Es ist bereits eine Vorschub- oder Vorziehvorrichtung
für Förderwagen., insbesondere in Grubenstrecken, vorgeschlagen, bei der das
Verschieben der Förderwagen durch mehrere in nebeneinanderliegenden Führungen gegenläufig
bewegte Mitnehmer oder Mitnehmergruppen über eine von einem umlaufenden Motor gleichmäßig angetriebene, zwei um
180° gegeneinander versetzte Kurbeln aufweisende Antriebskurbelwelle erfolgt. Bei
diesem älteren Vorschlag sind Motor und Kurbeltrieb an einem Ende der Gesamtvorrichtung
angeordnet, so daß sich eine erhebliche Baulänge ergibt. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Antriebskurbelwelle
etwa in der Mitte der Längsausdehnung der Mitnehmerführungen unterhalb dieser entgegengesetzt
gerichtete, je mit einem Mitnehmerschlitten gekuppelte Schubstangen antreibt, so daß die gesamte Baulänge der Vorrichtung
nur von der Länge der Mitnehmerführungen abhängt. Die Baulänge wird auf diese Weise auf das denkbar kürzeste Maß
beschränkt und kann bei geeigneter Versetzung der Mitnehmer tmd Ausnutzung beider
Wagenachsen zum Vorschub kürzer als eine Wagenlänge bemessen sein. Die entgegengesetzte
Anordnung der Schubstangen führt ferner zu einer Geringhaltung der Schlittenlänge
und weiterhin auch zu einem gewissen Kraft- und Massenausgleich bezüglich des Antriebs.
It is already a feeding or pulling device
for trams., especially in mine sections, where the
Moving the trolleys in opposite directions by several guides lying next to one another
moved drivers or groups of drivers via a rotating motor evenly driven, two to
Drive crankshaft having cranks offset from one another by 180 ° takes place. at
In this older proposal, the motor and crank drive are at one end of the overall device
arranged, so that there is a considerable overall length. The novelty of the invention is that the drive crankshaft
about in the middle of the longitudinal extent of the driver guides below this opposite
directed push rods, each coupled to a driver slide, so that the entire length of the device
depends only on the length of the driver guides. In this way, the overall length is reduced to the shortest possible size
limited and, if the driver is appropriately offset, it can utilize both
Carriage axles for feed must be dimensioned to be shorter than one carriage length. The opposite
The arrangement of the push rods also leads to the length of the slide being kept low
and also to a certain force and mass balance with regard to the drive.
Zweckmäßig weisen die Mitnehmerschlitten an ihrer Unterseite je einen durch Bodenschlitze
der Mitnehmerführungsplatte hindurchgreifenden Lageransatz auf, an dem die Schubstangen angreifen. Dadurch ergibt sich
die Möglichkeit eines ständigen VerschlussesThe driver carriages expediently each have one through bottom slots on their underside
the drive guide plate penetrating bearing approach on which the push rods engage. This results in
the possibility of permanent closure
der Führungsschlitze durch die Schlitten, so daß eine Verschmutzung der darunterliegenden
Getriebeteile vermieden wird.the guide slots through the carriage, so that contamination of the underlying
Gear parts is avoided.
In der Zeichnung ist die Erfindung spielsweise dargestellt, und zwar zeigt
Fig. ι einen Aufriß,
Fig. 2 den Grundriß und Fig. 3 einen Querschnitt. Die in einem Gehäuse ι angeordnete Antriebsvorrichtung
besteht aus einem umlaufenden Motor 2, z. B. Elektromotor oder Preßluftzahnradmotor,
welcher über eine Schnecke eine Drehbewegung auf das Zahnrad 3 überträgt. Mit dem Zahnrad ist eine Kurbelwelle
verbunden, welche zwei um i8o° versetzte Kurbeln 4 und 5 hat. Das gesamte Gehäuse 1
mitsamt der Antriebsvorrichtung ist in einer Bodenvertiefung 6 der Förderstrecke zwischen
den Schienen 7 angeordnet. Oberhalb dieser Vertiefung 6 ist auf den Schwellen 8 der
Grubenstrecke der Führungsrahmen 9 für die Mitnehmerschlitten 10 und 11 vorgesehen. Die
Schlitten ι ο und 11 haben je zwei Mitnehmer
12, welche nacheinander gegen dieselbe oder abwechselnd gegen beide Achsen des Wagens
zur Wirkung kommen und diesen um eine Viertelwagenlänge vorschieben. An Stelle von zwei Mitnehmern auf jedem Schlitten
können auch nur je einer oder auch mehr als zwei vorgesehen sein. Die Schlitten haben
an ihrer Unterseite je einen Lageransatz 13, welcher durch einen Bodenschlitz 14 der Führungsplatte
9 hindurchgreift. Die Verbindung des Schlittens 10 mit der Kurbel 4 erfolgt durch
die Schubstange 15, die Verbindung des Schlittens 11 mit der Kurbel 5 durch die Schubstange
16. Wie die Zeichnung erkennen läßt, werden die Schlitten 10, 11 durch die Kurbeln
4, 5 ständig gegenläufig bewegt, so daß keine Pause in der Bewegung des Wagenzuges eintritt.
Die Lageransätze 13 befinden sich etwa an dem äußeren Ende der Mitnehmer-"^chlitten.
Die Ansätze können jedoch auch x^crweit nach einwärts an den Schlitten angebracht
sein, daß die Schlitze 14 der Führungsplatte ständig von den Mitnehmerschlitten
abgedeckt bleiben. Der Hub kann beliebig gewählt werden. Zweckmäßig wählt man einen Hub von etwa einer viertel oder
einer halben Förderwagenlänge, wie dies an 5<*
sich bekannt ist.In the drawing, the invention is shown as an example, namely Fig. Ι shows an elevation,
Fig. 2 is a plan view and Fig. 3 is a cross section. The arranged in a housing ι drive device consists of a rotating motor 2, z. B. electric motor or compressed air gear motor, which transmits a rotary movement to the gear 3 via a worm. A crankshaft is connected to the gearwheel and has two cranks 4 and 5 offset by 180 °. The entire housing 1 together with the drive device is arranged in a floor recess 6 of the conveyor line between the rails 7. Above this recess 6, the guide frame 9 for the driver carriages 10 and 11 is provided on the sleepers 8 of the pit section. The carriages ι ο and 11 each have two drivers 12, which come into effect one after the other against the same or alternately against both axes of the car and push it forward by a quarter car length. Instead of two drivers on each slide, only one or more than two can be provided. The carriages each have a bearing extension 13 on their underside, which extends through a bottom slot 14 of the guide plate 9. The slide 10 is connected to the crank 4 by the push rod 15, the slide 11 is connected to the crank 5 by the push rod 16. As the drawing shows, the slides 10, 11 are constantly moved in opposite directions by the cranks 4, 5 so that there is no pause in the movement of the train of wagons. The bearing lugs 13 are located approximately at the outer end of the driver slides. The lugs can, however, also be attached to the slide as far inwards as possible so that the slots 14 of the guide plate are always covered by the driver slides. The stroke can be as desired Appropriately, one chooses a stroke of about a quarter or half a trolley length, as is known from 5 <*.