DE697115C

DE697115C - Drive and uncoupling device arranged between the drive machine and the drive axle of vehicles, in particular steam rail cars

Info

Publication number: DE697115C
Application number: DE1938R0102235
Authority: DE
Inventors: Heinrich Wiesgen
Original assignee: Rheinmetall Borsig AG
Current assignee: Rheinmetall AG
Priority date: 1938-05-04
Filing date: 1938-05-04
Publication date: 1940-10-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine zwischen Antriebsmaschine und Treibachse von Fahrzeugen, insbesondere von in Vorwärts- und Rückwärtsfahrt laufenden Schienendampftriebwagen angeordnete Antriebs- und Entkupplungsvorrichtung unter Verwendung eines konzentrisch frei um die Radachse schwenkbaren, den Eingriff mit dem Zahnrad des Antriebs bewirkenden Zwischenrades.The invention relates to a between the drive machine and the drive axle of Vehicles, in particular steam rail cars running forwards and backwards arranged drive and decoupling device using a Freely pivotable concentrically around the wheel axis, engaging with the gear of the Drive causing the intermediate gear.

Es ist eine Antriebsart für Dampftriebwagen bekanntgeworden, bei der von den beiden fest im Eingriff stehenden Zahnrädern das eine, auf der Kurbelwelle der Dampfmaschine sitzt, während das andere auf einer konzentrisch um die Radsatzwelle drehbar gelagerten Hohlwelle befestigt ist. Das Ein- und Auskuppeln des Antriebs wird durch Verschieben der Muffe einer Klauenkupplung bewirkt. Für diese Bauart wird jedoch die ganze Länge der Radachse beansprucht, so daß für die Unterbringung der Ölpumpen und Ölfilter nicht genügend Raum übrigbleibt. Auch bereitet bei einer derartigen Kupplungsvorrichtung das Durchführen der Bremszugstangen wegen Platzmangels große Schwierigkeiten. Schließlich ist das Ein- und Ausbauen dieser Vorrichtung durch die Verwendung einer auf der Radsatzwelle auf gebrachten Hohlwelle sehr umständlich und erfordert jedesmal das recht beschwerliche Abziehen der Radscheiben.: A type of drive for steam railcars has become known, in which the two Fixed meshed gears one on the crankshaft of the steam engine sits, while the other is mounted on a concentric rotatable around the wheelset shaft Hollow shaft is attached. The drive is engaged and disengaged by moving it the sleeve of a claw coupling causes. For this type of construction, however, the entire length of the wheel axle is claimed, so that for the accommodation of the oil pumps and oil filters does not leave enough space. Also prepares in such a coupling device, the passage of the brake tie rods due to lack of space great difficulties. Finally, the installation and removal of this device is possible through the use of a on the wheelset shaft on the hollow shaft is very cumbersome and requires that every time quite cumbersome pulling off the wheel disks .:

Bei den bekannten Boostermaschinen, die als Zusatzhilfsmaschinen für Lokomotiven Verwendung finden, erfolgt der Antrieb von dem Zahnrad der Kurbelwelle über ein um den Kurbelwellenmittelpunkt schwenkbares Zwischenrad auf das Zahnrad der Treibachse. " Durch Schwenken dieses Zwischenrades wird das Ab- und Zuschalten der Hilfsmas chine bewirkt. Diese Antriebsvorrichtung wurde bisher aber lediglich bei Zusatzhilfsmaschinen angewendet, die nur zur Unterstützung derIn the well-known booster machines that are used as auxiliary machines for locomotives Find use, the drive from the gear of the crankshaft takes place via a the crankshaft center pivotable intermediate gear on the gear of the drive axle. " By pivoting this intermediate wheel, the switching of the auxiliary machine is switched on and off causes. This drive device has so far only been used in auxiliary machines applied that only to support the

Hauptmaschine bei Vorwärtsfahrt bestimmt sind. Da aber der das Schwenken des Zwischenrades ausführende Hebel auf der Kurbelwelle gelagert ist, ergibt sich bei der An-" wendung dieser Vorrichtung auf umsteuerbare Dampfmaschinen durch die auch auf der Krifj beiwelle sitzenden Vor- und Rückwärtsexzenter wieder eine nachteilige Verbreiterung des Gehäuses. Main engine determined when driving forward are. But there is the lever on the crankshaft that swivels the intermediate gear is stored, results in the application of this device to reversible Steam engines by the also on the Krifj with shaft seated forward and backward eccentrics again a disadvantageous widening of the housing.

ίο Weiterhin ist ein Triebwagen bekannt, bei dem das Ein- und Auskuppeln des Antriebs durch ein um die Mittellinie der Radachse schwenkbares Zwischenrad erfolgt, und zwar derart, daß das getriebene Rad auf einer' Hohlwelle sitzt und die das Zwischenrad tragenden Hebel mit ihrer Innenringlauf bahn auf dem !mit dem Getriebekasten fest verbundenen Lager der Hohlwelle drehbar angeordnet sind. Ein derartiger Antrieb hat neben einer großen Baulänge den Nachteil, daß durch die Verwendung einer Hohlwelle mit ihrer. Lagerung im Getriebekasten und mit den diese Lagerung umfassenden, das Schwenken des Zwischenrades ausführenden Hebeln ein leichter Ausbau des Radsatzes nicht möglich ist. Es muß nämlich der aus Zahnrad, Hohlwelle und Federtöpfen bestehende Antrieb bei Auswechseln des Radsatzes mit ausgebaut werden. Außerdem ist ein mit Federtopfantrieb ausgestatteter Radsatz sehr teuer und in der Herstellung umständlich, da die Räder erst dann aufgepreßt werden können, wenn die Hohlwelle aufgezogen ist. Bei einem Schaden der Hohlwelle ist sogar ein Abziehen der Radscheiben notwendig, bevor die Welle ausgewechselt werden kann. Schließlich muß die Radachse getrennt von den Radscheiben hergestellt werden, da die Achse auf die elastischen Kupplungsglieder und auf die Hohlwelle sowie auf die Lagerung im Getriebekasten zugearbeitet werden muß.ίο Furthermore, a railcar is known at the engaging and disengaging of the drive through a center line of the wheel axle swiveling intermediate gear takes place, in such a way that the driven wheel on a ' Hollow shaft is seated and the lever carrying the intermediate gear with its inner ring raceway on the bearings of the hollow shaft, which are firmly connected to the gearbox, are rotatably arranged. Such a drive has the disadvantage, in addition to a large overall length, that by the Using a hollow shaft with their. Storage in the gear box and with these Comprehensive storage, the pivoting of the intermediate wheel executing levers a lighter Removal of the wheelset is not possible. Namely, it has to consist of the gearwheel and the hollow shaft and spring cups, the existing drive can also be removed when the wheel set is replaced. In addition, a wheel set equipped with a spring cup drive is very expensive and to manufacture awkward, as the wheels can only be pressed on when the hollow shaft is raised. If the hollow shaft is damaged, the wheel disks may even be pulled off necessary before the shaft can be replaced. Finally, the wheel axle must be manufactured separately from the wheel disks because the axis on the elastic coupling members and on the hollow shaft as well as the storage in the gear box must be worked on.

All diese Nachteile werden durch die vorliegende Erfindung vermieden, die darin besteht, daß das getriebene Zahnrad unmittelbar auf der Radachse befestigt ist und die das Schwenken des Zwischenrades ausführenden Hebel zweiteilig ausgebildet sind, eine Außenringlaufbahn besitzen und mit dieser im Maschinengehäuse drehbar gelagert sind. Durch die Anordnung der einzelnen Teile der vorliegenden Antriebs- und Entkupplungsvorrichtung gemäß der i Erfindung wird weiterhin für die gesamte Einrichtung nur ein Teil der Radsatzwelle beansprucht, so daß noch für die Unterbringung der Ölpumpen, Ölfilter und Bremszugstangen genügend Raum vorhanden ist. Gerade durch' die Lagerung der das Schwenken des Zwischenrades ausführenden Hebel mit ihrer Außenringlaufbahn im Maschinengehäuse und durch das Schwenken dieser Hebel um die Radachse wird erreicht, daß die Baulänge der die Vor- und Rückwärtsexzenter ...aufnehmenden Kurbelwelle klein gehalten wer " .jäen kann. Außerdem ermöglicht die zweiteilige Ausbildung der das Zwischenrad tragen- >. den Hebel sowie die Lagerung derselben im Maschinengehäuse gemäß der Erfindung nach Abnahme des Gehäusedeckels den einfachen Ausbau des vollständigen Radsatzes mit dem Zahnrad. Auch kann infolge der Verwendung eines Exzenters für das Ein- und Ausrücken der Antriebsmaschine die Betätigung der Antriebs- und Entkupplungsvorrichtung sowohl von der rechten als auch von der linken Maschinenseite aus erfolgen. Ein weiterer Vorteil der Antriebs- und Entkupplungsvorrichtung gemäß der Erfindung besteht darin, daß im Falle der Beschädigung einer Maschine während des Fahrbetriebes durch einfaches Verstellen des, Exzenters ein Abschalten dieser Maschine vorgenommen werden kann, so daß der Triebwagen, falls mehrere Maschinen vorhanden sind, ungeachtet des entstandenen Schadens weiterfahren kann.All these disadvantages are avoided by the present invention, which consists in that the driven gear is attached directly to the wheel axle and that the Swiveling the intermediate wheel Lever are designed in two parts, have an outer ring raceway and with this in the machine housing are rotatably mounted. Through the arrangement of the individual parts of the present drive and uncoupling device According to the invention, only part of the wheelset shaft is used for the entire device claimed so that still for housing the oil pumps, oil filters and brake tie rods there is enough space. Just by 'the storage of the panning of the intermediate gear executing lever with its outer ring raceway in the machine housing and by pivoting this lever around the wheel axle it is achieved that the overall length of the forward and backward eccentrics ... the receiving crankshaft kept small if you can "yes". In addition, the two-part Training of the idler wear->. the lever and the storage of the same in Machine housing according to the invention after removing the housing cover the simple Removal of the complete set of wheels with the gear. Also can be a result of the use an eccentric for engaging and disengaging the drive machine Drive and uncoupling device from both the right and the left Machine side. Another advantage of the drive and decoupling device according to the invention consists in that in the event of damage to a machine during operation by simply adjusting the eccentric switch off this machine can be made so that the railcar, if several machines are present regardless of the damage incurred.

Alle diese'Vorteile, die die vorliegende Erfindung auszeichnen, ergeben sich aus der Anordnung der einzelnen Teile zueinander und daraus, daß die Entkupplungsvorrichtung gleichzeitig die Antriebsvorrichtung darstellt.All of these 'advantages that make up the present invention distinguish, result from the arrangement of the individual parts to each other and from the fact that the decoupling device is the drive device at the same time.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.The invention is explained in more detail with reference to the drawings using an exemplary embodiment explained.

Abb. ι zeigt einen senkrechten Schnitt durch das Gehäuse der Antriebs- und Entkupplung»- vorrichtung gemäß der Erfindung,Fig. Ι shows a vertical section through the housing of the drive and decoupling »- device according to the invention,

Abb. 2 einen waagerechten Schnitt A-B durch das Gehäuse nach Abb. 1, Abb. 3 einen Schnitt C-D und Abb. 4 einen Schnitt E-F nach Abb. ι. όο In dem Dampfmaschinengestella liegt die Kurbelwelle δ, die durch die Pleuelstange c in Umdrehung versetzt wird. Die Kurbelwelle wird mittels des Rollenlagers d im Maschinengestelle gelagert und trägt die Exzenterscheiben e, die Exzenterstangen / und das fest mit der Kurbelwelle verbundene Zahnrad g. Die Kraftübertragung erfolgt von hier aus über ein durch Schwenken ein- und ausrückbares Zwischenrad h und das Zahn- no radi auf die die Räder k tragende Radsatzwelle Z. Mit h' ist in Abb. ι das Zwischenrad in ausgerückter Stellung bezeichnet. Das Zahnrad h ist durch zwei Rollenlager m auf dem Bolzen« gelagert, der durch zwei geteilte, im Maschinengestell« drehbare, konzentrisch um die Treibachse I angeordnete Hebel ο getragen wird. Die zweiteiligen Hebel 0, die eine Außenringlaufbahn ζ besitzen, werden durch die Verbindungsbolzen q ;usammengehalten. Das Maschinengestell ist mit dem Deckel ρ verschlossen. Um dasFig. 2 is a horizontal section AB through the housing according to Fig. 1, Fig. 3 is a section CD and Fig. 4 is a section EF according to Fig. Ι. όο In the steam engine frame is the crankshaft δ, which is set in rotation by the connecting rod c. The crankshaft is mounted in the machine frame by means of the roller bearing d and carries the eccentric disks e, the eccentric rods / and the gear wheel g that is firmly connected to the crankshaft. The power is transmitted from here via an intermediate wheel h , which can be engaged and disengaged by pivoting, and the tooth no radi to the wheelset shaft Z carrying the wheels k . The intermediate wheel in the disengaged position is designated by h 'in FIG. The gear wheel h is supported by two roller bearings m on the bolt о, which is carried by two split levers ο which are rotatable in the machine frame and which are arranged concentrically around the drive axis I. The two-part levers 0, which have an outer ring raceway ζ, are held together by the connecting bolts q; The machine frame is closed with the cover ρ. To that

2wischenradA ausrücken zu können, sind im Oberteil des Maschinengestelles α die Lagerstellen r und V₁ vorgesehen, die zur Auf-; nähme der Lagerbüchsen s und S₁ dienen, in denen die Exzenterwelle/ gelagert isti Um die Exzenterwelle t greifen geschlossene Laschen u und U₁, die andererseits wieder den das Zahnrad h tragenden Bolzen /t umfassen. Der Lagerbolzen η wird durch die Seitensicherungenv und Ρχ gegen Verschieben gesicherti Bei einer Drehung der Exzenterwelle if, z.'B. durch den angebrachten Handhebel w, wird durch die Elektrizität/¹' der Exzenterwelle!! das Zahnrad H mit dem auf der Kurbelwelle b sitzenden Zahnrad g außer Eingriff gebracht. Der Eingriff des Zahnrades h mit dem auf der RadsatzwelleI sitzenden Zahnrad/ bleibt jedoch bestehen.To be able to disengage 2wischenradA, the bearing points r and V _{1 are} provided in the upper part of the machine frame α , which are used for up-; would take the bearing bushes s and S ₁ , in which the eccentric shaft / is mounted. Closed tabs u and U ₁ grip around the eccentric shaft t , which on the other hand again encompass the pin / t carrying the gear h. The bearing pin η is secured against displacement by the side guards v and Ρχ. by the attached hand lever w, is powered by the electricity / ¹ 'of the eccentric shaft !! the gear H is disengaged from the gear g seated on the crankshaft b . The engagement of the gear h with the gear / seated on the wheelset shaft I remains, however.

Claims

Claim:

Between the drive machine and the drive axle of vehicles, in particular of steam rail railcars running forwards and backwards, drive and decoupling device using an intermediate gear which can be freely pivoted concentrically around the wheel axle and engages with the gearwheel of the drive, characterized in that the driven gearwheel ( /) is attached directly to the wheel axle (/) and the pivoting of the intermediate wheel (A) executing lever (0) are designed in two parts, have an outer ring raceway (z) and are rotatably mounted with this in the machine housing {ß).

1 sheet of drawings