DE699586C

DE699586C - Steerable aircraft wing

Info

Publication number: DE699586C
Application number: DE1937K0146298
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hanns Klemm
Original assignee: HANNS KLEMM DR ING
Current assignee: HANNS KLEMM DR ING
Priority date: 1937-04-24
Filing date: 1937-04-24
Publication date: 1940-12-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einstellbarkeit" von Flugzeugtragflächen zu Trimm- und Steuerzwecken. Bekannt ist eine gleichsinnige und gegenläufige Verschiebung der Flügel, und zwar meist durch zwei voneinander unabhängige Steuerorgane; aber dies genügt den Bedürfnissen nicht.The invention relates to an adjustability "of aircraft wings Trim and control purposes. A shift in the same direction and in the opposite direction is known the wing, usually by two independent control organs; but this does not meet the needs.

Bei der Erfindung besteht das Wesentliche darin,' daß die beiderseitigen Flügel oder außenliegenden Teile von ihnen nicht nur ge-, meinsam gleichläufig und gegenläufig, sondern auch einzeln quer verschiebbar gelagert sind. Diese Lagerung der Flügel ergibt eine entscheidende Verbesserung der Flugeigenschaften, indem zugleich mit einer Querverlegung des Auftriebsmittelpunktes zum Flugzeugschwerpunkt, also einer Querneigung im Sinne sonst üblicher Flächenverwindung oder anderer Querruderwirkung, auch eine Vergrößerung oder Verkleinerung der Tragfläche möglich wird. Das bedeutet besonders hohe Anpassungsfähigkeit für eine gleichzeitig gegen die Waagerechte und gegen die Senkrechte gekrümmte Flugbahn. In the invention, the essence is that 'that the wings on both sides or outer parts of them not only moving in the same direction, together, but in opposite directions, but are also individually mounted transversely. This bearing of the wings results in a crucial one Improvement of the flight characteristics by simultaneously with a transverse laying of the center of lift to the aircraft's center of gravity, i.e. a transverse inclination in Meaning of the usual twisting of the wing or other aileron effect, also an enlargement or reduction of the wing becomes possible. That means particularly high Adaptability for a flight path that is curved against the horizontal and against the vertical at the same time.

Um die Qerverschiebung nur eines Flügels hervorzurufen, ist es nur notwendig, das auf die Flügelhälften einwirkende Stellrad einerseits durch Längsbewegen eines Handhebels um seine Achse zu drehen .und während der hierdurch erzeugten Gegenlaufverschiebung der Flügel, gleichzeitig durch Querschwenken des Handhebels den Flügeln im ganzen eine gleichläufige Verstellung nach einer Seite zu geben. Hieraus ergibt sich dann als Resultierende nur die Einzelverstellung eines Flügels. Ein solches Getriebe entspricht dann in seiner Wirkung vollständig dem üblichen Steuerknüppel, indem die Längsbewegung eine Flächenvergrößerung oder -verkleinerung, also die Höhensteuerung ergibt undIn order to cause the transverse displacement of only one wing, it is only necessary to open the the adjusting wheel acting on the wing halves on the one hand by moving a hand lever longitudinally to rotate around its axis. and during the counter-rotation displacement generated by this the wing, at the same time by swiveling the hand lever across the wings as a whole to give parallel adjustment to one side. This then results as a resultant only the individual adjustment of a sash. Such a gear then corresponds to in its effect completely resembles the usual joystick, in that the longitudinal movement results in an increase or decrease in area, So the height control results and

die Querbewegung die Quersteuerung durch Querverlagerung zwischen Druckmittelpunkt und Schwerpunkt herbeiführt. Schrägbewegungen ferner ergeben auch verschiedenartige Einstellungen einschließlich der Einzeleinstellung nur eines Tragflügels.the transverse movement the transverse control through transverse displacement between the pressure center and center of gravity. Furthermore, oblique movements also result in different types Settings including the individual setting of only one wing.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an zwei Ausführungsbeispielen nebst Einzelheiten, und zwar ist Abb. ι Teiloberansicht (teilweise aufgebrochen) eines Flugzeuges mit Querverschieblichkeit der größten Flügelteile,The drawing illustrates the invention using two exemplary embodiments Details, namely Fig. Ι partial top view (partially broken open) of an aircraft with lateral displacement the largest wing parts,

Abb. 2 Flügelquerschnitt einer Ausgestaltung mit auf einem Holm verschieblichen ¹S Seitenflügeln,Fig. 2 Wing cross-section of an embodiment with ¹ S side wings displaceable on a spar,

Abb. 3 Ansicht eines Steuerwerks für die Flügel nach Abb* ι oder.2.Fig. 3 View of a control unit for the Wing according to fig * ι or. 2.

Nach Abb. ι trägt ein Flugzeugrumpf ι beiderseitige Flügelmittelteile 2 in steifer Schalenbauart ohne Innenversteifungen frei tragend hergestellt. Endwulste 3 dieser Mittelteile bilden eine Profilversteifung und enthalten zugleich je eine Reihe von Rollen 4 zum Führen von Seitenflügeln 5, die 'in dem Mit-²S telteil 2 quer verschieblich sind. Holme 6 der Seitenflügel 5 sind mit einem Führungsteil 7 ineinander in der Flugzeugmitte geführt,, so daß die Einzelführungen in den Flügelmittelteilen 2 von klemmenden Biegungskräften entlastet sind. Zahnstangen 8, 9 der beiden Flügelholme greifen von oben und unten in ein Stirnrad 10 ein, das die Flügel einerseits • durch- Drehen gegenläufig und andererseits durch Verschieben gleichläufig zu verstellen erlaubt.According to Fig. Ι an aircraft fuselage ι bilateral wing center parts 2 produced in a rigid shell design without internal reinforcements in a self-supporting manner. End beads 3 parts of these means form a profile stiffening and at the same time each contain a series of rollers 4 for guiding wings 5, which are transversely displaceably 'in the ^co-2 S telteil. 2 Spars 6 of the side wings 5 are guided into one another in the middle of the aircraft with a guide part 7, so that the individual guides in the wing center parts 2 are relieved of clamping bending forces. Toothed racks 8, 9 of the two wing spars engage from above and below in a spur gear 10, which allows the wing to be adjusted on the one hand by rotating in opposite directions and on the other hand by moving in the same direction.

Nach Abb. 2 enthält, der Flügelmittelteil 2 einen Holm aus kastenförmigem Obergurt 11 und Untergurt 12 mit den nötigen Zwischenverbänden, und Flügelprofile 13, 14, die'zusammen einen üblichen Schlitzflügel· mit Düsenschlitz bilden, sind an dem Holm ir, 12 unter Zusamenschließung durch Zwischenverbände 15 in der Holmrichtung verschieblich als Seitenflügel gelagert. Ist hier der mittlere Flügelteil 2 wieder als Schalenbaukörper ausgebildet, so können die Seitenflügel wieder in ihn eingefahren werden. Sie ergeben dann bei weitgehendem Einfahren einen frei herausragenden Holm, der Wirbelerzeugung im Sinne des auf der Kurveninnenseite liegenden Querruders ergibt, während zugleich der weit ausgefahrene andere Seitenflügel als Schlitzflügel mit besonders hohem Auftrieb im Sinne eines auf der Kurvenaußenseite liegenden Querruders wirkt.According to Fig. 2, the wing center part 2 contains a spar made of a box-shaped top flange 11 and lower chord 12 with the necessary intermediate braces, and wing profiles 13, 14, which together form a conventional slotted wing with a nozzle slot are on the spar ir, 12 can be displaced in the direction of the spar with connection by intermediate bandages 15 stored as a side wing. Here is the middle wing part 2 again as a shell structure formed, so the side wings can be retracted into it. she then result in a freely protruding spar when retracted to a large extent, creating a vortex in the sense of the aileron lying on the inside of the curve, while at the same time the far extended other Side wing as a slotted wing with particularly high lift in the sense of an on the Aileron lying on the outside of the curve acts.

Nach Abb. 3 besteht das Steuerwerk für das Zahnstangengetriebe 8, 9, 10 der Abb. 1 aus einer im Flugzeug längs liegenden Welle 16 mit Tragarm 17 und daran gelagertem ' Stirnrad io, das mit einem Kegelrad 18 verbunden ist, um den passenden Antrieb auf die Zahnstangen 8, 9 zu übertragen, An das Kegelrad 18 ist über eine Kegelradzwischenwelle 19 ein Hauptkegelrad 20 angeschlossen, das mit einem Handrad 21 verbunden ist und an einen Handhebel 22 mittels Steckstiftes 23 · anschließbar ist; der Handhebel 22 ist an der Welle 16 so gelagert, daß er bei Querbewegung sie dreht und im übrigen an ihr frei längs schwenkbar ist. *According to Fig. 3, the control unit for the rack and pinion gear 8, 9, 10 of Fig. 1 from a shaft 16 lying longitudinally in the aircraft with support arm 17 and mounted thereon 'Spur gear io connected to a bevel gear 18 is to transfer the appropriate drive to the racks 8, 9, to the Bevel gear 18 is connected to a main bevel gear 20 via a bevel gear intermediate shaft 19, which is connected to a handwheel 21 and to a hand lever 22 by means of a pin 23 is connectable; the hand lever 22 is mounted on the shaft 16 so that it moves transversely it rotates and, moreover, can be freely pivoted lengthways on it. *

Die Wirkung ist die eines Steuerknüppels üblicher Art: Beim Längsschwenken des Handhebels 22 wird über das "Rädergetriebe 20, 19, 18, 10 ein gegenläufiges Verschieben der Zahnstangen 8, 9, also ein Vergrößern oder Verkleinern der Tragfläche mit der Wirkung einer Höhensteuerung herbeigeführt. Ein Lösen des Steckstiftes 23 erlaubt weiteres Vergrößern oder Verkleinern im Sinne eines beispielsweise im Fahrtbeginn vorzunehmenden Längstrimmes und dann durch Wiedereinsetzen des Steckstiftes an einem passenden anderen Steckloch des Kegelrades 20 das Höhensteuefn von dieser neu geschaffenen Grundlage aus. Ein Querschwenken des Handhebels 22 andererseits ohne irgendein Verdrehen des Kegelräderzuges verschiebt beide Tragflügel gleichläufig im Sinne eines Querrudergebens für Kurvenflug. Bewegungen beider Arten sind beliebig ver- Q₀ einigt durchführbar durch die nach sämtlichen Richtungen hin gleichzeitig vornehmbaren HandhebelbewegungeniThe effect is that of a control stick of the usual type: When the hand lever 22 is pivoted longitudinally, the gear racks 8, 9 are displaced in opposite directions via the gear train 20, 19, 18, 10, that is, an increase or decrease in the wing area with the effect of a height control Loosening the pin 23 allows further enlargement or reduction in the sense of a longitudinal trim to be carried out, for example, at the start of the journey and then the height control from this newly created base by reinserting the pin in a suitable other pin hole of the bevel gear 20. A transverse pivoting of the hand lever 22, on the other hand, without any turning of the bevel gears train both hydrofoil moves the same direction in the sense of giving ailerons for turning flight. movements of both types are to any position Q ₀ agrees carried out by the after all directions simultaneously vornehmbaren Handhebelbewegungeni

Claims

Patent claims:

1. Controllable aircraft wing, whose Sashes can be moved crossways in the same direction or in opposite directions, thereby ge * indicates that the wings can also be moved individually. .

2. aircraft wing according to claim-i, characterized in that a wheel acting on the wing halves through Longitudinal movements of a hand lever can be rotated around its axis and the counter-rotation displacement the wing results and at the same time by swiveling the.Hantl ·. hebeis transversely movable and the one-sided or parallel adjustment of the wings results. -

1 sheet of drawings