DE701985C

DE701985C - be, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE701985C
Application number: DE1934B0164191
Authority: DE
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1933-12-11
Filing date: 1934-02-08
Publication date: 1941-01-28

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die beiderseits mit Reibbelägen belegt ist, von denen wenigstens einer nachgiebig an der Scheibe befestigt ist und von ihr außer in voll eingerücktem Zustand der Kupplung durch zwei Gruppen verschieden stark federnder Dämpfungsglieder oder Dämpfungsgliederteile im Abstand gehaltenThe invention relates to a clutch disc, in particular for motor vehicles, which is covered on both sides with friction linings, at least one of which is flexible is attached to the disc and is different from it except when the clutch is fully engaged by two groups strongly resilient attenuators or attenuator parts kept at a distance

to wird.to will.

Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art tritt der federnd angeordnete Reibungsbelag gleichzeitig mit dem anfänglichen Eingreifen der Kupplung stoßdämpfend inTätigkeit, und zwar wirkt er einstufig, d. h. der vom Reibbelag ausgeübte Dämpfungswiderstand steigt stetig an, während der Druck der in Eingriff stehenden Teile der Kupplung wächst. Die Dämpfungsglieder kommen während des ganzen Kupplungsvorganges gemeinsam und gleichzeitig zur Wirkung, so daß also der wirksame Kupplungswiderstand in jedem Augenblick gleich der Summe der Gruppenwiderstände ist. Ebenso wie beide Gruppen von Dämpfungsorganen zu Beginn des Kupplungsvorganges gleichzeitig ihre Tätigkeit aufnehmen, so endet auch die Tätigkeit beider Gruppen gleichzeitig, und zwar erst am Schluß des Kupplungsvorganges, wenn das Einrücken vollendet ist.In the known devices of this type, the resiliently arranged friction lining occurs simultaneously with the initial engagement the clutch in action in a shock-absorbing manner, namely it acts in one stage, d. H. the The damping resistance exerted by the friction lining increases steadily while the pressure of the engaged parts of the clutch grows. The dampers come into effect during the entire coupling process together and at the same time, so that the effective coupling resistance at any moment is equal to the sum which is group resistances. As well as both groups of damping organs too Beginning of the coupling process at the same time take up their activity, it also ends the activity of both groups at the same time, namely only at the end of the coupling process, when the engagement is complete.

Durch solche Stoßdämpfer der Kupplungsscheibe hat man zwar erfolgreich das Rütteln ausgeschaltet, das sich oft bei mittelmäßigem oder starkem Drehmoment beim Einrücken der Kupplung einstellte, doch war es auf diese Weise nicht gelungen, in zufriedenstellender Weise das stoßartige Rucken auszuschalten, das beim anfänglichen Einrücken der Kupplung auftritt, wie z.B. bei den fliehkraft- und vakuumgesteuerten Kupplungsvorrichtungen. Die Ursache ■ liegt offenbar in den starken Unterschieden zwischen den Stoßbeanspruchungen zu Beginn und im späteren Teil des Kupplungsvorganges, Unterschiede, denen die bekannten Stoßdämpfer mit den von Anfang an gleichzeitig in Tätigkeit tretenden Gruppen von Dämpfungsgliedern nicht in ausreichendem Maße Rechnung trugen.Such shock absorbers of the clutch disc are successful in shaking switched off, which often occurred with moderate or high torque when the clutch was engaged, but it was It failed in this way to satisfactorily stop the jerky jerking that occurs when the clutch is initially engaged, such as the centrifugal and vacuum-controlled ones Coupling devices. The cause ■ obviously lies in the strong differences between the shock loads at the beginning and in the later part of the coupling process, Differences between the well-known shock absorbers and the ones from the beginning Groups of attenuators that are in action are insufficient Took into account.

Es wurde nun gefunden, daß es möglich ist, diese Mängel dadurch zu beseitigen, daß erfindungsgemäß während des ersten Teils des Einkuppeins nur die eine Gruppe von Dämpfungsgliedern oder Dämpfungsgliederteilen vollständig zur Auswirkung kommt und dann erst die zweite Gruppe in Wirksamkeit tritt, und zwar derart, daß beispielsweise die Dämpfungsglieder bzw. Dämpfungsgliederteile während der ersten Stufe des Einkuppeins nach Art einer frei tragenden Feder und während der zweiten Stufe als eine mit beiden Enden sich aufstützende halbelliptische Feder zur Wirkung korn-It has now been found that it is possible to overcome these deficiencies in that according to the invention only the one group of during the first part of the coupling Attenuators or attenuator parts comes fully into effect and only then does the second group come into effect, in such a way that, for example the attenuators or attenuator parts during the first stage of coupling in the manner of a cantilever Spring and during the second stage as one with both ends supported semi-elliptical spring for the effect of grain

men. Man hat es so in der Hand, unbeschadet der später erforderlichen starken Dämpfungswirkung beim anfänglichen Einrücken der Kupplung mit einem sehr geringen Widerstand, also weich zu arbeiten und einen starken, härteren Dämpfungswiderstand auszuüben bei den stärkeren Momenten, die beim Einrücken der Kupplung auftreten. Auf diese Weise gelingt es, während ίο des ganzen Ein- und Auskupplungsvorganges das unerwünschte Rucken auszuschalten. Als stufenweise wirkende Dämpfungsglieder können dabei die an sich bekannten Sektoren und Zungen in besonderer, der neuartigen Wirkungsweise angepaßter Anordnung benutzt werden.men. You have it in your hand, without prejudice to the strong damping effect required later at the initial engagement of the clutch with very little resistance, so to work smoothly and to exert a strong, harder damping resistance at the stronger moments, which occur when the clutch is engaged. In this way, it is possible during ίο the entire coupling and uncoupling process to switch off the unwanted jerk. As attenuators acting in stages, can the sectors and tongues known per se are used in a special arrangement adapted to the novel mode of operation will.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt, und es zeigen:Some embodiments of the invention are shown in the drawings, and it demonstrate:

Fig. ι eine Draufsicht auf eine Kupplungsscheibe nach der Erfindung, wobei teilweise die Reibungsbeläge entfernt sind,Fig. Ι a plan view of a clutch disc according to the invention, wherein the friction linings are partially removed,

Fig. 2 bis 4 Teilschnitte nach den Linien 2-2, 3-3 und 4-4 der Fig. 1, Fig. 5 und 6 Teilschnitte einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung, die etwa den in Fig. 3 und 4 gezeigten Schnitten entsprechen, wobei jedoch die Reibungsbeläge eine gewisse Winkelstellung zur Kupplungsscheibe haben,Fig. 2 to 4 partial sections along lines 2-2, 3-3 and 4-4 of Fig. 1, 5 and 6 are partial sections of a modified embodiment of the invention, which are approximately the sections shown in FIGS correspond, but the friction linings have a certain angular position to the clutch disc to have,

Fig. 7 ein Teilschnittbild der in den Fig. 3 und 4 oder in den Fig. 5 und 6 gezeigten Ausführungsform, wobei die Reibungsbeläge unter Anfangsdruck stehen, Fig. 8 ein Teilschnittbild, das dieselben Reibungsbeläge in vollkommen zusammengedrücktem Zustand zeigt,7 is a partial sectional view of that shown in FIGS. 3 and 4 or in FIGS. 5 and 6 Embodiment, wherein the friction linings are under initial pressure, FIG. 8 is a partial sectional view showing the same Shows friction linings in a fully compressed state,

Fig. 9 eine Teildraufsicht auf eine Kupplungsscheibe nach einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung,9 is a partial plan view of a clutch disc according to a modified embodiment the invention,

Fig. 10 und 11 Teilschnittbilder nach den Linien 10-10 und 11-11 der Fig. 9,10 and 11 partial sectional images according to the Lines 10-10 and 11-11 of Figure 9,

Fig. 12 eine Teildraufsicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, Fig. 13 und 14 die entsprechenden Teilschnittbilder nach den Linien 13-13 und 14-14 der Fig. 12,12 is a partial plan view of a further embodiment of the invention; 13 and 14 the corresponding partial sectional images along lines 13-13 and 14-14 of Fig. 12,

Fig. 15 wieder eine andere Ausführungsi'orm der Erfindung in Draufsicht, Fig. 16 bis 18 Teilschnittbilder längs der Linie 16-16 der Fig. 15, die die Reibungsbeläge in normaler Stellung unter Anfangsdruck und vollständig zusammengedrückt zeigen,15 shows another embodiment of the invention in plan view, 16 to 18 are partial sectional views along the line 16-16 of FIG. 15 showing the friction linings in the normal position under initial pressure and completely compressed demonstrate,

Fig. 19 wieder eine andere Ausführungsform in Draufsicht, 19 shows another embodiment in plan view,

Fig. 20 bis 22 Schnittbilder nach der Linie 20-20 der Fig. 19 mit den Reibungsbelägen im Normalzustand unter Anfangsdruck und vollständig zusammengedrückt, Fig. 23 eine weitere Ausführungsform, Fig. 24 ein Schnittbild nach der Linie 24-24 der Fig. 23 mit den Reibungsbelägen in der Normal- oder Ruhestellung,20 to 22 sectional images along line 20-20 of FIG. 19 with the friction linings in the normal state under initial pressure and completely compressed, Fig. 23 shows a further embodiment, FIG. 24 shows a sectional view along the line 24-24 of FIG. 23 with the friction linings in the normal or rest position,

Fig. 25 eine weitere Ausführungsform, Fig. 26 ein Schnittbild nach der Linie 26-26 der Fig. 25 mit den Reibungsbelägen , in der Normal stellung,FIG. 25 shows a further embodiment, FIG. 26 shows a sectional view along the line 26-26 of Fig. 25 with the friction linings, in the normal position,

Fig. 27 noch eine andere Ausführungsform, 70- Fig. 27 still another embodiment, 70-

Fig. 28 und 29 Schnittbilder nach der Linie 28-28 der Fig. 27 mit den Reibungsbelägen in normaler Stellung und unter Anfangsdruck, 28 and 29 sectional images along the line 28-28 of FIG. 27 with the friction linings in the normal position and under initial pressure,

Fig. 30 eine weitere Ausführungsform, Fig. 31 und 32 Schnittbilder nach der Linie 31-31 der Fig. 30 mit den Reibungsbelägen in normaler Stellung und unter Anfangsdruck, 30 a further embodiment, FIGS. 31 and 32 sectional images according to FIG Line 31-31 of FIG. 30 with the friction linings in normal position and under initial pressure,

Fig. 33 noch eine andere Ausführungsform der Erfindung in teilweiser Draufsicht,33 shows yet another embodiment of the invention in a partial plan view,

Fig. 34 ein Schnittbild nach der Linie 34-34 der Fig. 33 und34 shows a sectional view along the line 34-34 in FIGS

Fig· 35 bis 37 Schnittbilder nach der Linie 35-35 der Fig. 33 mit den Reibungsbelägen in normaler Stellung unter Anfangsdruck und vollständig zusammengedrückt. 35 to 37 sectional views along the line 35-35 of FIG. 33 with the friction linings in the normal position under initial pressure and completely compressed.

Die Kupplungsscheibe 1 nach den Fig. 1 bis 14 ist in mehrere Sektoren 2 und 3 unterteilt, die durch radial verlaufende, durch den Umfang der Scheibe gehende Schlitze 4 voneinander getrennt sind. An ihren inneren Enden stehen die radialen Schlitze mit Querschlitzen 5 in Verbindung, so daß T-förmige Schlitze entstehen, durch die die Sektoren begrenzt und voneinander getrennt sind. Jeder der Sektoren 2 und 3 ist von der Scheibenebene abgebogen in Form der Mantelfläche einer kegelstumpfförmigen Schale. Die Sektoren 2 sind dabei nach der einen Seite und die Sektoren 3 nach der anderen Seite abgebogen. Die Sektoren 2 bzw. 3 haben radial liegende, nach innen gerichtete Zungen 6 bzw. 7, die gebildet sind durch etwa IMörmige Ausschnitte 8. Die Sektoren 2 sind an ihrer Verbindungslinie mit dem Scheibenkörper als Ganzes zwischen den Querschlitzen 5 nach der einen Seite abgebogen und die Sektoren 3 in entsprechender Weise nach der anderen Seite. Die Seitenkanten der Sektoren sind an ihren äußeren Enden stärker abgebogen als an ihren inneren Enden, und die Seitenkanten jeder Gruppe von Sektoren liegen in derselben Ebene. Diese beiden Ebenen sind parallel zueinander und zum Scheibenkörper. Die Zungen 6 der Sektoren 2 sind so abgebogen, daß ihre freien Enden über die Seitenkanten der Sektoren 2 hinausstehen, und ebenso sind die Zungen 7 der Sektoren 3 so abgebogen, daß ihre freien ia» Enden über die Seitenkanten der Sektoren3 hinausragen. Ein Reibungsbelag 9 ist anThe clutch disc 1 according to FIG. 1 to 14 is divided into several sectors 2 and 3, which by radially extending through the Perimeter of the disc going slots 4 are separated from each other. On their inner ones Ends are the radial slots with transverse slots 5 in connection, so that T-shaped Slots are created through which the sectors are delimited and separated from one another. Everyone the sectors 2 and 3 is bent from the plane of the disk in the form of the lateral surface a frustoconical shell. The sectors 2 are on the one hand and the sectors 3 turned to the other side. The sectors 2 and 3 have radial lying, inwardly directed tongues 6 and 7, which are formed by approximately I-shaped Cutouts 8. The sectors 2 are on their connecting line with the disc body bent as a whole between the transverse slots 5 to one side and the sectors 3 in a corresponding manner to the other side. The side edges of the sectors are at their outer ends more bent than at their inner ends, and the side edges of each group of sectors lie in the same plane. These two planes are parallel to each other and to the disc body. The tongues 6 of the Sectors 2 are bent so that their free ends over the side edges of sectors 2 stand out, and the tongues 7 of the sectors 3 are bent so that their free ia » Ends protrude beyond the side edges of the sectors3. A friction lining 9 is on

einer Seite der Scheibe durch Nieten 11 an den freien Enden der Zunge 6 und durch Nieten 14 an der Wurzel der Zungen 7 befestigt. Ein Reibungsbelag 10 ist auf der gegenüberliegenden Seite der Scheibe 'durch Nieten 13 an den freien Enden der Zungen 7 und durch Nieten 12 an der Wurzel der Zungen 6 befestigt. Insoweit, als die freien Enden der Zungen 6 und 7 über die Seitenkanten ihres zugehörigen Sektors hinaus gebogen sind, werden die Beläge für gewöhnlich über den Seitenkanten der Sektoren gehalten, wo sie mit den freien Enden der Zungen in Berührung stehen. Wenn also ein Kupplungsdruck auf die Beläge ausgeübt wird, so wird die erste Stufe des Widerstandes allein durch die Zungen ausgeübt so lange, bis die Beläge mit den Seitenkanten der Sektoren (Fig. 7) in Berührung kommen. Die nächste Widerstandsstufe der Puffer-anordnung wird erzielt durch die Zungen und Sektoren gemeinsam so lange, bis diese vollkommen flach in die Ebene des Seheibenkörpers gedruckt sind. In dieser Stellung ist die Kupplung unnachgiebig (Fig. 8).one side of the disc by rivets 11 the free ends of the tongue 6 and attached to the roots of the tongues 7 by rivets 14. A friction lining 10 is on the opposite side of the disc 'through Rivets 13 at the free ends of the tongues 7 and by rivets 12 at the root of the Tongues 6 attached. As far as the free ones Ends of the tongues 6 and 7 bent over the side edges of their associated sector the pads are usually held over the side edges of the sectors, where they are in contact with the free ends of the tongues. So if a clutch pressure is exerted on the coverings, the first level of resistance becomes the only one exercised by the tongues until the coverings with the side edges of the sectors (Fig. 7) come into contact. The next level of resistance in the buffer arrangement is achieved through the tongues and sectors together until they are completely flat are printed in the plane of the disk body. The clutch is in this position unyielding (Fig. 8).

Die Zungen können so weit gebogen werden, daß die an ihnen befestigten Beläge im wesentlichen parallel sind. Wenn es jedoch die Gebrauchsbedingungen erfordern, so können die Zungen noch weiter herausgebogen werden, so daß die Beläge für gewöhnlichThe tongues can be bent so far that the pads attached to them in the are essentially parallel. However, if the conditions of use require it, so can the tongues are bent out even further so that the linings are normal

■ einen Winkel mit der Scheibenebene bilden (Fig. 5 und 6). Durch diese Anordnung kann der anfängliche Widerstand der Zungen über einen größeren Bewegungsbereich erstreckt werden, und nachdem der anfängliche Widerstand überwunden ist, wird die Wirkung der Scheibe gleich der sein, bei der die Beläge von vornherein parallel liegen (Fig. 7 und 8).■ Form an angle with the plane of the disc (Fig. 5 and 6). Through this arrangement the initial resistance of the tongues can be extended over a greater range of motion, and after the initial Resistance is overcome, the effect of the disc will be the same as that at which the Layers are parallel from the start (Fig. 7 and 8).

Unter gewissen Bedingungen ist es wünschenswert, den- Widerstand zji schwächen, der für gewöhnlich durch die in Fig. 1 gezeigten geradkantig ausgeführten Zungen geleistet wird. Das kann' geschehen durch Fortschneiden der Seitenkanten der Zungen bei 15 (Fig. 9), wodurch die Breite der Zungen in der Mitte vermindert wird. Ein ähnliches Ergebnis läßt sich erzielen durch Anbringung eines Querschlitzes 16 (Fig. 12) in den Sektoren in der Nähe der Zungenwurzel, um auf diese Weise ihre Federkraft herabzumindern und den Widerstand der Zungen zu verringern, oder es können auch die Enden der U-förmigen Schlitze 8 seitlich verlängert werden, wie es in Fig. 12 bei 8' angegeben ist.Under certain conditions it is desirable den- weaken resistance zji, which is usually done by the straight-edged tongues shown in FIG will. This can be done by cutting away the side edges of the tongues at 15 (Fig. 9), thereby increasing the width of the Tongues in the middle is diminished. A similar result can be achieved through Attachment of a transverse slot 16 (Fig. 12) in the sectors near the root of the tongue, in order to increase its spring force to lessen and decrease the resistance of the tongues, or it can too the ends of the U-shaped slots 8 are laterally extended, as shown in Fig. 12 at 8 ' is specified.

Die Fig. 15 bis 18 zeigen im wesentlichen U-förmige Schlitze 17, die in dem Umfangsteil der Scheibe 1 angebracht sind und Zungen 18 bilden, die sich rings um die Scheibe in einer Richtung erstrecken. Im Bedarfsfälle jedoch können auch die rings verteilten Zungen nach entgegengesetzten Richtungen weisen, wie es in Fig. 25 angedeutet ist. Die Zungen 18 sind an ihrer Wurzel vom Scheibenkörper nach einer Seite zu abgebogen. Die freien Enden der Zungen 18 sind auf die Scheibe zu zurückgebogen, jedoch reichen die Zungenenden nicht ganz bis in die Ebene des Scheibenkörpers. Ein Reibungsbelag 19 ist an einer Seite der Scheibe durch Nieten 20 an den Zungenwurzeln und ein anderer Reibungsbelag 21 auf der entgegengesetzten Seite der Scheibe durch Nieten 22 am abgebogenen Endteil der Zungen angebracht. Wie ersichtlich, liegt der eine Belag flach auf der einen Seite des Scheibenkörpers, während der andere Belag im Abstand von der Scheibe gehalten wird so weit, wie es durch die Biegung der Zunge an ihrer Wurzel bestimmt wird. Es können auch einander benachbarte Zungen nach entgegengesetzten Seiten der Scheibe abgebogen werden, ähnlich wie es in den Fig. 25 und 26 dargestellt ist. In diesem Falle sind die Beläge nur an den Zungen befestigt, und keiner davon sitzt an irgendeiner Stelle des Scheibenkörpers selbst. Die Beläge liegen also beide oberhalb der Scheibenebene, und zwar um das durch die Abbiegung der Zungen an ihrer Wurzel bestimmte Maß. Die Anfangsstufe - des Widerstandes wird erzeugt dadurch, daß die Biegungen an den Zungenwurzeln ausgeglättet werden, bis die freien Enden der Zungen mit dem gegenüberliegenden Belag in Berührung treten (Fig. 17). Die nächste Widerstandsstufe besteht in einer weiteren Ausglättung der Zungenbiegung an der Wurzel in Verbindung mit dem Ausglätten der Biegung der Zungenendteile so lange, bis beide Biegungen jeder Zunge ganz ausgeglichen sind und die Zungen vollständig in der Ebene des Scheibenkörpers (Fig. 18) liegen.FIGS. 15 to 18 show essentially U-shaped slots 17 made in the peripheral part of the disc 1 and tongues 18 which extend around the disc in one direction. If necessary however, the tongues distributed around the ring can also move in opposite directions as indicated in FIG. The tongues 18 are at their roots from the disc body turned to one side. The free ends of the tongues 18 are on the Disc too bent back, but the tongue ends do not quite reach into the plane of the disc body. A friction lining 19 is attached to one side of the disc by rivets 20 at the roots of the tongue and another friction lining 21 on the opposite one Side of the disc attached by rivets 22 to the bent end part of the tongues. As can be seen, one of the pads lies flat on one side of the disc body, while the other topping is kept as far from the disc as it is is determined by the bend of the tongue at its root. It can also be adjacent to each other Tongues are bent to opposite sides of the disc, similar to that shown in Figs is. In this case, the pads are only attached to the tongues and none of them sit at any point on the disc body itself. The pads are both above the plane of the disk by the bending of the tongues at their roots certain measure. The initial stage - of resistance - is created by the Bends at the roots of the tongue are smoothed out until the free ends of the tongues come into contact with the opposite covering (Fig. 17). The next level of resistance consists in a further smoothing of the tongue bend at the root in connection with smoothing out the bend of the tongue end parts until both bends of each tongue are completely balanced and the tongues are completely in the plane of the disc body (Fig. 18).

In Fig. 19 bis 22 sind in Umfangsrichtung liegende Zungen 23 dargestellt,, die eine doppelte Biegung aufweisen. Die eine Biegung liegt an der Zungenwurzel bei 24 und bringt die Zunge aus der Scheibenebene. Etwa in der Mitte zwischen der Wurzel und dem Zungenende ist eine weitere gleichsinnige Biegung 25 der Zunge vorhanden, durch die ■ das freie Ende der Zunge noch weiter aus der Scheibenebsne herausgebracht wird. Ein Reibungsbelag 26 ist flach an der Scheibe befestigt, und zwar auf deren einer Seite durch Bolzen 27 an den Zungenwurzeln. Ein anderer Belag 28 ist an den freien Enden der Zungen auf der anderen Seite der Scheibe durch Bolzen 29 befestigt. Die erste Wider-Standsstufe wird erzielt durch Ausglätten bei 24 (Fig. 21). Diese Biegung- wird: bereitsIn Fig. 19 to 22 lying in the circumferential direction tongues 23 are shown, one double Have bend. One bend is at the root of the tongue at 24 and brings the tongue from the plane of the disc. About halfway between the root and the At the end of the tongue there is another bend 25 of the tongue in the same direction, through which ■ the free end of the tongue is brought even further out of the disc plane. A Friction lining 26 is attached flat to the disc, on one side thereof by bolts 27 at the roots of the tongue. Another pad 28 is on the free ends of the Tongues attached to the other side of the disc by bolts 29. The first level of resistance is achieved by smoothing out at 24 (Fig. 21). This bend- becomes: already

vor der Biegung 25 ausgeglättet wegen des bedeutend längeren Hebelarmes zwischen der Biegung 24 und dem freien Zungenende. Die nächste Widerstandsstufe besteht im Strecken der Biegung 25, so daß die Zunge vollständig in die Ebene des Scheibenkörpers zu liegen kommt (Fig. 22).before the bend 25 smoothed out because of the significantly longer lever arm between the Bend 24 and the free end of the tongue. The next level of resistance is stretching the bend 25 so that the tongue lies completely in the plane of the disc body comes (Fig. 22).

Die Fig. 23 und 24 zeigen in Umfangsrichtung liegende paarweise angeordnete Zungen. to Die eine Zunge 30 jedes Paares erstreckt sich in der einen und die andere Zunge 31 in der entgegengesetzten Richtung. Die Zungen sind an ihrer Wurzel vom Scheibenkörper nach einer Seite abgebogen, und zwar im gleichen Winkel. Die Zungen 30 sind langer als die Zungen 31, infolgedessen erstrecken sich die freien Enden der Zunge 30 weiter über der Seheibenebene als die Enden der Zunge 31. Ein Reibungsbelag 32 ist mit Bolzen 33 an einer Seite der Scheibe an den Enden der langen Zunge 30 befestigt, und ein Reibungsbelag 34 ist an der anderen Seite der Scheibe flach auf dieser angebracht durch Bolzen 35 an der Wurzel der Zungen jedes Paares. Die anfängliche Widerstandsstufe wird erzielt ausschließlich durch das Ausglätten der langen Zungen 30 so lange, bis der Belag 32 die Enden der kurzen Zungen 31 berührt. Bei der nächsten Widerstandsstufe werden die langen Zungen 30 weiter ausgeglättet, und außerdem werden die Zungen 31 so lange zurückgebogen, bis sie vollständig innerhalb der Ebene des Scheibenkörpers liegen.23 and 24 show tongues arranged in pairs in the circumferential direction. To one tongue 30 of each pair extends in one and the other tongue 31 in the opposite direction. The tongues are at their roots from the disc body bent on one side, at the same angle. The tongues 30 are longer than that Tongues 31, as a result, the free ends of the tongue 30 extend further over the Seheibenplane as the ends of the tongue 31. A friction lining 32 is with bolts 33 on one side of the disc is attached to the ends of the long tongue 30, and a friction lining 34 is on the other side of the disc attached flat on this by bolts 35 at the root of the tongues of each pair. the The initial resistance level is achieved solely by smoothing out the long tongues 30 until the covering 32 touches the ends of the short tongues 31. At the next level of resistance, the long tongues 30 are smoothed out further, and In addition, the tongues 31 are bent back until they are completely inside lie on the plane of the disc body.

Die Ausführungsform nach den Fig. 25 und 26 besitzt in Umfangsrichtung paarweise angeordnete Zungen, von denen die Zunge 36 jedes Paares sich in einer Richtung und die andere Zunge 37 sich in der anderen Richtung erstreckt. Die Zungen 36 werden als Ganzes an ihrer W'urzel von der einen Seite des Scheibenkörpers abgebogen und die Zungen 37 ebenso von der anderen Seite der Scheibe. Die Enden 38 der Zungen 36 sind auf den Scheibenkörper zurückgebogen, und zwar in solchem Maße, daß ihre Enden noch über den Scheibenkörper hinausragen. Die Enden 39 der Zungen 37 sind ebenfalls auf den Scheibenkörper zu zurückgebogen derart, daß sie auch noch die Scheibenebene schneiden. Ein Reibungsbelag 40 ist an einer Seite der Scheibe durch Bolzen 41 an den Zungen 36 an der Wurzel ihrer Endteile befestigt. Ein anderer Reibungsbelag 42 ist auf der anderen Seite der Scheibe durch Bolzen 43 an den Zungen 37 an der Wurzel ihrer Endteile befestigt. Die Anfangsstufe des Widerstandes wird erzielt durch Ausglätten der Biegung an den Zungenwurzeln, bis die Enden der Zungen an jeder Seite der Scheibe mit dem Belag an der gegenüberliegenden Seite in Berührung kommen. Die nächste Widerstandsstufe besteht in einem weiteren Ausglätten der Biegung an den Zungenwurzeln und in einem Glattbiegen der Biegung an der Wurzel der Endteile der Zungen so lange, bis die Zunge vollständig in die Ebene des Scheibenkörpers zu liegen kommt.The embodiment according to FIGS. 25 and 26 has pairs in the circumferential direction arranged tongues, of which the tongue 36 of each pair extends in one direction and the other tongue 37 extends in the other direction. The tongues 36 are used as a whole at their roots bent from one side of the disc body and the tongues 37 also from the other side of the disc. The ends 38 of the tongues 36 are on the Disc bodies bent back to such an extent that their ends still over the The disc body protrude. The ends 39 of the tongues 37 are also on the disc body bent back in such a way that they also cut the plane of the slice. A friction lining 40 is on one side of the Washer fastened by bolts 41 to tongues 36 at the root of their end portions. A other friction lining 42 is on the other side of the disc by bolts 43 to the Tongues 37 attached to the root of their end portions. The initial stage of resistance is achieved by smoothing out the bend at the roots of the tongue until the ends of the Tongues on each side of the disc in contact with the lining on the opposite side come. The next level of resistance consists of further smoothing out the bend at the roots of the tongue and in a smooth bending of the bend at the root of the end parts of the tongues until the The tongue comes to lie completely in the plane of the disc body.

Die Fig. 27 bis 29 zeigen Sektoren 44, die auf dem Umfang der Scheibe durch radiale, in Querschlitzen 46 auslaufende Schlitze 45 gebildet werden. Die Sektoren besitzen innerhalb ihres Umfanges ein Paar in Umfangsrichtung liegender Zungen 47. Eine Zunge jedes Paares erstreckt sich in einer Richtung und die andere in der entgegengesetzten. Die Seitenkanten 48 der Sektoren sind von dem Scheibenkörper nach einer Seite abgebogen, und die Zungen sind von dem Scheibenkörper nach der entgegengesetzten Seite abgebogen. Ein Reibungsbelag 49 ist an einer Seite der Scheibe durch Nieten 50 befestigt, und zwar wenigstens an einem Seitenkantenteil jedes der Sektoren. Ein anderer Reibungsbelag 51 ist durch Nieten 52 an der gegenüberliegenden Seite der Scheibe befestigt, und zwar an dem Endteil wenigstens einer Zunge 47 jedes Paares. Die erste Widerstandsstufe wird erzielt durch Ausglätten der Sektoren 44 derart, daß diese vollständig in die Scheibenkörperebene zu liegen kommen (Fig. 29). Die Sektoren werden glattgebogen, schon ehe die Zungen glattgebogen werden, und zwar wegen der größeren Länge des Hebelarmes an den Sektoren. Die nächste Widerstandsstufe besteht in dem Ausglätten der Zungen, bis auch diese vollständig in die Scheibenebene fallen.27 to 29 show sectors 44 which are formed on the circumference of the disk by radial, Slots 45 ending in transverse slots 46 are formed. The sectors own within its circumference a pair of tongues 47 lying in the circumferential direction. One tongue of each pair extends in one Direction and the other in the opposite direction. The side edges 48 of the sectors are bent to one side from the disc body, and the tongues are from the Disc body bent to the opposite side. A friction lining 49 is attached to one side of the disc by rivets 50, at least on one Side edge part of each of the sectors. Another friction lining 51 is attached by rivets 52 attached to the opposite side of the disc, at least at the end portion a tongue 47 of each pair. The first level of resistance is achieved by smoothing out of the sectors 44 in such a way that they lie completely in the plane of the disk body come (Fig. 29). The sectors are smoothed out before the tongues are smoothed out because of the greater length of the lever arm on the sectors. the The next level of resistance consists in smoothing out the tongues until they are complete fall into the plane of the disc.

Die Fig. 30 bis 32 zeigen Sektoren 53 und 54, die paarweise angeordnet sind und gebildet werden durch Schlitze 55, die sich von dem Scheibenumfang aus nach innen erstrecken. Die Sektoren 54 jedes Paares tragen Zungen 56, die sich von dem Mittelteil der Seitenkanten der Sektoren nach der Seite erstrecken. Die Sektoren 53 tragen entsprechende seitlich ausladende Zungen 57, die von den Endteilen der Sektorenseitenkanten ausgehen. Die Zungen 57 sind langer als die Zungen 56 und stehen von den Sektoren im wesentlichen in demselben Winkel ab. Ihre freien Enden sind also um ein größeres Stück von der Ebene des Scheibenkörpers entfernt. Ein Reibungsbelag 58 an einer .Seite der Scheibe ist durch Nieten 59 befestigt an den Endteilen der Zunge 57, und zwar wenigstens an einer Seite der Sektoren 53. Ein anderer Reibungsbelag 60 ist an der gegenüberliegenden Scheibenseite durch Nieten 61 an den Körper der Sektoren 53 befestigt. Die erste Widerstandsstufe besteht im Ausglätten der iao Zungen 57 der Sektoren 53 so lange, bis der Belag 58 in Berührung mit den Enden derFigs. 30 to 32 show sectors 53 and 54 which are paired and formed are through slots 55 extending inwardly from the disc periphery. The sectors 54 of each pair carry tongues 56 which extend sideways from the central portion of the side edges of the sectors. The sectors 53 carry corresponding laterally projecting tongues 57 which extend from the end parts of the sector side edges. The tongues 57 are longer than the tongues 56 and protrude from the sectors at substantially the same angle. Her free ends are therefore a greater distance away from the plane of the disk body. A friction lining 58 on one side of the disc is attached by rivets 59 to the End portions of the tongue 57, at least on one side of the sectors 53. Another Friction lining 60 is on the opposite side of the disc by rivets 61 to the Body of sectors 53 attached. The first level of resistance is smoothing out the iao Tongues 57 of the sectors 53 until the covering 58 comes into contact with the ends of the

Zungen 56 an den Sektoren 54 tritt (Fig. 32). Die nächste Widerstandsstufe besteht in dem Weiterausglätten der Zungen 57 und einem Ausglätten der Zungen 56 so lange, bis alle S Zungen vollständig in der Ebene des Scheibenkörpers liegen.Tongues 56 on sectors 54 occurs (Fig. 32). The next level of resistance consists in smoothing out the tongues 57 and one Smooth out the tongues 56 until all S tongues are completely in the plane of the disk body lie.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 33 bis 37 zeigt- schließlich radial verlaufende Zungen 62, 63 und 64. Alle diese Zungen sitzen am Umfang der Scheibe, und die Zungen 62 sind an ihrer Wurzel, d. h. dort, Λνο sie mit dem Scheibenkörper verbunden sind, nach einer Seite zu abgebogen. Die Zungen 63 liegen vollständig innerhalb der Ebene des Scheibenkörpers, unddie ZungenThe embodiment according to FIGS. 33 to 37 finally shows radially extending Tongues 62, 63 and 64. All of these tongues sit on the periphery of the disc, and tongues 62 are at their root, i. H. there, Λνο they are connected to the disc body, bent to one side. the Tongues 63 lie entirely within the plane of the disc body, and the tongues

64 sind als Ganzes an ihrer Wurzel vom Scheibenkörper abgebogen, und zwar nach der entgegengesetzten Seite wie die Zungen 62. Die Enden der Zungen 62 und 64 sind64 are bent as a whole at their roots from the disk body, namely towards the opposite side as the tongues 62. The ends of the tongues 62 and 64 are

üo zurück auf die Ebene des Scheibenkörpers gebogen derart, daß ihre Enden noch über diese Ebene hinausragen. Ein Reibungsbelagüo back to the plane of the disc body bent in such a way that their ends still protrude beyond this plane. A friction lining

65 ist durch Bolzen 66 an den Zungen 62 befestigt, und zwar an der Wurzel ihrer Endteile an einer Seite der Scheibe. Ein anderer Reibungsbelag 67 ist durch Bolzen 68 an den Zungen 64 befestigt, und zwar an der Wurzel ihrer Endteile an der anderen Seite der Scheibe. Die erste Widerstandsstufe besteht in dem Ausglätten der Zungen 62 und 64 so lange, bis ihre Enden in Berührung mit dem auf der anderen Scheibenseite liegenden Belag treten (Fig. 36). Bei der nächsten Widerstandsstufe werden die Biegungen an der Wurzel der Zungen 62 und 64 ausgeglättet, und außerdem werden die Endteile der Zungen so weit ausgeglättet, daß sie vollständig in die Scheibenkörperebene fallen (Fig· 37).65 is attached to tongues 62 by bolts 66 at the root of their end portions on one side of the disc. Another friction lining 67 is attached to the tongues 64 by bolts 68 at the root of their end portions on the other side of the disc. The first level of resistance consists in smoothing out the tongues 62 and 64 until their ends come into contact with the coating on the other side of the disc (FIG. 36). In the next level of resistance, the bends at the roots of the tongues 62 and 64 are smoothed out, and the end portions of the tongues are smoothed out to such an extent that they completely fall into the plane of the disc body (FIG. 37).

Claims

Patent claims:

i. Clutch disc with friction lining on both sides, especially for motor vehicles, in which at least one friction lining is resiliently attached to and from the disc except when it is fully engaged Condition due to two groups of differently resilient attenuators or attenuator parts is held, characterized in that during the first part of Einkuppeins only one Group of attenuators or attenuator parts comes into full effect and only then the second group comes into effect, in such a way that, for example, the attenuators or attenuator parts during the first stage of coupling

in the manner of a cantilever spring and during the second stage as one with half-elliptical spring supported at both ends come into effect (see Figs. 16, 17).

2. Clutch disc with damping elements in the form of tongue-bearing sec- Doors according to claim 1, characterized in that the sectors (2, 3) with their Edges from the disk plane and from these sectors again tongues (6, 7) in this way are bent out that their free ends protrude beyond the edges of the sectors (Fig. Ι to 14).

3. Clutch disc according to claim 1 and 2, characterized in that the Sectors (2, 3) bent alternately on different sides from the disc are and that the free ends of every second tongue (6 or 7) are attached to the coverings (9 or 10).

4. Clutch disc with attenuators in the form of tongue-bearing sectors according to claim 1 and 2, characterized in that the sectors (2 or 3, 44) to one side of the disc and the tongues (6 or 7, 47) in these sectors turned to the opposite side.

5. clutch disc with damping members in the form of tongue-bearing sectors according to claim 1 and 2, characterized g _0, characterized in that pairs of sectors are attached to the edge of the disc, each of which one (2) carries laterally projecting, bent from the disc tongues (6) while the other (3) carries a tongue (7), which protrudes to the side and is bent from the disc, and which lies between the tongues of the first sector (FIG. 1).

6. clutch disc according to claim 1 and 2, characterized in that as Damping parts tongues (18 or 36, 37) are used, which are bent from the disc and are bent back with their free ends (Fig. 15 to 18 or 25, 26) or the (23) are bent at their roots from the disc and about

have a further bend in their middle, through which the free end protrudes even further from the disk (FIGS. 19 to 22).

7. Clutch disc according to claim 1 and 2, characterized by in pairs Attached damping tongues (30), bent from one side of the pane, of which one is short and the other are long (Figures 23 and 24).

1 sheet of drawings