Verfahren zum durchgehenden Verschweißen freiliegender Schienen Bei
durchgehend verschweißten Schienen verursachen höhere Temperaturen Knickspannungen
im Schienenstrang, die zu den die Betriebssicherheit gefährdenden Gleisverwerfungen
führen können. Bisher haben sich nur im Straßenpflaster eingebettete und in Tunneln
verlegte, durchgehend verschweißtse Schienen als vollkommen betriebssicher erwiesen.Method for continuous welding of exposed rails In
Continuously welded rails cause buckling stresses at higher temperatures
in the rail track, leading to the track faults that endanger operational safety
being able to lead. So far, they have only been embedded in the pavement and in tunnels
laid, continuously welded rails have proven to be completely operationally safe.
Bei frei verlegten Schienen hat man durch verschiedene Verfahren versucht,
die betriebsgefährdenden Auswirkungen der Knickspannungen auszuschließen. Bei einem
Verfahren werden Schienen und Schienenauflagen starr so miteinander verbunden, daß
ein fester Rahmen entsteht. Bei einem anderen Verfahren werden, je nachdem die beim
Verlegen vorhanden-- Temperatur über oder unter der mittleren Temperatur liegt,
beim Verlegen des Gleises in die Schienen Druck- oder Zugspannungen gebracht. In
beiden Fällen sind Gleisverwerfungen als Folge zu hoher Knickspannungen nicht vollständig
ausgeschlossen. Bei Gleisarbeiten an in Bettung verlegten Gleissen, bei denen die
Bettung neben den Schienenauflagen entfernt wird, ist die Betriebssicherheit in
keinem Fall gewährleistet.In the case of freely laid rails, various methods have been used to try
to exclude the operational endangering effects of the buckling stresses. At a
Process rails and rail supports are rigidly connected to one another in such a way that
a solid framework is created. In another procedure, depending on the at
Laying available - temperature is above or below the mean temperature,
when laying the track brought compressive or tensile stresses into the rails. In
In both cases, track faults as a result of excessive buckling stresses are not complete
locked out. During track work on tracks laid in bedding where the
If the bedding next to the rail supports is removed, operational safety is in
in no case guaranteed.
J)ie Erfindung zeigt einen Weg, jede schädliche Knickspannung auszuschließen.
Die Schienen werden beim Verlegen vor dem Verschweißen so weit auf Zug vorgespannt
oder erwärmt, daß Schweißstellen samt Schienen bei Eintritt der für das betreffende
Gebiet zu erwartenden höchsten Außentemperatur spannungslos werden. Es ist denkbar,
@daß bei ungewöhnlich tiefer Außentemperatur durch ungünstige Verteilung der Verkehrslast,
die Art der Schienenbefestigung auf :den Schlenenauflagen, die Verbindung der Schienenauflagen
mit dem Untergrund oder den allgemeinen Gleiszustand zu hohe Zugspannungen im Gleis
entstehen und Schienenbrüche .auftreten können. Derartige Schienenbrüche lassen
sich durch in verschiedenen Bauformen bekannte Schienenbruchsicherungen, in denen
die Zerreißfestigkeit der Schienen durch Schwächung des Schienenquerschnitts oder
durch Schienenstücke geringerer Festigkeit vermindert ist, gefahrlos gestalten.The invention shows a way of eliminating any harmful buckling stress.
When laying, the rails are pre-tensioned to such an extent before being welded
or heated that welds including rails when entering for the relevant
The highest outside temperature to be expected. It is conceivable
@ that if the outside temperature is unusually low due to the unfavorable distribution of the traffic load,
the type of rail fastening on: the loop supports, the connection of the rail supports
with the ground or the general condition of the track, excessive tensile stresses in the track
and broken rails. Leave such rail breaks
through rail breakage devices known in various designs, in which
the tensile strength of the rails by weakening the rail cross-section or
is reduced by rail sections of lower strength, make it safe.
Die Erfindung ist nach dem heutigen Stand der Technik allgemein anwendbar
für alle Schienengleise, bei denen die Beanspruchung aus Verkehrslast und Temperaturgefälle
zwischen höchster und niedrigster Jahrestemperatur die Proportionalitäts- und Fließgrenze
des Schienenwerkstoffes nicht übersteigt. Ein entsprechend der Erfindung verlegtes
Gleis liegt auch bei freiliegenden Schienenauflagen vollständig betriebssicher.According to the current state of the art, the invention is generally applicable
for all rail tracks that are exposed to traffic loads and temperature gradients
the proportionality and flow limit between the highest and lowest annual temperature
of the rail material does not exceed. One laid according to the invention
The track is completely operationally safe even with exposed rail supports.