Tripping device according to claim 3, characterized in that that the actuating bracket (30, 73) is a resilient bracket that can be pressed down by the ski boot, of which at least one end is arranged in the control body (20, 20 ', 65).

11. Release device according to claim 1 or 2, characterized by that the braking part (40, 50, 51, 60, 61) raqt under the running surface of the ski (1) in the braking position.

12. Triggering device according to claim 1, characterized in that the braking part (50, 5l ·) is designed in two parts, wherein the one part (51) has a slot (53) into which the other part (50) protrudes and the two parts by means of a pin (52) are pivotally connected.

13. Release device according to claim ~ \. characterized in that two brake parts (60, 61) are arranged, which in the braking position protrude on both sides under the running surface of the ski.

July 15, 1975
My / db

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