DE846260C

DE846260C - Procedure for the permanent repair of turnouts and crossings in operation

Info

Publication number: DE846260C
Application number: DEA12658A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl-Ing Dr-Ing Lotze
Original assignee: ALUMINOTHERMISCHE und ELEK SCH
Current assignee: ALUMINOTHERMISCHE und ELEK SCH
Priority date: 1950-12-24
Filing date: 1950-12-24
Publication date: 1952-08-11

Description

Verfahren zur dauerhaften Instandsetzung in Betrieb befindlicher Weichen- und Kreuzungsanlagen 1:, i#t l,@ kaifinit. (lie Sc hienenschnittpuukte, welche sich bci \\-eichen- und Kreuzungsanlagen der @tral.ietil,;tl»n- und I?iseitliihngleise ergeben, durch ;@lutniti@@tlierinisclie Scliweißung miteinander zu ver- eitii@@eu uii, l auf diese Weise eine feste metallische \@er l,induiig zti scli@tffeti, die der Marken Betriebs- l@tainsl@ruc@iuing. die die zahlreichen Schläge der r@@lleiuleii llctrielisli@ten auf die Schienenverbindun- gcii litisiili(-ii, gewachsen ist. Bisher mußten derartige (fleisauligen finit aluniitiotlierniisch geschweißten Schiiittl)tiiikteii bci der Fertigung in den Fabriken und \\-erl:st;itten aus gleisbautechnischen Gründen in @iiiem @esclilosscnen Stück hergestellt, dann zum Z@@-rc 1<e @le: Transports zur Einbaustelle durch Schnitte z\\isclicii tlen geschweil.iten Kreuzungs- stiickun zerlegt und nach dein Einbau durch örtliche Stoßschweiliung wiederuni zu einem in sich geschlossene n Glei skiirper vereinigt «-erden.Procedure for the permanent repair of turnouts and crossings in operation 1 :, i # tl, @ kaifinit. (let rail cuts, which sich bci \\ - oak and crossing systems of the @ tral.ietil,; tl »n and I? iseitliihngleise result through ; @ lutniti @@ tlierinisclie welding to one another eitii @@ eu uii, l in this way a solid metallic \ @er l, induiig zti scli @ tffeti, the brand's operating l @ tainsl @ ruc @ iuing. which the numerous strokes of the r @@ lleiuleii llctrielisli @ ten on the rail connections gcii litisiili (-ii, has grown. So far, such (Fleisauligen finite aluniitiotlierniisch welded Schiiittl) tiiikteii bci of production in the factories and \\ - erl: st; itten for technical track construction reasons made in @iiiem @esclilosscnen piece, then to the Z @@ - rc 1 <e @le: Transports to the installation site through Sections z \\ isclicii tlen welded at intersection pieces are dismantled and after your installation by local Butt welds are reunited to form a self-contained plane skiirper.

In einer Zeit der Eisetr und Stahlknappheit ist es jedoch dringend erforderlich, ein Verfahren zu finden, nach denn auch filtere, schon längere Zeit im Betrieb liegende Gleisanlagen, die ursprünglich nur verlischt oder durch elektrische LichthogennalitschN@-eißutig univollkommen verbunden Nvaren und deren Schnittpunkte sich im Laufe der Jahre durch die Betriebsbeanspruchung gelockert haben, noch nachträglich durch aluminothermische Schweißung in denselben Zustand zu versetzen. in dein sich die in den Werken neu hergestellten Gleisanlagen von Anfang an befinden. Durch das vorliegende Verfahren ist dieses Ziel erreicht, und es kann nunmehr die aluniinotliei-iiiisclie Verschweißung der Schnittpunkte auch au den im Betrieb hehndlichen Gleisanlagen ausgeführt werden. ohne daß diese ausgebaut werden müssen, ja sogar, ohne daß der Betrieb wesentliche Unterbrechungen erleiden muß. Beispielsweise können derartige aluminothermische Verschweißungen in einer nächtlichen Betriebspause von etwa 6 Stunden. die sich verhältnismäßig leicht überall herstellen läßt, durchgeführt werden. Während sonst an derartig locker gewordenen Schienenkonstruktionen laufend Unterhaltungsarbeiten, wie z. B. Erneuerung der Winkellaschen und Festziehen der Verbindungsbolzen sowie Reparatur von Brüchen, die ini Straßenbahnkörper auch mit Aufbrucharbeiten der Straßendecke verbunden sind, notwendig werden, wird durch die nachträgliche aluminotherinische Verschweißung der Schnittpunkte ein Gleiskörper jede Bewegung der vorher nur mechanisch miteinander verbundenen Schienenteile gegeneinander verhindert. Dadurch entfällt jede Unterhaltungsarbeit. :außerdem verlängert sich die Lebensdauer derartig instand gesetzter Gleisanlagen um viele fahre, so daß durch den technisch nett entwickelten Arbeitsvorgang ein bedeutender wirtschaftlicher Vorteil erzielt wird.However, in a time of iron and steel shortages, it is urgent necessary to find a method after which to filter, for a long time track systems in operation that were originally only extinguished or by electrical ones LichthogennalitschN @ -eißeig univolely connected Nvaren and their intersections have loosened over the years due to the operational stress, even retrospectively to put in the same state by aluminothermic welding. in your yourself the track systems newly constructed in the works are located right from the start. By the The present process has achieved this goal, and it can now be the aluniinotliei-iiiisclie Welding of the intersections also on the hand-held ones in the company Track systems are executed. without these having to be expanded, yes even, without the operation having to suffer significant interruptions. For example, can such aluminothermic welds in a nightly shutdown of about 6 hours. which can be produced anywhere relatively easily will. While otherwise running on track structures that have become so loose Maintenance work, such as B. Renewal of the angle brackets and tightening of the Connecting bolts as well as repairing breaks, the ini tram body also with Demolition work related to the road surface will become necessary due to the Subsequent aluminothermic welding of the intersections of a track body any movement of the previously only mechanically interconnected rail parts against each other prevented. This eliminates any maintenance work. : also lengthens the service life of such repaired track systems by many drives, so that by the technically nicely developed work process a significant economic one Advantage is achieved.

Soweit bereits zwischen den locker gewordenen, sich kreuzenden Schienen Lücken vorhanden sind, werden diese bei der Verschweißung mit Stahlblechen geschlossen. die unter Druck zwischen die Schienenköpfe eitlgetrieben werden. Hierdurch wird ein Verschluß der vorhandenen Fugen im Bereich der Fahrfläche durch Walzstahlinaterial erreicht und gleichzeitig die :Möglichkeit gegeben, die Schnittpunkte in Höhen- und Seitenlage genau auszurichten und bis zur Vornahme der Versch-,veißung in dieser Lage festzuhalten, auch wenn rollende Lasten die Baustelle noch befahren.So much for the loosened, intersecting rails If there are gaps, these are closed when welding with sheet steel. which are driven under pressure between the rail heads. This will a closure of the existing joints in the area of the driving surface with rolled steel material reached and at the same time the: possibility given, the intersection points in height and side position to be precisely aligned and until the welding is carried out in this To be held in position, even if rolling loads are still driving on the construction site.

Beim Verschweißen derartiger Schnittpunkte in Betriebsgleisen kann man sich die miteinander zu verschweißenden Schienen nun aber nicht vorher so zuarbeiten, wie man das beim Neubau von Gleisanlagen in den Werkstätten gewohnt gewesen ist. Die Schienen von Betriebsgleisen sind an ihren Kreuzungsstellen anders zugearbeitet, und an dieser vorhandenen Zuarbeitung kann man nachträglich nichts mehr verändern. 1:s ist deshalb erforderlich, den Hohlraum in der Schweißform, den matt benötigt, um die Schienenteile miteinander aluminothermisch zu verschmelzen, so zu dimensionieren und in seinem Verlauf so auszubilden, wie es die Schienen gemäß ihrem Zustand im Gleiskörper erfordern. Das kann auf wirtschaftliche Art nur erreicht werden, indem man an der Schweißstelle den später gewünschten Formhohlraum aus Wachs oder Paraffin modelliert. Anschließend wird die Schweißstelle mit einer Blechform umgeben und der Raum zwischen Wachsmodell und Blechform finit feuerfestem Formsand ausgestampft. Durch das Vorwärinegebläse, mit dem die Schweißstelle, wie es für aluminothermische Verschweißungen notwendig ist, auf eine Vortemperatur von etwa 8oo° gebracht wird, wird dann die Wachslasche zum Schmelzen gebracht, wobei das Wachs verbrennt oder aus der Form hinausläuft. In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der Arbeiten dargestellt. «-elche bei der Herstellung von Weichen- und Kreuzungsanlagen durchzuführen sind.When welding such intersections in company tracks can you don't work on the rails to be welded together beforehand as one was used to with the construction of new track systems in the workshops. The rails of company tracks are worked differently at their crossing points, and nothing can be changed afterwards in this existing preparatory work. 1: s is therefore necessary, the cavity in the welding mold, which matt needs, in order to fuse the rail parts with one another aluminothermally, so dimensioned and to train in its course as the rails according to their condition in Require track body. This can only be achieved economically by the later desired mold cavity made of wax or paraffin is used at the welding point modeled. Then the weld is surrounded with a sheet metal shape and the space between the wax model and the sheet metal mold is finitely stamped out with refractory molding sand. By the preheating fan with which the welding point, as it is for aluminothermic Welding is necessary, is brought to a pre-temperature of about 8oo °, the wax tab is then brought to melt, with the wax burning or runs out of shape. In the drawings is an exemplary embodiment of the work shown. «-Elche in the manufacture of turnouts and crossings are to be carried out.

Fig. i zeigt die bisher übliche Arbeitsweise bei der Herstellung einer Kreuzungsanlage in der Werkstatt; Fig.2 zeigt eine verlegte reparaturbedürftige Kreuzung, welche durch das Verfahren gemäß der Erfindung instand gesetzt wer<leii :oll; Fig.3 zeigt die Vorbereitung der verlegten Kreuung zur Vornahme der altiminotherrnischen Schweißung; Fig.4 zeigt eine Kreuzung, welche durch (las Verfahren gemäß der Erfindung instand gesetzt worden ist.Fig. I shows the usual procedure in the production of a Crossing system in the workshop; Fig. 2 shows a misplaced one in need of repair Crossroads which are repaired by the method according to the invention : oll; Fig. 3 shows the preparation of the laid crossing for making the oldiminotherrnischen Welding; FIG. 4 shows an intersection which is produced by (read the method according to the invention has been repaired.

Wie bereits erwähnt, erfolgte bisher die Verstellung von Schienenkreuzungen iii vier Werkstatt, wobei, wie aus Fig. i hervorgeht, so vorgegangen wurde, daß die durchlaufende Schiviie am Kopf und Fuß mit Einschnitten versehen wurde, in die nach Vornahme entsprechender Vorarlleituti die allstoßenden Schienen 2 eingesetzt wurden. Die Verbindungsstellen der I,riden der anstoßenden Schienen 2 mit den ausgeschnittenere Teilen der durchgehenden Schiene i wurden maschinell derart bearbeitet. daß sie an den mit 3 bezeichneten Stellen glatt anlagen. Dann wurden Ausschnitte 4 an den Köpfen und zwischen den Stegen und Füßen der Schienen durch autogenes Breinischneiden so angebracht, <laß dort Zwisrhenr<iumc entstanden, die nach erfolgter Vorwärmung der Schweißstelle mit dem aluminogenetischen Eisen ausgefüllt wurden. ZwecksEinhaltung einer vorschriftsmäßigenHöhen-und Seitenlage der Schienen mußten diese auf einem besonderen Schweißbett verspannt und durch besondere Konstruktionsmaßnahmen in ihrer Lage zueinander festgelegt werden.As already mentioned, rail crossings have so far been adjusted iii four workshop, where, as can be seen from Fig. i, the procedure was that the continuous schiviie was provided with incisions on the head and foot, into which after making the appropriate Vorarlleituti the all-butting rails 2 inserted became. The connection points of the I, riden the abutting rails 2 with the cut out Parts of the continuous rail i have been machined in this way. that they Apply smoothly at the points marked 3. Then 4 cutouts were made to the Heads and between the webs and feet of the rails by oxy-fuel pulp cutting so appropriate, let there arise twists, which after preheating has taken place the welding point were filled with the aluminogenetic iron. Purpose Compliance a correct height and side position of the rails, they had to be on one special weld bed braced and through special construction measures in their Position to each other.

Durch das den Gegenstand der Erfindung bildende Verfahren ist es nunmehr möglich, die Instandsetzungsarbeiten direkt an der Verlegungsstelle der reparaturbedürftigen Kreuzung durchzuführen.By the method forming the subject of the invention it is now possible to carry out the repair work directly at the laying point of those in need of repair Crossing perform.

Fig. 2 zeigt schematisch eine derartige reparaturbedürftige Schienenkreuzung nach Entfernung der bisherigen defekt gewordenen Verlaschting. wobei die Beschädigung firn allgemeinen darin besteht, daß sich die Verbindungen zwischen den anstoßenden Schienen 2 mit der durchgehenden Schiene i gelöst haben, so daß unter den obwaltenden Betriebsverhältnissen Spalten 5 zwischen den anstoßenden Schienen 2 und der durchgehenden Schiene i aufgetreten sind. Beim Verfahren gemäß der Erfindung ,wird ntin so vorgegangen, daß diese Spalten durch eingesetzte Stahlbleche 6, deren Material demjenigen der Schienen entspricht, ausgekeilt v-erden, so daß hierdurch die Höhen- und Seitenlage der anstoßenden Schienen 2 zu der (lurcligehenden Schiebe wieder gesichert wird. In dieseln Zustand könilen während der Vorbereitungsarbeit zur Schweißung weiterhin Schienenfahrzeuge dieBaustelle passieren. Die äber die Schienenoberkante vorstehenden Teile der Bleche 6 werden abgearbeitet. Entsprechend der Fig.3 werden dann so«-ohl an deie @chicricnl:@ilifeie :il: auch zt\ischcll 11e11 Schienenstegen und Schienell- fiif.ielt lnit der" Scllneilllirenner Lückeli 7 leergestellt, innerhalb deren nach beendeter \'orN\:ii-niultg glas ;ilumillllgclletiscllc Hiscu die Verschmelzung der @e'llll'ill'lltllll'i"@illllltte miteinander bewirken 1a1111. I'altgegell (ler Zuarbcitung in der Fig. 1 müssest jedoch die l.ücke'll entsprechen([ der vorhandenen Scllietlellk(tnstruktirnl s" verlaufen. wie in Fig. ,; abgebildet. Anschließend \\-erden über den durch autogelle Schnitte @tergestelltctt Lücken t\ttlstal-tige' Vorinkerne angebracht. \\elche der Foren der spIei- herzustellell(lcll Au<güsse entsprechen. Diese Forin- kerue bestehen zweikmaßlg aus eitlem leicht schmelzbaren Material. \\ie Stearin. Wachs. I`unst- harze' ti. 11g1., 11i111 n111 sie herum \\"1r(1 in elnenl entsprechenden Kasten (ler Forinsanll und eillgestamlift. li('i (lein darauf erfolgenden Vur- w:irtnelt der Schweitistelle schmilzt (las Kern- material und lauft aus der Vorm heraus bzw. ver- brennt. Wenn darauf llei der alutnim)thertnischen Scllwcil.lullg (las tliissige' I':isen in die Form einläuft. e\erden all den Stellen, W() entsprechend der Fig.-l an (Sei- K1-euzrillgsstelle die Ausschnitte vorge- ll@(m@nell wurden. Wülstrs gebildet. die die einzelnett Schiellellteile sowohl im Kopf als auch im Steg u11(1 Vul.') Lest miteinander verbinden. Durch die hie[- Ileschriehenen technischen Vor- -:inge 1111(I \,erfahren wird es ermöglicht. bereits abgenutzte und in alsrhlmrer Geit auswecImlttllgs- reife lilei#alllagell wieder instand zu setzen, so (1;t1.1 sie 11((c11 viele Jahre der I',ctriebsbeanspruchung \1l11 -('eingell. 2 shows schematically such a rail crossing in need of repair after removal of the previously defective lashing. The damage generally consists in the fact that the connections between the abutting rails 2 and the continuous rail i have loosened, so that gaps 5 have occurred between the abutting rails 2 and the continuous rail i under the prevailing operating conditions. In the method according to the invention, the procedure is such that these gaps are wedged out by inserted steel sheets 6, the material of which corresponds to that of the rails, so that the vertical and lateral position of the rails 2 adjoining the slide is secured again as a result In the diesel state, rail vehicles can continue to pass the construction site during the preparation work for the welding. The parts of the metal sheets 6 protruding above the top edge of the rails are processed. According to FIG : il: also zt \ ischcll 11e11 rail webs and rail fiif. is left blank with the " Schllneilllirenner Lückeli 7, within which after finished \ 'orN \: ii-niultg glass ; ilumillllgclletiscllc Hiscu the amalgamation of the @ e'llll'ill'lltllll'i "@illllltte cause each other 1a1111. I would have to do the preparation in Fig. 1 however, the gap'll match ([the existing Scllietlellk (tnstruktirnl s "run. As in Fig.,; pictured. Then \\ - ground through the autogelle cuts @ createdctt gaps t \ ttlstal-tige ' Pre-cores attached. \\ elche of the forums of the to be manufactured (lcll correspond to castings. This form kerue consist of two dimensions of vain light fusible material. \\ ie stearin. Wax. I'm resins' ti. 11g1., 11i111 n111 you around \\ "1r (1 in elnenl corresponding box (ler Forinsanll and express lift. li ('i (lein subsequent Vur- w: irtnelt the Schweitistelle melts (read core material and runs out of the fore or burns. If thereupon llei der alutnim) thermal Scllwcil.lullg (the partial 'I': isen runs into the form. e \ ground all the places, W () according to Fig.-1 at (page K1-euzrillgsstelle the cutouts ll @ (m @ nell. Wülstrs were formed Bracket parts both in the head and in the bridge u11 (1 Vul. ') Read connect with each other. Through the here [- Ileschriehenen technical advance -: inge 1111 (I \, experienced it is made possible. already worn and worn out in terms of to put mature lilei # alllagell repaired, so (1; t1.1 they 11 ((c11 many years of I ', ctriebsbeanspruchs \ 1l11 - ('singularly

Claims

PATENT CLAIM: i. Urfahreli for a rogue lustan (final eil ltetrleb be'lilidlicher \\ 'cichen and crossing> -

; mlagen, characterized. (all (you through the reference to information has become loose haschen- 1> betw. electrical welding @ iverhinduli- "eii retrospectively by oldiniinotlie'rniische ver causing the intersection points to be eliminated. lean the tracks out of their position in the All bodies need to be removed. 2. The method according to claim t, characterized kenrizeicltnet. that the by (you Betrieh.s_ gaps between the continuous rails and (1e11 ailstoaGen- llen thighs before performing the aluniili (nhertnischen welding through stable- lileche. which corresponds to the rail strength sllrechen. closed under pressure. n / A)- by aligning the rails at the same time against each other in elevation and lateral position w ahrloisted. - i 3. The method according to claim 1 and 2 , characterized marked that the read for recording ' oldtminothermally required welding iron Vorlnhl) hlrautn in the area of each other prevent rail parts accordingly <1e11 StciI.iH: iclicii runs, which z \\ ischen <1c'11 l @ iillfeil, Stegen and Feißen of the previously tneclla- niche () that is produced by electrical welded rails result. 4. The method of claim 1 to 3, further (lall by marked that the llornihl) lilnuini ; At the crossroads in vain pla- stable and easily meltable mass is modeled which flat completion of the Welding mold when putting the pre- heat bar> läses out and the mold whispers to the .Aflmhme of the alunlill (ltlwrntisclleti @ ell @ \ ell.lel @ ell @ releases.