DE501363C

DE501363C - Multi-decker aircraft with wings that can be adjusted in the staggering and perpendicular to each other

Info

Publication number: DE501363C
Application number: DET32969D
Authority: DE
Original assignee: KARL THEIS DIPL ING
Current assignee: KARL THEIS DIPL ING
Priority date: 1927-01-28
Filing date: 1927-01-28
Publication date: 1930-07-01

Description

Mehrdeckerflugzeug mit in der Staffelung und im gegenseitigen senkrechten Abstand gegeneinander verstellbaren Flügeln Zweck der Erfindung ist, an einem Mehrdeckerflugzeug durch Verbindungs- und Verstellorgane die günstigste Flügelanordnung des nach vorn und oben gestaffelten Mehrdeckers mit den günstigen Eigenschaften einer eindeckerartigen Flügelanordnung zu kombinieren.Multi-decker aircraft with in the staggering and in the mutual vertical The purpose of the invention is on a multi-decker aircraft the most favorable wing arrangement of the forward by connecting and adjusting elements and multi-decker staggered above with the favorable properties of a monoplane-like Combine wing arrangement.

Der Mehrdecker mit nach vorn und oben gestaffelter Flügelanordnung kann bei geringer Geschwindigkeit eine große Luftmasse nach unten beschleunigen und dadurch einen verhältnismäßig hohen Auftriebsüberschuß erzeugen, während die Eindeckeranordnung mehr große Geschwindigkeit erzielen läßt.The multi-decker with the wing arrangement staggered forwards and upwards can accelerate a large mass of air downwards at low speed and thereby generate a relatively high excess lift, while the Can achieve monoplane arrangement more high speed.

Gegenüber bekannten verstellbaren Tragwerken hat die Erfindung den Vorteil, daß einerseits die Gebiete des nach vorn und oben gestaffelten Mehrdeckers in den Verstellbereich gezogen werden, in denen die Einzelflächen in senkrechter Richtung große Luftmassen stufenweise nach unten beschleunigen können und daß andererseits auch die wirksamen Eigenschaften der Fächendüsen des eindeckerartigen Profils wahlweise während des Fluges zur Anwendung gebracht werden können.Compared to known adjustable structures, the invention has the Advantage that on the one hand the areas of the multi-decker staggered forwards and upwards be dragged into the adjustment area, in which the individual surfaces in vertical In the direction of large air masses can gradually accelerate downwards and that on the other hand the effective properties of the flat nozzles of the monoplane-like profile are optional can be used during flight.

Die durch die Erfindung vorgesehene Kombination der vorstehenden Flächenanordnungsmöglichkeiten mit der an sich bekannten Veränderung der Querschnittsform der Einzelflächen durch Änderung der Krümmungsverhältnisse der Oberflächenkonturen bezweckt, den einzelnen Flächen eine solche Querschnittsform zu geben, die die jeweils günstigsten Strömungsverhältnisse erzielen läßt. So werden z. B. in der Stellung größten gegenseitigen Abstandes die Profilquerschnitte stärker gekrümmt sein als in der Stellung des eindeckerartigen Gesamtprofils.The combination of the above surface arrangement possibilities provided by the invention with the known change in the cross-sectional shape of the individual surfaces The purpose of changing the curvature ratios of the surface contours is the individual To give surfaces such a cross-sectional shape, the most favorable flow conditions in each case can be achieved. So z. B. in the position of greatest mutual distance Profile cross-sections be more curved than in the position of the monoplane Overall profile.

Ein mit derartigen Flächen- und Querschnittsverstellmöglichkeiten ausgerüstetes Flugzeug ist in die Lage versetzt, die Spanne zwischen Höchst- und Mindestgeschwindigkeit im weitesten Maße zu vergrößern.One with such area and cross-section adjustment options equipped aircraft is able to adjust the range between maximum and To increase the minimum speed to the greatest extent possible.

Die Merkmale der Erfindung sind folgende. Bei in Staffelung und gegenseitigem senkrechten Abstande gegeneinander verstellbaren Flügeln eines Mehrdeckerflugzeuges liegen, in der Stellung des größten gegenseitigen Abstandes der Flügel, die Hinterkanten der vorausgehenden Flügel vor den Nasen der nachfolgenden Flügeln, während im zusammengeschobenen Zustande die Flügel ein einziges an sich bekanntes Profil mit düsenartigen Spalten bilden.The features of the invention are as follows. With in staggering and mutual vertical distances from one another adjustable wings of a multi-deck aircraft lie, in the position of the greatest mutual distance between the wings, the trailing edges the preceding wing in front of the noses of the succeeding wings while in the collapsed Give the wings a single known profile with jet-like crevices form.

Die Flügel sind ferner so zueinander angeordnet, daß sie sowohl in ausgezogener als auch in zusammengeschobener Stellung stets einen positiven Anstellwinkel haben.The wings are also arranged to each other that they both in both extended and pushed together always have a positive angle of attack to have.

Die Flügel können aber auch so zueinander angeordnet sein, daß sie sowohl in auseinandergezogener als auch in zusammengeschobener :Stellung teils einen negativen, teils einen positiven Anstellwinkel haben.The wings can also be arranged to each other that they both in the extended and in the pushed together: position partly one have a negative, sometimes a positive angle of attack.

Außerdem sind die Flügel, zum Zwecke der Quersteuerung, um an ihren Wurzeln angeordnete, in der Längsrichtung des Flugzeuges liegende Achsen beliebig gegeneinander verstellbar.In addition, the wings, for the purpose of aileron control, are attached to their Roots arranged, lying in the longitudinal direction of the aircraft Axes can be adjusted against each other as required.

Vorstehende Merkmale werden ferner kombiniert mit dem Merkmal, daß die Verbindungs- und Verstellvorrichtungen der Einzelflügel, gleichzeitig mit der Veränderung der gegenseitigen Anordnung der Einzelflügel, eine an sich bekannte Veränderung der Querschnittsformen der oder einem Teil der Einzelflügel durch Änderung der Krümmungsverhältnisse der Oberflächenkonturen bewirkt, zwecks Verbesserung der Luftwiderstandsverhältnisse des Tragwerkes.The above features are further combined with the feature that the connecting and adjusting devices of the individual leaves, at the same time as the Change in the mutual arrangement of the individual wings, a known per se Modification of the cross-sectional shape of the or a part of the individual wing by modification the curvature relationships of the surface contours causes, in order to improve the Air resistance of the structure.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke beispielsweise schematisch dargestellt. Die Abb. I bis 4, 6 und 7 stellen Schnitte der Tragwerkanordnung senkrecht zur Querachse und Abb. 5 einen Schnitt in der senkrechten Querebene dar.In the drawing, the idea of the invention is, for example, schematic shown. Figs. I to 4, 6 and 7 represent vertical sections of the structure arrangement to the transverse axis and Fig. 5 shows a section in the vertical transverse plane.

Abb. I stellt eine Anordnung des Tragwerkes als nach vorn und oben gestaffelten Mehrdeckers dar, und zwar in einer Verstellphase, bei der die benachbarten Einzelflächen keine düsenartigen Kanäle zwischen sich bilden. Ferner liegt in dieser Verstellphase die Hinterkante der vorausgehenden Flächen vor den Senkrechten zur Flugrichtung 36 und 39, die man durch die Vorderkanten der nachfolgenden Flächen legen kann. Der horizontale Abstand der Einzelflächen hat die Größe 37 und 4o.Fig. I depicts an arrangement of the structure as facing forward and upward staggered multi-decker, in an adjustment phase in which the neighboring Individual surfaces do not form any nozzle-like channels between them. Further lies in this Adjustment phase the rear edge of the preceding surfaces in front of the perpendicular to the Direction of flight 36 and 39, which can be seen through the leading edges of the following surfaces can lay. The horizontal distance between the individual surfaces is 37 and 4o.

Die Einzelflächen I, 2, 3 bilden mit den Achsen der längsten Erstreckung der Profile I9, 2o und 2I den positiven Winkel 7, 8, 9 in bezug auf die Flugrichtung. Ein annäherndes Maß für den Einflußbereich des Gesamttragwerkes auf die anströmende Luft ist der zur Flugrichtung senkrechte Abstand 3o des obersten Punktes der vordersten Tragfläche von der Linie parallel zur Flugrichtung durch die Hinterkante der untersten Fläche.The individual surfaces I, 2, 3 form the longest extension with the axes of profiles I9, 2o and 2I the positive angle 7, 8, 9 with respect to the flight direction. An approximate measure of the area of influence of the entire structure on the incoming flow Air is the distance 3o, perpendicular to the direction of flight, from the topmost point of the foremost Wing from the line parallel to the direction of flight through the trailing edge of the lowest Area.

Abb. 2 stellt die gleichen Flächen I, 2, 3 in der eindeckerartigen Anordnung dar. Die längsten Erstreckungen der Querschnitte der Einzelprofile I9, 2o, 2I bilden mit der Flugrichtung die positven Winkel Io, II und I2. Der senkrechte Abstand der Einzelprofile, gemessen vom obersten Punkte der obersten Fläche bis zum tiefsten Punkte der hintersten Fläche, hat sich von der Größe 3o auf die Größe 3I vermindert, entsprechend der eindeckerartigen Anordnung. Der horizontale Abstand 37 und 4o der Abb. I, gemessen zwischen den Senkrechten 35, 36, 38, 39 durch die Vorder- und Hinterkanten der Einzelflächen senkrecht zur Flugrichtung, ist in der Abb. 2 verschwunden, da sich in diesem Zustande der Flächenverstellung die Einzelflächen jalousieartig überdecken.Fig. 2 shows the same areas I, 2, 3 in the monoplane-like Arrangement. The longest extensions of the cross-sections of the individual profiles I9, 2o, 2I form the positive angles Io, II and I2 with the direction of flight. The vertical Distance between the individual profiles, measured from the topmost point of the topmost surface to to the lowest point of the rearmost surface, has increased from size 3o to size 3I reduced, corresponding to the monoplane-like arrangement. The horizontal distance 37 and 4o of Fig. I, measured between the perpendiculars 35, 36, 38, 39 through the Front and rear edges of the individual surfaces perpendicular to the direction of flight, is in the Fig. 2 has disappeared because in this state of surface adjustment the individual surfaces Cover like a blind.

Abb. 3 zeigt die nach vorn und oben gestaffelte Verstellphase ohne düsenartige Zwischenräume zwischen benachbarten Flächen mit dem negativen Winkel I3 der Achse 22 der längsten Erstreckung der Fläche 4 gegen die Flugrichtung. Die Flächen 5 und 6 bilden den positiven Anstellwinkel I4 und I5 mit der Flugrichtung. Die drei Einzelprofile 4, 5 und 6 haben zwischeneinander den waagerechten Abstand 43 und 46, gemessen zwischen den Linien 4I, 42, 44, 46, welche senkrecht zur Flugrichtung stehen. Der Einflußbereich dieser Verstellphase des Tragwerkes wird annähernd durch das Maß 32 dargestellt.Fig. 3 shows the adjustment phase staggered forwards and upwards without nozzle-like spaces between adjacent surfaces with the negative angle I3 of the axis 22 of the longest extension of the surface 4 against the direction of flight. the Areas 5 and 6 form the positive angle of attack I4 and I5 with the direction of flight. The three individual profiles 4, 5 and 6 have the horizontal distance between each other 43 and 46, measured between lines 4I, 42, 44, 46, which are perpendicular to the direction of flight stand. The area of influence of this adjustment phase of the structure is approximately through the dimension 32 shown.

Abb. 4 stellt die Einzelflächen 4, 5, und 6 in einer Anordnung dar, bei der die Fläche 4 mit der längsten Erstreckung 22 den negativen Anstellwinkel I6 mit der Flugrichtung bildet. Die Flächen 5 und 6 zeigen den positiven Anstellwinkel I7 und I8 mit der Flugrichtung. Der senkrechte Einflußbereich des Tragwerkes wird durch die Strecke 33 dargestellt.Fig. 4 shows the individual surfaces 4, 5, and 6 in an arrangement in which the surface 4 with the longest extension 22 has the negative angle of attack I6 forms with the direction of flight. The surfaces 5 and 6 show the positive angle of attack I7 and I8 with the flight direction. The vertical area of influence of the structure becomes represented by the route 33.

Abb. 5 veranschaulicht, wie sich die Teilflächen auf der Steuerbordseite gegenüber der Backbordseite in verschieden großem Maße in ihrem senkrechten Abstande verändern. Die Fläche 3 hat sich in ihrer Lage so verändert, daß zwischen ihr und der benachbarten Fläche 2 auf der einen Seite der kleine senkrechte Abstand 23 und auf der andern Seite der größere senkrechte Abstand 24 herausgebildet hat. Ferner wird gezeigt, wie die Fläche I ihre Neigung und damit ihren senkrechten Abstand aus der Stellung 25 in Stellung 26 verändert hat.Fig. 5 illustrates how the sub-areas on the starboard side opposite to the port side in different sizes in their vertical distance change. The surface 3 has changed in its position so that between her and the adjacent surface 2 on one side of the small vertical distance 23 and on the other hand, the larger vertical distance 24 has formed. Further it is shown how the surface I its inclination and thus its perpendicular distance has changed from position 25 to position 26.

Abb. 6 stellt die Einzelflächen 27, 28, 29 dar, wie sie sich deckelartig überdecken. Der Einflußbereich dieser Flächenanordnung ist durch die senkrechte Linie 34 annäherungsweise dargestellt. In diesem Falle ist der Einflußbereich des Gesamtflächensystems praktisch gleich dem der Einzelfläche 29.Fig. 6 shows the individual surfaces 27, 28, 29 as they are like a lid cover. The area of influence of this surface arrangement is through the vertical Line 34 shown approximately. In this case the area of influence is the Total area system practically the same as that of the individual area 29.

Abb. 7 zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Verbindungs- und Verstellvorrichtungen, mit denen die verstellbaren Einzelflächen betätigt werden. Die Einzelflächen 47, 48, 49 sind gelenkig mit den Stäben 53, 54, 55, 56, 57 verbunden. Die Fläche 48 ist beispielsweise gelenkig um den festgelagerten Punkt 58 drehbar. Die Stäbe 53, 54, 56, 57 sind an ihrem anderen Ende in den festgelagerten Punkten 59, 6o, 62, 63 drehbar gelagert. Die Stange 55 greift an einem beispielsweise kreuzförmigen, vierarmigen, im Punkte 6I gelagerten Hebel an. Zwei andere Arme dieses Hebels sind durch die Stäbe 65, 66 mit den Stäben 54, 56 gelenkig verbunden. Au dem vierten Arm des Kreuzhebels 64 greift die Verstelikraft 67 an. Durch Einwirkung dieser Verstellkraft 67 auf den Kreuzhebel 64 kann das mehrdeckerartige Flächensystem 47, 48, 49 in die gestrichelte Stellung 5o, 5I, 52 gebracht werden. Um beispielsweise den senkrechten Abstand der Flächenanordnung 5I, 52 in senkrechter Richtung zu verändern, sind die Drehpunkte 62,63 in senkrechter Richtung verschiebbar ausgebildet. Diese beiden Drehpunkte sind an dem Konstruktionsteil 68 befestigt, der seinerseits in dem mit dem Flugzeug fest verbundenen Führungen 69, 7o in senkrechter Richtung verschiebbar gelagert ist. An dem Konstruktionsteil 68 greift gelenkig der Hebel 73 an, der gegenüber dem Flugzeug im Punkte 72 gelenkig gelagert ist. Die an dem anderen Ende des Hebels 73 angreifende Kraft 74 vermag durch ihre Verstellbewegungen die Einzelfläche 52 zu heben und zu senken. Je eine Verstellanordnung 68 bis 74 ist auf Steuer- und Backbordseite des Flugzeuges angeordnet. Wenn die Verstellkraft 74 auf der Steuerbordseite gegenüber der Backbordseite in verschiedener Richtung wirkt, wird erzielt, daß sich auf der einen Seite die Flächen 5I, 52 nähern und auf der andern Seite entfernen.Fig. 7 shows an exemplary embodiment of the connecting and adjusting devices with which the adjustable individual surfaces are actuated. The individual surfaces 47, 48, 49 are articulated to the rods 53, 54, 55, 56, 57. The surface 48 is, for example, pivotable about the fixed point 58. The rods 53, 54, 56, 57 are rotatably mounted at their other end in the fixed points 59, 6o, 62, 63. The rod 55 engages a, for example, cross-shaped, four-armed lever mounted at point 6I. Two other arms of this lever are articulated to the rods 54, 56 by the rods 65, 66. The adjusting force 67 acts on the fourth arm of the cross lever 64. By the action of this adjusting force 67 on the cross lever 64, the multi-decker-like surface system 47, 48, 49 can be brought into the dashed position 5o, 5I, 52. In order, for example, to change the vertical spacing of the surface arrangement 5I, 52 in the vertical direction, the pivot points 62, 63 are designed to be displaceable in the vertical direction. These two pivot points are attached to the structural part 68, which in turn is mounted in the guides 69, 7o fixedly connected to the aircraft so as to be displaceable in the vertical direction. The lever 73, which is articulated in relation to the aircraft at point 72, engages the structural part 68 in an articulated manner. The force 74 acting on the other end of the lever 73 is able to raise and lower the individual surface 52 through its adjustment movements. An adjustment arrangement 68 to 74 each is arranged on the starboard and port side of the aircraft. If the adjusting force 74 acts on the starboard side in relation to the port side in different directions, it is achieved that on the one hand the surfaces 51, 52 approach and on the other hand they move away.

In ähnlicher Weise wie die Kraft 74 kann auch die Kraft 67 auf beiden Seiten des Flugzeuges gleichzeitig in verschiedener, also in entgegengesetzter Richtung wirken. Dadurch wird bewirkt, daß der senkrechte Abstand der Teilflächen auf der einen Seite größer wird als auf der andern. Durch diese verschiedenartige Anordnung der Teilflächen in senkrechter und waagerechter Richtung; und zwar auf Steuer- und Backbordseite verschieden, wird eine auf beiden Seiten verschiedenartige Luftströmung erzeugt, welche für die Beherrschung der Querstabilität des Flugzeuges ausgenutzt wird.In a similar way to force 74, force 67 can act on both Sides of the aircraft at the same time in different, i.e. in opposite directions works. This has the effect that the vertical spacing of the partial surfaces on the one side becomes larger than the other. Because of this diverse arrangement of the partial areas in the vertical and horizontal direction; namely on tax and Port side different, there will be a different air flow on both sides generated, which are used to control the lateral stability of the aircraft will.

Durch die Verbindungs- und Verstellorgane 53, 54, 55, 56, 57, 65, 66 werden die Einzelflächen in der mehrdeckerartigen Anordnung und Verstellphase in derartiger Weise der anströmenden Luft ausgesetzt, daß sie in senkrechter Richtung große Luftmassen, im Gegensatz zu der Eindeckeranordnung, erfassen und nach unten beschleunigen. Dadurch wird als Reaktionskraft ein Auftrieb auf das Flugzeug ausgeübt, der größer ist als bei der in geringerer Menge beeinflußten Luftmasse der eindeckerartigen Anordnung. Dadurch, daß die Einzelflächen in der mehrdeckerartigen Anordnung nicht übereinander, sondern in senkrechter Ansicht mit Zwischenräumen angeordnet sind, kann eine stufenweise Abwärtsbeschleunigung der Luft nach Art mehrstufiger Kraftmaschinen erzielt werden. Die nachfolgenden Flächen werden jeweils in dem Abstrom der vorangehenden Flächen so angeordnet, daß sie ihre günstigsten Strömungsverhältnisse antreffen. Die mehrdeckerartige, nach vorn und oben, gestaffelte Flächenanordnung kommt in erster Linie für den Start- und Landevorgang in Frage sowie auch für die Erzeugung großer Steigkraft. Die Geschwindigkeit des Flugzeuges wird in diesen Flugzuständen geringer sein als bei der eindeckerartigen Flächenanordnung. Es ist dies aber gerade der Grund, warum man diese Umwandlungsmöglichkeit der Flächenanordnungen bei Flugzeugen anwendet. Bei der eindeckerartigen Anordnung kann man hohe Reisegeschwindigkeit erzielen, während man für Start und Landung niedrige Geschwindigkeiten zur Verfügung hat, um die Sicherheit des Flugbetriebes zu erhöhen.Through the connecting and adjusting elements 53, 54, 55, 56, 57, 65, 66 are the individual areas in the multi-decker arrangement and adjustment phase exposed to the incoming air in such a way that it is vertical large air masses, in contrast to the monoplane arrangement, capture and move downwards accelerate. As a result, a lift is exerted on the aircraft as a reaction force, which is greater than in the case of the air mass of the monoplane-type, which is influenced to a lesser extent Arrangement. Because the individual surfaces in the multi-decker-like arrangement are not are arranged one above the other, but in a vertical view with gaps, can be a gradual downward acceleration of the air in the manner of multi-stage prime movers be achieved. The following areas are each in the outflow of the previous one Areas arranged so that they encounter their most favorable flow conditions. The multi-decker-like, staggered arrangement of surfaces to the front and top comes in primarily for the take-off and landing process as well as for the generation great climbing power. The speed of the aircraft is in these flight conditions be lower than with the monoplane-like surface arrangement. But this is exactly what it is the reason why one has this possibility of converting the surface arrangements in aircraft applies. With the monoplane-like arrangement you can travel at high speeds Achieve while using low speeds for takeoff and landing has to increase the safety of flight operations.

Die Verstellkräfte 67 und 74 können durch die Flugzeugbesatzung oder durch selbsttätige Vorrichtungen bewirkt werden.The adjustment forces 67 and 74 can by the aircraft crew or be effected by automatic devices.

Die Anordnung der Lager und Drehpunkte sowie die Längen der Gestängeteile kann so bemessen werden, daß die Einzelflächen in der eindeckerartigen Stellung nicht jalousieartig wie bei der Anordnung 5o, 5I, 52 in Abb. 7 übereinander liegen, sondern daß sie deckelartig übereinander zu liegen kommen (Abb. 6). Dabei kann entweder die Tiefe der zusammengesetzten Fläche etwa der größten Tiefe der größten Einzelflächen entsprechen, oder es kommen mehrere Flächen deckelartig und der Rest dieser Gruppe jalousieartig übereinander zu liegen.The arrangement of the bearings and pivot points as well as the lengths of the rod parts can be dimensioned so that the individual surfaces are in the monoplane-like position do not lie on top of each other like the arrangement 5o, 5I, 52 in Fig. 7, but that they come to lie on top of each other like a lid (Fig. 6). You can either the depth of the composite surface approximately the greatest depth of the largest individual surfaces correspond, or there are several surfaces like a lid and the rest of this group to lie on top of each other like blinds.

Das Bestreben, in der Mehrdecker- und Eindeckeranordnung die für den jeweiligen Zweck günstigsten Strömungsverhältnisse zu schaffen, wird gemäß der Erfindung unterstützt durch die Maßnahme, daß mit der Lagen- und Neigungsveränderung der Einzelflächen eine an sich bekannte Veränderung der Krümmungsverhältnisse der Querschnittsformen der Einzelflächen kombiniert wird. Ein im Flugzeug angebrachter Hebel kann z. B. durch Gestänge mit der Fläche 47 verbunden sein. Die Fläche 47 ist ferner bekannterweise so ausgestaltet, daß ihre Querschnittsform stark und flach gewölbt werden kann. Die Flugzeugbesatzung kann also in der Mehrdeckeranordnung dieser Fläche 47 die zweckmäßige stark gewölbte Form geben, um möglichst viele Luft, bei geringer Geschwindigkeit, nach unten zu beschleunigen. Andererseits wird man bei der Eindeckeranordnung flache Querschnittsformen einstellen, um hohe Geschwindigkeiten zu erzielen.The endeavor in the multi-decker and monoplane arrangement for the To create the most favorable flow conditions for the respective purpose, according to the invention supported by the measure that with the change in position and inclination of the individual surfaces a known change in the curvature ratios of the cross-sectional shapes of the individual areas is combined. A lever mounted in the aircraft can, for. B. be connected to the surface 47 by rods. The surface 47 is also known designed so that its cross-sectional shape can be curved strongly and flat. The aircraft crew can therefore in the multi-decker arrangement of this area 47 the give a practical, strongly curved shape to allow as much air as possible, at low speed, to accelerate downwards. On the other hand, the monoplane arrangement makes you flat Adjust cross-sectional shapes to achieve high speeds.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Multi-decker aircraft with in staggering and in mutual perpendicular distance from one another adjustable wings, characterized in, d @ ate in the position of the greatest mutual Distance of the wings the trailing edges of the wings ahead in front of the noses of the following wings lie, while when pushed together the wings are one in themselves form known profile with nozzle-like columns.

2. Multi-decker aircraft according to claim I, characterized in that the wings are arranged to each other that they both in the extended and in the pushed together position always one have a positive angle of attack.

3. Multi-decker aircraft according to claim I, characterized in that that the wings are arranged to each other that they are both in the extended as well as in a pushed together position partly a negative, partly a positive Have angle of attack.

4. Multi-decker aircraft according to claim I to 3, characterized in that that by the adjusting device simultaneously with the change in the mutual Arrangement of the individual wings is a known change in the cross-sectional shape one or more individual wings is caused by changing the surface curvature.

5. Multi-decker aircraft according to claim I to 4, characterized in that the wings around axes located at their roots and lying in the longitudinal axis of the aircraft are arbitrarily adjustable against each other.