DE592389C

DE592389C - Centrifugal friction clutch

Info

Publication number: DE592389C
Application number: DE1930592389D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-12-11
Filing date: 1930-12-11
Publication date: 1934-02-09

Description

Es sind Reibungskupplungen bekannt, bei denen die Reibflächen des treibenden und des getriebenen Teils durch die Fliehkraft besonderer entweder am treibenden oder am getriebenen Teil vorgesehener Fliehkörper gegeneinandergepreßt werden. Der erste Fall wird bei solchen Kupplungen verwendet, die sich selbsttätig einschalten sollen, wenn der treibende Teil aus dem Ruhezustande in Bewegung kommt, und die sich selbsttätig wieder ausschalten, wenn der treibende Teil wieder stillgesetzt wird. Die zweite Art dient als Transmissionskupplung, die bei dauernd laufendem, treibendem Teil ein- und ausgerückt werden kann. Bei der letztgenannten Kupplungsart kann das Ausrücken nur unter Überwindung der vollen Fliehkraft der Fliehkörper erfolgen, erfordert also erhebliche Kraftanstrengung. Ferner sind selbsttätig ein- und ausschaltende Fliehkraftkupplungen bekannt, bei welchen die Fliehkörper vom getriebenen Teil getrennt auf einem besonderen Kupplungsteil angeordnet sind, der mit keiner der beiden Kupplungshälften fest zusammenhängt, aber beim Anlauf des treibenden Teils von diesem durch Reibung (die durch Hilfsfliehgewichte noch verstärkt sein kann) allmählich mitgenommen wird.There are friction clutches known in which the friction surfaces of the driving and the driven part by the centrifugal force either on the driving or on the driven part Part of the intended centrifugal body are pressed against each other. The first case is at such clutches are used, which should switch on automatically when the driving force Part of the idle state starts moving, and which switch off again automatically, when the driving part is stopped again. The second type serves as a transmission coupling, which can be engaged and disengaged while the driving part is constantly running. With the latter The clutch type can only be disengaged by overcoming the full centrifugal force of the Centrifugal bodies take place, so requires considerable effort. Furthermore, automatic and disengaging centrifugal clutches are known in which the centrifugal bodies are driven by the Part are arranged separately on a special coupling part with none of the two coupling halves are firmly connected, but when the driving part starts up from this by friction (which can be intensified by auxiliary flyweights) gradually is taken.

Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer willkürlich ein- und ausschaltbaren Kupplung, deren Kupplungshälften im eingeschalteten Zustande durch Fliehkraft gegeneinandergepreßt werden, bei welcher aber das Ein- und Ausschalten nur die Überwindung geringer Widerstände erfordert.The invention aims to create a clutch that can be switched on and off at will, whose coupling halves are pressed against each other by centrifugal force when switched on in which, however, switching on and off only means overcoming small resistances requires.

Zu diesem Zweck werden die Fliehkörper in der bekannten Weise auf einem besonderen, gegenüber den übrigen Kupplungsteilen frei drehbaren Kupplungsteil (Fliehkörperteil) angeordnet, und dieser Teil wird erfindungsgemäß so ausgestaltet, daß er über eine nach Belieben ein- und ausschaltbare Hilfskupplung mit dem treibenden Teil der Kupplung verbunden werden kann; ferner wird dieser Teil zweckmäßig mit einer Bremse versehen, die sein schnelles Stillsetzen, ermöglicht.For this purpose, the centrifugal bodies are in the known manner on a special, freely rotatable coupling part (centrifugal body part) arranged opposite the other coupling parts, and this part is designed according to the invention so that it has one at will auxiliary clutch that can be switched on and off can be connected to the driving part of the clutch can; Furthermore, this part is expediently provided with a brake, which enables it to come to a standstill quickly, enables.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes.'The drawing shows two exemplary embodiments of the subject matter of the invention.

Abb. ι zeigt eine Kupplung zur Verbindung zweier Wellen im schematisierten Längsschnitt.Fig. Ι shows a coupling for connecting two shafts in a schematic longitudinal section.

Abb. 2 und 3 zeigen eine Kupplung in Verbindung eines Rades mit einer Welle im Längsschnitt nach Linie H-II der Abb. 3 und im Querschnitt nach Linie IH-III der Abb. 2.Fig. 2 and 3 show a coupling in connection with a wheel with a shaft in longitudinal section according to line H-II of Fig. 3 and in cross section according to line IH-III of Fig. 2.

Abb. 4 zeigt eine Einzelheit der letztgenannten Kupplung in schaubildlicher Darstellung.Fig. 4 shows a detail of the last-mentioned coupling in a diagrammatic representation.

Beim Gegenstand der Abb. 1 soll mit der treibenden Welle 1, beispielsweise der Kurbelwelle eines Antriebsmotors, die getriebene Welle 2, von der die Leistung beispielsweise über ein Zahnrad 3 abgenommen wird, gekuppelt werden können. Die treibende Welle 1 trägt zu diesem Zweck einen mit ihr fest verbundenen Kupplungskegel 4; auf der getriebenen Welle 2 sitzt ihr gegenüber undrehbar, aber in Achsenrichtung verschiebbar, der Gegenkegels. Eine zwischen die beiden Kegel eingefügte Kupplungsfeder 6 sucht die Reibflächen der beiden Kegel voneinander zu entfernen. Lose auf derIn the subject of Fig. 1, with the driving shaft 1, for example the crankshaft a drive motor, the driven shaft 2, from which the power, for example, about a gear 3 is removed, can be coupled. The driving wave 1 contributes for this purpose a coupling cone 4 firmly connected to it; on the driven shaft 2 sits opposite it, non-rotatable, but displaceable in the axial direction, the counter cone. One Clutch spring 6 inserted between the two cones seeks the friction surfaces of the two To remove cones from each other. Lots on the

treibenden Welle ι und dieser gegenüber axial verschiebbar sitzt der Fliehkörperteil, bestehend aus einer Hülse 7, mit welcher ein Stern 8 fest verbunden ist, zwischen dessen Armen die die Fliehkörper darstellenden Kugeln 9 radial verschieblich sitzen. Diese Kugeln können zwischen den Hohlkegeln 10 -und 11 umlaufen, die zusammen eine Art Rinne mit schrägen Wänden bilden. Der eine Hohlkegel, 10, ist fest mit dem Kupplungskegel 4, der andere, ii, fest mit dem Kupplungskegel 5 verbunden, so daß bei Entfernung der beiden Hohlkegel voneinander die Kupplungskegel 4, 5 sich einander nähern und umgekehrt. Die Hülse 7 trägt am einen Ende einen Hilfskupplungskegel 12, der sich gegen einen am treibenden Teil festliegenden Kegel 13 anlegen kann, und auf der anderen Seite einen Bremskegel 14, der sich gegen den festliegend angeordneten Bremskegel 15 anlegen kann. Eine gegen ein festes Widerlager sich abstützende . Feder 21 ist bestrebt, die Kupplungskegel 12 und 13 ineinander zu pressen, also den Fliehkörperteil mit dem treibenden Teil 1 zu verbinden. Ein um den festen Drehpunkt 16 schwingbarer Hebel 17, dessen eines Ende in eine Ringnut 18 der Hülse 7 eingreift und der über Stange ig von einem Fußhebel 20 aus verstellt werden kann, ermöglicht eine Verschiebung des Fliehkörperteils in der anderen Richtung, also die Lösung der Kupplung 12,13 und das Einrücken der Bremse 14,15.Driving shaft ι and this opposite axially displaceable sits the centrifugal body part, consisting from a sleeve 7, with which a star 8 is fixed is connected, between the arms of the balls 9 representing the centrifugal bodies radially displaceable sit. These balls can circulate between the hollow cones 10 and 11, which together form a kind of gutter with sloping walls. One hollow cone, 10, is fixed to the Coupling cone 4, the other, ii, fixed to the Coupling cone 5 connected so that when the two hollow cones are removed from each other the Coupling cones 4, 5 approach one another and vice versa. The sleeve 7 carries at one end an auxiliary clutch cone 12, which rests against a cone 13 which is fixed on the driving part can create, and on the other hand a brake cone 14, which is fixed against the arranged brake cone 15 can apply. One that is supported against a fixed abutment . Spring 21 tries to press the coupling cones 12 and 13 into one another, that is to say the centrifugal body part to connect with the driving part 1. One around the fixed pivot point 16 swingable lever 17, one end of which engages in an annular groove 18 of the sleeve 7 and the Can be adjusted via rod ig from a foot lever 20, enables a shift of the centrifugal body part in the other direction, so the solution of the clutch 12,13 and the engagement of the brake 14,15.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Im dargestellten Ruhezustande (treibende und getriebene Welle stehen still) sind die Reibflächen 4,5 der Kupplung durch die Feder 6 voneinander entfernt, die Kupplung ist also in diesem Falle stets ausgeschaltet. Der Fliehkörperteil (Hülse 7) ist mit dem treibenden Teil ι mittels der Hilfskupplung 12,13, die durch den Druck der Federal eingerückt ist, gekuppelt. Beim Ingangsetzen des' treibenden Teils ι machen also die Fliehkörper 9 dessen Drehung mit, wobei sie in der von den Hohlkegeln 10,11 gebildeten Rinne rollen und unter dem Einfluß ihrer Fliehkraft bestrebt sind, diese Hohlkegel in axialer Richtung voneinander zu entfernen, also dementsprechend die Reibflächen 4,5 der Hauptkupplung einander zu nähern. Ist die Drehgeschwindigkeit des treibenden Teils (und zugleich des Fliehkörperteils) so hoch gestiegen, daß die Fliehkraft der Fliehkörper die Spannung der Feder 6 überwindet, so kommen die Reibflächen 4 und 5 zur Berührung, und es findet ein allmähliches Einschalten der Kupplung statt, bis der treibende Teil diejenige Drehzahl erreicht hat, bei der die Fliehkraft der Kugeln 9 die Reibflächen so stark gegeneinander preßt, daß kein Gleiten mehr stattfindet.The mode of operation of the device is as follows: In the illustrated idle state (driving and driven shaft stand still) are the friction surfaces 4, 5 of the clutch by the spring 6 away from each other, so the clutch is always switched off in this case. The centrifugal part (Sleeve 7) is with the driving part ι by means of the auxiliary coupling 12,13, the Engaged by pressure from the Federal, clutched. When starting the 'driving Part ι thus make the centrifugal body 9 its rotation, with them in the of the hollow cones 10.11 roll formed channel and under the influence of their centrifugal force strive to close these hollow cones from one another in the axial direction remove, so accordingly the friction surfaces 4.5 of the main clutch towards each other approach. Is the rotational speed of the driving part (and at the same time of the centrifugal part) so high that the centrifugal force of the centrifugal body overcomes the tension of the spring 6, so the friction surfaces 4 and 5 come into contact, and there is a gradual switch-on the clutch takes place until the driving part has reached the speed at which the centrifugal force the balls 9 presses the friction surfaces against each other so strongly that no more sliding takes place.

Soll die Kupplung nun wieder ausgeschaltet werden, so genügt ein einfaches Niederdrücken des Hebels 20; dadurch wird der Fliehkörperteil entgegen der Spannung der Feder 21 nach links geschoben und sein Bremskegel 14 gegen den festliegenden Kegel 15 gepreßt; er kommt dadurch zum Stillstand, die Fliehkraft der Kugeln verschwindet, und die Feder 6 kann demzufolge unter Nach-Innen-Drücken der Kugeln die Reibfläche 5 von der Reibfläche 4 fortschieben. Die Kupplung ist also nunmehr gelöst.If the clutch is to be switched off again, a simple depression is sufficient of the lever 20; as a result, the centrifugal body part is counter to the tension of the spring 21 to the left pushed and its brake cone 14 pressed against the fixed cone 15; he comes through it to a standstill, the centrifugal force of the balls disappears, and the spring 6 can accordingly Push the friction surface 5 away from the friction surface 4 while pressing the balls inwards. The clutch is now released.

Das Wiedereinrücken bei umlaufender treibender Welle ι erfolgt einfach durch Loslassen des Hebels 20. Es wird dann der Fliehkörperteil durch die Feder 21 wieder nach rechts verschoben und über die Hilfskupplung 12, 13 mit dem treibenden Teil verbunden; er nimmt also an der Drehung wieder teil, die Kugeln 9 üben wieder Fliehkräfte aus, die das Einrücken der Hauptkupplung 5, 6 bewirken.The re-engagement with the rotating driving shaft ι is done simply by letting go of the lever 20. The centrifugal body part is then shifted to the right again by the spring 21 and connected to the driving part via the auxiliary coupling 12, 13; so he takes part of the rotation again, the balls 9 again exert centrifugal forces that cause the engagement of the Main clutch 5, 6 effect.

Es kann bei dieser Kupplung auch der Reibkegel 4 des treibenden Teils axial verschieblich sein und der Reibkegel 5 des getriebenen Teils fest auf seiner Welle sitzen, ohne daß dies die Wirkungsweise der Kupplung ändern würde. An Stelle der Reibkegel können auch beliebige andere Reibflächenformen, ζ. Β. ebene Scheiben, Zylinder u. dgl. sinngemäß Anwendung finden. Zur Sicherstellung eines sanften Einrückens der Kupplung kann noch eine Dämpfungsvorrichtung vorgesehen sein, welche auch bei go schneller Entlastung des Hebels 20 nur ein langsames Verschieben des Fliehkörperteils zu seiner Kupplung mit dem treibenden Teil zuläßt. Eine solche Vorrichtung kann beispielsweise aus einem festliegenden, mit Flüssigkeit gefüllten Zylinder 25 bestehen, in dem ein an den Hebel 17 angeschlossener Kolben 26 verschiebbar ist. Die vom Kolben bei dessen Hin- und Hergang verdrängte Flüssigkeit kann beim Ausschalten der Kupplung, also bei Verschie- ioo bung des Fliehkörperteils nach links, über ein Rückschlagventil 27 praktisch widerstandslos von der einen zur anderen Seite strömen. Dagegen stellt sich einer Flüssigkeitsströmung in der umgekehrten Richtung, also beim Einrücken der Kupplung, ein erheblicher Widerstand entgegen, beispielsweise in Gestalt einer engen Durchflußöffnung 28, die zweckmäßig in ihrer Größe durch Verstellen einer Spindel 29 veränderbar ist. Dieser Durchflußwiderstand no verzögert die Flüssigkeitsverdrängung und verlangsamt demgemäß die Verschiebung des Fliehkörperteils.In this clutch, the friction cone 4 of the driving part can also be axially displaceable his and the friction cone 5 of the driven part sit firmly on its shaft without this Would change the way the clutch works. Instead of the friction cone, any other friction surface shapes, ζ. Β. Flat disks, cylinders and the like can be used accordingly. A damping device can also be used to ensure smooth engagement of the clutch be provided, which even with go faster relief of the lever 20 only one allows slow displacement of the centrifugal body part to its coupling with the driving part. Such a device can, for example, consist of a fixed, with liquid Filled cylinder 25 exist in which a piston 26 connected to the lever 17 is displaceable is. The liquid displaced by the piston as it moves back and forth can Deactivating the clutch, ie when there is a shift Exercise of the centrifugal body part to the left, via a check valve 27 with practically no resistance flow from one side to the other. On the other hand, there is a flow of liquid in the opposite direction, i.e. when the clutch is engaged, a considerable resistance, for example in the form of a narrow flow opening 28, which is expedient in size by adjusting a spindle 29 is changeable. This flow resistance no delays the displacement of the liquid and slows it down accordingly the displacement of the centrifugal body part.

Die Kupplung nach Abb. 2 bis 4 ist dazu bestimmt, einen auf der treibenden Welle 1 selbst sitzenden getriebenen Teil, beispielsweise wiederum ein Zahnrad 3, mit der Welle 1 kuppeln zu können. Zu diesem Zweck ist auf der WeEe 1 wiederum ein ihr gegenüber frei drehbarer, aber axial verschiebbarer Fliehkörperteil aufgesetzt, der aus einer Hülse 7 mit in radialen Schlitzen des Hülsenkörpers radial verschieb-The coupling according to Fig. 2 to 4 is intended to have one on the driving shaft 1 itself Coupling the seated driven part, for example a gear wheel 3, to the shaft 1 to be able to. For this purpose, on WeEe 1 there is again a freely rotatable, but axially displaceable centrifugal body part attached, which consists of a sleeve 7 with in radial Slots of the sleeve body radially displaceable

592889592889

lichen Fliehkörpern 9' besteht. Diese Fliehkörper sind im vorliegenden Fall als Walzen ausgebildet. Zwischen dem getriebenen Teil und dem treibenden Teil 1 ist ein mit· dem letzteren Teil undrehbar verbundener ringförmiger, in radialer Richtung nachgiebiger Reibbelag 30 eingeschaltet, dessen die eine Reibfläche bildende Außenseite sich gegen die zylindrische, die andere Reibfläche bildende ίο Innenwand 31 des getriebenen Teils 3 anlegen kann. Zur Übertragung der Fliehkraft der Rollen 9' auf den Reibbelag 30 dient eine zwischen diesen Teilen eingeschaltete geschlitzte Hülse 32, deren Schlitz 33, wie Abb. 4 zeigt, zweckmäßig gebrochen verläuft, damit die Rollen 9' über diese Trennstelle möglichst stoßfrei hinweglaufen können. Die Hülse 7 trägt wieder Kegelflächen 12, 14, die wechselweise mit Gegenflächen 13 am umlaufenden Teil 1 bzw. 15 an einem festliegenden Lagerkörper 35 in Berührung gebracht werden können. Zum Verschieben der Hülse dient ein Handhebel 36, der um den festliegenden Gelenkpunkt 37 schwingbar ist und einen in der Hülsennut 18 liegenden Stellring 38 erfaßt.union centrifugal bodies 9 'consists. These centrifugal bodies are in the present case as rollers educated. Between the driven part and the driving part 1 is a with · the the latter part non-rotatably connected ring-shaped, more flexible in the radial direction Friction lining 30 switched on, the outer side of which forms a friction surface against the the cylindrical inner wall 31 of the driven part 3 forming the other friction surface can. To transmit the centrifugal force of the rollers 9 'to the friction lining 30 is a slotted sleeve 32 inserted between these parts, the slot 33 of which, as Fig. 4 shows, expediently broken, so that the rollers 9 'as smoothly as possible over this separation point can run away. The sleeve 7 again carries conical surfaces 12, 14, which alternately with mating surfaces 13 on the circumferential part 1 or 15 on a fixed bearing body 35 can be brought into contact. A hand lever 36 is used to move the sleeve, which can swing around the fixed hinge point 37 and one in the sleeve groove 18 lying collar 38 detected.

Soll das Rad 3 mit der Welle 1 gekuppelt werden, so wird die Hülse 7 in die in Abb. 2 gezeichnete Lage gebracht, in welcher die Kegelflächen 12 und 13 sich berühren; die Hülse 7 nimmt demnach an. der Drehung der Welle ι teil, die Körper 9' werden durch die Fliehkraft nach außen gedrängt, sie pressen dabei den Ring 32 auseinander, und dieser drückt seinerseits den Reibbelag 30 gegen die Reibfläche 31 am Rand 3, wodurch letzteres mit der Welle 1 gekuppelt wird.If the wheel 3 is to be coupled to the shaft 1, the sleeve 7 is in the position shown in Fig. 2 brought drawn position in which the conical surfaces 12 and 13 touch; the Sleeve 7 therefore assumes. the rotation of the shaft ι part, the body 9 'are through the Centrifugal force pushed outward, they press the ring 32 apart, and this in turn presses the friction lining 30 against the friction surface 31 on the edge 3, whereby the latter with the shaft 1 is coupled.

Soll die Kupplung gelöst werden, so wird die Hülse 7 nach rechts verschoben, wodurch die Kegelflächen 14, 15 zur Berührung kommen; dadurch wird die Hülse am festliegenden Kegel 15 abgebremst, die Fliehkraft der Körper 9' verschwindet, die Teile 32, 30 ziehen sich durch ihre Elastizität zusammen; damit ist die Verbindung des Rades 3 mit der Welle 1 gelöst. Bei einer solchen Kupplung könnte die Anordnung auch so sein, daß der Reibbelag 30 mit dem getriebenen Teil fest verbunden ist und durch die Fliehkraft der Fliehkörper gegen eine Reibfläche des treibenden Teils angedrückt wird. Um ein ständiges elastisches Gegeneinanderpressen der Reibflächen der Hilfskupplung 12, 13 bzw. der Bremse 14, 15 herbeizuführen, ist am Handhebel 36 ein Winkelhebel 39 angelenkt, mit dem eine am Hebel 36 geführte Stoßstange 40 verbunden ist, die am Ende zwei Keilflächen 41, 42 trägt, von denen je nach der Hebelstellung die eine oder die andere unter dem Druck einer Feder 44 sich gegen eine Seitenfläche eines feststehenden Zahnes 43 anlegt. Bei der einen (in der Zeichnung dargestellten) Hebelstellung (Kupplung eingerückt) wird die linke Keilfläche 41 gegen die rechte Zahnseite angedrückt. Die Keilwirkung erzeugt eine Seitenkraft, die auf den Hebel 36 in dem Sinne wirkt, daß die Kegelflächen 12, 13 gegeneinandergepreßt werden. Zum Ausschalten der Kupplung wird die Stoßstange 40 angehoben, Hebel 36 nach links verschwenkt und die Stoßstange sodann wieder gesenkt. Es kommt dann die Keilfläche 42 zur Anlage an die linke Zahnseite, wodurch ein Gegeneinanderpressen der Kegelflächen 14, 15 erfolgt.If the coupling is to be released, the sleeve 7 is moved to the right, whereby the Conical surfaces 14, 15 come into contact; this makes the sleeve on the fixed cone 15 braked, the centrifugal force of the body 9 'disappears, the parts 32, 30 pull through their elasticity together; thus the connection of the wheel 3 to the shaft 1 is released. In such a clutch, the arrangement could also be such that the friction lining 30 with the driven part is firmly connected and by the centrifugal force of the centrifugal body against a The friction surface of the driving part is pressed against it. About constant elastic pressing against one another the friction surfaces of the auxiliary clutch 12, 13 or the brake 14, 15 is to be brought about on the hand lever 36, an angle lever 39 is articulated with which a bumper guided on the lever 36 40 is connected, which carries two wedge surfaces 41, 42 at the end, of which depending on the lever position one or the other under the pressure of a spring 44 against a side surface of a fixed tooth 43 applies. In the one (shown in the drawing) lever position (Clutch engaged) the left wedge surface 41 is pressed against the right tooth side. The wedge action creates a side force which acts on the lever 36 in the sense that the Conical surfaces 12, 13 are pressed against one another. To switch off the clutch, the bumper 40 is raised, lever 36 to the left pivoted and the bumper then lowered again. The wedge surface 42 then comes to Contact with the left side of the tooth, causing the conical surfaces 14, 15 he follows.

Die neue Kupplung bietet den Vorteil, daß eine beliebig rasche oder allmähliche Einrückung möglich ist, ohne daß es nötig wäre, verhältnismäßig schwere Fliehkörper anzuwenden, da ja der Fliehkörperteil immer auf die volle Drehzahl des treibenden Teils gebracht wird, so daß also auch entsprechend große Fliehkräfte erzeugt werden. Bei Kupplungen, deren Fliehkörper mit dem getriebenen Teil verbunden sind, hängt dagegen die Größe der beim Einrücken wirksamen Fliehkraft von der Drehzahl ab, die der getriebene Teil unter dem Andruck der Reibflächen durch die Kupplungsfeder erreicht; erst wenn diese Drehzahl einen bestimmten Mindestwert überschritten hat, erreicht die erzeugte' Fliehkraft die zum völligen Einrücken erforderliche Größe. Eine solche Kupplung läßt sich infolgedessen überhaupt nicht einrücken, wenn der durch die Kupplungsfeder bewirkte Reibflächenandruck nicht ausreicht, um den getriebenen Teil auf diese Mindestdrehzahl zu bringen.The new clutch has the advantage that it can be engaged as quickly or gradually as desired is possible without it being necessary to use relatively heavy centrifugal bodies, because yes the centrifugal part is always brought to the full speed of the driving part, so that correspondingly large centrifugal forces can also be generated. With clutches, their centrifugal bodies are connected to the driven part, however, depends on the size of the effective when engaging Centrifugal force depends on the speed that the driven part is under the pressure of the friction surfaces reached by the clutch spring; only when this speed has a certain minimum value has exceeded, the generated 'centrifugal force reaches the required for full engagement Size. As a result, such a clutch cannot be engaged at all if the friction surface pressure caused by the clutch spring is not sufficient to prevent the driven Bring part to this minimum speed.

Ein weiterer Vorteil der neuen Kupplung besteht im leichten Ausschalten, und zwar auch bei den höchsten Drehzahlen, da hierfür nur der Druck der den Fliehkörperteil mit dem treibenden Teil kuppelnden Feder 21 (Abb. 1) zu überwinden ist, der aber ganz gering ist im Vergleich zu dem vereinigten Druck der Fliehkräfte und einer Hauptkupplungsfeder, der bei den bekannten Fliehkraftkupplungen überwunden werden muß.Another advantage of the new clutch is that it can be switched off easily, and that too at the highest speeds, since only the pressure of the centrifugal body part with the driving part coupling spring 21 (Fig. 1) has to be overcome, but it is very small in the Compared to the combined pressure of the centrifugal forces and a main clutch spring, the the known centrifugal clutches must be overcome.

Claims

Patent claims:

1. Centrifugal friction clutch, in which the centrifugal forces circulate in a radial direction Direction of the displaceable body to press the two coupling halves against each other generate the required pressure and at which these bodies are supported on a special part (centrifugal body part), which is freely rotatable with respect to the other coupling parts, characterized in that that this centrifugal body part (7) by means of an auxiliary clutch that can be switched on and off at will (12,13) can be coupled to the driving part (1).

2. Centrifugal friction clutch according to claim i, characterized in that the

The centrifugal body part (7) is provided with a braking device (14, 15) which allows its rapid It can be stopped after it has been disconnected from the moving, driving part is, for the purpose of making the centrifugal force of the centrifugal bodies (9) disappear quickly and thereby a quick shutdown to bring about the clutch.

3. Centrifugal friction clutch according to claim ι or 2, characterized in that that with the linkage (17 to 20) to switch the auxiliary clutch (12, 13) on and off a damping device between the driving part (1) and the centrifugal body part (7) (25 to 28) is provided in such a way that the auxiliary clutch is engaged too quickly prevented (Fig. 1).

4. centrifugal force - friction clutch according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the trained in a known manner as rolling elements, between two axially displaceable hollow cones (10, 11) rotating centrifugal body in the tangential direction by provided on the centrifugal body part Driver (8) are taken so that they inevitably have to take part in the rotation of the latter.

5. centrifugal force - friction clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that that one of the clutch friction surfaces through the outer surface of a cylindrical, yielding in the radial direction, but in the circumferential direction on one of the coupling halves held the ring body (30) is formed (Figs. 1 and 3).

6. centrifugal friction clutch according to claim ι to 5, characterized in that with the lever (36) serving to move the centrifugal body part (7), a locking device (39 to 44) is connected, which exerts forces on the lever in its two end positions, which strive to move the lever to be adjusted beyond the relevant end position and thus the required constant Pressure for the auxiliary clutch (12, 13) or for the brake (14, 15) (Fig. 2 and 3).

1 sheet of drawings