DE685149C

DE685149C - Device on electrically powered railcars to brake the sidecar

Info

Publication number: DE685149C
Application number: DES130672D
Authority: DE
Inventors: Carl Vogel
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1938-02-02
Filing date: 1938-02-02
Publication date: 1939-12-13

Description

Einrichtung an elektrisch angetriebenen Triebwagenzügen zur Bremsung der Beiwagen Die Erfindung bezieht sich auf elektrisch angetriebene Züge mit Triebwagen und Beiwagen, bei denen auf den Triebwagen zur Abbremsung die Motoren verwendet werden, während auf den Beiwagen elektromagnetische Bremsen vorhanden sind. Es ist bereits bekannt, bei derartigen Einrichtungen die elektromagnetischen Bremsen der Beiwagen auf die Motoren der Triebwagen zu schalten, so claß der Kurzschlußbremsstrom der Motoren gleichzeitig zur Erregung der elektromagnetischen Bremsen dient. Die Herstellung der Beiwagenbremsschaltungwird dabei mit Hilfe von Kontakten bewirkt, die an den Leitungskupplungen vorhanden sind.Device on electrically powered multiple units for braking the sidecar The invention relates to electrically powered trains with railcars and sidecars, where the engines are used to slow down the railcars while there are electromagnetic brakes on the sidecars. It is already known, the electromagnetic brakes of such devices Switching sidecars to the motors of the railcars, so the short-circuit braking current of the motors is also used to excite the electromagnetic brakes. the The sidecar brake circuit is produced with the help of contacts, which are available at the line couplings.

Die Erfindung behandelt die Aufgabe. bei Triebwagenzügen, bei denen ein oder zwei Beiwagen zwischen je zwei Triebwagen laufen, je nach der verschiedenen Zugbildung eine günstige und symmetrische Gruppierung und Speisung der verschiedenen Beiwagenbrernsstromkreise zu erzielen. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß durch die Schaltelemente an den elektrischen Leitungskupplungen beim Kuppeln eines Beiwagens mit einem Triebwagen die Motoren des Triebwagens auf eine der elektromagnetischen Bremsen des Beiwagens geschaltet werden, während die gleichen Schaltelemente bei Kupplung der Beiwagen dazu dienen, auf jedem Beiwagen mehrere elektromagnetische Bremsen parallel zu schalten, ohne daß eine leitende Verbindung zwischen den Beiwagenbremsstromkreisen besteht. Die erwähnten Schaltelemente bestehen aus Fühlern oder Schaltstiften. die mit gegenüberliegenden Schaltern zusammenarbeiten.The invention addresses the problem. for multiple units, where one or two sidecars run between every two railcars, depending on the different one Train formation a favorable and symmetrical grouping and feeding of the different To achieve sidecar burner circuits. According to the invention this is achieved by that by the switching elements on the electrical line couplings when coupling a sidecar with a railcar the motors of the railcar on one of the electromagnetic Brakes of the sidecar are switched while the same switching elements are used Coupling of the sidecar are used to have several electromagnetic on each sidecar To connect brakes in parallel without creating a conductive connection between the sidecar brake circuits consists. The switching elements mentioned consist of sensors or switching pins. the cooperate with opposite switches.

Im folgenden soll die Erfindung näher an Hand eines in Fig. i gezeigten Ausführungsbeispieles erläutert werden, das sich auf eine Anordnung mit zwei Triebwagen und zwei Beiwagen bezieht, die zwischen den beiden Triebwagen laufen.In the following, the invention is to be described in greater detail on the basis of one shown in FIG Embodiment will be explained, which is based on a arrangement with two railcars and two sidecars relates that between the two railcars to run.

Mit I und II bzw. III und IV sind die vier. Motoren der Triebwagen bezeichnet, die beitii: Bremsbetrieb zur Abbremsung der Trieb.:: wagen dienen. Zur Vereinfachung ist die'.'' Fahrschaltung nicht wiedergegeben. Je zwei Motoren sind miteinander in Reihe geschaltet. Zunächst sei angenommen, daß die Triebwagen i und 2 für sich betrieben werden sollen. In diesem Fall sind die Stromkreise der Motorengruppen I und II bzw. III und I-' über die Anfahrwiderstände V und über die Ersatzwiderstände W geschlossen. Der Stromkreis verläuft dabei über die Schalter D bzw. Da. In@ dieseln Falle arbeiten die Motoren I, 1I bzw. III, IV in voneinander unabhängigen Kurzschlußbremsstromkreisen. Werden nun die Triebwagen i und 2 mit den Beiwagen 3 und 4 in der Weise gekuppelt, daß die beiden Beiwagen zwischen den beiden Triebwagen liegen, so ergeben sich folgende Umschaltungen: Durch den benachbarten Kupplungsstift Ca des Beiwagens 3 wird der Schalter Da auf dem Triebwagen i geöffnet. Da der Kupplungsstift Ca so ausgebildet ist, daß er zur Stromführung geeignet ist, wird eine Reihenschaltung zwischen den Motoren III. IV und der elektromagnetischen Bremse A des Beiwagens 3 herbeigeführt. Der Ersatzwiderstand W wird ausgeschaltet. Gleichzeitig wird durch den Kupplungsstift C6 des Beiwagens 4 der Schalter E6 in dem Beiwagen 3 geschlossen, so daß die elektromagnetische Bremse B zu der Bremse A parallel geschaltet wird. In genau der gleichen Weise wird durch den Kupplungsstift Ca des Beiwagens 4 der Schalter Da des Triebwagens 2 geöffnet und eine Reihenschaltung der Motoren III, IV des Triebwagens 2 mit den beiden Bremsen B und A des Beiwagens 4 herbeigeführt, wobei gleichzeitig durch den Kupplungsstift C6 des Beiwagens 3 der Schalter E6 des Beiwagens 4 überbrückt wird. Die Motoren I und II der beiden Triebwagen i, a arbeiten dabei unverändert in Kurzschlußbremsschaltung, da die in den Stromkreisen dieser Motoren liegenden SchalterD unbetätigt bleiben. Die Schalter E" der beiden Beiwagen 3 und .4 bleiben unbetätigt und offen.With I and II or III and IV are the four. Motors of the railcars are designated, which are used in the following cases: braking operation to decelerate the drive. :: carriages. For the sake of simplicity, the '.''Driving circuit is not shown. Two motors are connected in series with each other. First of all, it is assumed that railcars i and 2 are to be operated separately. In this case, the circuits of motor groups I and II or III and I- 'are closed via the starting resistors V and the equivalent resistors W. The circuit runs through switches D and Da. In this case, the motors I, 1I or III, IV work in independent short-circuit braking circuits. If the railcars i and 2 are now coupled with the sidecar 3 and 4 in such a way that the two sidecars are between the two railcars, the following switchings result: The adjacent coupling pin Ca of the sidecar 3 switches the switch Da on the railcar i opened. Since the coupling pin Ca is designed so that it is suitable for carrying current, a series connection between the motors III. IV and the electromagnetic brake A of the sidecar 3 brought about. The equivalent resistor W is switched off. At the same time, the switch E6 in the sidecar 3 is closed by the coupling pin C6 of the sidecar 4, so that the electromagnetic brake B is connected to the brake A in parallel. In exactly the same way, the switch Da of the railcar 2 is opened by the coupling pin Ca of the sidecar 4 and a series connection of the motors III, IV of the railcar 2 with the two brakes B and A of the sidecar 4 is brought about Sidecar 3, switch E6 of sidecar 4 is bridged. The motors I and II of the two railcars i, a work unchanged in the short-circuit braking circuit, since the switches D in the circuits of these motors remain unactuated. The switches E "of the two sidecars 3 and .4 remain unactuated and open.

Wird nur ein Beiwagen zwischen zwei Triebwagen verwendet, so ergibt sich die in Fig. 2 dargestellte einfachere Schaltung, bei der durch die Kupplungsstifte Ca und C6 des Beiwagens 3 die beiden Schalter Da in den Motorstromkreisen der beiden Motoren III und IV auf beiden Triebwagen geöffnet werden und die Motoren III und IV des Triebwagens i mit der Bremse A und die Motoren III und IV des Triebwagens 2 mit der Bremse B in Reihe geschaltet werden. Bei dieser Schaltung werden also die beiden elektromagnetischen Bremsen des Beiwagens °ä@.n den Motoren verschiedener Triebwagen bespeist.If only one sidecar is used between two railcars, the result is the simpler circuit shown in Fig. 2, in which the two switches Da in the motor circuits of the two engines III and IV on both railcars are opened by the coupling pins Ca and C6 of the sidecar 3 and the motors III and IV of the motor vehicle i with the brake A and the motors III and IV of the motor vehicle 2 with the brake B are connected in series. With this circuit, the two electromagnetic brakes of the sidecar are fed into the motors of different railcars.

"; ",Iupplungsstifte oder Fühler sind nur auf Beiwagen angeordnet. Stromführend wirken nur die Kupplungsstifte bzw. Fühler Cd, während die Kupplungsstifte bzw. Fühler C6 nicht stromführend, sondern isoliert sind.";", Coupling pins or sensors are only located on sidecars. Only the coupling pins or sensors Cd are live, while the coupling pins or sensor C6 is not energized, but isolated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Installation on electrically powered multiple units for braking the sidecars that run between two railcars and their electromagnetic ones Braking via switching elements on the electrical line couplings with the i \ photors the railcar can be coupled, characterized in that the switching elements on the electrical line couplings when coupling a sidecar with a railcar the motors of the railcar on one of the electro-magnetic brakes of the sidecar are shifted, while the same shift elements are used in the clutch of the sidecar each other to serve several electromagnetic brakes on each sidecar to be connected in parallel without creating a conductive connection between the braking circuits the individual sidecar exists. . Device according to claim i, characterized in that that the switching processes during coupling by sensors suitable for conducting current or Coupling pins are effected which control switches opposite them. 3. Device according to claim i, characterized in that the sensor or coupling pins assigned only to the sidecar and offset on both sides of the sidecar are. 4. Device according to claim i, characterized in that on the railcar, an isolating switch is located opposite the sensor or coupling pin, which is closed when the railcar is separated from the sidecar and a closure of the motor circuit via a starting resistor and an equivalent resistor, on the other hand, when coupling with a sidecar is opened, thereby the engines can be connected in series with one of the electromagnetic brakes of the sidecar. 5. Device according to claim i, characterized in that by the to the sidecar arranged coupling pins or sensor when coupling two sidecars the electromagnetic brakes by means of switches operated by the sensors in parallel are switched so that they are shared by engines of each with a sidecar coupled railcar can be fed. 6. Device according to claim i for Trains with a sidecar that runs between two railcars, characterized in that that each one of the two electromagnetic brakes of the sidecar by the on Coupling pins attached to the sidecar, each with one engine group of the front resp. rear railcar is connected in series. 7. Device according to claim 6, characterized characterized in that the auxiliary switches provided on the sidecar for parallel connection the brakes on their contact parts actuated by the sensors or contact pins are formed isolated, so that a current circuit between these contact parts and the sensors or contact pins suitable for carrying the current are not possible.