DE701455C - - Google Patents

Description

• Schalldämpfungsvorrichtung für ßrennkraftmaschinen. Et sind Schalldämpfungseinrichtungen bekannt.' bei welchen der mit überschallgeschwindigkeit ausströmende hochgespannte Teil der Abgase von Brennkraftmaschinen in einen klein bemessenen Schalldämpfer geleitet wird, welcher eine starke Dämpfungswirkung ausübt- Iier durch den Kolbenhub mit geringer Spannung ausgeschobene Teil der Abgase wird in einen niidercii Schalldämpfer von geringer D@inlpfungswlrkung oder auch unmittelbar ins Freie abgeleitet.
• Die erforderliche Umsteuerung der Abgase wird durch Ventile oder ähnliches bewerkstelligt, welche bei entsprechend hohem Abgasdruck öffnen und bei Absinken des Druckes selbsttätig schließen. -Bei diesen bekannten Einrichtungen erfolgt die Umsteuerung der Abgase von dem einen in den anderen Schalldämpfer oder ins Freie zu einem am Beginn des Ausschubvorganges der Brennkraftmaschine gelegenen Zeitpunkt. Dieser Zeitpunkt der Umsteuerung ist genauer jedoch nicht bestimmt, und es bebesteht, besonders bei nicht zwangslätitiger Umsteuerung, die Möglichkeit, daß. noch ein lautstarker Schallanteil in den ausströmenden Abgasen enthalten ist, welcher iluri-li den wenig dämpfenden Teil der Atisl)tilflcituiig ins Freie gelangt.
• Die Erfindung bezieht sich an( chic S<-li:illdämpfungsvorrichtttng für» 13i"eiiiikr:iltiii:isciiinen zur getrennten Ableitung di's finit Überschallgeschwindigkeit hoc@igespannten Abgasanteils in einen klein bemessenen Schalldänil)f(-i" voiii großer Dän2pfung und des durch clcn Kolbenkuli mit geringer Spannung aiisgescliolieneiiAbgasanteils in einen Schalld:iinl)I@c'i- von kleiner .Dämpfung oder auch uinnittelbar ins -Freie, wobei die erforderliche Uinstctici-ting mittels einer drehbaren Hohlachse erfolgt, in der eine an die Auspuffleitung anschließende Bohrung vorgesehen ist und in der sich im gleichen Verhältnis zu der Drehzahl der Brennkraftmaschine eine mit einer weiteren Bohrung versehene Welle dreht. Die drehbare Hohlachse

  @l('Itl (1L11'<'11 1:111L11 .lirellscJlll;l>(`r. VL'Iltll (-)de]'

  :lllllll(-lle`; illlt der L'lli`;t(`ll('I"lll2@@ 11l \rCThln.-

  tlllil7. I)1(: UinstC:Lll'1'llllg (`1'1(,!t -,t(`ts 111 delll-

  j(;liigcll Gcitl)unlct. in ;\rclcll(;111 (hie Schall-

  str(niist<.ir@c (Ics llc!ch@;csl):I1)ntcl) "1'cils der

  Abase mit dci" dc.-; »icclci";,csp.iiiilten Teils

  des, ;@1)I;;1S(:`.i LII)Cl"UIllstlllllllt.

  Die Abhildwlgcn z(,i"cii die Vorgätigc beim

  Aushlß mis dein Z#-liiider einer Brelinkraft-

  lnaschlllC sowie ein Beispiel gemäß der Er-

  Es bedeutet

  Abb. 1 dcll Verlauf der Schallstrolnung an

  der AuslaßöffilLlng des Zylinders einer Brenn-

  kraftmaschine.

  Abb. 2 eine Einrichtung zur Unisteuerung

  der Abgase einer Brennkraftmaschine im

  Querschnitt,

  Abb. 3 die U mlellkvorr lchtLlllg für die Ab-

  gase einer Brerinkraftmaschine im Längs-

  schnitt. '

  Die Kurve des Schallstroin%-erlalifs beim

  Auslag der Abgase aus dem Zylinder einer

  Brennkraftmaschilie wird aus. zwei erzeugen-

  den, in der Abb. i punktiert gezeichneten Kur-

  ven gebildet. Die Schallstromkurve a_ wird

  durch den Kolbenausschub allein erreicht und'

  nimmt geringe Werte an, hohe Werte dagegen

  (@rrcicht die- Schallstromkurve b, welche den

  1,1'111l I'@('liln des Auslaßvorganges noch hoch-

  ('#I,:IIIIII('It :\1)a`;Cll entspricht. 1n1 Schllitt-

  I)Iltll;l 1' 111!' 1'I' 1,11(1(.I1 I'.1'zeLlgL111gSkLlrven stim-

  !1r1'1, 11i1' @;, Il:lll .li'(1111\\'(`rt<@ der beiden Kur-

  Die L%I)i"i('ll!i:lll;, @1\It@!(Ilii'-.1!@@!II('. .'!

  folgt 111111 il '!. ,.I III!!;;I@.@ @II@ ! ! I '!@ ,!-:!! .1;11l

  111L111` 1111[t(:1> ('1111n

  Abb. z dargc@tclli i .l

  Das in die !\u@llttl[I('illl@ ' .I I!lll! i! :,I. .\I!

  1aßvelltil e eileer 11r(11111. r.1 l !!.@ , I:.,

  der Nockenwelle f ;('@tl'll( ! i. I

  welle f ist mit eiiler I)url'I!ll!,`!I," " : 1! I !'1l! I!

  und läuft in einer als

  Achse h. welche ebenfalls 1),!i. 11i.

  und k aufweist. Die @uspu@ll('illl:,;' 111!t I 1r 1,.;

  durch eine bewegliche Verl )i l t l l l l l i; I 11111 !;, `I

  den statischen Druck der Alispu;i.;:t (..t1!1 (eil'

  Bohrung i der Hohlachse h.

  In dein Augenblick, wo die BohrLiiig. c, (1('!

  sich drehenden Nockenwelle/ die @crl,illllllll;

  nvischen den Durchbohrungeil i ulid /#' (11'I"

  Hohlachse herstellt, wird dieser statisch('

  Druck durch ein Manometer »a aligezeigt und

  bann durch ein Schreibgerät oder photo-

  graphisch im Bild festgehalten werden. Der

  :ölgezeigte Druck entspricht also einer be-

  limmtcn Öffnungsstellung des AuslaJ:)ven-

  i i i 5 e. Verdreht man nun die Hohlachse h in

  1'1('ll1"ichtung 1Z, so kommen die Leitun-

  i. j, h zu einem anderen Zeitpunkt der

  Erhebung des .@Ll@1@liJ\'C11@11@ 2 zur über-

  t> das 1\rlanometei" iri zcizt daher den

  aLTgenbliclzlicllell Di"uclc für (li(,scn heuen Zeit-

  punkt an.

  Durch allmähliche \ ci-drclmii;; (her Hohl-

  achse 1a kann also inllll;ili@;il;l<cil voll dci"

  Ventilerhebung' und dainlt clcl h.lll"I)el\\'llllc(`1

  der Druckverlauf der All-,lsc durch _?l.)t:@,t(@ll

  punktweise festgestellt "\.- erden. Daraus 1<11:)t

  sich dann der Verlauf des Schallstromes be-

  stimmen. Um zu diesem Zweck den Schall-

  strom und Druck in Phase und proportional

  zu halten, führt man die Messung an einer

  langen bzw. am Ende durch eine Blende

  in bekannter Art abgeschlossenen und so re-

  flexionsfrei gemachten Leitung durch.

  Der Zeitpunkt für die Umsteuerung ergibt

  sich: eiltspi"eclieiicl der so bestimmten Stellung

  der allnläillicli in Pfeilrichtung n verdrehten

  Hohlachse h_

  Die Umleituil`r der Abgase erfolgt, wie in.

  Abb. 3 gezeigt ist, (lul"(-1) U tlll(`gcli (111c1"

  Klappe o in der Auspuffleitung d. Die Um-

  legung der Klappe o erfolgt durch Kupplung

  einer Versteileinrichtung für die Klappendreh-

  achse mit der Hohlachse h der in Abb. z dar-

  gestellten Einrichtung. Diese Versteileinrich-

  tung wird gegenüber dein Kurbelwinkel der

  Brennkraftmaschine entsprechend der Ver-

  drehung der Hohlachse a mitile\\@ct tind

  auf einfaclic \\1(#1c (1i(` llln@tcucrulig

  lm rlclltl('Il @l'Ill)llllJ:l ('lll;@l'I('I1('[. Wird die

  J<I:ll>I>(' () \'1(11 (1I'! @i!'lll'I \I11rri("Iltullg in die

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  1 1111;', I I!';', l ! I I(' h 1.1 l,l,(@ ill (her Stellung o, wo-

  l! 11 I l ! I@'t 111 11 >11)(.n dur Brciinl:raftm2-

  .! Rill!' ;1I1 ,;@,! .@ Ill!Ill'll(' Trtl (Ict- Al).g;lsc *elllcl"

  !\11'11('1t I .t'11111,:'. 1' '/.Il:;l@liilll"t wird. dir (liC Ab-

  11 1'ilwll s@ Il:lll(l:illl('I v()11 1:1(.'.iM'1"(`.1-

  I l:illll)Illlly 11(1('i (111!Illllt'II>:rl' 111s Friae fuhrt.

  1 )1(' 1)esclll"lcl)elieti lallrlt_hltilllg(:11 haben den

  tl'(:lltlischen Vorzug. daß die Unisteuerung der

  .\uslliiliströililing zwangsläufig und bei jeder

  1)i"ciiz<iiil im richtigen Zeitpunkt erfolgt, so

  ( 1:l l ', das Austreten eines lautstarken Abgas-

  durch den Teil der Anlage, welcher

  ;;('rillt: Dämpfung bei kleinem NVidcrstand

  :Ill#:ül)t. mit Sicherheit vermieden wird und

  @(, ('i111` "lltc I):inll>lull;; (lc@ r\usl,ull;@(#r;iusches

  g1'w;illlll'istct ist. .

Claims (1)

1':\'I' 1-: N'1' A V s P R U (: 11 @t ll:lll(l:illlpfungs@@ol"riclltullg für Brenn- zur g-ctretinten Ableitung des 1111t i*;lberscliall`c#-cli\\-liidiglzeit aus- strollielldeil hochgespamlten Abgasanteils in einen klein bemessenen Schalldämpfer von großer Dämpfung und des durch (Icii Kolbenhub mit geringer Spannuri,- aus- geschobenen Abgasanteils in cineii Schall- dämpfer von kleiner Dämpfung oder auch unmittelbar ins Freie, dadurch ;;ekenii- zeichnet, daß die hierzu erforderliche Uni- steuerung mittels einer drelil)ai-eii Hohl- achse (1Z) erfolgt, in dur ciiie an die Aus- puffleitung (d) ansclilic@l'@encle Bohrung (i) vorgesehen ist und M der sich im-glei- chen Verhä ltnis zii der Drehzahl der Brennkraftmascliine chle finit Bohrung (g) versehene Welle (f) dreht, dic durch Drehschieber, Ventil oder äliiiliclies finit der einstellbaren Hohlachse (h) in V(,i-l)iiidung steht, und zwar stets in dcmjciti;;cit Zriipunkt erfolgt, in welchem die Scii:illsti-oiiistärke des hochgespannten Teils-der All gase mit der des niedergespannten '1'c#il@ der Abgase übereinstimmt.