DE681409C

DE681409C - Device for the automatic disengagement of slip clutches in the event of excessive sliding

Info

Publication number: DE681409C
Application number: DEST55790D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Schlotmann
Original assignee: Stromag Schlotmann & Cie
Current assignee: Stromag Schlotmann & Cie
Priority date: 1937-01-31
Filing date: 1937-01-31
Publication date: 1939-09-21

Description

St55T90St55T90

Reibungskupplungen, die zur Sicherung gegen Überbelastungen in Getriebe eingebaut werden sollen, müssen in ihren Größenabmessungen nach der Rutschleistung dimensioniert werden unter dem Gesichtspunkt, daß zur Abführung der Reibungswärme eine genügend große Oberfläche vorhanden ist. Auch muß die reibende Fläche solcher Kupplung mit Rücksicht auf den auftretenden Verschleiß und zur Erzielung einer größeren Lebensdauer überreichlich dimensioniert werden. Trotz dieser Maßnahme ist die Rutschleistung solcher Kupplungen durch die Reibungswärme beschränkt. Zur Vermeidung dieses Übelstandes macht die Erfindung von einer selbsttätigen Abschaltvorrichtung Gebrauch. Erfindungsgemäß wird eine solche Abschaltvorrichtung so ausgebildet, daß die beim Rutschen der Kupplung auftretende Drehzahl-Friction clutches built into gearboxes to protect against overloads should be dimensioned in their size dimensions according to the sliding performance are from the point of view that to dissipate the frictional heat a sufficient large surface area is available. The friction surface of such a clutch must also be included Consideration of the wear and tear that occurs and to achieve a longer service life be oversized. Despite this measure, the slip performance is such clutches are limited by the frictional heat. To avoid this inconvenience, the invention makes one auto shut-off device use. According to the invention, such a disconnection device designed so that the speed that occurs when the clutch slips

ao differenz der treibenden und der getriebenen Welle auf eine parallel zu diesen Wellen gelegene und längs verschiebbar gelagerte, mit Gewinde versehene Hilfswelle und auf dieser in Längsrichtung fest angeordnete Gewindebüchse übertragen wird, so daß durch die Drehzahldiff erenz eine Längsverschiebung der Hilfswelle zum Ausrücken .der Hauptkupplung erzeugt wind. Durch das Ausrücken der Kupplung wird bei auftretenden Hemmungen im Getriebe ein länger dauerndes Rutschen und damit eine Gefährdung der Kupplung durch die Reibungswärme verhindert.ao difference between the driving and the driven Shaft on a parallel to these shafts and mounted longitudinally displaceable, with Threaded auxiliary shaft and on this fixedly arranged threaded bushing in the longitudinal direction is transmitted so that a longitudinal displacement of the by the speed difference Auxiliary shaft for disengaging the main clutch generates wind. By disengaging the Coupling is activated when inhibitions occur prolonged slipping in the transmission and thus a risk to the clutch prevented by the frictional heat.

In den beiliegenden Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung zur Durchführung dieses Verfahrens dargestellt, und zwar zeigtIn the accompanying drawings, an embodiment of an arrangement for Implementation of this procedure shown, namely shows

Abb. ι eine Ansicht, teilweise im Schnitt,Fig. Ι a view, partly in section,

Abb. 2 einen Teil dieser Ansicht in geänderter Ausführung.Fig. 2 shows a part of this view in a modified version.

In der Abb. 1 bezeichnet 1 die treibende und 2 die getriebene Welle, welche durch die •ausrückbare Rutschkupplung 31 miteinander gekuppelt sind. Auf der treibenden und der getriebenen Welle bzw. den dazugehörigen Kupplung-steilen sind Zahnräder 4 und 5 aufgekeilt, welche mit entsprechenden, auf einerIn Fig. 1, 1 denotes the driving and 2 the driven shaft, which by the • disengageable slip clutch 31 with each other are coupled. On the driving and driven shaft or the associated ones Clutch-steep gears 4 and 5 are keyed, which with corresponding, on one

parallel zu der Hauptwelle gelagerten Hilfswelle 6 angeordneten Zahnrädern 7 und 8 kämmen. Die Hilfswelle 6 ist in -den Lagern 9 und io gelagert. Das Rad 7 ist durch das Lager 9 gegen seitliche Verschiebung gehalten. Es kann die Drehbewegung auf die Welle 6 übertragen. Die Welle 6 aber kann sich in dem Rad verschieben. Auf der Welle ist weiter eine in Längsrichtung gehaltene Gewmdebüehse 12 angeordnet, welche mit entsprechendem Gewinde der HMfswelle 6 in Verbindung steht. Auf dieser Gewindebuchse längs verschiebbar, aber undrehbar angeordnet ist der innere Teil 13 einer Hilfskupplung, dessen Außenteil 14 mit 'dem Rad- 8 fest verbunden und auf der Gewindebuchse drehbar ist. Ein Stellring 15 sorgt im Zusammenhang mit dem Lager 11 dafür, daß das Rad in axialer Richtung festgehalten ist. Der innere Teil 13 der Hilfskupplung ist mit Hilfe des Schleifringes 16 durch den bei 17 drehbar gelagerten Handhebel 18 ausrückbar. auxiliary shaft mounted parallel to the main shaft 6 arranged gears 7 and 8 mesh. The auxiliary shaft 6 is in -the bearings 9 and io stored. The wheel 7 is held against lateral displacement by the bearing 9. It can transmit the rotary movement to the shaft 6. But wave 6 can move in the wheel. On the wave is also a threaded barrel held in the longitudinal direction 12 arranged, which with the corresponding thread of the HMfswelle 6 in Connection. On this threaded bushing arranged to be longitudinally displaceable, but non-rotatable is the inner part 13 of an auxiliary coupling, the outer part 14 of which is firmly connected to the wheel 8 and rotatable on the threaded bushing is. An adjusting ring 15 in connection with the bearing 11 ensures that the wheel in is held in the axial direction. The inner part 13 of the auxiliary coupling is with the help of the Slip ring 16 can be disengaged by the hand lever 18 rotatably mounted at 17.

Die Hilfskupplung ist durch bekannte Mittel, bei der als Beispiel gezeigten Konuskupplung etwa durch' die Wahl des Kegelwinkels, selbstsperrend ausgebildet, so daß ein dauernder, auf den Handhebel 18 wirkender Schließdruck nicht erforderlich ist, wenn diese von Hand eingerückt wurde.The auxiliary coupling is by known means in the cone coupling shown as an example about by 'the choice of the cone angle, designed to be self-locking, so that a permanent closing pressure acting on the hand lever 18 is not required if this was indented by hand.

Das Ausrücken der Hauptkupplung geht folgendermaßen vor sich:The main clutch is disengaged as follows:

Wenn der an der getriebenen Welle 2 angreifende Widerstand das Kupplungsmoment übersteigt und die Drehzahl dieser Welle gegenüber der treibenden Welle 1 zurückbleibt, wird diese Drehzahldifferenz einerseits durch die Räder 4 und' 7 auf die Hiifswelle, andererseits durch die Räder 5 und 8 über die Kupplungsteile .der Hilfskupplung 13 und 14 auf die Gewindebuchse 12 übertragen, so daß durch das zusammenarbeitende Gewinde der Hilfswelle und der Büchse eine Verschiebung der Hilfswelle erfolgt. Durch die Wahl des Gewindesinnes kann z.B. eine Verschiebung der Welle nach rechts erreicht werden, so daß beim Rutschen der Hauptküpplung der auf der Hilfswelle 6 angeordnete Stellring 19 gegen einen Bolzen oder eine Rolle 20 des Haupthebels 21 anläuft und diesen bei weiterer Rutschbewegung der Hauptkupplung nach rechts um seinen Drehpunkt 22 verdreht. Dabei wird mit Hilfe der Bolzen 23 und des Schleifringes 24 die Hauptkupplung ausgerückt. Da nach dem Ausrücken der Hauptkupplung die Abtriebswelle 2 stillsteht und dadurch die Drehzahldifferenz zwischen 1 und 2 noch weiter vergrößert wird, muß die Schiebelbewegung der Welle nach dem Ausrücken der Hauptkupplung begrenzt werden. When the resistance acting on the driven shaft 2, the clutch torque exceeds and the speed of this shaft remains behind the driving shaft 1, is this speed difference on the one hand by the wheels 4 and '7 on the auxiliary shaft, on the other hand by the wheels 5 and 8 via the coupling parts of the auxiliary coupling 13 and 14 transferred to the threaded bushing 12, so that the cooperating thread Auxiliary shaft and the bushing a displacement of the auxiliary shaft takes place. By choosing the In the direction of the thread, for example, the shaft can be shifted to the right, so that when the main clutch slips, the adjusting ring 19 arranged on the auxiliary shaft 6 runs against a bolt or a roller 20 of the main lever 21 and this at further Slipping movement of the main clutch rotated to the right about its pivot point 22. Included the main clutch is disengaged with the aid of bolts 23 and slip ring 24. Since after the main clutch has been disengaged, the output shaft 2 is at a standstill and thus the speed difference between 1 and 2 is enlarged still further, the sliding movement of the shaft must be limited after the main clutch has been disengaged.

Dieses wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Hebel 21 über das im Gehäusekörper 25 angeordnete Zwischenglied 26 nach einem bestimmten Schwenkwinkel den Hilfshebel 18 betätigt und dadurch auch die Hilfskupplung 13 und 14 ausrückt.This is achieved according to the invention by that the lever 21 via the intermediate member 26 arranged in the housing body 25 after A certain pivot angle actuates the auxiliary lever 18 and thereby also the auxiliary clutch 13 and 14 disengages.

Bei selbstsperrendem Gewinde der Hilfswelle 6 wird durch den Anschlag 19 sowohl der Hauptkupplungshebel 21 als auch durch das Zwischenglied 26 der Hilfskupplungshebel 18 in> geöffneter Stellung gehalten.When the thread of the auxiliary shaft 6 is self-locking, the stop 19 both the main clutch lever 21 as well as through the intermediate link 26 of the auxiliary clutch lever 18 held in the> open position.

Es ist nunmehr die Verbindung des Zahnrades 8 mit der Gewindebuchse 12 unterbrochen, so daß diese ebenfalls stehenbleibt und eine weitere Verschiebung der Welle nicht mehr auftritt.The connection between the gear wheel 8 and the threaded bushing 12 is now interrupted, so that this also stops and no further displacement of the shaft occurs more.

Zum Einrücken der Kupplung wird zunächst durch Drehen des auf der Gewindebüchse aufgekeilten Handrades 27 die Hilfswelle in ihre Anfangsstellung zurückgebracht, so daß die Hauptkupplung durch den Hebel 21 wieder eingerückt werden kann. Infolgedessen wird die Abtriebswelle 2 allmählich die Geschwindigkeit der Antriebswelle 1 annehmen. Nach erfolgter Angleichung der Drehzahlen der Wellen 1 und 2 kann durch den Handhebel 18 auch die Hilfskuplung 13, 14 wieder geschlossen werden, so daß Hilfswelle 6 und Gewindebüchse 12 wieder mit gleicher Drehzahl umlaufen.To engage the clutch, first turn the on the threaded bushing keyed handwheel 27 brought the auxiliary shaft back to its starting position, so that the main clutch can be re-engaged by lever 21. Consequently the output shaft 2 will gradually assume the speed of the drive shaft 1. After the Speeds of the shafts 1 and 2 can also be controlled by the hand lever 18, the auxiliary clutch 13, 14 are closed again, so that the auxiliary shaft 6 and threaded bushing 12 again rotate at the same speed.

Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung kann dadurch erreicht werden, daß man durch ungleiche Bemessung der Übersetzungsverhältnisse 4, 7 und 5, 8 während des normalen Betriebes dauernd ein geringes Voreilen der mit dem Zahnrad 7 verbundenen Hilfswelle gegenüber der mit dem Zahnrad 8 über die dann als Rutschkupplung ausgebildete Hilfskupplung verbundenen Gewindebüchse 12 erreichen kann. Die Ausrückvorrichtung tritt dann nicht bei der leisesten Rutsehbewegung der ioo Hauptkupplung in Tätigkeit, sondern erst bei stärkerem Gleiten.Another advantage of this arrangement can be achieved by using unequal Dimensioning of the gear ratios 4, 7 and 5, 8 during normal operation constantly a slight lead in relation to the auxiliary shaft connected to the gear wheel 7 with the gear 8 via the auxiliary clutch, which is then designed as a slip clutch connected threaded bushing 12 reach can. The release device does not then occur at the slightest dorsal movement of the ioo Main clutch in action, but only when gliding more strongly.

Bei gleicher Übersetzung 4, 7 und 5, 8 könnte schon die Summierung zahlreicher einzelner kleiner Stöße bzw. Rutschbewegungen der Hauptkupplung «in Ausrücken herbeiführen, während durch die zuletzt beschriebene Übersetzungsdifferenz einzelne kleine Rutschbewegungen . der Hauptkupplung durch das Voreilen der Hilfswelle immer wieder ausgeglichen werden, so daß nur ein langer dauernder Widerstand an der Hauptwelle 2, welcher einen erheblichen und länger dauernden Abfall der Drehzahl der angetriebenen Welle zufolge hat, ein Ausrücken der Hauptkupplung herbeiführt.With the same gear ratio 4, 7 and 5, 8, the summation of numerous individual small shocks or slipping movements of the main clutch «cause disengagement, while due to the transmission difference described last, individual small sliding movements . the main clutch to be balanced again and again by the lead of the auxiliary shaft, so that only a long lasting Resistance on the main shaft 2, which results in a considerable and longer-lasting drop in the speed of the driven shaft has brought about a disengagement of the main clutch.

Bei der Ausbildung der Hilfskupplung als Rutschkupplung ist es erforderlich, auf den Kupplungsinnenteil 13 in eingerücktem Zustande eine Schließkraft dauernd aufrechtzuerhalten, was durch Anordnung eines federnden Gliedes erfolgen kann. Entgegen dieserWhen training the auxiliary clutch as Slipping clutch is required on the clutch inner part 13 in the engaged state to maintain a closing force permanently, which is achieved by arranging a resilient Link can be made. Against this

Federung muß die Kupplung alber auch in ausgerücktem Zustand verharren können, da nur bei gelöster Hilfskupplung die Welle 6 zurückgedreht werden kann. S Da bei schweren Kupplungen und entsprechend großen Vorgelegen das Zurückdrehen der Hilfswelle von Hand Schwierigkeiten machen kann, ist in der Abb. 2 die Gewindebuchse 12 mit einer Bremsscheibe 28 versehen, welche mit einem an deni Gehäuse feststehenden Bremsband o. dgl. abgebremst werden kann. Bei dieser Ausführung ist es erforderlich, das Zusammenarbeiten des Stellringes 19 mit dem Hebel 21 bis zum vollständigen Zurückholen der Hilfswelle in ihre Anfangsstellung aufzuheben'. Da nach dem Einrücken der Hauptkupplung die Hilfskupplung 13 bis 14 noch ausgerückt ist, drehen die Zahnräder 4 bis 7 (Abb. 1) die Hilfswelle 6 bei still-The clutch must also be able to remain in the disengaged state because of the suspension The shaft 6 can only be turned back when the auxiliary clutch is released. S As with heavy couplings and accordingly great difficulty turning back the auxiliary shaft by hand can make, the threaded bushing 12 is provided with a brake disc 28 in Fig. 2, which are braked with a brake band or the like fixed to the housing can. In this embodiment, the cooperation of the adjusting ring 19 to lift with the lever 21 until the auxiliary shaft has been completely returned to its initial position '. Since after the engagement the main clutch, the auxiliary clutch 13 to 14 is still disengaged, the gears rotate 4 to 7 (Fig. 1) the auxiliary shaft 6 when the

ao stehender Gewinidebüchse 12 und bringen dadurch die Welle nach links in die Anfangsstellung zurück. ao standing threaded bush 12 and thereby bring the shaft back to the left in the starting position.

Claims

Patent claims:

i. Device for the automatic disengagement of slip clutches at closed strong sliding, characterized by a parallel to the uniaxial drive and output shafts (1 and 2) mounted, displaceable in its longitudinal direction, partially with Threaded auxiliary shaft (6), which by gears (4 and 7) o. The like. With the Output shaft (2) is in permanent engagement, one on the thread of the auxiliary shaft arranged nut (12), which by gears o. The like. (5 and 8) with the driving shaft (1) is connected and an axial displacement is prevented, and one between the threaded bushing (12) and the gear (8) arranged disengageable auxiliary clutch (13 to 14), wherein a stop (19) attached to the auxiliary shaft (6) during longitudinal displacement of the Auxiliary shaft disengages the clutch (3) between the input and output shaft.

2. Apparatus according to claim 1, characterized characterized in that the auxiliary clutch (13 and 14) from the operating lever (21) of the main clutch (3) after disengaging the main clutch is moved.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the mother (12) with a handwheel (27) for turning the threaded sleeve is provided.

4. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the mother (12) provided with a brake disc (28) and the one arranged on the auxiliary shaft (6) Driver (19) for the. The release lever of the main clutch is designed in this way is that the lever (21) can also be engaged when the auxiliary shaft (6) has not yet been returned to its original position.

5. Device according to claim! 1 to 4, characterized in that the rotary transmission (4, 7) from the output to the auxiliary shaft opposite the transmission (5,8) between drive shaft and nut ■ has a small translation difference and the auxiliary clutch (13, 14) as Slipping clutch is designed in the sense that with little sliding of the drive shaft opposite the output shaft, the auxiliary shaft (6) in its initial position remains or is brought back ^ where, after reaching this initial position, the speed difference between the auxiliary shaft (6) and the threaded bushing (12) by slipping, the auxiliary clutch (13, 14) is balanced.

1 sheet of drawings