DE708692C

DE708692C - A clutch with a brake band can be engaged by an auxiliary brake

Info

Publication number: DE708692C
Application number: DEM143555D
Authority: DE
Inventors: Albert Kuhsel
Original assignee: Menck und Hambrock GmbH
Current assignee: Menck und Hambrock GmbH
Priority date: 1938-12-06
Filing date: 1938-12-06
Publication date: 1941-07-26

Description

Durch eine Hilfsbremse einrückbare Kupplung mit einem Bremsband Kupplungen mit einem Bremsband, die durch eine Hilfsbremse einrückbar sind, sind an sich bekannt. Es ist ferner bei Bremsbandkupplungen bekannt, das Ein- und Ausrücken über eine Kurvenscheibe zu bewirken. Bei den bekannten Kupplungen wirkt die Kraftübertragung an der Stelle der Kurvenscheibe auf den Hebelarm zum Anziehen der Kupplung je nach dem Punkt, an welchem das freie Ende des Hebelarmes die Kurve berührt, verschieden, d. h: also die für das Anziehen des Kupplungsbandes durch den Hebel auf dessen freies Ende ausgeübte Kraft schwankt, mit anderen Worten,- ein gleichbleibendes Kupplungsmornent kann nicht übertragen werden, und damit entfällt auch die Möglichkeit, diese bekannten Kupplungen als Sicherheitskupplungen zu verwenden, die bei einer bestimmten Maximalbelastung der- Antriebswelle von selbst ausschalten, also als Sicherheitskupptung wirken. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, immer .das gleiche Kupplungsmoment zu übertragen und eine Kupplung zu erhalten, bei welcher unabhängig von der Einstellung der Lüftung des Kupplungsbandes und von dem nach und nach auftretenden Verschleiß das zu übertragende Kupplungsmoment immer konstant bleibt. Soll aber diese Aufgabe gelöst werden, dann muß an der Stelle der Hebelübertragung, die das Kupplungsband anzieht, und zwar an dem freien Ende des Hebels, immer die gleiche Kraft wirken. Das ist also die Stelle, wo erfindungsgemäß das freie Ende des Kupplungshebels mit der Rolle die Kurvenscheibe der Hilfsbremsscheibe berührt. Wesentlich ist nun, daß bei einem konstanten Hilfsscheibenmoment auch das Kupplungsmoment konstant bleibt, und das wird erreicht dadurch, daß die Hilfsbremsscheibe mit einer Kurvenscheibe verbunden ist, deren Kurve die Form einer Evolvente aufweist, so daß bei gleichbleibendem Drehmoment der Hilfsscheibe auch das Kupplungsmoment konstant bleibt.Clutch that can be engaged by an auxiliary brake with a brake band Clutches with a brake band that can be engaged by an auxiliary brake are known per se. It is also known in brake band clutches, the engagement and disengagement via a To effect cam. In the known clutches, the power transmission is effective at the point of the cam on the lever arm to tighten the clutch depending on different from the point at which the free end of the lever arm touches the curve, d. h: so the one for tightening the clutch strap through the lever on its free In other words, the force exerted at the end fluctuates - a constant clutch torque cannot be transferred, and thus the possibility of known Couplings to be used as safety couplings at a certain maximum load The drive shaft switches off by itself, i.e. it acts as a safety clutch. The invention is based on the task of always having the same clutch torque transmitted and to obtain a clutch in which regardless of the setting the ventilation of the clutch belt and the gradually occurring wear the clutch torque to be transmitted always remains constant. But should this task be released, then at the point of the lever transmission that the clutch band attracts, namely at the free end of the lever, always act the same force. So this is the point where, according to the invention, the free end of the clutch lever with the roller touches the cam disk of the auxiliary brake disk. It is now essential that with a constant auxiliary disk torque, the clutch torque also remains constant, and this is achieved in that the auxiliary brake disc with a cam disc is connected, the curve of which has the shape of an involute, so that at consistent Torque of the auxiliary disk and the clutch torque remains constant.

In einer beispielsweisen Ausführungsforen ist die Erfindung in der beigefügten Zeichnung beschrieben.In an exemplary embodiment, the invention is shown in FIG attached drawing.

Abb. i zeigt einen Querschnitt der Kupplung.Fig. I shows a cross section of the coupling.

Abb. 2 zeigt eine Ansicht der eingerückten Kupplung in Pfeilrichtung.Fig. 2 shows a view of the engaged clutch in the direction of the arrow.

Abb. 3 zeigt eine Ansicht der ausgerückten Kupplung in Pfeilrichtung.Fig. 3 shows a view of the disengaged clutch in the direction of the arrow.

Auf der Welle i befindet sich die Mitnehmerscheibe 2, die gleichzeitig, wie dargestellt, auch als Antriebsrad ausgebildet sein kann. An dieser befestigt ist das Kupplungsband 3. Das eine Ende des Kupplungsbandes, an welchem in bekannter Weise auch die Einstellung der Lüftung zwischen dein Band und der Kupplungsscheibe bzw. bei auftretendem Verschleiß die Nachstellung des Bandes vorgenommen werden kann, ist bei 4 an der Mitnehmerscheibe befestigt, während das andere Ende an dem Arm 5 des Kupplungshebels 5, 6 und 7 angelenkt ist. Der Arm 5 ist auf dem in der Mitnehmerscheibe gelagerten Bolzen 6 befestigt. Auf diesem Bolzen ist ferner der Arm 7 des Kupplungshebels angebracht, der an seinem Ende mit einer Rolle 8 auf der Kurvenscheibe 9 aufliegt. Die Kurvenscheibe 9 ist mit der Hilfsbremsscheibe I0 starr verbunden. Die Kurve der Kurvenscheibe g ist so ausgebildet, daß beim Einrücken der Kupp-Jung der Kupplungshebel 5, 6 und 7 nach sehr kleinem Drehwinkel der Kurvenscheibe die Lüftung zwischen Kupplungsband 3 und Kupplungsscheibe i i fast beseitigt ist. Erreicht wird dieses durch die an der Kurvenscheibe vorgesehene Vertiefung 14, durch die der Kupplungshebel bei kleinem Drehwinkel einen großen Schwenkwinkel erhält. Die Feder i2, die an der Mitnehmerscheibe befestigt ist, dient dazu, die Rolle immer fest auf die Kurvenscheibe zu drücken und beim Ausrücken der Kupplung die Kurvenscheibe wieder in die bei ausgerückter Kupplung einzunehmende Stellung zurückzudrehen.On the shaft i is the drive plate 2, which at the same time, as shown, can also be designed as a drive wheel. Attached to this is the coupling band 3. One end of the coupling band at which in known Also adjust the ventilation between your belt and the clutch disc or the belt can be readjusted in the event of wear can is attached at 4 to the drive plate, while the other end to the Arm 5 of the coupling lever 5, 6 and 7 is articulated. The arm 5 is on the one in the Drive plate mounted bolt 6 attached. On this bolt is also the Arm 7 of the clutch lever attached, which at its end with a roller 8 on the Cam 9 rests. The cam disk 9 is rigid with the auxiliary brake disk I0 tied together. The curve of the cam plate g is designed so that when engaging the Kupp-Jung of the clutch levers 5, 6 and 7 after a very small angle of rotation of the cam the ventilation between clutch band 3 and clutch disc i i is almost eliminated. This is achieved by the recess 14 provided on the cam disk which the clutch lever receives a large swivel angle with a small angle of rotation. The spring i2, which is attached to the drive plate, serves to keep the roller to press firmly on the cam and when the clutch is disengaged, the cam to turn back into the position to be assumed with the clutch disengaged.

Es ist auch möglich, zu dem letzteren Zweck noch eine zweite Feder zwischen Mitnehmerscheibe und Kurvenscheibe anzuordnen. Auf der Hilfsscheibe I0 liegt ein Bremsband 13, das -an dem einen Ende federnd aufgehängt sein kann und an dessen anderem Ende ein Handhebel oder sonstiges Hebelgestänge zur Betätigung der Kupplung angreift.It is also possible to use a second spring for the latter purpose to be arranged between the drive plate and the cam plate. On the auxiliary disk I0 is a brake band 13, which can be resiliently suspended at one end and at the other end a hand lever or other lever linkage for actuation the clutch engages.

Die Anordnung der Mitnehmerscheibe 2, deren Antrieb auch auf andere Art, z. B. durch die Welle, erfolgen kann, wie überhaupt die Anordnung der einzelnen Kupplungselemente, hat mit dem eigentlichen Erfindungsgedanken nichts zu tun und ist gleichgültig.The arrangement of the drive plate 2, its drive to others Kind, e.g. B. by the shaft, as well as the arrangement of the individual Coupling elements has nothing to do with the actual idea of the invention and is indifferent.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende: Die Mitnehmerscheibe mit dein daran befestigten Kupplungsband, dem Kupplungshebel und der Hilfsbremsscheibe einschließlich der Kurvenscheibe läuft, wenn mit der Kupplung gearbeitet werden soll, dauernd, z. B. beim Ausführungsbeispiel, im entgegengesetzten Sinne des Uhrzeigers um. Dabei liegt im ausgerückten Zustande, wie in Abb. 3 dargestellt, die Rolle des Kupplungshebels in der Vertiefung 14 der Kurvenscheibe. Die Feder 12 sorgt dafür, daß eine Veränderung der Lage der Kurvenscheibe und damit der Hilfsbremsscheibe gegenüber dem Kupplungshebel nicht stattfinden kann. Soll die Kupplung jetzt eingerückt werden, so wird das Bremsband 13 auf der Hilfsbremsscheibe zur Anlage gebracht. Im selben Moment wird die Bremsscheibe der Hilfsbremse in der augenblicklichen Stellung festgehalten und der Arm 7 des Kupplungshebels mit der Rolle aus der Vertiefung 14 der Kurvenscheibe herausgerissen. Damit wird die Lüftung des Kupplungsbandes fast beseitigt und das Kupplungsband durch das weitere Entlanggleiten der Rolle auf der Kurvenscheibe auf die Kupplungsscheibe fest zur Anlage gebracht. Die Kupplung ist jetzt eingerückt, in diesem Zustand schleift die Hilfsbremsscheibe unter ihrem Bremsband. Das Bremsmoment der Hilfsbremsscheibe io wird durch stets gleichbleibende Spannung des Bremsbandes 13 gleich groß gehalten. Dem Bremsmoment Wirkt der Druck der Rolle 8 mit dem Hebelarm X entgegen. Da die Kurve der Kurvenscheibe 9 eine Evolvente ist, mithin der Hebelarm X stets gleichbleibt, hat auch der Druck der Rolle 8 stets die gleiche Größe. Unabhängig von dem Drehwinkel der Kurvenscheibe 9 ist daher die Kraft, mit welcher die Hilfsbremsscheibe bei gleicher Umfangskraft durch die Kurvenscheibe auf den Arm 7 des Kupplungshebels einwirkt, und damit das Kupplungsmoment bei gleichem Reibungskoeffizienten immer gleich groß.The mode of operation of the clutch is as follows: The drive plate with the clutch strap attached to it, the clutch lever and the auxiliary brake disc including the cam disc runs when the clutch is used should, continuously, z. B. in the embodiment, in the opposite sense of the clock around. In the disengaged state, as shown in Fig. 3, the role of the Clutch lever in recess 14 of the cam. The spring 12 ensures that a change in the position of the cam disk and thus the auxiliary brake disk against the clutch lever can not take place. Should the clutch now be engaged are, the brake band 13 is brought to bear on the auxiliary brake disc. At the same time the brake disc of the auxiliary brake is in the current position held and the arm 7 of the coupling lever with the roller out of the recess 14 of the cam torn out. This is the ventilation of the clutch belt almost eliminated and the coupling band by sliding further along the roller on the cam on the clutch disc firmly brought into contact. The coupling is now engaged, in this state the auxiliary brake disc is dragging under yours Brake band. The braking torque of the auxiliary brake disc io is always constant Tension of the brake band 13 kept the same. The pressure acts on the braking torque the roller 8 with the lever arm X against. Since the curve of the cam 9 is an involute is, therefore the lever arm X always remains the same, the pressure of the roller 8 always has the same size. Independent of the angle of rotation of the cam 9 is therefore the Force with which the auxiliary brake disc passes through the cam disc with the same circumferential force acts on the arm 7 of the clutch lever, and thus the clutch torque at the same Friction coefficient always the same.

Claims

Claim: A clutch with a brake band which can be engaged by an auxiliary brake, characterized in that the auxiliary brake disk is connected to a cam disk, the curve of which has the shape of an involute, and the auxiliary disk is subject to a constant torque.