DE694026C

DE694026C - Drive device, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE694026C
Application number: DE1938A0086312
Authority: DE
Inventors: Hanns Jung
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1938-03-30
Filing date: 1938-03-30
Publication date: 1940-07-24

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Motor für den Antrieb des vorderen und hinteren Räderpaares, bei der der Antrieb auf das eine Räderpaar unter Vermittlung eines Überholfreilaufes erfolgt.The invention relates to a drive device, in particular for motor vehicles, with a motor for driving the front and rear pairs of wheels, in which the Drive on one pair of wheels by means of an overtaking freewheel.

Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art werden normalerweise beide Treibräder zugleich angetrieben, und nur dann, wenn die Umlaufgeschwindigkeit des einen Treibräderpaares sich gegenüber der des anderen Treibräderpaares ändert, wird das unter dem Einfluß des Freilaufes stehende Treibräderpaar stelbständig vom Antrieb abgekuppelt. Da die Antriebsübersetzungen auf jedes der Treibräderpaare hierbei gleich ausgebildet sind, isj: beim Kurvenfahren die Antriebsgeschwindigke'it für das langsam rollende hintere Treibräderpaar immer kleiner als die Antriebsgeschwindigkeit für das schnell rollende Treibräderpaar, und .es gelingt auf diese Weise nicht, den Antrieb des hinteren Treibräderpaares beim Kurvenfahren zu vermeiden. Bei dieser Vorrichtung bleibt also der Vorderradantrieb neben dem Hinterrad- 25, antrieb so lange bestehen, als der Vorderradantrieb nicht aus irgendeinem Grunde ausfällt oder versagt.In the known devices of this type, both drive wheels are normally driven at the same time, and only if the rotational speed of one pair of driving wheels changes compared to that of the other pair of driving wheels, this will be under the influence of the freewheel stationary pair of driving wheels independently decoupled from the drive. There the drive ratios on each of the drive wheel pairs are designed to be the same are, isj: the drive speed when cornering for the slowly rolling rear pair of driving wheels always smaller than that Drive speed for the fast-rolling pair of driving wheels, and it succeeds this way not to avoid the drive of the rear pair of driving wheels when cornering. With this device, the front-wheel drive remains next to the rear-wheel 25, drive exist as long as the front-wheel drive does not fail for any reason or fail.

Es sind auch schon Antriebsvorrichtungen mit zwei Treibräderpaaren bekannt, bei denen entweder das vordere oder das hintere Treibräderpaar abhängig vom jeweils eingerückten Gang abschaltbar ist. Bei diesen Vorrichtungen wird also auf Vorderradantrieb über¹ gegangen im großen Gang (bei höherer Fahrtgeschwindigkeit) und auf Hinterradantrieb übergegangen im niedrigen Gang (bei geringerer Fahrtgeschwindigkeit), wobei die Umschaltung vom Vorderradantrieb auf den. Hinterradantrieb zwangsläufig mit dem Über-Drive devices with two pairs of driving wheels are also known, in which either the front or the rear pair of driving wheels can be switched off depending on the respective gear engaged. In these devices, therefore, there is a change to front-wheel drive via ¹ in high gear (at higher driving speeds) and rear-wheel drive switching to low gear (at lower driving speeds), with the switch from front-wheel drive to. Rear-wheel drive inevitably with the over-

Setzungswechsel erfolgt. Hierbei ist es nicht möglich, den Hinterradantrieb zur Unterstützung des Vorderradantriebes in den Fällen heranzuziehen, wo der Vorderradantrieb aus irgendeinem Grunde wegfällt.Change of settlement takes place. Here it is not possible to use the rear-wheel drive for assistance the front-wheel drive should be used in cases where the front-wheel drive comes from ceases to exist for some reason.

Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß die Antriebsübersetzung auf das unter dem Einfluß des Überholfreilaufes stehende hintere Treibräderpaar größer to ist als die Antriebsübersetzung auf das -vordere Treibräderpaar. Bei dieser Vorrichtung wird normalerweise nur das vordere Treibräderpaar angetrieben, während das hintere Treibräderpaar leer mitläuft; erst unter schwierigen Antriebsverhältnissen, wenn das vordere Treibräderpaar für den Antrieb vorübergehend ausfällt, übernimmt das hintere Treibräderpaar, und zwar immer selbständig, den Antrieb selbst, so daß dieser unter allen Umständen aufrechterhalten bleibt. Damit nun das leer mitlaufende hintere Treibräderpaar das angetriebene vordere Treibräderpaar auch beim Kurvenfahren, wo die Umlaufgeschwindigkeit der Vorderräder erfahrungsgemäß eine größere ist als die der Hinterräder, dauernd überholt, also mit Hilfe des Freilaufes entkuppelt bleibt, ist die Antriebsübersetzung des hinteren Treibräderpaares größer gemacht als die des vorderen Treibräderpaares. Erfindungsgemäß ist der Übersetzungsunterschied zwischen dem vorderen und dem hinteren Treibräderpaar etwas größer gewählt als der Geschwindigkeitsunterschied der Vorder- und Hinterräder im kleinsten Wendekreis. Dadurch ist einerseits erreicht, daß der Vorderradantrieb auch beim Kurvenfahren sicher erhalten bleibt, so daß das Fahrzeug rascher durch die Kurven fahren kann, während anderseits erreicht ist, daß der An,-trieb unter allen Umständen durch das hintere Treibräderpaar aufrechterhalten bleibt, wenn der Antrieb durch das vordere Treibräderpaar aus irgendeinem Grunde ausfällt.In contrast, the novelty of the invention is that the drive transmission on the rear drive wheel pair under the influence of the overrunning clutch is larger to is as the drive ratio on the front pair of driving wheels. With this device normally only the front pair of driving wheels is driven, while the rear Pair of driving wheels idle; only under difficult drive conditions, if that If the front pair of driving wheels for the drive fails temporarily, the rear one takes over Pair of driving wheels, always independently, the drive itself, so that this among all Circumstances is maintained. So now the idle rear pair of driving wheels the driven front pair of driving wheels also when cornering, where the rotational speed experience has shown that the front wheels are larger than those of the rear wheels, constantly overhauled, i.e. with the help of the When the freewheel remains uncoupled, the drive ratio of the rear pair of driving wheels is Made larger than that of the front pair of driving wheels. According to the invention is the translation difference slightly larger between the front and rear pair of driving wheels chosen as the difference in speed of the front and rear wheels in the smallest Turning circle. This achieves on the one hand that the front-wheel drive also when cornering is safely maintained so that the vehicle can drive through the curves more quickly, while, on the other hand, it is achieved that the impetus under all circumstances comes from the rear Driving wheel pair is maintained when driven by the front driving wheel pair fails for some reason.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht. Es zeigtThe subject matter of the invention is illustrated in more detail in the drawing. It shows

Fig· ι die Seitenansicht der Antriebsvorrichtung bei einem Personenwagen,FIG. 1 shows the side view of the drive device in the case of a passenger car,

Fig. 2 ein Schaubild der Rollverhältnisse im kleinsten Wendekreis,2 shows a diagram of the roll conditions in the smallest turning circle,

Fig. 3 die Seitenansicht der Antriebsvorrichtung bei einem Geländewagen und3 shows the side view of the drive device in an off-road vehicle and

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3 im vergrößerten Maßstab.FIG. 4 shows a section along the line IV-IV in FIG. 3 on an enlarged scale.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind Antriebsmotor 2 und Geschwindigkeitswechselgetriebes zwischen den Vorderrädern 4 angeordnet und mit deren Ausgleichgetriebe 5 zu einem Block vereinigt. Die treibende Welle 6 des Wechselgetriebes 3 ist durch einen Überholfreilauf 7 mit der Kardanwelle 8 verbunden, die die Hinterräder 9 unter Vermittlung eines Ausgleichgetriebes 10 antreibt. Die Übersetzung des vorderen Ausgleichgetriebes 5 ist um etwa io°/₀ kleiner bemessen als die des hinteren Ausgleichgetriebes 10, so daß die treibende Welle 6 bei normaler Fahrt lediglich auf die Vorderräder 4 arbeitet, während die schneller drehende Kardanwelle 8 keinen Antrieb empfängt. Rutschen die Vorderräder 4 indessen durch, so daß die treibende Welle 6 schneller dreht als der Rollgeschwindigkeit entspricht, dann kuppelt der Freilauf 7 die treibende Welle 6 mit der Kardanwelle 8, und die Hinterräder 9 treiben so lange mit, bis die Vorderräder 4 wieder festen' Boden gefaßt und aus der Gleitbewegung in die Rollbewegung zurückgefunden haben.In the embodiment according to FIG. 1, the drive motor 2 and the speed change gear are arranged between the front wheels 4 and combined with their differential gear 5 to form a block. The driving shaft 6 of the change gear 3 is connected by an overrunning clutch 7 to the cardan shaft 8, which drives the rear wheels 9 through the intermediary of a differential gear 10. The translation of the front differential gear 5 is about _{10 ° / 0} smaller than that of the rear differential gear 10, so that the driving shaft 6 only works on the front wheels 4 during normal driving, while the faster rotating cardan shaft 8 receives no drive. If the front wheels 4 slip, however, so that the driving shaft 6 rotates faster than the rolling speed, then the freewheel 7 couples the driving shaft 6 to the cardan shaft 8, and the rear wheels 9 continue to drive until the front wheels 4 are fixed again ' Have grasped the ground and found their way back from the sliding motion to the rolling motion.

Der Übersetzungsunterschied zwischen vorderem und hinterem Ausgleichgetriebe 5 und 10 richtet sich nach dem Geschwindigkeits- ⁸< > unterschied der Vorder- und Hinterräder beim Rollen im kleinsten Wendekreis. Wie Fig. 2 zeigt, sind beim Rollen in der Kurve die Hinterräder 9 auf den kleinsten Kurvenradius J_n eingestellt, während die Vorderräder 4 in Abhängigkeit vom Achsstand a des Wagens auf den größeren Kurvenradius J'_v eingestellt bleiben. Wird nun der Übersetzungsunterschied der Getriebe 5> 10 größer bemessen als der Geschwindigkeitsunterschied der Räder 4, 9, so bleibt beim Kurvenfahren reiner Vorderradantrieb erhalten, da die Kardanwelle 8 trotz der verschiedenen Rollgeschwindigkeiten der Räder 4, 9 die treibende Welle 6 nicht überholen kann. Wenn der kleinste Kurvenradius f_H, wie üblich, ■ das zwei- bis dreifache des Ächsstandes α beträgt, kann mit einem Übersetzungsunterschied von io°/₀ das Auslangen gefunden werden.The translation difference between front and rear differential gear 5 and 10 depends on the speed ⁸ <> difference of the front and rear wheels in rolling in the smallest turning radius. As FIG. 2 shows, when rolling in the curve, the rear wheels 9 are set to the smallest curve radius J _n , while the front wheels 4 remain set to the larger curve radius J ' _{v as} a function of the wheel base a of the car. If the gear ratio difference of the gears 5> 10 is greater than the speed difference of the wheels 4, 9, pure front-wheel drive is retained when cornering, since the cardan shaft 8 cannot overtake the driving shaft 6 despite the different rolling speeds of the wheels 4, 9. If the smallest curve radius f _H , as usual, ■ is two to three times the axial distance α , a gear ratio difference of 10 _{° / 0 will suffice.}

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 sind zwei Überholfreiläufe 11, einer für das linke und einer für das rechte Hinterrad 9, vorgesehen und mit dem Achsgetriebe 12 derart vereinigt, daß ein besonderes Ausgleichgetriebe entbehrt werden kann. Die treibende Welle 6 des Achsgetriebes 3 ist durch eine ausrückbare Klauenkupplung 13 mit der Kardanwelle 8 kuppelbar. Wenn der Antrieb in diesem Fall von den Vorderrädern 4 auf die Hinterräder 9 fällt, so wird bei gleicher Rollgeschwindigkeit der Antrieb auf beide Hinterräder gleichzeitig, bei ungleicher Rollgeschwindigkeit hingegen auf das langsamer laufende Hinterrad übertragen. Die überholfreiläufe 11 ersetzen in dieser Anordnung sozusagen das Ausgleichgetriebe zwischen den Hinterrädern 9, was eine weitere Vereinfachung der Antriebsvorrichtung ergibt. Wird die 'Klauenkupplung 13 aus- ;erückt, so kann überdies die Kardanwelle 8 stillgesetzt werden und die Antriebsvorrich-In the embodiment of FIGS. 3 and 4, two overrunning clutches 11, one for the left and one for the right rear wheel 9, provided and with the axle drive 12 united in such a way that a special differential gear can be dispensed with. The driving shaft 6 of the axle drive 3 is Can be coupled to the cardan shaft 8 by a disengageable claw coupling 13. If the Drive in this case falls from the front wheels 4 to the rear wheels 9, so will with the same rolling speed the drive on both rear wheels at the same time, with unequal On the other hand, roll speed is transferred to the slower running rear wheel. The overrunning clutches 11 replace in this one Arrangement, so to speak, the differential between the rear wheels 9, which is another Simplification of the drive device results. If the 'claw coupling 13 is disengaged ; moved, the cardan shaft 8 can also be stopped and the drive device

tung somit auf einen reinen Vorderradantrieb zurückgeführt werden. .tion can thus be traced back to a pure front-wheel drive. .

Wie die Überholfreiläufe im einzelnen ausgebildet sind, ist für die Erfindung ohne Belang.How the overrunning clutches are designed in detail is for the invention without Concern.

Claims

Claim:

Drive device, in particular for motor vehicles, with a motor for the Drive of the front and rear pair of wheels, in which the drive on one The pair of wheels takes place with the mediation of an overtaking freewheel, characterized in that that the drive ratio to the under the influence of the overrunning clutch it (7 or 11) standing rear wheels pair (9, 9) is greater than the drive ratio to the front pair of wheels (4,4) to drive the rear pair of wheels to avoid when cornering.

1 sheet of drawings