DE69130976T2 - Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE69130976T2
DE69130976T2 DE69130976T DE69130976T DE69130976T2 DE 69130976 T2 DE69130976 T2 DE 69130976T2 DE 69130976 T DE69130976 T DE 69130976T DE 69130976 T DE69130976 T DE 69130976T DE 69130976 T2 DE69130976 T2 DE 69130976T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
exhaust gas
gas recirculation
recirculation line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE69130976T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69130976D1 (de
Inventor
Toshihiko C/O Mazda Motor Corporation Aki-Gun Hiroshima-Ken Hattori
Mitsuo C/O Mazda Motor Corporation Aki-Gun Hiroshima-Ken Hitomi
Noriyuki C/O Mazda Motor Corporation Aki-Gun Hiroshima-Ken Iwata
Tadayoshi C/O Mazda Motor Corporation Aki-Gun Hiroshima-Ken Kaide
Kenji C/O Mazda Motor Corporation Aki-Gun Hiroshima-Ken Kashiyama
Kazumasa C/O Mazda Motor Corporation Aki-Gun Hiroshima-Ken Nomura
Junsou C/O Mazda Motor Corporation Aki-Gun Hiroshima-Ken Sasaki
Kazuaki C/O Mazda Motor Corporatio Aki-Gun Hiroshima-Ken Umezawa
Naoyuki C/O Mazda Motor Corporatio Aki-Gun Hiroshima-Ken Yamagata
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2298920A external-priority patent/JPH04175453A/ja
Priority claimed from JP2298918A external-priority patent/JP2969287B2/ja
Priority claimed from JP2298919A external-priority patent/JP3040153B2/ja
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Application granted granted Critical
Publication of DE69130976D1 publication Critical patent/DE69130976D1/de
Publication of DE69130976T2 publication Critical patent/DE69130976T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/27—Layout, e.g. schematics with air-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/33—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage controlling the temperature of the recirculated gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor und insbesondere ein Abgasrückführungssystem (AGR), das so ausgelegt ist, daß es einen Teil der Abgase in eine Ansauganlage des Verbrennungsmotors zurückführt.
  • Verbrennungsmotoren, und insbesondere solche für Kraftfahrzeuge, sind ausgelegt, daß ein Teil der Abgase in die Ansauganlage zurückgeführt wird. Anders ausgedrückt, die Verbrennungsmotoren sind, wie z. B. in der japanischen Patentschrift Nr. 160,052/1984 dargelegt, mit einer sogenannten AGR-Anlage ausgestattet, die als Maßnahme gegen NOx (Maßnahme zur Verringerung von NOx, das einen gefährlichen Bestandteil der Abgase bildet) im Bereich geringer Last verwendet wird.
  • Als wirksames Mittel zur Erhöhung des thermischen Wirkungsgrades des Verbrennungsmotors ist die Einstellung eines hohen Wertes für das Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors bekannt. Des weiteren ist ein aufgeladener Motor bekannt, bei dem ein Lader an einer Ansauganlage des Verbrennungsmotors angebracht ist, so daß eine hohe Leistung bei kleinem Hubvolumen abgegeben wird. Bei Verbrennungsmotoren in der Ausführung mit hohem Verdichtungsverhältnis oder als aufgeladener Motor besteht erstens das Problem, daß es im Bereich hoher Last vermutlich zum Klopfen kommt, und zweitens, daß es in dem Verbrennungsmotor bzw. in seiner Abgasanlage im Bereich hoher Last zu einer zunehmenden Temperaturbelastung kommt. Diese Probleme machen es schwierig, ein hohes Verdichtungsverhältnis einzustellen. Dies gilt insbesondere für aufgeladene Motoren.
  • Ein Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 ist aus der JP-A-62-7943 bekannt. Aus dieser Veröffentlichung ist es jedoch nicht bekannt, einen Abgaskatalysator in der Abgasanlage anzuordnen. Des weiteren werden gemäß dieser Veröffentlichung AGR-Abschaltventile verwendet, die entweder vollständig geöffnet oder vollständig geschlossen sind, so daß die Abgasrückführung nur über eine erste Leitung bei niedriger Last und eine zweite Leitung bei hoher Last erfolgt, wobei das System während einer kontinuierlichen Erhöhung der Last nicht flexibel reagiert.
  • Aus der FR-A-2 553 471 ist die Zwangskühlung mindestens eines Teils der Abgase bekannt. Diese Veröffentlichung enthält jedoch ebenfalls keinen Hinweis auf einen Abgaskatalysator.
  • Aus der JP-A-62-41941 ist ein Abgasrückführungssystem bekannt, das die Abgasrückführung nur bis zum Erreichen eines stabilen Zustands regelt.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Abgasrückführungssystems (AGR) für einen Verbrennungsmotor, das so ausgelegt ist, daß es das Klopfverhalten bei Fahrbedingungen unter hoher Last verbessert und die Temperaturbelastung der Abgasanlage oder im Verbrennungsmotor verringert, wenn das Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors hoch ist, oder wenn der Verbrennungsmotor mit einem Lader versehen ist.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Verbrennungsmotor mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst.
  • Die Anordnung erlaubt eine Zwangskühlung der in die Ansauganlage zurückzuführenden AGR-Gase durch den AGR-Kühler, so daß die gekühlten AGR-Gase eine niedrigere Verbrennungstemperatur aufweisen. Folglich kann die Rückführung der gekühlten AGR- Gase in die Ansauganlage im hohen Lastbereich den NOx-Ausstoß bei Fahrzuständen unter hoher Last durch Rückführung der gekühlten AGR-Gase in die Ansauganlage im Bereich hoher Last verringern, und ebenso kann die Klopffestigkeit bei gleichzeitiger Verringerung der Temperaturbelastung der Abgasanlage oder des Verbrennungsmotors verbessert werden. Durch die Anwendung der Abgasrückführung gemäß der vorliegenden Erfindung auf den Verbrennungsmotor mit hohem Verdichtungsverhältnis oder den aufgeladenen Verbrennungsmotor kann die Temperaturbelastung der Abgasanlage oder im Verbrennungsmotor reduziert werden, während gleichzeitig die Klopffestigkeit verbessert wird.
  • Anstelle des AGR-Kühlers kann eine Vielzahl von Rohren nebeneinander angeordnet und dadurch die äußere Abgasrückführungsleitung gebildet werden.
  • Diese Anordnung kann in ähnlicher Weise wie der AGR-Kühler die AGR-Gase beim Durchgang durch die äußere Abgasrückführungsleitung kühlen und die gekühlten AGR-Gase zurückführen.
  • Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Verlauf der nun folgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen anhand der beigefügten Zeichnungen offensichtlich.
  • Fig. 1 bis 4 betreffen die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; darin zeigen:
  • Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Übersicht des Verbrennungsmotors;
  • Fig. 2 eine graphische Darstellung der Steuerungsfunktionen für das Abgasrückführungssystem;
  • Fig. 3 eine graphische Darstellung des Zusammenhangs zwischen dem Pumpverlust und der Temperatur der AGR- Gase; und
  • Fig. 4 eine graphische Darstellung des Zylinderdrucks und der Kraftstofftemperatur in einem isochoren Zyklus;
  • Fig. 5 ist eine schematische Darstellung einer Übersicht des Verbrennungsmotors gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • Fig. 6 ist eine schematische Darstellung einer Übersicht des Verbrennungsmotors gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die vorliegende Erfindung wird anhand von Beispielen und mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.
    • Erste Ausführungsform (Fig. 1 bis 4)
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich, bezeichnet das Bezugszeichen 1 einen Motorblock des Verbrennungsmotors, und der Motorblock 1 umfaßt einen Reihenvierzylinder-Saugmotor, der vier in Reihe angeordnete Zylinder 2 hat. Der hierin betrachtete Verbrennungsmotor hat ein Verdichtungsverhältnis von 12,5.
  • Das Bezugszeichen 3 steht für eine Ansauganlage des Verbrennungsmotors, und das Bezugszeichen 5 für einen gemeinsamen Ansaugkanal. An dem gemeinsamen Ansaugkanal 5 sind ein Luftfilter 6, ein Luftdurchsatzmesser 7 zum Erfassen einer angesaugten Luftmenge und eine Drosselklappe 8 in der genannten Reihenfolge beginnend bei der stromaufwärtigen Seite in Richtung zur stromabwärtigen Seite angeordnet. Das stromabwärtige Ende des gemeinsamen Ansaugkanals 5 ist mit einem Ausgleichsbehälter 9 verbunden, der sich wiederum in vier einzelne Ansaugkanäle 10 verzweigt, und ein stromabwärtiger Endabschnitt eines jeden der einzelnen Ansaugkanäle 10 verzweigt sich weiter in zwei Ansaugöffnungen 11 und 12 für den jeweiligen Zylinder 2.
  • Andererseits hat jeder der Zylinder 2 zwei Auslaßöffnungen 13 und 14, an denen der jeweilige einzelne Abgaskanal 15 angeschlossen ist.
  • Ein stromabwärtiges Ende des einzelnen Abgaskanals 15 von jedem Zylinder 2 wird in einem gemeinsamen Abgaskanal 16 zusammengefaßt, der wiederum mit einem Abgaskatalysator 17 ausgestattet ist.
  • Das Bezugszeichen 20 bezeichnet eine Abgasrückführungseinheit (eine AGR-Einheit), über die die Ansauganlage 3 mit der Abgasanlage 4 verbunden ist, so daß ein Teil der Abgase in die Ansauganlage 3 zurückgeführt werden kann.
  • Die AGR-Einheit 20 hat eine Abgasrückführungsleitung 21, die außerhalb des Motorblocks 1 des Verbrennungsmotors angeordnet ist. Ein Ende der Abgasrückführungsleitung 21 ist mit der unmittelbar stromabwärtigen Seite des Abgaskatalysators 17 verbunden, und das andere Ende derselben ist mit dem einzelnen Ansaugkanal 10 verbunden. Außerdem hat die Abgasrückführungsleitung 21 ein erstes AGR-Abschaltventil 22, das an einer Zwischenposition angeordnet ist.
  • Des weiteren hat die AGR-Einheit 20 eine zweite Abgasrückführungsleitung 23, die einen Bypass für das erste AGR- Abschaltventil 22 bildet. Die zweite Abgasrückführungsleitung 23 hat ein zweites AGR-Abschaltventil 24 und einen AGR-Kühler 25. Der AGR-Kühler 25 ist eine Ausführung für Wasserkühlung und ist an einer Zwischenposition in eine Kühlmittelleitung 26 für die Kühlung des Verbrennungsmotor eingeschaltet.
  • Das erste AGR-Abschaltventil 22 ist mit einem ersten Membran- Stellelement 27 gekoppelt, während das zweite AGR- Abschaltventil 24 mit einem zweiten Membran-Stellelement 28 gekoppelt ist. Ein Unterdruckraum des ersten Stellelements 27 steht mit dem Ausgleichsbehälter 9 über eine erste Druckleitung 29 in Verbindung, die wiederum mit einem ersten Magnetventil 30 vom elektromagnetischen Typ versehen ist. Ein Unterdruckraum des zweiten Stellelements 28 steht mit dem Ausgleichsbehälter 9 über eine zweite Druckleitung 31 in Verbin dung, die wiederum mit einem zweiten Magnetventil 32 versehen ist. Die Öffnungswinkel der ersten und zweiten Magnetventile 30 und 32 werden über ein Einschaltverhältnis gesteuert.
  • Das erste AGR-Abschaltventil 22 wird geöffnet, wenn das erste Magnetventil 30 öffnet und der Unterdruck zum ersten Stellelement 27 gelangt. Andererseits wird das zweite AGR- Abschaltventil 24 geschlossen, wenn das zweite Magnetventil 32 öffnet und der Unterdruck zum zweiten Stellelement 28 gelangt.
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich, bezeichnet das Bezugszeichen 40 eine Steuereinheit, die z. B. aus einem Mikrocomputer mit CPU, ROM, RAM etc. in herkömmlicher Anordnung besteht.
  • In die Steuereinheit 40 werden ein Signal für die Menge einer Ansaugluft vom Luftdurchsatzmesser 7 sowie Signale von den Sensoren 41 und 42 eingegeben. Der Sensor 41 dient zur Erfassung eines Öffnungswinkels der Drosselklappe 8, d. h. einer Last. Der Sensor 42 dient zur Erfassung der Motordrehzahl.
  • Die Steuereinheit 40 erzeugt Steuersignale für das erste Magnetventil 30 und das zweite Magnetventil 32 und steuert somit die Öffnungswinkel des ersten AGR-Abschaltventils 22 und des zweiten AGR-Abschaltventils 24.
  • Fig. 2 zeigt die Steuerungsfunktionen für das erste AGR- Abschaltventil 22 und das zweite AGR-Abschaltventil 24. In Fig. 2 stellt die gestrichelte Linie das erste AGR- Abschaltventil 22 dar, während die durchgezogene Linie das zweite AGR-Abschaltventil 24 darstellt.
  • Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist sowohl das erste AGR- Abschaltventil 22 als auch das zweite AGR-Abschaltventil 24 innerhalb eines extrem niedrigen Lastbereichs geschlossen. Anders gesagt, die äußere Abgasrückführung (die äußere AGR) durch die erste Abgasrückführungsleitung 21 und die zweite Abgasrückführungsleitung 23 ist im extrem niedrigen Lastbereich unterbunden, wodurch eine stabile Verbrennung in diesem Bereich sichergestellt wird.
  • Andererseits ist in einem Bereich geringer Last das erste AGR-Abschaltventil 22 vollständig geöffnet, während das zweite AGR-Abschaltventil 24 vollständig geschlossen bleibt. Anders gesagt, die Abgasrückführung wird im Bereich geringer Last über die Abgasrückführungsleitung 21 vorgenommen, wobei das Problem eines Pumpverlusts auftreten kann. Da in die erste Abgasrückführungsleitung 21 kein AGR-Kühler eingebaut ist, werden AGR-Gase von relativ hoher Temperatur in die Ansauganlage 3 zurückgeführt.
  • Fig. 3 ist eine graphische Darstellung, die den Zusammenhang zwischen der Temperatur der AGR-Gase und eines Rückgangs des Pumpverlusts zeigt, wobei ein Rückführungsverhältnis der Abgase als Parameter dient. Da im Bereich geringer Last die Drosselung der Ansaugluft durch die Drosselklappe 8 groß ist, tritt der Pumpverlust eher bei einer höheren Rate auf. Wie aus Fig. 3 hervorgeht, kann der Pumpverlust jedoch durch eine geringe Abgasrückführung in höherem Maß verringert werden, da die Temperatur der AGR-Gase höher wird. Es ist daher anzumerken, daß es wünschenswert ist, daß die AGR-Gase im Bereich geringer Last eine höhere Temperatur aufweisen.
  • Wie in Fig. 2 gezeigt, wird andererseits im Bereich hoher Last der Öffnungswinkel des ersten AGR-Abschaltventils 22 mit zunehmender Last kleiner gemacht. Umgekehrt wird der Öffnungswinkel des zweiten AGR-Abschaltventils 24 größer gemacht. Anders gesagt, im Bereich hoher Last wird mit weiter zunehmender Last die Abgasrückführungsrate über die erste Abgasrückführungleitung 21 verringert, während die Abgasrückführungsrate über die zweite Abgasrückführungsleitung 23 erhöht wird. Dies bedeutet, daß die Rückführungsrate der im AGR-Kühler 25 gekühlten AGR-Gase mit zunehmender Last stärker gesteigert wird.
  • Weiter ist anzumerken, daß mit niedrigerer Temperatur oder größerer Menge der AGR-Gase die Verbrennungstemperatur sinkt.
  • Fig. 4 ist eine graphische Darstellung, die den Zusammenhang zwischen dem Zylinderdruck P und der Verbrennungstemperatur T zeigt. Die Bezugsgrößen TA, TTDC, ΔT und Tb sind durch die folgenden Formeln gegeben:
  • wobei TA die Temperatur zum Zeitpunkt des Beginns der Verdichtung ist;
  • TTDC die Temperatur am oberen Totpunkt der Verdichtung ist;
  • Tb die Temperatur nach der Verbrennung ist;
  • ε ein wirksames Verdichtungsverhältnis ist;
  • Cp eine spezifische Wärme bei konstantem Druck ist;
  • Cv eine spezifische Wärme bei konstantem Volumen ist;
  • AF ein Luft/Kraftstoffverhältnis ist;
  • der Index a für Umgebungsluft steht;
  • der Index e für Abgas (AGR) steht;
  • Q der gesamte Heizwert ist,
  • Q Ga (AF konstant) ist; und
  • G die Gasmasse ist.
  • Wie die obigen Formeln zeigen, wird die Verbrennungstemperatur niedriger, wenn die Temperatur der AGR-Gase verringert oder die Menge der AGR-Gase erhöht wird. Wenn die Verbrennungstemperatur verringert wird, geht die Wandtemperatur des Brennraums ebenfalls zurück, wodurch die thermische Belastung innerhalb des Verbrennungsmotors verringert wird. Außerdem ist die Temperatur der bei der Verbrennung entstehenden verbrannten Gase so niedrig, daß die auf die unverbrannten Gase einwirkende Strahlungswärme geringer ist, und die Temperatur der unverbrannten Gase vernachlässigt werden kann. Folglich kann die Klopffestigkeit verbessert werden. Außerdem führt die Verringerung der Verbrennungstemperatur zu einem Rückgang der Temperatur der Abgase, was unter dem Gesichtspunkt der Hitzebeständigkeit für Teile der Abgasanlage und aufgrund der geringeren Temperaturbelastung der Abgasanlage von Vorteil ist.
  • Daher wird im Bereich hoher Last bei einer weiteren Lastzunahme der nachteilige Effekt des Pumpverlusts kleiner, während Probleme aufgrund der Temperaturbelastung im Verbrennungsmotor etc. auftreten können. Um die obengenannten Probleme zu lösen, wird mit größer werdender Last das Rückführungsverhältnis der AGR-Gase mit einer relativ hohen Temperatur reduziert, während das Rückführungsverhältnis der AGR- Gase mit relativ niedriger Temperatur erhöht wird.
  • Bei dieser Ausführungsform ist der Eintritt der AGR-Gase, d. h. eine Stelle, an der die Abgasrückführungsleitung 21 mit der Abgasanlage 4 verbunden ist, an der stromabwärtigen Seite des Abgaskatalysators 17 angeordnet, so daß die Abgase in die Abgasrückführungsleitung 21 eingeleitet werden, nachdem sie zu einem gewissen Grad durch die Abgasanlage 4 abgekühlt wurden. Durch diese Anordnung wird es möglich, daß die durch den AGR-Kühler 25 gekühlten AGR-Gase eine niedrigere Temperatur erreichen, wodurch die angestrebten Auswirkungen im Bereich hoher Last verbessert werden.
  • Der AGR-Kühler 25 kann mit Luft- oder Wasserkühlung arbeiten. Die Leitungslänge der zweiten Abgasrückführungsleitung 23 kann vergrößert werden, um dadurch die AGR-Gase beim Durchgang durch die verlängerte Abgasrückführungsleitung 23 zu kühlen, ohne einen AGR-Kühler an der zweiten Abgasrückführungsleitung 23 anzubringen. Außerdem können die Abgasrückführungsleitungen 23 aus vielen nebeneinander angeordneten Rohren bestehen, durch die die AGR-Gase gekühlt werden.
  • Fig. 5 und folgende beziehen sich auf die anderen Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei bei diesen Ausführungsformen gleiche oder im wesentlichen gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie bei der ersten Ausführungsform versehen sind, und deren Beschreibung im Sinne einer kurzgefaßten Darlegung weggelassen wird. Der kennzeichnende Teil der vorliegenden Erfindung wird nachstehend beschrieben.
    • Zweite Ausführungsform (Fig. 5)
  • Diese Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betrifft den aufgeladenen Verbrennungsmotor mit einem mechanischen Lader, der ein Verdichtungsverhältnis von 10 hat. Diese Ausführungsform ist mit einer Steuerung der Abgasrückführung wie oben bei der ersten Ausführungsform beschrieben versehen.
  • Bei dieser Ausführungsform ist der gemeinsame Ansaugkanal 5 der Ansauganlage 3 mit einem Lader 50 an der stromaufwärtigen Seite und einem Ladeluftkühler 51 an der stromabwärtigen Seite versehen. Eine Antriebswelle 50a des Laders 50 ist mit einer Abtriebswelle 1a des Verbrennungsmotors über einen Riementrieb 52 verbunden, so daß der Lader 50 über den Abtrieb des Motors angetrieben wird.
  • Die Ansauganlage 3 hat eine Bypassleitung 53, die den Lader 50 und den Ladeluftkühler 51 umgeht. Die Bypassleitung 53 ist mit einem Entlastungsventil 55 versehen, das durch das Membran-Stellelement 54 betätigt wird. Der Druckraum des Stellelements 54 steht mit dem Ausgleichsbehälter 9 in Verbindung, wobei das Entlastungsventil 55 so angeordnet ist, daß es die Bypassleitung 53 freigibt, wenn der Druck einen vorbestimmten Wert überschreitet.
  • Die zweite Abgasrückführungsleitung 23 der AGR-Einheit 20 ist mit dem gemeinsamen Ansaugkanal 5 verbunden, der zwischen die Drosselklappe 8 und den Lader 50 eingeschaltet ist. Die Stelle, an der die zweite Abgasrückführungsleitung 23 angeschlossen ist, kann zwischen dem Lader 50 und dem Ladeluftkühler 51 liegen.
  • Das erste AGR-Abschaltventil 22 ist so angeordnet, daß es geöffnet wird, wenn das erste Magnetventil 30 geöffnet wird und der Unterdruck an das erste Stellelement 27 gelangt, was der Funktionsweise der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entspricht. Andererseits ist das zweite AGR- Abschaltventil 24 so angeordnet, daß es geöffnet wird, wenn das zweite Magnetventil 32 geöffnet wird und der Überdruck (Ladedruck) an das zweite Stellelement 28 gelangt.
  • Die Verfahrensweisen zur Steuerung des ersten AGR- Abschaltventils 22 und des zweiten AGR-Abschaltventils 24 sind die gleichen wie bei der ersten Ausführungsform, so daß eine Beschreibung derselben bei der folgenden Beschreibung weggelassen wird.
  • Die im AGR-Kühler 25 abgekühlten AGR-Gase werden des weiteren zur stromaufwärtigen Seite des Ladeluftkühlers 51 der Ansauganlage 3 rückgeführt, so daß dem Verbrennungsmotor AGR- Gase mit niedrigerer Temperatur zugeführt werden.
    • Dritte Ausführungsform (Fig. 6)
  • Diese Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung betrifft den Verbrennungsmotor mit einem Turbolader, wobei die Art der Steuerung der AGR, wie sie bei der ersten Ausführungsform verwendet wird, auf diese Ausführungsform angewendet wird.
  • Ein Turbolader 57 umfaßt eine Turbine 58, die an dem gemeinsamen Abgaskanal 16 angeordnet ist, einen Lader 59, der an dem gemeinsamen Ansaugkanal 5 angeordnet ist, und eine Verbindungswelle 60 für die Verbindung der Turbine 58 mit dem Lader 59.
  • Die Abgasanlage 4 ist mit einer Bypassleitung 61 versehen, die die Turbine 58 umgeht, und die Bypassleitung 61 ist wiederum mit einem Absperrventil 63 versehen, das durch ein Membran-Stellelement 62 ansteuerbar ist. Ein Druckraum des Stellelements 62 ist mit dem gemeinsamen Ansaugkanal 5 an der stromabwärtigen Seite des Laders 59 verbunden, und das Absperrventil 63 wird geöffnet, um die Abgase abzuführen, wenn der Ladedruck einen Wert größer als ein vorbestimmter Wert erreicht.
  • Die AGR-Einheit 20 ist über die erste Abgasrückführungsleitung 21 mit dem einzelnen Abgaskanal 15 verbunden, so daß die Abgase unmittelbar nach dem Auslaß aus dem Motor diesem wieder zugeführt werden können. Die zweite Abgasrückführungsleitung 23 ist unabhängig von der ersten Abgasrückführungsleitung 21, und ein Ende der zweiten Abgasrückführungsleitung 23 ist mit dem gemeinsamen Abgaskanal 16 an der stromabwärtigen Seite der Turbine 58 verbunden, während das andere Ende derselben mit dem gemeinsamen Ansaugkanal 5 an der stromaufwärtigen Seite des Laders 59 verbunden ist.
  • Wie bei der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird das erste AGR-Abschaltventil 22 geöffnet, wenn der Unterdruck der Ansaugluft an das erste Stellelement 27 gelangt. Das zweite AGR-Abschaltventil 24 wird geöffnet, wenn der Ladedruck an das zweite Stellelement 28 gelangt.
  • Die Verfahrensweisen zur Steuerung des ersten AGR- Abschaltventils 22 und des zweiten AGR-Abschaltventils 24 sind die gleichen wie bei der ersten Ausführungsform, so daß eine Beschreibung derselben bei der folgenden Beschreibung weggelassen wird.
  • Bei dieser Ausführungsform ist, wie weiter oben beschrieben, die erste Abgasrückführungsleitung 21, die im Bereich geringer Last zu öffnen ist, mit dem einzelnen Abgaskanal 15 verbunden, so daß die Abgase mit hoher Temperatur unmittelbar nach dem Austritt aus dem Motorblock 1 in die Ansauganlage 3 rückgeführt werden können. Diese Anordnung kann eine Steigerung der Leistungsaufnahme des Laders 59 durch die AGR-Gase mit hoher Temperatur im Bereich niedriger Last vermeiden, so daß die Drehzahl des Laders 59 zunimmt und der Wirkungsgrad der Turbine erhöht wird.
  • Andererseits werden im Bereich hoher Last wie bei der weiter oben beschriebenen zweiten Ausführungsform die Abgase mit relativ niedriger Temperatur in die zweite Abgasrückführungsleitung 23 eingeleitet, und die Abgase werden dann durch den AGR-Kühler 25 gekühlt und anschließend in die Ansauganlage 3 zurückgeführt.
  • Im Bereich niedriger Drehzahlen und hoher Last, in dem das Auftreten von Klopfen besonders wahrscheinlich ist, hat diese Ausführungsform somit den Vorteil, daß die AGR-Gase niedriger Temperatur das Auftreten von Klopfen und einen Rückgang des Turbinenwirkungsgrads verhindern.

Claims (16)

1. Verbrennungsmotor (1), umfassend:
eine erste äußere Abgasrückführungsleitung (21), die mit der Abgasanlage (4) des Verbrennungsmotors (1) und einer Ansauganlage (3) desselben verbunden ist, um einen Teil der Abgase in die Ansauganlage (3) zurückzuführen,
eine zweite äußere Abgasrückführungsleitung (23), die mit der Abgasanlage (4) des Verbrennungsmotors (1) und einer Ansauganlage (3) desselben verbunden ist, um einen Teil der Abgase in die Ansauganlage (3) zurückzuführen, während dieser Teil der Abgase zwangsläufig gekühlt wird,
eine erstes AGR-Abschaltventil (22), das an der ersten äußeren Abgasrückführungsleitung (21) angeordnet ist,
ein zweites AGR-Abschaltventil (24), das an der zweiten äußeren Abgasrückführungsleitung (23) angeordnet ist, und
einen ersten Lastdetektor (8, 41) zur Erfassung der Motorlast,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Verbrennungsmotor des weiteren folgendes umfaßt:
einen Abgaskatalysator (17), der an einer Abgasanlage des Verbrennungsmotors angeordnet ist, wobei die zweite äußere Abgasrückführungsleitung (23) mit der Abgasanlage (4) auf der stromabwärtigen Seite des Abgaskatalysators (17) verbunden ist,
deine Steuereinrichtung (27, 28) für die Abgasrückführung zur Steuerung des ersten AGR-Abschaltventils (22) und des zweiten AGR-Abschaltventils (24) auf der Basis des Lastzustandes des Motors, so daß das Rückführverhältnis der Abgase mit relativ hoher Temperatur reduziert wird, während das Rückführverhältnis der Abgase mit relativ niedriger Temperatur mit zunehmender Last erhöht wird.
2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, bei dem die erste Abgasrückführungsleitung (21) mit der Abgasanlage (4) auf der stromabwärtigen Seite des Abgaskatalysators (17) verbunden ist.
3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, bei dem die zweite äußere Abgasrückführungsleitung (23) mit einem Abgaskühler versehen ist.
4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, bei dem der Abgaskühler (25) mit Wasserkühlung arbeitet.
5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, bei dem der Abgaskühler (25) mit Luftkühlung arbeitet.
6. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem die erste äußere Abgasrückführungsleitung (21) mit einem stromabwärtigen Abschnitt der Abgasanlage (4) verbunden ist.
7. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Verbrennungsmotor (1) ein Motor mit einem hohen Verdichtungsverhältnis ist.
8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 7, bei dem der Verbrennungsmotor ein Motor mit einem in der Ansauganlage angeordneten Vorverdichter (50) ist.
9. Verbrennungsmotor nach Anspruch 8, bei dem der Vorverdichter (50) ein mechanisches Bauteil ist, da er durch den Abtrieb des Motors angetrieben werden kann.
10. Verbrennungsmotor nach Anspruch 8, bei dem der Vorverdichter (50) ein Turbolader des Typs ist, der durch die Abgase des Motors (1) angetrieben werden kann.
11. Verbrennungsmotor nach Anspruch 10, bei dem die zweite äußere Abgasleitung (23) auf der stromabwärtigen Seite einer Turbine des Turboladers (57) angeschlossen ist.
12. Verbrennungsmotor nach Anspruch 8, bei dem ein Ladeluftkühler (51) in der Ansauganlage des Motors auf der stromabwärtigen Seite des Vorverdichters (50) angeordnet ist.
13. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die erste äußere Abgasrückführungsleitung (21) aus nebeneinander angeordneten Rohren besteht.
14. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die zweite äußere Abgasrückführungsleitung (23) länger ist als die erste äußere Abgasrückführungsleitung (21).
15. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die zweite äußere Abgasrückführungsleitung (23) aus nebeneinander angeordneten Rohren besteht.
16. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 12 bis 15, bei dem die zweite äußere Abgasrückführungsleitung (23) auf der stromaufwärtigen Seite des Ladeluftkühlers (51) angeschlossen ist.
DE69130976T 1990-11-06 1991-11-05 Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime DE69130976T2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2298920A JPH04175453A (ja) 1990-11-06 1990-11-06 エンジンの排ガス還流装置
JP2298918A JP2969287B2 (ja) 1990-11-06 1990-11-06 エンジンの排ガス還流装置
JP2298919A JP3040153B2 (ja) 1990-11-06 1990-11-06 エンジンの排ガス還流装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69130976D1 DE69130976D1 (de) 1999-04-15
DE69130976T2 true DE69130976T2 (de) 1999-07-08

Family

ID=27338259

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69133098T Expired - Lifetime DE69133098T2 (de) 1990-11-06 1991-11-05 Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE69130976T Expired - Lifetime DE69130976T2 (de) 1990-11-06 1991-11-05 Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69133098T Expired - Lifetime DE69133098T2 (de) 1990-11-06 1991-11-05 Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5203311A (de)
EP (2) EP0489263B1 (de)
KR (1) KR920010146A (de)
DE (2) DE69133098T2 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006029583A1 (de) 2004-09-14 2006-03-23 Volkswagen Ag Abgasrückführeinrichtung und verfahren zum betrieb einer abgasrückführeinrichtung
DE102005002266A1 (de) * 2005-01-18 2006-07-20 Bayerische Motoren Werke Ag Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine
DE102005002518B3 (de) * 2005-01-19 2006-08-03 Pierburg Gmbh Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine sowie Abgasrückführungsverfahren
USRE42609E1 (en) 2003-02-03 2011-08-16 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing NOx emissions during transient conditions in a diesel fueled vehicle with EGR
EP3073089A1 (de) 2015-03-27 2016-09-28 DEUTZ Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit abgasführung und/oder wassergekühltem ladeluftkühler
WO2020216465A1 (de) 2019-04-25 2020-10-29 Deutz Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit abgasrückführung

Families Citing this family (111)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5329912A (en) * 1991-12-19 1994-07-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for an internal combustion engine
EP0596855A1 (de) * 1992-11-02 1994-05-11 AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
US5509394A (en) * 1993-02-03 1996-04-23 Mazda Motor Corporation Internal combustion engine with supercharger
US5611204A (en) * 1993-11-12 1997-03-18 Cummins Engine Company, Inc. EGR and blow-by flow system for highly turbocharged diesel engines
JP3106826B2 (ja) * 1993-12-17 2000-11-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のｐｃｖ装置
DE4414429C1 (de) * 1994-04-26 1995-06-01 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Kühlung von dieselmotorischen Abgasen
GB9408880D0 (en) * 1994-05-05 1994-06-22 Ford Motor Co Internal combustion engine
US5456240A (en) * 1994-12-29 1995-10-10 Kanesaka Technical Institute Ltd. Engine system
DE69612420T2 (de) * 1995-03-14 2001-07-26 Cummins Engine Co., Inc. Turboaufgeladene Dieselbrennkraftmaschine
US5617726A (en) * 1995-03-31 1997-04-08 Cummins Engine Company, Inc. Cooled exhaust gas recirculation system with load and ambient bypasses
DE19726217B4 (de) * 1996-06-22 2005-02-17 Mahle Filtersysteme Gmbh Durch einen Verbrennungsmotor antreibbares Kraftfahrzeug
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US7281527B1 (en) 1996-07-17 2007-10-16 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US7222614B2 (en) 1996-07-17 2007-05-29 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
DE19633190B4 (de) * 1996-08-17 2004-02-26 Daimlerchrysler Ag Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine
US5732688A (en) * 1996-12-11 1998-03-31 Cummins Engine Company, Inc. System for controlling recirculated exhaust gas temperature in an internal combustion engine
US5974802A (en) * 1997-01-27 1999-11-02 Alliedsignal Inc. Exhaust gas recirculation system employing a fluidic pump
US6216458B1 (en) 1997-03-31 2001-04-17 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US5806308A (en) * 1997-07-07 1998-09-15 Southwest Research Institute Exhaust gas recirculation system for simultaneously reducing NOx and particulate matter
DE19731129A1 (de) * 1997-07-19 1999-01-21 Volkswagen Ag Einzelzylinderandrosselung unter Einbeziehung der Abgasrückführung
US6138649A (en) * 1997-09-22 2000-10-31 Southwest Research Institute Fast acting exhaust gas recirculation system
AT2434U1 (de) 1997-10-21 1998-10-27 Avl List Gmbh Fremdgezündete brennkraftmaschine
DE19848564C2 (de) * 1997-10-29 2000-11-16 Mitsubishi Motors Corp Kühlvorrichtung für ein rezirkuliertes Abgas
US5924305A (en) * 1998-01-14 1999-07-20 Hill; Craig Thermodynamic system and process for producing heat, refrigeration, or work
DE19812702A1 (de) * 1998-03-23 1999-09-30 Volkswagen Ag Ventilanordnung zur Steuerung eines rückgeführten Abgasstromes
US6009704A (en) * 1998-07-02 2000-01-04 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
DE19841927A1 (de) * 1998-09-14 2000-03-16 Wahler Gmbh & Co Gustav Einrichtung zur Rückführung eines Abgasstromes zum Saugrohr einer Brennkraftmaschine
US6079395A (en) * 1998-09-30 2000-06-27 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6192686B1 (en) 1999-03-22 2001-02-27 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6205775B1 (en) 1999-03-22 2001-03-27 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation control system
US6230695B1 (en) 1999-03-22 2001-05-15 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6185939B1 (en) 1999-03-22 2001-02-13 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6321697B1 (en) * 1999-06-07 2001-11-27 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Cooling apparatus for vehicular engine
DE19929956C5 (de) * 1999-06-29 2007-02-22 Daimlerchrysler Ag Abgasrückführventil
US6347619B1 (en) * 2000-03-29 2002-02-19 Deere & Company Exhaust gas recirculation system for a turbocharged engine
AU2002211533A1 (en) * 2000-11-10 2002-05-21 Detroit Diesel Corporation Hot/cold exhaust gas recirculation system
US6422219B1 (en) 2000-11-28 2002-07-23 Detroit Diesel Corporation Electronic controlled engine exhaust treatment system to reduce NOx emissions
US6480782B2 (en) 2001-01-31 2002-11-12 Cummins, Inc. System for managing charge flow and EGR fraction in an internal combustion engine
US6408834B1 (en) 2001-01-31 2002-06-25 Cummins, Inc. System for decoupling EGR flow and turbocharger swallowing capacity/efficiency control mechanisms
US6467270B2 (en) 2001-01-31 2002-10-22 Cummins Inc. Exhaust gas recirculation air handling system for an internal combustion engine
DE50115663D1 (de) * 2001-07-11 2010-11-25 Cooper Standard Automotive D Abgasrückführungssystem
KR100444442B1 (ko) * 2001-08-21 2004-08-16 현대자동차주식회사 디젤엔진의 배기가스 오염 저감시스템
SE523514C2 (sv) * 2001-11-30 2004-04-27 Scania Cv Ab Förfarande och anordning vid en förbränningsmotor med katalysator samt dieselmotor
US6601387B2 (en) 2001-12-05 2003-08-05 Detroit Diesel Corporation System and method for determination of EGR flow rate
US6681171B2 (en) 2001-12-18 2004-01-20 Detroit Diesel Corporation Condensation control for internal combustion engines using EGR
US6705301B2 (en) 2002-01-29 2004-03-16 Cummins, Inc. System for producing charge flow and EGR fraction commands based on engine operating conditions
US7201121B2 (en) 2002-02-04 2007-04-10 Caterpillar Inc Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator
US6688280B2 (en) 2002-05-14 2004-02-10 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US7178492B2 (en) * 2002-05-14 2007-02-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US20050247286A1 (en) * 2002-02-04 2005-11-10 Weber James R Combustion engine including fluidically-controlled engine valve actuator
JP4144251B2 (ja) 2002-05-09 2008-09-03 トヨタ自動車株式会社 内燃機関における排気環流の制御
US7191743B2 (en) 2002-05-14 2007-03-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for a combustion engine
US20050235953A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Combustion engine including engine valve actuation system
US20050247284A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-10 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine operating at optimum engine speed
US20050241597A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-03 Weber James R Air and fuel supply system for a combustion engine
US20050235950A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine
US7252054B2 (en) 2002-05-14 2007-08-07 Caterpillar Inc Combustion engine including cam phase-shifting
US20050241302A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-03 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine with particulate trap
ES2209618B1 (es) 2002-05-28 2005-08-16 Estampaciones Noroeste, S.A. Intercambiador de calor para un sistema "egr" con un conducto de derivacion integrado.
US6899090B2 (en) * 2002-08-21 2005-05-31 Honeywell International, Inc. Dual path EGR system and methods
US7287378B2 (en) * 2002-10-21 2007-10-30 International Engine Intellectual Property Company, Llc Divided exhaust manifold system and method
JP4134678B2 (ja) * 2002-10-23 2008-08-20 トヨタ自動車株式会社 過給機付き内燃機関の排気ガス再循環装置
US6968678B2 (en) 2002-10-31 2005-11-29 Le Leux Christopher R High efficiency, reduced emissions internal combustion engine system, especially suitable for gaseous fuels
US6863058B2 (en) 2003-02-03 2005-03-08 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing NOx emissions during transient conditions in a diesel fueled vehicle
US20050039711A1 (en) * 2003-08-18 2005-02-24 Bryant Clyde C. Internal combustion engine and working cycle
DE10346747A1 (de) * 2003-10-06 2005-05-12 Fev Motorentech Gmbh Verfahren zur Optimierung des Betriebs einer aufgeladenen Kolbenbrennkraftmaschine im unteren Drehzahlbereich
US7013879B2 (en) * 2003-11-17 2006-03-21 Honeywell International, Inc. Dual and hybrid EGR systems for use with turbocharged engine
US7082751B2 (en) * 2004-04-19 2006-08-01 Mcculloch Allen W Gas compressor pollution control system and method
JP2006070852A (ja) * 2004-09-03 2006-03-16 Mitsubishi Electric Corp 排気ガス還流装置
FR2876416B1 (fr) * 2004-10-11 2007-01-26 Renault Sas Moteur a combustion interne suralimente dote d'un circuit de recirculation de gaz brules
DE102004057306A1 (de) * 2004-11-26 2006-06-01 Siemens Ag Verfahren zur Rückführung eines Teilstromes an Abgas zu einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges
US20060130465A1 (en) * 2004-12-22 2006-06-22 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling exhaust gases emitted from an internal combustion engine
WO2006076938A1 (de) * 2005-01-18 2006-07-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug mit abgasrückfürsystem
US7168250B2 (en) * 2005-04-21 2007-01-30 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine valve system and method
US20060266019A1 (en) * 2005-05-26 2006-11-30 Ricart-Ugaz Laura M Low-pressure EGR system and method
DE102005030276A1 (de) * 2005-06-21 2006-12-28 Pilz Gmbh & Co. Kg Sicherheitsschaltvorrichtung und Verfahren zum sicheren Abschalten eines Verbrauchers in einer automatisiert arbeitenden Anlage
JP4901163B2 (ja) * 2005-09-06 2012-03-21 ヤマハ発動機株式会社 エンジン
DE102005044089A1 (de) 2005-09-08 2007-03-15 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms
US20070089412A1 (en) * 2005-10-22 2007-04-26 Arnd Sommerhoff Method for controlling an exhaust gas recirculation system
US7210468B1 (en) * 2005-10-24 2007-05-01 International Engine Intellectual Property Company, Llc Heat exchanger method and apparatus
US8630787B2 (en) * 2005-12-20 2014-01-14 Borgwarner Inc. Controlling exhaust gas recirculation in a turbocharged engine system
JP5525162B2 (ja) 2005-12-20 2014-06-18 ボーグワーナー インコーポレーテッド ターボチャージャ付き圧縮着火エンジンシステムにおける排気ガス再循環制御方法
DE112007001140B4 (de) 2006-05-08 2021-02-18 Magna Powertrain Fpc Limited Partnership Fahrzeug-Kühlungssystem mit gelenkten Strömen
FR2902148A1 (fr) * 2006-06-12 2007-12-14 Renault Sas Procede et dispositif de regulation d'un flux de gaz de recirculation circulant dans une ligne de recirculation d'un moteur a combustion interne
US20080081734A1 (en) * 2006-09-29 2008-04-03 Caterpillar Inc. Power system
JP4333725B2 (ja) * 2006-10-25 2009-09-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気還流装置
US20080163855A1 (en) * 2006-12-22 2008-07-10 Jeff Matthews Methods systems and apparatuses of EGR control
JP4878305B2 (ja) * 2007-02-08 2012-02-15 ヤンマー株式会社 エンジン用ｅｇｒ装置
FR2922268B1 (fr) * 2007-10-10 2012-09-28 Valeo Sys Controle Moteur Sas Moteur a essence a circuit egr basse pression
JP5152135B2 (ja) * 2008-12-19 2013-02-27 日産自動車株式会社 過給式エンジンの吸気量制御装置
RU2496019C2 (ru) 2009-02-12 2013-10-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа
US8950182B2 (en) 2009-03-18 2015-02-10 Borgwarner Inc. Knock-responsive adjustment of an external EGR mixture
WO2010123409A1 (en) * 2009-04-22 2010-10-28 Volvo Lastvagnar Ab Method and arrangement for recirculation of exhaust gases of a combustion engine
EP2278148A1 (de) * 2009-06-23 2011-01-26 Ford Global Technologies, LLC Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
GB0913479D0 (en) * 2009-08-01 2009-09-16 Ford Global Tech Llc Exhaust gas recirculation systems
US8353275B2 (en) * 2010-01-08 2013-01-15 Ford Global Technologies, Llc Dual throttle for improved tip-out stability in boosted engine system
US8549854B2 (en) 2010-05-18 2013-10-08 Achates Power, Inc. EGR constructions for opposed-piston engines
FR2969715B1 (fr) 2010-12-22 2017-12-15 Valeo Systemes Thermiques Carter pour module d'admission, notamment pour module d'admission de moteur thermique de vehicule automobile, et module d'admission comprenant un tel carter
US20130174548A1 (en) 2011-05-16 2013-07-11 Achates Power, Inc. EGR for a Two-Stroke Cycle Engine without a Supercharger
JP5845777B2 (ja) 2011-09-28 2016-01-20 マツダ株式会社 多気筒エンジンの吸排気装置
FR2983526B1 (fr) 2011-12-05 2015-03-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de recirculation d'air dans un moteur thermique
JP5998503B2 (ja) * 2012-02-07 2016-09-28 マツダ株式会社 多気筒エンジンの吸排気装置
JP2013256936A (ja) * 2012-05-16 2013-12-26 Denso Corp 排気還流装置
JP5673896B2 (ja) * 2012-08-01 2015-02-18 日産自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE102012024927A1 (de) * 2012-12-19 2014-06-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US9534544B2 (en) 2014-03-28 2017-01-03 Denso International America, Inc. Electric hybrid powertrain regeneration efficiency improvement
WO2017100590A2 (en) 2015-12-10 2017-06-15 Carrier Corporation Artificial aspiration device for a compressed natural gas engine
US20160201616A1 (en) * 2016-03-18 2016-07-14 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system for machine
JP6465073B2 (ja) * 2016-05-20 2019-02-06 トヨタ自動車株式会社 自然吸気ガソリンエンジンの制御装置
WO2018067152A1 (en) * 2016-10-06 2018-04-12 Cummins Inc. System, method, and apparatus for throttled engine control using turbocharger wastegate
KR20200031905A (ko) * 2018-09-17 2020-03-25 현대자동차주식회사 엔진 시스템

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4055158A (en) * 1974-04-08 1977-10-25 Ethyl Corporation Exhaust recirculation
FR2282043A1 (fr) * 1974-08-12 1976-03-12 Yamaha Motor Co Ltd Moteur a combustion interne
US3961610A (en) * 1974-10-29 1976-06-08 General Motors Corporation Exhaust gas recirculation control system
US4056084A (en) * 1975-06-27 1977-11-01 A. Pierburg Autogeratebau Kg Apparatus for recycling exhaust
JPS5270237A (en) * 1975-12-10 1977-06-11 Nissan Motor Co Ltd Controlling system for exhaust gas returning
US4350129A (en) * 1976-10-01 1982-09-21 Nissan Motor Company, Limited Spark-ignition internal combustion engine capable of preventing noxious gas emissions
JPS5423825A (en) * 1977-07-22 1979-02-22 Toyota Motor Corp Exhaust gas recirculator
US4134377A (en) * 1977-09-29 1979-01-16 Borg-Warner Corporation Exhaust gas recirculation control valve and heat exchanger
US4179892A (en) * 1977-12-27 1979-12-25 Cummins Engine Company, Inc. Internal combustion engine with exhaust gas recirculation
US4357917A (en) * 1978-05-15 1982-11-09 Nissan Motor Company, Limited Variable valve timing system for induction control of an internal combustion engine
US4291760A (en) * 1978-06-22 1981-09-29 Borg-Warner Corporation Two fluid heat exchanger
US4234040A (en) * 1978-06-22 1980-11-18 Borg-Warner Corporation Two fluid heat exchanger
JPS5575559A (en) * 1978-11-30 1980-06-06 Yamaha Motor Co Ltd Reflux rate control for egr system
JPS57176312A (en) * 1981-04-23 1982-10-29 Niles Parts Co Ltd Exhaust gas complete reflux equipment for engine
US4426848A (en) * 1981-11-20 1984-01-24 Dresser Industries, Inc. Turbocharged engine exhaust gas recirculation system
DE3401362C3 (de) * 1983-02-04 1998-03-26 Fev Motorentech Gmbh Verfahren zur Steuerung von Viertakt-Kolbenbrennkraftmaschinen
JPS59160052A (ja) 1983-03-03 1984-09-10 Aisin Seiki Co Ltd 内燃機関の回転数およびｅｇｒ制御装置
FR2553471B1 (fr) * 1983-10-14 1987-08-07 Citroen Sa Moteur a combustion interne, a recirculation des gaz d'echappement
JPS6248930A (ja) * 1985-08-26 1987-03-03 Mazda Motor Corp 圧力波過給機付エンジン
JPH07116999B2 (ja) * 1988-05-09 1995-12-18 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関の排気ガス再循環装置

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE42609E1 (en) 2003-02-03 2011-08-16 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing NOx emissions during transient conditions in a diesel fueled vehicle with EGR
DE102004004534B4 (de) 2003-02-03 2014-08-21 Ford Global Technologies, Llc System für einen motor mit abgasrückführung
WO2006029583A1 (de) 2004-09-14 2006-03-23 Volkswagen Ag Abgasrückführeinrichtung und verfahren zum betrieb einer abgasrückführeinrichtung
US7520273B2 (en) 2004-09-14 2009-04-21 Volkswagen Ag Exhaust-gas recirculation device and method for operating an exhaust-gas recirculation device
DE102005002266A1 (de) * 2005-01-18 2006-07-20 Bayerische Motoren Werke Ag Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine
DE102005002518B3 (de) * 2005-01-19 2006-08-03 Pierburg Gmbh Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine sowie Abgasrückführungsverfahren
EP3073089A1 (de) 2015-03-27 2016-09-28 DEUTZ Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit abgasführung und/oder wassergekühltem ladeluftkühler
US9897048B2 (en) 2015-03-27 2018-02-20 Deutz Aktiengesellschaft Internal combustion engine including an exhaust gas recirculation system and/or a water-cooled charge air cooler
WO2020216465A1 (de) 2019-04-25 2020-10-29 Deutz Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit abgasrückführung
US11493004B2 (en) 2019-04-25 2022-11-08 Deutz Aktiengesellschaft Internal combustion engine including exhaust gas recirculation

Also Published As

Publication number Publication date
EP0849453A3 (de) 1999-05-12
DE69133098T2 (de) 2003-04-17
EP0489263B1 (de) 1999-03-10
EP0489263A3 (en) 1992-09-09
EP0849453B1 (de) 2002-08-28
KR920010146A (ko) 1992-06-26
DE69133098D1 (de) 2002-10-02
DE69130976D1 (de) 1999-04-15
EP0489263A2 (de) 1992-06-10
US5203311A (en) 1993-04-20
EP0849453A2 (de) 1998-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69133098T2 (de) Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine
EP2179154B1 (de) Brennkraftmaschine
DE3781100T2 (de) Aufgeladener motor.
DE102015200048B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE112008001690B4 (de) Steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102013210611B4 (de) Brennkraftmaschine mit Teilabschaltungund Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
EP2108807B1 (de) Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine
DE112009000075B4 (de) Lufteinlasssystem mit Rückführkreis, Verfahren zum Halten eines Druckunterschieds und Leistungssystem
DE19633190B4 (de) Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine
DE102011005671A1 (de) Hybrid-Hochdruck/Niederdruck-AGR-System
DE102011080686A1 (de) Egr-mischer für systeme von motoren mit hohem ladedruck
DE10028608A1 (de) Abgasrückzirkulationssystem
DE19622891C2 (de) Abgasrückführungssystem
DE102008026706A1 (de) Abgasreinigungssteuervorrichtung und -steuerverfahren für eine Brennkraftmaschine
EP2801714A1 (de) Brennkraftmaschine mit abschaltbarem Zylinder und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
EP2923073B1 (de) Verfahren zum betrieb einer fremdgezündeten brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
DE202015102239U1 (de) Abgasturboaufgeladene Brennkraftmaschine mit Teilabschaltung und parallel angeordneten Turbinen
DE102014208703A1 (de) Abgasturboaufgeladene Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Turbinen und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102015207539B4 (de) Abgasturboaufgeladene Brennkraftmaschine mit Teilabschaltung und parallel angeordneten Turbinen und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102015200047B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Teilabschaltung
DE202015103551U1 (de) Abgasturboaufgeladene Brennkraftmaschine mit Teilabschaltung und Zusatzverdichter
WO2007056784A2 (de) Brennkraftmaschine
DE102017212065B4 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine mit parallel angeordneten Turbinen und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE202015001995U1 (de) Verbrennungsmotor mit teilweiser Zylinderabschaltung beim Betrieb im unteren Lastbereich
DE102013206158A1 (de) Brennkraftmaschine mit abschaltbarem Zylinderund Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)