DE6813298U - TIRE PROTECTION AND ANTI-SKID NET FOR VEHICLE TIRES - Google Patents
TIRE PROTECTION AND ANTI-SKID NET FOR VEHICLE TIRESInfo
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f Reifenschutz- oder Gleitschutznetz für Fahrzeugreifen f Tire protection or anti-skid net for vehicle tires
i: N Die Neuerung betrifft ein Reifenschutz- oder Gleit-i: N The innovation relates to a tire protection or sliding
schutznetz für Fahrzeugreifen, dessen Laufnetz und/oder Seitennetze aus einer Vielzahl von Einzelgliedern bestehen, die mindestens zwei geschlossene ösen besitzen und aus wenigstens zwei Ein- ! zelgliedteilen zusammengesetzt sind. Derartige Reifenschutz- oderProtective net for vehicle tires, its tread net and / or side nets consist of a large number of individual links that have at least two closed eyelets and at least two single ! individual member parts are assembled. Such tire protection or
Gleitschutznetze benötigt man für Fahrzeugreifen, insbesondere für Baufahrzeuge und fahrbare Arbeitsmaschinen,die vorwiegend auf unebenem, steinigem oder weichem Boden abseits ausgebauter Straßen eingeset2, werden. Diese Reifenschutz- oder Gleitschutznetze dienen dazu, den Verschleiß der Reifen in Grenzen zu halten und eine optimale Bodenhaftung sowie eine gute ^jitenführung der Reifen zu erzielen.Anti-skid nets are needed for vehicle tires, especially for Construction vehicles and mobile work machines, which are predominantly used on uneven, be used on stony or soft ground away from well-developed roads2. These tire protection or anti-skid nets are used in order to keep the wear of the tires within limits and to ensure optimal traction as well as good jiten control of the tires achieve.
O Bei einer bekannten Schutzvorrichtung dieser Art kannO in a known protective device of this type can
man im eigentlichen Sinne des Wortes nicht von einem Reifenschutzoder Gleitschutznetz sprechen, da die bekannte Bauart nicht den Charakter eines Netzes aufweist, sondern kettenartig ausgebildet ist. Diese bekannte Reifenschutz- oder Gleitschutzkette besteht aus einer Vielzahl von einzelnen, zunächst offen ausgebildeten Kettengliedern, die - wie bei Ketten allgemein üblich - ineinandergehängt werden, worauf dann die Öffnungen der einzelnen Kettenglieder durch Zubiegen und Verschweißen geschlossen werden. Hierbei ist es zwar nicht erforderlich, daß Jedes einzelne Kettenglied zunächst offen ausgebildet und nach dem Einhängen zusammengebogen und verschweißt wird, aber es muß doch in der Regel jedes zweite Glied nach dem Einhängen in seine benachbarten Glieder zugebogen und verschweißt werden.one in the real sense of the word not from a tire protection or Anti-slip nets speak because the well-known design does not have the character of a net, but rather is chain-like is. This well-known tire protection or anti-skid chain consists of a large number of individual, initially open chain links, which - as is common practice with chains - interlocked whereupon the openings of the individual chain links are closed by bending and welding. Here it is it is not necessary that each individual chain link is initially designed to be open and then bent and welded after hanging is, but as a rule every second link has to be bent and welded after hanging in its neighboring links will.
Diese bekannte Reifenschutzkette besteht aus zwei verschiedenen Kettengliedtypen, nämlich aus Horizontal- und Vertikalgliedern. Die Horizontalglieder weisen einen Tragteil und fest mit diesem verbundene Ösen als Halteteil zum Eingreifen der benachbarten Kettenglieder auf. Das Tragteil jedes Horizontalgliedes besteht aus einem scheiben- oder ringförmigen Körper, der in der etwa senkrecht zur Reifenoberfläche verlaufenden ersten Ebene einen kreisförmigen, unrunden oder elliptischen Querschnitt aufweist. An dem in dieser Weise ausgebildeten Tragteil ist an beiden Stirnflächen im Bereich der Mitte zwischen der Reifen- und der Bodenauflagefläche jeweils eine in einer etwa parallel zur Reifenoberfläche verlaufenden zweiten Ebene sich erstreckende Halteöse als Halteteil vorgesehen. Diese Halteösen sind entweder einstückig mit dem Tragteil ausgebildet oder durch Schweißen mit diesem fest verbunden. Die Öffnungen der Halteösen dienen zur Aufnahme von jeweils zwei sich an das Horizontalglied anschließenden Vertikalgliedern, die ringförmig ausgebildet sind. Um die aus diesen Gliedern bestehende bekannte Reifenschutz- oder Gleitschutzkette zusammensetzen zu können, ist es erforderlich, daß entweder die ösen der Horizontalglieder oder die Vertikalglieder zunächst offen ausgebildet werden und diese erst nach dem Einhängen in den Kettenverband zugebogen und an den Trennstellen verschweißt werden.This known tire protection chain consists of two different types of chain links, namely horizontal and vertical links. The horizontal members have a support part and eyelets firmly connected to this as a holding part for engaging the neighboring ones Chain links on. The support part of each horizontal member consists of a disk-shaped or annular body, which is in the first plane running approximately perpendicular to the tire surface has a circular, non-circular or elliptical cross section. On the support part formed in this way is on both end faces in the area of the middle between the tire and the Floor contact surface one in each case approximately parallel to the tire surface extending second plane extending holding eyelet is provided as a holding part. These retaining eyes are either in one piece formed with the support part or firmly connected to this by welding. The openings in the retaining lugs are used to accommodate two vertical members each adjoining the horizontal member, which are ring-shaped. To the well-known tire protection or anti-skid chain consisting of these links To be able to assemble, it is necessary that either the eyelets of the horizontal members or the vertical members are initially open are formed and these are bent closed only after hanging in the chain structure and welded at the separation points will.
Diese bekannte Reifenschutz- oder Gleitschutzkette besitzt den Nachteil, daß we-nigstens jedes zweite Glied geschweißt werden muß, was einen beträchtlichen Aufwand erfordert. Zunächst benötigt man zur Herstellung einer solchen Reifenschutz- oder Gleitschutzkette wegen des Schweißens beträchtliche Energiemengen zur Erzeugung der Schweißhitze. Außerdem sind entsprechende Schweißmaschinen bzw. Schweißvorrichtungen erforderlich, die aufgrund der Notwendigkeit, die zu verschweißenden Kettenglieder im Kettenverband verschweißen zu müssen, verhältnismäßig kompliziert ausgebildet sind. Ferner können derartige Schweißarbeiten nur von Qualifizierten Arbeitskräften durchgeführt werden, damit fehler-This known tire protection or anti-skid chain has the disadvantage that at least every second link is welded must be, which requires a considerable effort. First you need to manufacture such a tire protection or Anti-skid chain due to the welding considerable amounts of energy to generate the welding heat. There are also appropriate Welding machines or welding devices required, which due to the need to weld the chain links in To have to weld chain linkage, are designed to be relatively complicated. Furthermore, such welding work can only be done by Qualified workers, so that faulty
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hafte Schweißungen und damit ein vorzeitiges Zerreißen der Reifenschutz- oder Gleitschutzkette vermieden werden. Darüber hinaus benötigt man zum Schweißen der zahlreichen Kettenglieder der bekannten Reifenschutz- oder Gleitschutzkette eine beträchtliche Arbeitszeit. Aus diesen Gründen ist die Herstellung einer derartigen Reifenschutz- oder Gleitschutzkette verhältnismäßig aufwendig und kostspielig.adherent welds and thus premature tearing of the tire protection or anti-skid chain can be avoided. In addition, you need to weld the numerous chain links of the known Tire protection or anti-skid chains take a considerable amount of time. For these reasons, the manufacture of such Tire protection or anti-skid chain relatively complex and expensive.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Reifenschutz- oder Gleitschutzkette ist darin zu sehen, daß man wegen der Notwendigkeit des Schweißens immer nur solche Stähle als Werkstoff verwenden kann, die sich einwandfrei schweißen lassen. Nicht oder nur schlecht schweißbare Stähle können zur Herstellung der bekannten Reifenschutz- oder Gleitschutzkette nicht verwendet werden, weil dies zu erheblichen Schwierigkeiten bei der Herstellung und leicht zu Brüchen an den Schweißstellen der Kettenglieder und damit zu einer vorzeitigen Zerstörung der gesamten Reifenschutz- oder Gleitschutzkette führen würde. Hieraus ergibt sich, daß man bei der bekannten Bauart auf eine Reihe besonders verschleißfester und daher für derartige Reifenschutz- oder Gleitschutzketten in besonderer Weise geeigneter Stähle mir deshalb verzichten muß, weil sich diese nicht oder nur sehr schlecht schweißen lassen. Man ist daher bei der bekannten Reifenschutz- oder Gleitschutzkette gezwungen, andere, weniger verschleißfeste, dafür aber gut schweißbare Stähle zu wählen.Another disadvantage of the known tire protection or anti-skid chain is the fact that you because of the need of welding can only use steels as materials that can be welded properly. Not or only Steels that are difficult to weld cannot be used to manufacture the known tire protection or anti-skid chains because this leads to considerable difficulties in the production and easy to breakage at the welds of the chain links and thus too would lead to premature destruction of the entire tire protection or anti-skid chain. It follows that at of the known design on a number of particularly wear-resistant and therefore for such tire protection or anti-skid chains in I have to do without steels that are particularly suitable because they cannot be welded or can only be welded with great difficulty. With the well-known tire protection or anti-skid chain, one is therefore forced to use other, less wear-resistant, but good ones to choose weldable steels.
Da normale Maschinenbaustähle wegen ihrer geringen Härte nicht für derartige Reifenschutz- oder Gleitschutzketten geeignet sind, ist man gezwungen, Stähle zu verwenden, die einer nachträglichen Warmbehandlung bedürfen. Hierbei handelt es sich im allgemeinen um eine Wärmebehandlung, bei welcher die Oberfläche des Stahls durch Eindiffundieren Kohlenstoff zugeführt wird. Diese Warmbehandlung kann jedoch bei der bekannten Reifenschutz- oder Gleitschutzkette erst nach dem Schweißen durchgeführt werden,Since normal engineering steels are not suitable for such tire protection or anti-skid chains due to their low hardness you are forced to use steels that require subsequent heat treatment. This is generally the case a heat treatment in which the surface of the steel is diffused into carbon. These With the known tire protection or anti-skid chains, however, heat treatment can only be carried out after welding,
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weil sonst die Wirkung der Warmbehandlung durch die Erhitzung der einseinen Kettenglieder beim Schweißen wieder verlorengeht. Man ist deshalb gezwungen, die Warmbehandlung nach dem Zusammenfügen der Kette durchzuführen. Dies bedeutet, daß die gesamte Reifenschutz- oder Gleitschutzkette zur Warmbehandlung in einen Ofen eingesetzt werden muß. Da derartige Reifenschutz- oder Gleitschutzketten, insbesondere solche für besonders große Reifen, wie sie bei zahlreichen schweren Baumaschinen heute üblich sind, beträchtliche Abmessungen und erhebliche Gewichte besitzen, benötigt man zur Warmbehandlung der bekannten Reifenschutz- oder Gleitschutzketten öfen, die ebenfalls besonders große Abmessungen aufweisen. Derartige öfen sind jedoch im normalen Lieferprogramm von Ofenfirmen im allgemeinen nicht enthalten, so daß es erforderlich ist, sehr teure Spezialöfen anfertigen zu lassen. Da diese für andere Zwecke aus wirtschaftlichen und technischen Gründen in der Regel nicht zu verwenden sind und die Anschaffung derartiger Spezialöfen ungewöhnlich kostspielig ist, ist man vielfach praktisch gezwungen, einen Ofen zu verwenden, der dem normalen Lieferprogramm eines Ofenherstellers entnommen ist. Die Kapazität derartiger öfen ist jedoch so begrenzt, daß es insbesondere bei den heute meist verwendeten Reifenschutz- oder Gleitschutzketten größerer Abmessungen nicht möglieh ist, die gesamte Kette gleichzeitig der Wärmebehandlung zuzuführen. Man kann daher die bekannten Reifenschutz- oder Gleitschutzketten zunächst nur abschnittsweise herstellen, damit dann diese Kettenabschnitte nacheinander der erforderlichen Wärmebehandlung zugeführt werden können. Nach durchgeführter Wärmebehandlung ist es dann jedoch nicht mehr möglich, die einzelnen Kettenabschnitte miteinander durch Schweißen zu verbinden, weil durch eine Schweißung dann an den betreffenden Verbindungsstellen die Wirkung der Warmbehandlung verlorengehen würde. Deshalb ist man bei der bekannten Reifenschutz- oder Gleitschutzkette gezwungen, die einzelnen Abschnitte derselben mittels besonderer, relativ kompliziert ausgebildeter Verbindungsglieder miteinander zu verbinden. Derartige Verbindungsglieder sind jedoch relativ teuer, was sich nachteilig auf den Herstellungspreis der gesamten Reifenschutz- oder Gleitschutz-because otherwise the effect of the heat treatment is lost again due to the heating of the individual chain links during welding. It is therefore necessary to carry out the heat treatment after the chain has been joined. This means that the entire Tire protection or anti-skid chain must be used for heat treatment in an oven. Since such tire protection or anti-skid chains, in particular those for particularly large tires, as are common today in numerous heavy construction machinery, Have considerable dimensions and significant weights, you need for heat treatment of the known tire protection or Anti-skid chain ovens, which also have particularly large dimensions. Such ovens are, however, in the normal delivery program generally not included by furnace companies, so that it is necessary to have very expensive special furnaces made. This one are usually not to be used for other purposes for economic and technical reasons and the acquisition of such Special ovens is unusually expensive, in many cases one is practically forced to use an oven that is different from the normal one Is taken from the delivery program of an oven manufacturer. However, the capacity of such ovens is so limited that it is particularly suitable for The tire protection or anti-skid chains of larger dimensions that are mostly used today are not possible to use the entire chain at the same time to be supplied to the heat treatment. The known tire protection or anti-skid chains can therefore initially only be used in sections produce so that these chain sections can then be supplied to the required heat treatment one after the other. After the heat treatment has been carried out, however, it is no longer possible to pass through the individual chain sections with one another To connect welding, because a weld then at the relevant connection points the effect of the heat treatment would be lost. Therefore, with the known tire protection or anti-skid chain, the individual sections the same to connect to one another by means of special, relatively complex connecting links. Such links are, however, relatively expensive, which has a detrimental effect on the manufacturing price of the entire tire protection or anti-skid
kette auswirkt. Außerdem sind derartige Verbindungsglieder vielfach nicht so stabil wie die normalen Kettenglieder oder sie besitzen eine derartige Form und solche Abmessungen, daß sie die Anpassungsfähigkeit der Reifenschutz- oder Gleitschutzkette an den Reifen bzw. an die Unebenheiten des Bodens erheblich beeinträchtigen. chain affects. In addition, such connecting links are multiple not as stable as the normal chain links or they have such a shape and dimensions that they Adaptability of the tire protection or anti-skid chain the tire or the unevenness of the ground significantly affect.
Die Neuerung hat sich die Aufgabe gestellt, eine nicht kettenartig, sondern netzartig ausgebildete Reifenschutz- oder Gleitschutzvorrichtung zu schaffen, der die vorstehend behandelten Nachteile nicht anhaften, die sich wesentlich einfacher und billiger herstellen läßt und die außerdem eine gute Abstützung des Reifens gegenüber dem Boden sowie eine einwandfreie seitliche Führung bei bester Bodenhaftung bewirkt. Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß unter Verzicht auf jegliches Schweißen sowie auf Verbindungselemente, te z.B. Schrauben, Muttern, Bolzen od. dgl., die Einzelgliedtei ^ ausschließlich aufgrund ihrer Formgebung zu betriebsbereiten Einzelgliedern lösbar zusammengefügt sind und daß gleichzeitig die Einzelglieder untereinander lösbar zum Laufnetz und/oder zu den Seitennetzen miteinander gekuppelt sind und daß jedes Einzelgliedteil durch mindestens ein benachbartes Einzelgliedteil gegen Herauslösen aus dem Laufnetz und/oder den Seitennetzen gesichert ist. Hierdurch wird vor allem erreicht, daß sich die neuerungsgemäß ausgebildeten Einzelgliedteile in solcher Weise zusammensetzen und miteinander verriegein lassen, daß eine Vielzahl von Einzelgliedern entsteht, die gleichzeitig in solcher Weise miteinander gekuppelt sind, daß sich eine als Reifenschutz- oder Gleitschutznetz zu bezeicnnende Konstruktion ergibt, die zahlreiche vorteilhafte Eigenschaften aufweist. Infolge der neuerungsgemäßen Ausbildung der Einzelgliedteile und der Einzelglieder läßt sich vor allem das Reifenschutz- oder Gleitschutznetz nach der Neuerung ohne jegliches Schweißen zusammensetzen, wodurch ein beträchtlicher Aufwand an Arbeitszeit und Kosten eingespart wird. Die benötigte Zeit für das Zusammensetzen des neuerungsgemäßen Reifenschutz-The innovation has set itself the task of a not chain-like, but mesh-like tire protection or To create anti-skid device that does not adhere to the disadvantages discussed above, which are much simpler and cheaper Can produce and also a good support of the tire against the ground and a perfect lateral guidance with the best possible grip. This object is achieved according to the invention in that any welding is omitted as well as on connecting elements, e.g. screws, nuts, bolts or the like, the individual links only because of their Shaping into operational individual members are releasably joined together and that at the same time the individual members with one another releasably coupled to the running net and / or to the side nets are and that each individual link part by at least one adjacent individual link part against loosening from the running network and / or the side nets is secured. This primarily ensures that the individual link parts designed according to the innovation put them together in such a way and lock them together allow a multitude of individual links to be created, which are coupled to one another at the same time in such a way that that a construction to be designated as a tire protection or anti-skid net results, which has numerous advantageous properties having. As a result of the innovation according to the training of the individual link parts and the individual links above all that Assemble the tire protection or anti-skid net after the innovation without any welding, which is a considerable effort in working time and costs is saved. The time required to assemble the tire protection according to the
oder Gleitschutznetzes beträgt höchstens ein Drittel der Zeit, die erforderlich ist, um eine gleich große Reifenschutz- oder Gleitschutzkette bekannter Bauart zusammenzubauen. Diese Zeiteinsparung wird zu einem wesentlichen Teil durch den Fortfall des Schweißvorganges beim Zusammensetzen des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes erzielt, da ein einfaches Zusammenstecken von Einzelgliedteilen wesentlich einfacher und schneller durchführbar ist als das bisher erforderliche Einhängen, Zusammenbiegen, Verschweißen und Entgraten der bekannten Kettenglieder. Außerdem werden die hierzu erforderlichen komplizierten und aufwendigen Vorrichtungen und Maschinen sowie der beträchtliche Energieverbrauch für das Schweißen eingespart. Ferner benötigt man für den Zusammenbau des neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes keine qualifizierten, eine einwandfreie Schweißung der Kettenglieder garantierenden Fachkräfte mehr, sondern es können einfache angelernte Arbeitskräfte mit dem Zusammensetzen der Einzelgliedteile beauftragt werden. Selbst ein fehlerhaftes Zusammensetzen der Einzelgliedteile führt bei dem neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder Gleitschutznetz keineswegs zu Ausschußstücken, da sich die miteinander gekuppelten und gegenseitig verriegelnden Einzelgliedteile ohne Schwierigkeiten wieder von Hand von einander lösen und in richtiger Weise zusammenfügen lassen. Ein derartiger Fehler kann daher relativ schnell und ohne nennenswerten Aufwand korrigiert werden. Ferner ist man wegen des völligen Fortfalls der Schweißarbeit in der Lage, praktisch jeden beliebigen Stahl zu verwenden, der für ein derartiges Reifenschutzoder Gleitschutznetz geeignet erscheint, und zwar ohne Rücksicht darauf, ob er gut, schlecht oder überhaupt nicht schweißfähig ist. Infolgedessen können Stähle verwendet werden, die sich für diesen Zweck als besonders verschleiß- und bruchfest erweisen, was sich sehr vorteilhaft auf die Lebensdauer des neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes auswirkt.or anti-skid mesh is a maximum of one third of the time required to create a tire protection or of the same size Assemble anti-skid chain of known type. This time saving is largely due to the elimination of the Welding process achieved when assembling the tire protection or anti-skid net, as a simple plugging together of individual link parts can be carried out much easier and faster than the previously required hanging, bending, welding and deburring the known chain links. In addition, the required for this are complicated and expensive Devices and machines as well as the considerable energy consumption for welding saved. You also need for the Assembly of the tire protection or anti-skid net according to the new version is not a qualified, flawless welding of the Chain links guarantee skilled workers more, but simple semi-skilled workers can assemble the individual link parts be commissioned. Even an incorrect assembly of the individual link parts leads to the tire protection system according to the or anti-skid netting by no means to reject pieces, since the interlocking and interlocking Separate individual link parts from each other again by hand without difficulty and put them together in the right way. A Such errors can therefore be corrected relatively quickly and without significant effort. Furthermore, one is because of the total Elimination of the welding work will be able to use virtually any steel that is suitable for such a tire protection or Anti-slip net appears suitable, regardless of whether it is good, bad or not at all weldable. As a result, steels can be used that prove to be particularly wear-resistant and break-resistant for this purpose, which has a very beneficial effect on the service life of the tire protection or anti-skid net according to the innovation.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil des neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes ist darin zu sehen, daß manAnother essential advantage of the tire protection or anti-skid network according to the invention is to be seen in the fact that one
bei Stählen, bei denen eine Warmbehandlung erforderlich ist, um deren vorteilhafte Eigenschaften in bezug auf Härte und Festigkeit zu erreichen, nicht mehr gezwungen ist, diese Warmbehandlung nach dem Zusammenfügen der Einzelgliedteile zum betriebsbereiten Einzelglied und zum fertigen Reifenschutz- bzw. Gleitschutznetz durchzuführen. Es ist bei dem neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder Gleitschutznetz vielmehr möglich, die Einzelgliedteile dieser Warmbehandlung zu unterziehen, bevor diese zu einem Reifenschutz- oder Gleitschutznetz zusammengesetzt werden. Dies kann man vor allem deshalb, weil beim Zusammensetzen des neuerungsgemäßen Rei-for steels that require heat treatment in order to achieve their advantageous properties in terms of hardness and strength to achieve, is no longer forced to this heat treatment after the assembly of the individual link parts ready for operation Single link and to the finished tire protection or anti-skid net. It is with the new tire protection or Rather, it is possible to subject the individual link parts to this heat treatment before they are used for a tire protection or slide protection net. One can do this mainly because when assembling the innovation according to
C fenschutz- oder Gleitschutznetzes keine Schweißarbeiten mehr durchgeführt zu werden brauchen, welche die durch die Warmbehandlung erzielten vorteilhaften Eigenschaften des Stahls ganz oder teilweise wieder aufheben. Die Möglichkeit, bereits die losen Einzelgliedteile einer Warmbehandlung zu unterziehen, bringt den wesentlichen Vorteil, daß für diese Warmbehandlung ganz normale herkömmliche öfen verwendet werden können, da die Abmessungen der Einzelgliedteile nur gering sind und diese infolgedessen ohne Schwierigkeiten in normale öfen eingesetzt werden können. Die Anschaffung derartiger öfen ist wesentlich billiger als die Anschaffung großer SpezialÖfen. Außerdem sind derartige Normalöfen in aller Regel bedeutend wirtschaftlicher, da sie auch für zahl-C fenschutz- or anti-skid netting no longer need to be carried out welding work that wholly or completely the advantageous properties of the steel achieved by the heat treatment partially cancel again. The possibility of subjecting the loose individual link parts to a heat treatment brings that significant advantage that normal conventional ovens can be used for this heat treatment, since the dimensions of the Individual link parts are only small and as a result they can be used in normal ovens without difficulty. The purchase Such ovens are much cheaper than buying large special ovens. In addition, such standard furnaces are in generally much more economical, as they are also used for numerous
r- reiche andere Zwecke verwendet werden können. Häufig kommt man auch mit bereits vorhandenen öfen aus, so daß sich eine Neuanschaffung überhaupt erübrigt. r- rich other purposes can be used. Often you can get by with existing ovens, so that a new acquisition is not necessary at all.
Außerdem ist es nicht mehr erforderlich, das neuerungsgemäße Reifenschutz- oder Gleitschutznetz in ähnlicher Weise wie die bekannte Reifenschutz- oder Gleitschutzkette abschnittsweise herzustellen und diese Abschnitte mittels besonderer Verbindungsglieder miteinander zu verbinden. Bei dem neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder Gleitschutznetz benötigt man allenfalls an einer einzigen Trennstelle des gesamten Netzes Verbindungsglieder, welche die beiden Endabschnitte miteinander verbinden. Ferner ist es bei dem neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder GleitschutznetzIn addition, it is no longer necessary to use the tire protection or anti-skid net according to the innovation in a similar manner as to produce the known tire protection or anti-skid chain in sections and these sections by means of special connecting links to connect with each other. In the case of the tire protection or anti-skid net according to the innovation, you only need one single point of separation of the entire network connecting links which connect the two end sections together. Furthermore is it is the case with the tire protection or anti-skid net according to the innovation
durchaus möglich, auch im Bereich der Trennstelle des gesamten Netzes normale Einzelglieder zu verwenden. Bei entsprechender Ausbildung und Anordnung sind solche Einzelglieder durchaus dafür geeignet, die beiden Endabschnitte des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes zu einem endlosen Netz zusammenzufügen. Dabei werden die Einzelglieder in der gleichen Weise miteinander gekuppelt, wie dies an den anderen Stellen des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes beim Zusammenbau desselben durchgeführt wird.quite possible, also in the area of the separation point of the whole Network to use normal individual links. With the appropriate training and arrangement, such individual members are definitely in favor suitable for joining the two end sections of the tire protection or anti-skid net to form an endless net. Included the individual links are coupled to one another in the same way as at the other points of the tire protection or Anti-skid net is carried out when assembling the same.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Neuerung sind die Einzelgliedteile eines Einzelgliedes bajonettverSchlußartig miteinander gekuppelt und sind nur in einer vorbestimmten Lösestellung zueinander von den ihnen jeweils zugeordneten Einzelgliedteilen ihres Einzelgliedes lösbar. Eine solche bajonettverschlußartige Kupplung der Einzelgliedteile untereinander läßt sich in vorteilhafter Weise ohne zerspanende Bearbeitung mit schmiede- oder gießtechnischen Mitteln und daher vergleichsweise billig herstellen. Außerdem können derartige bajonettverschlußartige Kupplungsmittel verhältnismäßig stabil ausgebildet werden, so daß sich relativ große Kräfte übertragen lassen, ohne daß es zu bleibenden Verformungen oder gar zu Brüchen kommt. Darüber hinaus ist die Handhabung derartiger bajonettverschlußartiger Kupplungsmittel sehr einfach, so daß selbst ungelernte Arbeitskräfte ohne Schwierigkeiten die Einzelgliedteile zusammensetzen und gegeneinander verriegeln können. Die bajonettverschlußartige Kupplung bewirkt auch, daß die Einzelgliedteile eine bestimmte Lösestellung einnehmen müssen, wenn man sie voneinander lösen will. Zur gegenseitigen Verriegelung der Einzelgliedteile ist es demzufolge nur erforderlich, dafür zu sorgen, daß die Einzelgliedteile nicht in der Lage sind, selbsttätig diese vorbestimmte Lösestellung einzunehmen. Es empfiehlt sich daher, daß die Einzelgliedteile einander benachbarter Einzelglieder des Laufnetzes und/oder der Seitennetze derart ineinandergreifen, daß kein Einzelgliedteil ungewollt die Lösestellung zu dem bzw. den jeweils zugeordneten anderen Einzelgliedteilen seines Einzelgliedes einnehmen kann.In an advantageous embodiment of the innovation, the individual link parts of an individual link are bayonet lock-like are coupled to one another and are only in a predetermined release position to one another from the individual link parts assigned to them in each case their individual link detachable. Such a bayonet lock-like coupling of the individual link parts with one another can Advantageously, without machining with forging or casting technology, and therefore comparatively to manufacture cheaply. In addition, such bayonet-type coupling means can be made relatively stable, so that relatively large forces can be transmitted without permanent deformation or breakage. Furthermore the handling of such bayonet-like coupling means is very simple, so that even unskilled workers Can assemble the individual link parts and lock against each other without difficulty. The bayonet lock-like coupling also has the effect that the individual link parts must assume a certain release position if you want to solve them from each other. For mutual locking of the individual link parts, it is therefore only necessary to ensure that the individual link parts are not able to automatically assume this predetermined release position. It is therefore recommended that the individual link parts Adjacent individual links of the chain net and / or the side nets interlock in such a way that no individual link part unintentionally assume the release position to the other individual link parts assigned to each of its individual link can.
Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung besteht jedes Einzelglied aus mindestens zwei verschieden ausgebildeten Einzelgliedteilen, von denen ein Einzelgliedteil die äußere Form eines geschlossenen, flachen und etwa ovalen Kettengliedes von vorzugsweise größerer Länge besitzt, während mindestens ein weiteres Einzelgliedteil etwa U-förmig und vorzugsweise wesentlich kürzer ausgebildet ist. Somit ist es grundsätzlich möglich, aus nur zwei verschieden ausgebildeten Einzelgliedteiltypen ein Reifenschutzoder Gleitschutznetz nach der Neuerung zusammenzusetzen. Dies vereinfacht und verbilligt die Herstellung des neuerungsgemäßen ^ Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes wesentlich.According to a further feature of the innovation, each individual link consists of at least two differently designed individual link parts, of which a single link part has the outer shape of a closed, flat and approximately oval chain link of preferably has greater length, while at least one further individual link part is approximately U-shaped and preferably much shorter is trained. Thus, it is basically possible to use only two differently designed individual link part types to create a tire protection or Assemble anti-slip net according to the innovation. This simplifies and makes the production of the innovation according to the invention cheaper and cheaper ^ Tire protection or anti-skid netting is essential.
Der Zusammenbau der Einzelgliedteile erfolgt zweckmäßigerweise derart, daß die durch beide Schenkel des ovalen Einzelgliedteils einerseits und des bzw. der U-förmigen Einzelgliedteile andererseits hindurch verlaufenden Schenkel-Längsmittelebenen bei betriebsbereit zusammengebautem Einzelglied etwa senkrecht zueinander erlaufen, wobei der freie Endabschnitt jedes Schenkels eines U-förmigen Einzelgliedteils in eine Öffnung des ovalen Einzelgliedteiles eingreift. Zur Kupplung, ler Einzelgliedteile untereinander weisen zweckmäßigerweise die Schenkel jedes U-förmigen Einzelgliedteils an ihren freien Endabschnitten jeweils minde- -% stens einen Ansatz, Vorsprung od. dgl. auf, welcher nur an einer vorbestimmten Stelle der ihm zugeordneten öffnung des zugehörenden ovalen Einzelgliedteils durch eine entsprechend groß bemessene Erweiterung dieser öffnung hindurchschiebbar ist. Bei dieser Ausführungsform der Neuerung ist es ratsam, wenn durch einen nicht erweiterten Öffnungsabschnitt jedes ovalen Einzeigliedteils, welcher seitlich versetzt neben den Öffnungserweiterungen angeordnet ist, lediglich ein oder mehrere Schenkel eines oder mehrerer U-förmiger Einzelgliedteile, nicht aber dessen bzw. deren Ansätze, Vorsprünge od. dgl., hindurchschiebbar sind. Auf diese Weise erhält man eine einfache bajonettverschlußartige Kupplung der Einzelgliedteile, welche die Vorzüge besitzt, die vorstehend bereits erläutert wurden.The assembly of the individual link parts is expediently carried out in such a way that the two legs of the oval individual link part on the one hand and the U-shaped individual link part or parts on the other hand, with longitudinal center planes extending through the leg operationally assembled single link run approximately perpendicular to each other, the free end portion of each leg one U-shaped individual link part engages in an opening of the oval individual link part. For coupling, ler individual link parts with each other expediently have the legs of each U-shaped individual link part at their free end sections each at least -% at least one approach, lead or the like. Which only on one predetermined point of the opening assigned to it of the associated oval individual link part can be pushed through a correspondingly large extension of this opening. At this Embodiment of the innovation, it is advisable if through a non-widened opening section of each oval insert part, which is arranged laterally offset next to the opening enlargements, only one or more legs of one or Several U-shaped individual link parts, but not its or their approaches, projections or the like. Can be pushed through. on in this way a simple bayonet-type coupling is obtained the individual link parts, which has the advantages that have already been explained above.
In der Regel wird eine Ausbildung bevorzugt, bei der mindestens eine öffnungserweiterung des ovalen Einzelgliedteils bei einem betriebsbereit zusammengesetzten und eingebauten Einzelglied von einem in die öffnungserweiterung eingreifenden Einzelgliedteil eines benachbarten Einzelgliedes zum größten Teil ausgefüllt ist. Hierdurch wird erreicht, daß die baj onettverSchlußartige Kupplung der Einzelgliedteile zuverlässig gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert ist und daß somit ein zuverlässiger Zusammenhalt des neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes gewährleistet ist.As a rule, a design is preferred in which at least one opening enlargement of the oval individual link part is included an operationally assembled and built-in individual link from an individual link part engaging in the widening of the opening of an adjacent individual link is largely filled. This ensures that the bayonet closure-like Coupling of the individual link parts is reliably secured against unintentional loosening and that thus a more reliable Cohesion of the tire protection or anti-skid net according to the innovation is guaranteed.
Das Reifenschutz- oder Gleitschutznetz nach der Neuerung besitzt im allgemeinen ovale Einzelgliedteile, die eine einzige durchgehende öffnung mit vorzugsweise zwei oder drei Erweiterungen aufweisen. Dabei ist es jedoch auch möglich, daß die ovalen Einzelgliedteile mehrere nebeneinander angeordnete öffnungen besitzen, die alle eine Erweiterung zum Hindurchschieben eines Ansatzes, Vorsprunges od. dgl. eines U-förmigen Einzelgliedteils besitzen. Im Gegensatz hierzu kann das ovale Einzelgliedteil außer zwei teilweise erweiterten öffnungen eine oder mehrere zusätzliche, entsprechend den Erweiterungen größer bemessene öffnungen besitzen.The tire protection or anti-skid net according to the innovation generally has oval individual link parts that are a single one continuous opening with preferably two or three extensions exhibit. However, it is also possible that the oval individual link parts have several openings arranged next to one another, all of which are an extension for pushing through a projection, projection or the like of a U-shaped individual link part own. In contrast to this, in addition to two partially enlarged openings, the oval individual link part can have one or more additional, larger sized openings according to the extensions own.
Bezüglich der U-förmigen Einzelgliedteile des neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder Gleit&chutznetzes ist es empfehlenswert, wenn mindestens ein Schenkel wenigstens eines U-förmigen Einzelgliedteils eines Einzelgliedes einen zweiten Ansatz, Vorsprung od. dgl. besitzt, welcher mit einem wenigstens etwa der Dicke des ovalen Einzelgliedteils im Bereich seiner öffnung entsprechenden Abstand von dem am freien Endabschnitt angeordneten Ansatz, Vorsprung od. dgl. entfernt angeordnet ist. Ein derartiger zweiter Ansatz, Vorsprung od. dgl. begrenzt die Möglichkeit des U-förmigen Einzelgliedteils, sich in seiner axialen Richtung gegenüber dem zugeordneten ovalen Einzelgliedteil zu bewegen. Die axiale Bewegungsmöglichkeit hängt dabei weitgehend von dem Abstand ab, den die beiden auf einem Schenkel des U-förmigen Ein-With regard to the U-shaped individual link parts of the tire protection or sliding protection net according to the innovation, it is recommended if at least one leg of at least one U-shaped individual link part of an individual link has a second approach, projection or the like, which has at least approximately the thickness of the oval individual link part in the region of its opening Distance from the approach, projection or the like arranged on the free end portion. One of those Second approach, projection or the like. Limits the possibility of the U-shaped individual link part in its axial direction to move relative to the associated oval individual link part. The possibility of axial movement largely depends on the Distance from the two on one leg of the U-shaped one
zelgliedteils angeordneten Ansätze, Vorsprünge od. dgl. voneinander besitzen. Im allgemeinen ist es dabei zweckmäßig, den Abstand etwa entsprechend dem 1,15-bis 2,5-fachen der Dicke des ovalen Einzelgliedteils zu bemessen. Dies gibt eine relativ große Beweglichkeit der Einzelgliedteile eines Einzelgliedes zueinander, was die Anpassungsfähigkeit des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes an die Krümmungen des Fahrzeugreifens und an die Unebenheiten des Bodens erleichtert. Bei dieser Ausführungsform können beide Schenkel eines U-förmigen Einzelgliedteils mindestens zwei Ansätze, Vorsprünge od. dgl. besitzen. Demgegenüber * ist es jedoch auch möglich, nur jeweils einen der beiden Schenkel mit einem zweiten oder mehreren Ansätzen, Vorsprüngen od. dgl. zu versehen. Normalerweise wird man den Abstand zwischen den Ansätzen, Vorsprüngen od. dgl. auf den Schenkeln eines U-förmigen Einzelgliedteils gleich groß bemessen. In besonderen Fällen kann es jedoch von Vorteil sein, wenn der Abstand zwischen den Ansätzen, Vorsprüngen od. dgl. auf den Schenkeln eines U-förmigen Einzelgliedteils unterschiedlich groß bemessen ist. Durch eine zweckmäßige Auswahl dieser verschiedenen Ausführungsmöglichkeiten läßt sich die Bewegungsfreiheit des jeweiligen U-förmigen Einzelgliedteils gegenüber dem zugeordneten ovalen Einzelgliedteil bestimmen und damit gleichzeitig auch die Beweglichkeit und Anpassungsfähigkeit des gesamten Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes beeinflussen.lugs, projections or the like arranged from one another own. In general, it is useful to adjust the distance approximately corresponding to 1.15 to 2.5 times the thickness of the oval single link part to measure. This gives a relatively large mobility of the individual link parts of an individual link to each other, what the adaptability of the tire protection or Anti-skid mesh to the curvatures of the vehicle tires and the unevenness of the ground. In this embodiment, both legs of a U-shaped individual link part can at least have two approaches, projections or the like. On the other hand * it is also possible to use only one of the two legs with a second or more approaches, projections or the like. To be provided. Usually you will find the distance between the approaches Projections or the like on the legs of a U-shaped individual link part are of the same size. In special cases however, it can be advantageous if the distance between the approaches Projections or the like on the legs of a U-shaped individual link part is of different sizes. By a Appropriate selection of these different design options allows the freedom of movement of the respective U-shaped individual link part determine compared to the assigned oval individual link part and thus at the same time also the mobility and adaptability affect the entire tire protection or wheel slide protection net.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die U-förmigen Einzelgliedteile einen Schenkel besitzen, welcher im Bereich seines Übergangs in den Steg zu dem zweiten Schenkel des betreffenden U-förmigcn Einzelgliedteiles hin gekröpft ausgebildet ist. Aufgrund dieser Ausbildung ist es möglich, das ovale Einzelgliedteil verhältnismäßig kurz auszubilden, wodurch das gesamte Einzelglied kleinere Außenabmessungen erhält, und zwar ohne daß hierdurch die Bewegungsfreiheit der in das betreffende Einzelglied eingreifenden benachbarten Einzelgliedteile eingeschränkt wird. Man erzielt vielmehr durch die kleinere Ausbildung der Einzelglieder eine größere Beweglichkeit des gesamten Reifenschutz-It is particularly advantageous if the U-shaped individual link parts have a leg, which in the area of its transition into the web to the second leg of the relevant U-shaped individual link part is cranked towards. Because of this training, it is possible to use the oval individual link part to train relatively short, whereby the entire individual link receives smaller external dimensions, without as a result, the freedom of movement of the adjacent individual link parts engaging in the relevant individual link is restricted will. Rather, through the smaller design of the individual links, greater mobility of the entire tire protection system is achieved.
oder Gleitschutznetzes und damit eine größere Anpassungsfähigkeit desselben an die Unebenheiten des Bodens sowie an die Krümmungen des Reifens. Hierbei empfiehlt es sich, die Kröpfung des einen Schenkels etwa gleich der in der Schenkel-Längsmittelebene gemessenen Dicke des anderen, nicht gekröpft ausgebildeten Schenkels des U-förmigen Einzelgliedteils zu bemessen. Hierdurch wird erreicht, daß trotz der vorstehend beschriebenen bajonettverschlußartigen Kupplung zweier U-förmiger Einzelgliedteile mit einem ovalen Einzelgliedteil und der hierdurch bedingten, nebeneinander liegende η Anordnung der Endabschnitte der Schenkel der -*■ U-förmigen Einzelgliedteile im Bereich des ovalen Einzelgliedteiles die Drehpunkte benachbarter Einzelglieder in der Öffnung der beiden U-förmigen Einzelgliedteile auf einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind. Teilungsverschiebungen innerhalb des Laufnetzes treten somit nicht auf, was zur Folge hat, daß die ovalen Einzelgliedteile einander zugeordneter Einzelglieder nicht parallel zueinander versetzt, sondern strangförmig in einer Linie hintereinander angeordnet sind.or anti-skid netting and thus greater adaptability the same to the unevenness of the ground and the curvature of the tire. It is recommended to use the crank of the one leg approximately equal to the thickness measured in the longitudinal center plane of the leg of the other, which is not cranked To measure the leg of the U-shaped individual link part. This achieves that despite the bayonet lock-type described above Coupling of two U-shaped individual link parts with an oval individual link part and the one caused by this, side by side lying η arrangement of the end sections of the legs of the - * ■ U-shaped individual link parts in the area of the oval individual link part the pivot points of adjacent individual links in the opening of the two U-shaped individual link parts on a common Are arranged level. Graduation shifts within the chain network do not occur, with the result that the oval Individual link parts of individual links assigned to one another are not offset parallel to one another, but in the form of a strand in one Line are arranged one behind the other.
Ein funktionsfähiges Einzelglied läßt sich bereits aus einem ovalen und einem U-förmigen Einzelgliedteil zusammensetzen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung jedoch be- ■ψ steht ein Einzelglied jeweils aus einem ovalen und zwei U-förmigen Einzelgliedteilen. Mit Hilfe der letztgenannten Ausführungsform läßt sich besonders gut eir die Oberfläche des Reifens zuverlässig und relativ engmaschig abdeckendes Reifenschutz- oder Gleitschutznetz zusammensetzen.A functional individual link can already be composed of an oval and a U-shaped individual link part. In a preferred embodiment of the innovation, however, loading ■ ψ a single member is in each of an oval and two U-shaped single element parts. With the aid of the last-mentioned embodiment, a tire protection or anti-skid net that reliably and relatively closely meshed covering the surface of the tire can be put together particularly well.
Bei Einzelgliedern mit zwei U-förmigen und einem ovalen Einzelgliedteil ist es besonders empfehlenswert, das Teilungsmaß, welches sich durch die beiden U-förmigen Einzelgliedteile ergibt, größer oder kleiner, vorzugsweise jedoch wesentlich kleiner, als das Teilungsmaß des ovalen Einzelgliedteils sowie des Abstandes der Drehpunkte der in das ovale Einzelgliedteil eingreifenden benachbarten Glieder bzw. Einzelgliedteile zu bemessen. EineIn the case of individual links with two U-shaped and one oval individual link section, it is particularly advisable to which results from the two U-shaped individual link parts, larger or smaller, but preferably much smaller than the pitch of the oval individual link part and the distance between the pivot points that engage in the oval individual link part to measure adjacent links or individual link parts. One
derart unterschiedliche Bemessung der Teilungsmaße bringt den wesentlichen Vorteil, daß das aus derartigen Einzelgliedern bestehende Reifenschutz- oder Gleitschutznetz einen erheblichen Schereffekt aufweist, der besonders wichtig für eine zuverlässige und einwandfreie Montage des Reife, schutz- oder Gleitschutznetzes auf dem Reifen ist. Das Reifenschutz- oder Gleitschutznetz ist bei einer solchen Ausführungsform seiner Einzelglieder in der Lage, sich einwandfrei allen Krümmungen und Rundungen des Reifens anzupassen und es läßt sich vor allem ausreichend fest auf dem Reifen verspannen.such different dimensioning of the division dimensions brings the essential advantage that that from such individual links existing tire protection or anti-skid net has a significant shear effect, which is particularly important for a reliable and proper assembly of the tire, protective or anti-skid netting is on the tire. In such an embodiment, the tire protection or anti-skid net is its individual links able to adapt perfectly to all curvatures and curves of the tire and, above all, it can be sufficiently firm brace on the tire.
Bei einer anderen Ausführungsform der Neuerung besitzt mindestens ein U-förmiges Einzelgliedteil mindestens eines Einzelgliedes an seinem di^ beiden Schenkel miteinander verbindenden Steg auf der den Schenke., abgekehrten Außenseite eine geschlossene öse, wobei sich die Mit ^llängsachse der ösenöffnung zumindest parallel zu der Schenkel-Längsmittelebene, vorzugsweise in der gleichen Ebene wie die Schenkel-Längsmittelebene, des U-förmigen Einzelgliedteils erstreckt. Bei dieser Ausführungsform ist es zweckmäßig, die lichte Weite der ösenöffnung in solcher Weise zu bemessen, daß ein benachbartes Einzelgliedteil, Verbindungsglied, Endglied od. gl. in die ösenöffnung eingreifen kann. Ein mit einem solchen U-förmigen Einzelgliedteil ausgerüstetes Einzelglied läßt sich besonders vorteilhaft im Bereich der Endabschnitte des Laufnetzes oder der Seitennetze verwenden, weil sich an einem Einzelglied dieser Art in besonders einfacher Weise Verbindungsglieder od.dgl. anbringen lassen, mit deren Hilfe beispielsweise das ursprünglich gestreckt ausgebildete, eine bestimmte Länge besitzende Reifenschutz- oder Gleitschutznetz durch Kuppeln der beiden Endabschnitte miteinander zu einem endlosen Reifenschutz- oder Gleitschutznetz verbunden werden kann.In another embodiment, the innovation has at least one U-shaped individual link part of at least one individual link connecting to each other on its two legs Bridge on the tavern, facing away from the outside, a closed one eyelet, whereby the central longitudinal axis of the eyelet opening is at least parallel to the leg longitudinal center plane, preferably in the same plane as the leg longitudinal center plane, of the U-shaped Single link part extends. In this embodiment, it is expedient to adjust the clear width of the eyelet opening in such To be dimensioned in such a way that an adjacent individual link part, connecting link, end link or the like can engage in the eyelet opening. An individual link equipped with such a U-shaped individual link part can be particularly advantageous in the area of the end sections of the running net or the side nets, because connecting links can be found on a single link of this type in a particularly simple manner or the like. let attach, with the help of which, for example, the originally stretched, a certain Long tire protection or anti-skid net by coupling the two end sections to one another to form an endless one Tire protection or anti-skid net can be connected.
Gleichgültig in welcher vorstehend beschriebenen Weise die Einzelglieder bzw. Einzelgliedteile des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes ausgebildet sind, empfiehlt es sich, sämtliche Ecken und Kanten der Einzelgliedteile nach relativ großen RadienRegardless of the manner described above, the individual links or individual link parts of the tire protection or Anti-skid net are formed, it is recommended that all corners and edges of the individual link parts according to relatively large radii
abgerundet auszubilden. Auf diese Weise vermeidet man ein Verklemmen und Verkanten der Einzelgliedteile bzw. der Einzelglieder während des Betriebes, was zu einem erhöhten Verschleiß und unter Umständen auch zu bleibenden Verformungen oder gar zu einem Bruch eines Einzelgliedteils führen kann. Darüber hinaus erleichtert eine solche Ausbildung auch das Zusammenfügen der Einzelgliedteile und der Einzelglieder beim Zusammenbau des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes.to train rounded. This avoids jamming and tilting of the individual link parts or the individual links during operation, which leads to increased wear and tear Certain circumstances can also lead to permanent deformations or even breakage of a single link part. It also made it easier Such a training also the joining of the individual link parts and the individual links when assembling the tire protection or anti-skid netting.
Das Reifenschutz- oder Gleitschutznetz nach der Neuerung bzw. dessen Einzelgliedteile bestehen vorzugsweise entweder aus einem Einsatzstahl, aus einem legierten Vergütungsstahl, aus einem legierten oder unlegierten Werkzeugstahl oder aus einem austenitischen Mangan-Hartstahl. Es handelt sich somit bei den vorzugsweise in Frage kommenden Stählen um solche, die durch entsprechende Warmbehandlung verschleißwiderstandsfähige Eigenschaften erhalten haben. Obwohl die vorgenannten Stahlsorten als bevorzugt verwendete Werkstoffe für derartige Reifenschutz- oder Gleitschutznetze anzusehen sind, ist es jedoch durchaus denkbar, das Reifenschutz- oder Gleitschutznetz nach der Neuerung auch aus anderen verschleißwiderstandsfähigen Stählen herzustellen. Bei dem neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder Gleitschutznetz ist es sogar möglich, Einzelglieder aus verschiedenen Werkstoffen herzustellen, indem man die Einzelgliedteile eines Einzelgliedes aus verschiedenen Werkstoffen fertigt. Man ist demzufolge in der Lage, durch die Wahl der zweckmäßigsten Werkstoffe für jedes Einzelgliedteil jedem Einzelglied und damit dem gesamten Reifenschutz- oder Gleitschutznetz eine besonders große Festigkeit und hohe Widerstandsfähigkeit gegen Verschleiß zu geben.The tire protection or anti-skid net according to the innovation or its individual link parts preferably consist of either a case-hardening steel, an alloyed heat-treated steel, an alloyed or unalloyed tool steel or a austenitic manganese steel. It is therefore with the preferably eligible steels to those that have been replaced by appropriate Heat treatment wear-resistant properties have received. Although the aforementioned types of steel are preferred materials used for such tire protection or anti-skid nets are to be seen, however, it is quite conceivable to use the tire protection or anti-skid net according to the innovation from others Manufacture wear-resistant steels. In the case of the tire protection or anti-skid net according to the innovation, it is even possible to produce individual links from different materials by making the individual link parts of a single link from different Materials. You are therefore able to choose the most appropriate materials for each individual link part each individual link and thus the entire tire protection or anti-skid net has a particularly high level of strength and high resistance to give against wear and tear.
Gemäß einem besonders vorteilhaften Merkmal der Neuerung sind das Laufnetz und/oder die Seitennetze eines Reifenschutzoder Gleitschutznetzes unter Verzicht auf jegliche geschweißten Glieder zumindest zum überwiegenden Teil, vorzugsweise zum bei weitem überwiegenden Teil, aus zusammengebauten Einzelgliedern,According to a particularly advantageous feature of the innovation are the running net and / or the side nets of a tire protection or anti-skid netting without any welded ones Links at least for the most part, preferably by far the majority, made up of assembled individual links,
wie sie im vorstehenden beschrieben sind, gebildet. Das Laufnetz und/oder die Seitennetze des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes nach der Neuerung bestehen bei einer zweckmäßigen Ausführungsform - mit Ausnahme der Verschlußglieder an den Netzenden - ausschließlich aus zusammengebauten Einzelgliedern der vorstehend beschriebenen Ausbildung. Dabei lassen sich das Laufnetz und die Seitennetze des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes zumindest zum überwiegenden Teil aus einer Vielzahl von untereinander gleich ausgebildeten Einzelgliedern herstellen. Dies hat den Vorteil, daß zur Herstellung eines Reifenschutz- oder ( Gleitschutznetzes nach der Neuerung nur untereinander gleich ausgebildete Einzelgliedteile bzw. Einzelglieder benötigt werden, was die Fertigung wesentlich vereinfacht und verbilligt. Es ist jedoch durchaus auch möglich, daß das Laufnetz zumindest zum überwiegenden Teil aus einer Vielzahl von Einzelgliedern besteht, die in anderer Weise ausgebildet sind als die Einzelglieder der beiden Seitennetze. Bei dieser Ausführungsform wird man in besonderer Weise den unterschiedlichen Anforderungen gerecht, die an das Laufnetz im Gegensatz zu den beiden Seitennetzen gestellt werden. Durch die unterschiedliche Ausbildung der Einzelglieder des Laufnetzes und der beiden Seitennetze erreicht man eine unterschiedliche Charakteristik im Verhalten des Reifenschutz-as described above. The running net and / or the side nets of the tire protection or anti-skid net according to the innovation consist in an expedient embodiment - with the exception of the closure members at the network ends - exclusively of assembled individual members of the training described above. In this case, the running net and the side nets of the tire protection or anti-skid netting can be produced, at least for the most part, from a large number of individual members that are configured identically to one another. This has the advantage that for manufacturing a Reifenschutz- or (Gleitschutznetzes after the novelty only with each other identically formed individual member parts or individual elements are required, the manufacturing much simpler and cheaper. It is however also possible that the running web at least for the most part consists of a large number of individual links which are designed in a different way than the individual links of the two side nets of the individual links of the treadmill and the two side nets, a different characteristic is achieved in the behavior of the tire protection
i- oder Gleitschutznetzes im Bereich der Lauffläche des Reifens i- or anti-skid net in the area of the tread of the tire
bzw. im Bereich seiner Seitenflanken.or in the area of its side flanks.
Gleichgültig jedoch, welche der vorgenannten Ausführungsformen für das Laufnetz bzw. die Seitennetzes gewählt wird, können im Laufnetz und/oder in den Seitennetzen die gleichen oder verschiedenen Einzelgliedertypen teilweise mittels an sich bekannter, geschlossen ausgebildeter Ketten- oder Stegglieder miteinander verbunden sein. Die Anzahl der Möglichkeiten, das Laufnetz und die Seitennetze des neuerungsgemäßen Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes unterschiedlich auszubilden, wird noch durch die zahlreichen Möglichkeiten der unterschiedlichen Gestaltung der Einzelglieder bzw. der Einzelgliedteile wesentlich erhöht, so daß sich eine Vielzahl von verschiedenen Reifenschutz- oder Gleit-It does not matter, however, which of the aforementioned embodiments is selected for the running net or the side net in the running net and / or in the side nets the same or different types of individual links, partly by means of known, closed chain or bridge links be connected to one another. The number of ways the running net and to design the side nets of the tire protection or anti-skid nets according to the innovation differently, is still through the numerous possibilities of the different design of the individual links or the individual link parts significantly increased, so that a multitude of different tire protection or sliding
schutznetzen herstellen läßt, die alle ihre besonderen Eigenschaften besitzen. Infolgedessen läßt sich ein Reifenschutz- oder Gleitschutznetz nach der Neuerung für die verschiedensten Betriebsbedingungen und Bodenverhältnisse sowie Reifenabmessungen herstellen, so daß bei geeigneter Ausbildung des jeweiligen Reifenschutz- oder Gleibschutznetzes eine optimale Wirkung erzielt werden kann.Protective nets can be produced which have all their special properties own. As a result, a tire protection or anti-skid net according to the innovation can be used for a wide variety of operating conditions and ground conditions as well as tire dimensions so that with a suitable training of the respective tire protection or anti-friction netting, an optimal effect can be achieved.
Im allgemeinen empfiehlt es sich, daß die als Stützelemente dienenden, die Reifen- oder Bodenauflagefläche besitzenden ovalen Einzelgliedteile der Einzelglieder sich sämtlich unter einem spitzen Winkel zur Laufrichtung des Pahrzeugreifens erstrecken. Eine derartige Anordnung ergibt sowohl eine gute Seitenführung des Reifens als auch eine große Bodenhaftung zur Übertragung einer hohen Traktionskraft. Außer dieser bevorzugten Ausführungsform ist es jedoch grundsätzlich möglich, daß die als Stützelemente dienenden, die Reifen- oder Bodenauflagefläche besitzenden ovalen Einzelgliedteile der Einzelglieder, gegebenenfalls aber auch die als Verbindungsglieder dienenden, an sich bekannten, geschlossen ausgebildeten Ketten- oder Stegglieder zwischen denIn general, it is recommended that those serving as support elements have the tire or floor contact surface oval individual link parts of the individual links all extend at an acute angle to the direction of travel of the vehicle tire. Such an arrangement results in both good lateral guidance of the tire and good traction for transmission a high traction force. Except for this preferred embodiment However, it is basically possible for those serving as support elements to have the tire or floor contact surface oval individual link parts of the individual links, but optionally also those known per se serving as connecting links, closed trained chain or bridge links between the
nachafter
Einzelgliedern/der Neuerung in oder quer zur Laufrichtung angeordnet sind. Hierdurch wird je nach Ausführungsform entweder die seitliche Führung des Reifens oder die Bodenhaftung zur Übertragung der Traktionskraft in besonderem Maße verbessert.Individual links / the innovation arranged in or across the direction of travel are. In this way, depending on the embodiment, either the lateral guidance of the tire or the grip on the ground are used for transmission the traction force is particularly improved.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Neuerung besteht jedes Einzelglied aus vier Einzelgliedteilen, von denen jeweils zwei untereinander gleich ausgebildet sind. Ein aus solchen Einzelgliedern bestehendes Reifenschutz- oder Gleitschutznetz isb besonders anschmiegsam und eignet sich infolgedessen besonders gut für Reifen kleinerer Bauart oder für solche, welche sich während des Betriebes verhältnismäßig stark verformen. Bei dieser Ausführungsform besteht zweckmäßigerweise jedes Einzelglied aus zwei Einzelgliedteilen, welche die äußere Form eines geschlossenen, flachen und etwa ovalen Kettengliedes herkömmlicher BauartIn a further embodiment of the innovation, each individual link consists of four individual link parts, each of which two are designed to be identical to one another. One of such individual members Existing tire protection or anti-skid netting is particularly supple and is therefore particularly suitable good for smaller tires or for those that deform relatively strongly during operation. At this Embodiment expediently, each individual link consists of two individual link parts, which have the outer shape of a closed, flat and approximately oval chain link of conventional design
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besitzen, und aus zwei anderen Einzelgliedteilen, die etwa U-förmig ausgebildet sind. Zur Kupplung der Einzelgliedteile zu einem kompletten Einzelglied weisen die Schenkel jedes U-förmigen Einzelgliedteils an ihren freien Endabschnitten jeweils mindestens einen Ansatz, Vorsprung od. dgl. auf, welcher nur in einer etwa senkrecht zur Schenkel-Längsmittelebene verlaufenden Ebene über die äußeren Umrisse der Schenkel hinausragt. Dabei ist es ratsam, eine solche Ausbildung zu wählen, daß die Ansätze, Vorsprünge od. dgl. der U-förmigen Einzelgliedteile nur in einer um etwa 90° aus der normalen Betriebsstellung herausgeschwenkten Stellung durch die ösenöffnung der geschlossenen, ovalen Einzelgliedteile hindurchschiebbar bzw. herausziehbar sind. Hierdurch wird ebenfalls eine bajonettverschlußartige Kupplung der Einzelgliedteile erreicht, welche ebenso sicher wie die bereits im vorstehenden beschriebene andere bajonettverschlußartige Kupplung ist. Ein unbeabsichtigtes Lösen der Einzelgliedteile voneinander ist praktisch nicht möglich, weil bei einem auf einem Reifen aufgezogenen Reifenschutz- oder Gleitschutznetz die Einzelgliedteile niemals eine solche Stellung einnehmen können, daß sie in der Lage sind, sich voneinander zu lösen. Beim Zusammenbau oder bei einer Reparatur des Reifenschutz- od^ Gleitschutznetzes lassen sich jedoch die Einzelgliedteile ohne Werkzeuge voneinander lösen, so daß zerstörte Einzelgliedteile leicht gegen neue ausgewechselt werden können. Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform greift nach einem weiteren Merkmal der Neuerung in die ösenöffnung jedes geschlossenen ovalen Einzelgliedteils jeweils ein Schenkel von jedem der beiden U-förmigen Einzelgliedteilen des betreffenden Einzelgliedes ein. Außerdem greife in die ösenöffnung jedes ovalen Einzelgliedteils dann, wenn dieses z.B. in einem Laufnetz eingebaut ist, jeweils ein Einzelgliedteil eines benachbarten Einzelgliedes ein.own, and from two other individual link parts that are approximately U-shaped are trained. For coupling the individual link parts to form a complete individual link, the legs each have a U-shape Individual link part at their free end portions each have at least one approach, projection or the like. Which only in an approximately perpendicular to the longitudinal center plane of the legs protrudes beyond the outer contours of the legs. It is advisable to to choose such a training that the approaches, projections od 90 ° swiveled out of the normal operating position through the eyelet opening of the closed, oval individual link parts can be pushed through or pulled out. This also creates a bayonet-like coupling of the individual link parts achieved, which is just as safe as the other bayonet-type coupling already described above. A unintentional loosening of the individual link parts from each other practically not possible because one is mounted on a tire Tire protection or anti-skid net the individual link parts can never assume such a position that they are in the Are able to break away from each other. Leave when assembling or repairing the tire protection or anti-skid net however, the individual link parts separate from one another without tools, so that destroyed individual link parts can easily be replaced with new ones can be. In the embodiment described above reaches into the eyelet opening for another feature of the innovation each closed oval individual link part has one leg of each of the two U-shaped individual link parts of the relevant individual link. In addition, reach into the eyelet opening each oval individual link part, if this is built into a running net, for example, one individual link part of one adjacent individual link.
Bezüglich der weiteren Ausbildung sowohl der geschlossenen, ovalen Einzelgliedteile als auch der U-förmigen Einzelgliedteile ist noch zu bemerken, daß diese auch bei der letztgenann-With regard to the further training of both the closed, oval individual link parts and the U-shaped individual link parts it should also be noted that this also applies to the latter
ten Ausführungsform im wesentlichen jene Merkmale besitzen können, die auch bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Neuerung anzutreffen sind, wie z.B. die Anordnung von weiteren Ansätzen, Vorsprüngen od. dgl. auf den Schenkeln der U-förmigen Einzelgliedteile, die gekröpfte Ausbildung derselben, die Anordnung einer öse im Bereich der Stegaußenseite, und bei den ovalen Einzelgliedteilen ist eine sinngemäß den vorstehenden Ausführungsformeη entsprechende Ausbildung der Ösenöffnung möglich. th embodiment can essentially have those features which can also be found in the above-described embodiments of the innovation, such as the arrangement of further ones Approaches, projections or the like on the legs of the U-shaped individual link parts, the cranked design of the same, the arrangement of an eyelet in the area of the outer side of the web, and in the case of the oval individual link parts, one is analogous to the above An appropriate design of the eyelet opening is possible.
In der Zeichnung ist die Neuerung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele veranschaulicht. Es zeigen:In the drawing, the innovation is based on several exemplary embodiments illustrated. Show it:
Fig. 1Fig. 1
bis 4 ein ovales Einzelgliedteil nach der Neuerung into 4 an oval single link part according to the innovation in
der Seitenansicht, der Draufsicht und zwei Schnitten; the side view, the top view and two sections;
Fig. 5Fig. 5
bis 8 ein U-förmiges Einzelgliedteil nach der Neuerungto 8 a U-shaped individual link part according to the innovation
in der Draufsicht, Seiten- und Vorderansicht sowie in einem Schnitt;in plan view, side and front view and in a section;
Fig. 9Fig. 9
bis 20 verschiedene Ausführungsformen des U-förmigento 20 different embodiments of the U-shaped
Einzelgliedteils jeweils in der Draufsicht und in der Seitenansicht;Individual link part in each case in plan view and in side view;
Fig. 21Fig. 21
bis 28 vier verschiedene Ausführungsformen eines zusammengebauten Einzelgliedes in der Draufsicht sowie vier Seitenansichten des jeweiligen ovalen Einzelgliedteils;to 28 four different embodiments of an assembled Individual link in plan view and four side views of the respective oval Single link part;
Fig. 29Fig. 29
bis 52 das Einzelglied gemäß Fig. 21 in größerem Maßstab in der Draufsicht und in mehreren Schnitten;to 52 the individual link according to FIG. 21 on a larger scale in plan view and in several sections;
Fig. 33 ein Einzelglied mit gekröpft ausgebildeten U-förmigen Einzelgliedteilen in zusammengebautem Zustand in der Draufsicht;33 shows an individual link with a cranked U-shape Individual link parts in the assembled state in plan view;
Fig. 34Fig. 34
bis 42 den Zusammenbau von Einzelgliedern nach Fig. 21 bzw. 29 zu einem Laufnetz während verschiedener Fertigungsphasen in der Draufsicht;to 42 the assembly of individual links according to FIG. 21 or 29 to a running network during various Production phases in plan view;
Fig. 43Fig. 43
bis 46 zwei Längenabschnitte jeweils eines Reifenschutz·up to 46 two lengths of one tire protection each
oder Gleitschutznetzes nach der Neuerung in verschiedenen Ausführungsformeη in der Draufsicht;or anti-skid net according to the innovation in various embodiments in plan view;
Fig. 47Fig. 47
bis 49 ein U-förmiges Einzelgliedteil mit einer öse into 49 a U-shaped single link part with an eyelet in
der Seitenansicht, Draufsicht und Vorderansicht;the side view, top view and front view;
Fig. 50Fig. 50
bis 53 ein Einzelglied mit vier Einzelgliedteilen into 53 a single link with four individual link parts in
der Draufsicht und in mehreren Schnitten;the top view and in several sections;
Fig. 54Fig. 54
und 55 den Zusammenbau eines Einzelgliedes nach Fig.and 55 the assembly of an individual link according to FIG.
bis 53 in zwei verschiedenen Phasen in der Seitenansicht; to 53 in two different phases in the side view;
Fig. 56 einen Abschnitt eines Laufnetzes aus Einzelgliedern gemäß Fig. 50.56 shows a section of a network of individual links according to FIG. 50.
Das in Fig. 1 dargestellte und allgemein mit 1 bezeichnete ovale Einzelgliedteil besteht aus zwei etwa parallel zueinander verlaufenden Schenkeln 2, die über zwei gekrümmte Verbindungsabschnitte 3 miteinander verbunden sind. Hierdurch erhält das Einzelgliedteil 1 etwa die äußere Form eines geschlossenen, flachen und etwa ovalen Kettengliedes herkömmlicher Bauart. Die Schenkel 2 sowie die Verbindungsabschnitte 3 des ovalen Einzelgliedteils 1 umschließen eine durchgehende öffnung 4, die an drei verschiedenen Stellen Erweiterungen 5 besitzt. Durch diese Ausbildung der öffnung 4 bilden sich Vorsprünge 6, deren rechteckige Form insbesondere in den Fig. 2 bis 4 zu erkennen ist. Fig. 2 stellt dabei eine Draufsicht des Einzelgliedteils 1 dar, welches etwa zur Hälfte im Mittellängsschnitt gezeichnet ist. Fig. 3 bildet einen Schnitt nach der Linie III - III der Fig. l und Fig. 4 stellt einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 1 dar. Insbesondere in Fig. 2 ist zu erkennen, daß der Quer-The oval individual link part shown in Fig. 1 and generally designated 1 consists of two approximately parallel to each other extending legs 2, which are connected to one another via two curved connecting sections 3. This gets the single link part 1 has approximately the outer shape of a closed, flat and approximately oval chain link of conventional design. the Legs 2 and the connecting sections 3 of the oval individual link part 1 enclose a continuous opening 4 that adjoins has three different places extensions 5. As a result of this design of the opening 4, projections 6 are formed, their rectangular Shape can be seen in particular in FIGS. Fig. 2 shows a plan view of the individual link part 1, which is drawn about halfway in the center longitudinal section. FIG. 3 forms a section along the line III - III of FIG and Fig. 4 shows a section along the line IV-IV of Fig. 1. In particular in Fig. 2 it can be seen that the transverse
schnitt der Verbindungsabscb'~itte j5 wesentlich geringer ist als der Querschnitt der Schenkel 2, die als Stütz- und Tragelemente dienen und welche zu dxecem Zweck ein größeres Verschleißvolumen benötigen. Die mit dem Boden bzw. mit der äußeren Oberfläche des Reifens direkt in Berührung kommenden Stütz- und Auflageflächen des ovalen Einzelgliedteils 1 sind mit 7 bezeichnet. Bei einem Vergleich der Fig. 2 mit den Fig. 5 und 4 ist ferner zu erkennen, daß die Verbindungsabschnitte 3 einen im wesentlichen runden Querschnitt besitzen, während die Schenkel 2 einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweisen. Hieraus ergibt sich eine besonders breite Stütz- und Auflagefläche 7, was für eine zuverlässige Abstützung des Reifens von besonderer Bedeutung ist. Die runde Querschnittsform der Verbindungsabschnitte 3 hingegen ermöglicht eine weitgehende Bewegungsfreiheit benachbarter Einzelgliedteile, die in die äußerer. Erweiterungen 5 der öffnungen 4 des ovalen Einzelgliedtsils 1 eingreifen. Ein Verkanten, Verklemmen oder Verhauen sowie das Auftreten eines, wenn auch örtlich begrenzten, unverhältnismäßig h hen Verschleißes wird durch die runde Querschnittsforrn der Verbindungtsabschnitte 3 weitgehend vermieden. In Fig. K ist ferner die durch beide Schenkel 2 verlaufende Schenkel-Längsinittelebene A des ovalen Einzelgliedteils 1 eingezeichnet.The section of the connection section j5 is significantly smaller than the cross section of the legs 2, which serve as supporting and bearing elements and which, for this purpose, require a greater volume of wear and tear. The support and contact surfaces of the oval individual link part 1 that come into direct contact with the ground or with the outer surface of the tire are denoted by 7. When comparing FIG. 2 with FIGS. 5 and 4, it can also be seen that the connecting sections 3 have an essentially round cross-section, while the legs 2 have an essentially rectangular cross-section. This results in a particularly wide support and contact surface 7, which is of particular importance for reliable support of the tire. The round cross-sectional shape of the connecting sections 3, on the other hand, allows extensive freedom of movement for adjacent individual link parts, which are in the outer. Extensions 5 of the openings 4 of the oval single link 1 engage. Tilting, jamming or tangling as well as the occurrence of disproportionately high wear, albeit locally limited, is largely avoided by the round cross-sectional shape of the connecting sections 3. In FIG. K , the leg longitudinal center plane A of the oval individual link part 1 running through both legs 2 is also shown.
Fig. 5 bis 8 zeigen das zweite Einzelgliedteil der bevorzugten Ausführungsform, das allgemein mit 8 bezeichnet ist und welches zum Zusammensetzen eines betriebsbereiten Einzelgliedes gemäß der Neuerung erforderlich ist,, Das Einzslgliedteil 8 ist etwa U-förmig ausgebildet, wobei es zwei Schenkel 9 un(^ einen die beiden Schenkel verbindenden gekrümmten Steg 10 besitzt. Die beiden Schenkel 9 sind gerade ausgebildet, während der Steg 10 bei dem dargestellten AusfUhrungsbeispiel etwa die Form eines Halbkreises besitzt. Die Querschnitte sowohl der Schenkel 9 als auch des Steges 10 sind etwa kreisrund und von im wesentlichen gleichem- Durchmesser. Grundsätzlich ist auch eine ovale oder etwa ellipsenförmige Querschnittsform möglich. Darüber hinaus kann eine geringfügige Querschnittsvergröiüerung im Bereich des StegesFig. 5 through 8 show the second individual element of the preferred embodiment which is generally designated 8 and which of the innovation is required for assembling a ready individual link according to ,, The Einzslgliedteil 8 is approximately formed like U-, which is un two legs 9 ( ^ has a curved web 10 connecting the two legs. The two legs 9 are straight, while the web 10 in the illustrated embodiment has approximately the shape of a semicircle. The cross-sections of both the legs 9 and the web 10 are approximately circular and of In principle, an oval or approximately elliptical cross-sectional shape is also possible, and a slight increase in cross-section in the area of the web
10 zweckmäßig sein. Die Schenkel 9 besitzen an ihren freien Endabschnitten jeweils einen Ansatz, Vorsprung od. dgl. 11, der - wie insbesondere Fig. 6 zeigt - etwa hammerkopfförmig ausgebildet ist. Der Ansatz, Vorsprung od. dgl. 11 überragt die äußeren Umrisse der Schenkel 9 lediglich nach zwei Seiten hin, und zwar jeweils senkrecht zu der mit A bezeichneten Schenkel-Längsmittelebene des U-förmigen Einzelgliedteils 8, die sich als Symmetrieebene durch beide Schenkel 9 erstreckt. Die Querschnittsform der Ansätze, Vorsprünge od. dgl. 11 ist in den Fig. 7 und 8 deutlich zu erkennen, wobei die Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII - M VIII der Fig. 6 darstellt. Außer den Ansätzen, Vorsprüngen od. dgl. 11 besitzt das U-förmige Einzelgliedteil 8 bei der Ausführungsform nach Fig. 5 bis 8 an jedem Schenkel 9 auf jeder Seite desselben einen weiteren Ansatz, Vorsprung od. dgl. 12, die in der gleichen Weise wie die . ^merkopfartigen Ansätze 11 ausgebildet und angeordnet sind. Der k stand zwischen Jaweils zwei Ansätzen, Vorsprüngen od. dgl. 11 und 12, der in Fig. 5 mit a bezeichnet ist, entspricht wenigstens etwa der Dicke des ovalen Einzelgliedteils 1 im Bereich seiner Öffnung 4, was gleichbedeutend ist mit der Dicke der Vorsprünge 6 des ovalen Einzelgliedteils Diese ist in Fig. 2 mit d bezeichnet.10 be appropriate. The legs 9 each have a shoulder, projection or the like 11 at their free end portions, which - as shown in particular in FIG. 6 - is approximately hammerhead-shaped. The approach, protrusion or the like 11 protrudes beyond the outer contours of the legs 9 only on two sides, in each case perpendicular to the leg longitudinal center plane designated with A of the U-shaped individual link part 8, which extends as a plane of symmetry through both legs 9 . The cross-sectional shape of the lugs, projections or the like 11 can be clearly seen in FIGS. 7 and 8, FIG. 8 depicting a section along the line VIII- M VIII of FIG. In addition to the approaches, projections or the like 11, the U-shaped individual link part 8 in the embodiment according to FIGS as the . ^ head-like projections 11 are formed and arranged. The k stood between Jaweils two approaches, projections or the like 11 and 12, which is denoted by a in Fig. 5, corresponds at least approximately to the thickness of the oval individual link part 1 in the area of its opening 4, which is equivalent to the thickness of the projections 6 of the oval individual link part This is denoted by d in FIG. 2.
m Grundsätzlich ist es jedoch nicht unbedingt erforderlich, daß die Schenkel 9 des U-förmigen Einzelgliedteils 8 entsprechend Fig. 5 bis 8 mit mehreren Vorsprüngen, Ansätzen od. dgl.m In principle, however, it is not absolutely necessary that the legs 9 of the U-shaped individual link part 8 according to FIGS. 5 to 8 with several projections, approaches or the like.
11 und 12 versehen sind. Wie insbesondere in Fig. 9 und 10 zu erkennen ist, kann man auf die Vorsprünge 12 auch verzichten, wohingegen die hammerkopfartigen Ansätze, Vorsprünge od. dgl. 11 an den freien Endabschnitten der Schenkel 9 unbedingt notwendig sind. Fig. 11 und 12 zeigen demgegenüber ein U-förmiges Einzelgliedteil 8, bei dem nur ein Schenkel 9 mehrere Ansätze, Vorsprünge od. dgl. 11 bzw. 12 besitzt, wahrend der andere Schenkel 9 an seinem freien Endabschnitt nur den einen hammerkopfartigen Ansatz, Vorsprung od. dgl. 11 besitzt. Eine ähnliche Ausführungsform zeigen Fig. 15 und 14, bei der jedoch der Abstand a zwischen den An-11 and 12 are provided. As can be seen in particular in FIGS. 9 and 10 is, one can also do without the projections 12, whereas the hammer head-like approaches, projections or the like 11 on the free end portions of the legs 9 are absolutely necessary. In contrast, FIGS. 11 and 12 show a U-shaped individual link part 8, in which only one leg 9 has several approaches, projections or the like 11 or 12, while the other leg 9 on his free end portion only the one hammer head-like approach, projection or the like. 11 has. Show a similar embodiment Fig. 15 and 14, in which, however, the distance a between the
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Sätzen, Vorsprüngen od. dgl. 11 bzw. 12 besonders groß gewählt ist und etwa das 1,15- bis 2,5-fache der Dicke d des ovalen Einzelgliedteils 1 bzw. seiner Vorsprünge 6 beträgt. Diese Ausführungsform erlaubt ein axiales Verschieben des U-förmigen Einzelgliedteils 8 in bezug auf das ovale Einzelgliedteil 1, wobei jedoch die axiale Verschiebbarkeit durch die Ansätze, Vorsprünge od. dgl. 12 begrenzt ist. Die Ausführungsform nach Fig. 15 und entspricht der Ausführungsform nach Fig. 5 bis 8 und ist nur der Vollständigkeit halber hier nochmals dargestellt worden. In Fig. 17 und 18 ist eine Kombination der Ausführungsformen nach Fig. ^ 13 und 15 gezeigt. Hierbei sind die Abstände a zwischen den Ansätzen, Vorsprüngen od. dgl. 11 und 12 bei den einzelnen Schenkeln 9 unterschiedlich groß bemessen. Im übrigen entspricht die Ausführungsform nach Fig. I7 und 18 den übrigen Ausführungsformen des U-förmigen Einzelgliedteils 8. Das Einzelgliedteil 8 gemäß Fig. I9 und 20 entspricht der Ausführungsform nach Fig. 15 und 16 mit dem Unterschied, daß die Abstände a zwischen den Ansätzen, Vorsprüngen od. dgl. 11 und 12 wesentlich größer als bei der vorgenannten Ausführungsform bemessen sind.Sets, projections or the like 11 or 12 selected to be particularly large and is approximately 1.15 to 2.5 times the thickness d of the oval individual link part 1 or its projections 6. This embodiment allows an axial displacement of the U-shaped individual link part 8 with respect to the oval individual link part 1, wherein however, the axial displaceability by the lugs, projections or the like 12 is limited. The embodiment according to FIGS. 15 and corresponds to the embodiment according to FIGS. 5 to 8 and has only been shown here again for the sake of completeness. In Fig. 17 and 18 a combination of the embodiments according to FIGS. 13 and 15 is shown. Here are the distances a between the approaches, Projections or the like 11 and 12 in the individual legs 9 are of different sizes. Otherwise corresponds to Embodiment according to FIGS. I7 and 18 the other embodiments of the U-shaped individual link part 8. The individual link part 8 according to FIGS. 19 and 20 corresponds to the embodiment according to FIG. 15 and 16 with the difference that the distances a between the approaches, Projections or the like 11 and 12 are dimensioned much larger than in the aforementioned embodiment.
Fig. 21 zeigt ein zusammengebautes Einzelglied, das aus einem ovalen Einzelgliedteil 1 gemäß Fig. 1 bis 4 und aus * zwei U-förmigen Einzelgliedteilen 8 gemäß Fig. 5 bis 20 besteht. Beim Zusammenbau werden die beiden U-förmigen Einzelgliedteile 8 von entgegengesetzten Seiten her in die Erweiterungen 5 des ovalen Einzelgliedteils 1 eingeschoben, und zwar derart, daß die Ansätze, Vorsprünge od. dgl. 11 an den freien Endabschnitten der Schenkel 9 durch die Erweiterungen 5 der öffnung 4 des ovalen Einzelgliedteils 1 hindurchgreifen. Dies kann jedoch nicht gleichzeitig geschehen, sondern muß nacheinander erfolgen, weil beim Einsetzen der U-förmigen Einzelgliedteile 8 jeweils ein Schenkel 9 jedes der beiden Einzelgliedteile 8 in die mittlere Erweiterung 5 eingesetzt werden muß, in der jedoch nur ein Schenkel 9 mit seinem Ansatz, Vorsprung od. dgl. 11 Platz hat. Erst wenn das zuerst eingeführte U-förmige Einzelgliedteil 8 beispielsweise durchFig. 21 shows an assembled individual link, which consists of an oval individual link part 1 according to FIGS. 1 to 4 and from * Two U-shaped individual link parts 8 according to FIGS. 5 to 20 are made. When assembling the two U-shaped individual link parts 8 are from opposite sides in the extensions 5 of the oval Single link part 1 inserted, in such a way that the approaches, projections od. Like. 11 at the free end portions of the Leg 9 through the extensions 5 of the opening 4 of the oval Single link part 1 reach through. However, this cannot be done at the same time happen, but must be done one after the other, because when inserting the U-shaped individual link parts 8 each have a leg 9 each of the two individual link parts 8 must be inserted into the middle extension 5, in which, however, only one leg 9 with his approach, lead or the like. 11 has place. Only when the first introduced U-shaped individual link part 8, for example, through
die linke und die mittlere Erweiterung 5 der öffnung 4 hindurchgeschoben und anschließend nach rechts verschoben worden ist, so daß sich die Schenkel 9 im Bereich zwischen den Erweiterungen 5 der öffnung 4· befinden, kann in entsprechender Weise das zweite U-förmige Einzelgliedteil 8 von der anderen Seite her in die rechte und in die mittlere Erweiterung 5 eingesetzt und dann nach links verschoben werden.the left and the middle enlargement 5 of the opening 4 pushed through and has then been shifted to the right, so that the legs 9 in the area between the extensions 5 the opening 4 ·, the second can in a corresponding manner U-shaped individual link part 8 inserted from the other side in the right and in the middle extension 5 and then after moved to the left.
Nach dem stuf diese Weise erfolgten Zusammenbau des Einzelglledes gemäß Fig. 21 verbleiben als freie öffnungen des ovalen Einzelgliedteils 1 nur die Erweiterungen 5, wobei die beiden äußeren Erweiterungen 5 durch benachbarte Einzelgliedteile 8 zum größten Teil ausgefÜ3It werden. Die mittlere Erweiterung 5 bleibt offen, da aufgrund der weitgehenden Ausfüllung der äußeren Erweiterungen 5 kein Schenkel 9 der U-förmigen Einzelgliedteile 8 in der Lage ist, sich in die mittlere Erweiterung 5 des ovalen Einzelgliedteiles 1 hineinzubewegen. Fig. 22 zeigt zum direkten Vergleich das ovale Einzelgliedteil 1 des Einzelgliedes nach Fig. 21 in der Seitenansicht.After the assembly of the individual member according to FIG. 21, which has taken place in this manner, remains as free openings of the oval Individual link part 1 only the extensions 5, the two outer extensions 5 by adjacent individual link parts 8 to be carried out for the most part. The middle extension 5 remains open, since, due to the extensive filling of the outer widenings 5, no leg 9 of the U-shaped individual link parts 8 is able to move into the middle extension 5 of the oval individual link part 1. Fig. 22 shows the direct Comparison of the oval individual link part 1 of the individual link according to FIG. 21 in the side view.
Das Einzelglied gemäß Fig. 23 ist nur zweiteilig und besteht aus einem ovalen Einzelgliedteil 1 und aus nur einem U-förmigen Einzelgliedteil 8. Im Gegensatz zu Fig. 21, bei dem das zusammengebaute Einzelglied zwei horizontal und zwei vertikal liegende ösen zum Eingreifen benachbarter Einzelgliedteile besitzt, weist das Einzelglied nach Fig. 2J nur eine hori-zontal liegende, jedoch ebenfalls zwei vertikal angeordnete ösen zum Eingreifen benachbarter Einzelgliedteile auf. Dies resultiert daher, daß bei dieser Ausführungsform nur ein U-förmiges Einzelgliedteil 8 vorhanden ist. Für den Zusammenbau der beiden Einzelgliedteile 1 und 8 dieses Einzelgliedes benötigt man nur zwei Erweiterungen 5 zum Hindurchstecken der Ansätze, Vorsprünge od. dgl. 11 sowie zwei normal weite Öffnungsabschnitte 4a, die zur Aufnahme der Endalbschnitte der Schenkel 9 des U-förmigen Einzelgliedteils 8 dienen. Dabei ist es grundsätzlich möglich, auch bei dem Einzelglied nach Fig. 2J ein ovales Einzelgliedteil 1The individual link according to FIG. 23 is only in two parts and consists of an oval individual link part 1 and only one U-shaped Individual link part 8. In contrast to FIG. 21, in which the assembled individual link has two horizontal and two vertical has horizontal eyelets for engaging adjacent individual link parts, has the individual link according to FIG. 2J only one horizontal lying, but also two vertically arranged eyelets for engaging adjacent individual link parts. This results therefore that in this embodiment only a U-shaped individual link part 8 is present. For the assembly of the two individual link parts 1 and 8 of this individual link, only two are required Extensions 5 for inserting the approaches, projections od. Like. 11 and two normal-wide opening sections 4a, which for Recording of the end half cuts of the legs 9 of the U-shaped individual link part 8 serve. In this case, it is basically possible for the individual link according to FIG. 2J to have an oval individual link part 1
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gemäß Pig. 22 zu verwenden. Das U-förmige Einzelgliedteil 8 hätte dann zwar ein etwas größeres Spiel in Längsrichtung des ovalen Einzelgliedteils 1, könnte sich jedoch nicht vollständig vom ovalen Einzelgliedteil 1 lösen, da es hierzu in eine der äußeren Öffnungserweiterungen 5 eindringen müßte, was bei zusammengebautem Reifenschutz- oder Gleitschutznetz nicht möglich ist, da diese äußeren Erweiterungen 5 durch benachbarte nicht dargestellte Einzelgliedteile ausgefüllt sind. Sinngemäß das gleiche gilt auch für das ovale Einzelgliedteil 1 gemäß Fig. Hier sind von vorneherein drei verschiedene Öffnungen vorgesehen, von denen zwei aus den normal großen Öffnungsabschnitten 4a und den Erweiterungen 5 bestehen, während eine dritte Öffnung ^a. vorgesehen ist, die ausschließlich zum Einhängen eines benachbarten Einzelgliedteils dient. In diesem Zusammenhang ist noch zu erwähnen, daß bei dem Einzelglied gemäß Fig. 21 die Öffnung 4 durchaus nicht in drei Öffnungsabschnitte 4a mit jeweils einer Erweiterung 5 unterteilt sein kann. Dies hätte zur Folge, daß die Schenkel 9 der beiden U-förmigen Einzelgliedteile 8 in zusammengebautem Zustand nicht direkt/einander anliegen, sondern daß jeweils ein Steg des ovalen Einzelgliedteiles 1 zwischen ihnen angeordnet wäre. Dies hätte jedoch den Vorteil, daß das ovale Einzelgliedteil 1 eine höhere mechanische Festigkeit besitzt, wie dies bei Fig. 24 der Fall ist.according to Pig. 22 to use. The U-shaped individual link part 8 would then have a slightly larger play in the longitudinal direction of the oval individual link part 1, but could not completely detach itself from the oval individual link part 1, since it would have to penetrate into one of the outer opening extensions 5, which is when the tire protection or anti-skid net is assembled is not possible because these outer extensions 5 are filled by adjacent individual link parts, not shown. The same applies analogously to the oval individual link part 1 according to FIG. Here, three different openings are provided from the outset, two of which consist of the normal-sized opening sections 4a and the extensions 5, while a third opening ^ a. is provided, which is used exclusively for hanging an adjacent individual link part. In this connection it should also be mentioned that in the case of the individual link according to FIG. This would have the consequence that the legs 9 of the two U-shaped individual link parts 8 do not rest directly / against each other in the assembled state, but that a web of the oval individual link part 1 would be arranged between them. However, this would have the advantage that the oval individual link part 1 has a higher mechanical strength, as is the case with FIG.
Sinngemäß das gleiche, was zu den Fig. 21 bis 24 im vorstehenden ausgeführt wurde, gilt auch für die Ausführungsformen nach Fig. 25 bis 28. Bei dem Einzelglied nach Fig. 25 sind im Gegensatz zu Fig. 21 zwei horizontal liegende ösen, jedoch nur eine vertikal verlaufende öse zum Eingreifen benachbarter Einzelgliedteile vorhanden. Das ovale Einzelgliedteil 1 besitzt nämlich nur eine der beiden äußeren Erweiterungen 5, was in Fig. 26 dargestellt ist. Im übrigen entspricht das ovale Einzelgliedteil 1 nach Fig. 26 dem nach Fig. 22.Basically the same thing that was stated above with regard to FIGS. 21 to 24 also applies to the embodiments according to Fig. 25 to 28. In the individual link according to Fig. 25 are in In contrast to FIG. 21, two horizontally lying eyelets, but only one vertically running eyelet for engaging adjacent individual link parts present. The oval individual link part 1 has only one of the two outer extensions 5, which is shown in FIG is. Otherwise, the oval individual link part 1 according to FIG. 26 corresponds to that according to FIG. 22.
BeIm Einzelglied nach Fig. 27 ist nur noch eine horizontal liegende und eine vertikal verlaufende Öse zum Eingreifen benachbarter Einzelgliedteile vorhanden. Dieses Einzelglied ist vergleichbar mit dem Einzelglied gemäß Fig. 2j5, wobei jedoch das zugeordnete ovale Einzelgliedteil 1 keine linke öffnung 5a besitzt, was besonders deutlich bei einem Vergleich der Fig. 24 und 28 erkennbar ist.In the individual link according to FIG. 27, only one is horizontal lying and a vertically extending eyelet for engaging adjacent individual link parts available. This link is comparable to the individual link according to FIG associated oval individual link part 1 has no left opening 5a, which can be seen particularly clearly when comparing FIGS. 24 and 28.
In den Fig. 29 bis J52 wird gezeigt, in welcher Weise die Einzelgliedteile 1 und 8 eines Einzelgliedes gemäß Fig. 21 miteinander gekuppelt sind und in welcher Weise zwei benachbarte U-förmige Einzelgliedteile 8 in die beiden außenliegenden Erweiterungen 5 des ovalen Einzelgliedteiles 1 eingreifen. Die in den Fig. 29 bis 52 enthaltenen Bezugszeichen sind die gleichen, die auch bereits in den zuvor beschriebenen Figuren verwendet worden sind. Die Art des Zusammenbaus ist bereits weiter oben im Zusammenhang mit den Fig. 21 und 22 beschrieben worden. In Fig. 29 sind ferner die Teilungsmaße t, und tp eingezeichnet, von denen tj wesentlich größer als t2 t lessen ist. Das Teilungsmaß t-^ ergibt sich durch die Ausbildung des ovalen Einzelgliedteils 1, während tg von der Ausbildung der U-förmigen Einzelgliedteile 8 abhängig ist. Zweckmäßigerweise wird t^ stets größer als t2 be- <4fc messen. Durch die größere Bemessung des Teilungsmaßes t^, welches sich nur auf die Ausbildung des ovalen Einzelgliedteiles 1 bezieht, wird gleichzeitig auch der Abstand der beiden mit D bezeichneten Drehpunkte der beiden benachbarten U-förmigen Einzelgliedteile 8 größer. Die unterschiedlichen Abmessungen zwischen dem Abstand der Drehpunkte D voneinander und dem Teilungsmaß to sind die eigentliche Ursache dafür, daß das aus den Einzelgliedern gemäß Fig. 29 bestehende Laufnetz gute Schereigenschaften besitzt und sich infolgedessen besonders fest und sicher auf dem Reifen verspannen läßt.29 to J52 show the way in which the individual link parts 1 and 8 of an individual link according to FIG. The reference numerals contained in FIGS. 29 to 52 are the same as those that have already been used in the figures described above. The type of assembly has already been described above in connection with FIGS. In FIG. 29, the divisions t 1 and t p are also drawn in, of which t j is significantly greater than t 2 t lessen. The division dimension t- ^ results from the formation of the oval individual link part 1, while tg is dependent on the formation of the U-shaped individual link parts 8. Expediently, t ^ is always measured to be greater than t 2 <4fc. Due to the larger dimensioning of the pitch t ^, which relates only to the formation of the oval individual link part 1, the distance between the two pivot points designated by D of the two adjacent U-shaped individual link parts 8 is also greater. The different dimensions between the distance of the pivot points D from one another and the pitch to are the real reason why the chain mesh consisting of the individual links according to FIG.
Fig. 33 entspricht im wesentlichen der Fig. 29 mit dem Unterschied, daß bei diesem Einzelglied U-förmige Einzelgliedteile 8b verwendet worden sind, die eine andere Ausbildung alsFIG. 33 essentially corresponds to FIG. 29 with the Difference that in this single link U-shaped individual link parts 8b have been used that have a different training than
die zuvor beschriebenen U-förmigen Einzelgliedteile 8 besitzen. Sie unterscheiden sich von diesen jedoch nur dadurch, daß nur einer ihrer beiden Schenkel 9 gerade ausgebildet ist, während der andere Schenkel im Bereich seines Übergangs in den Steg 10 zu dem vorgenannten geraden Schenkel 9 hin gekröpft ausgebildet ist. Die Kröpfung ist bei der in Fig. 33 dargestellten Ausführungsform so gewählt, daß sie der Dicke b des geraden Schenkels 9 entspricht, die in der in Fig. 33 nicht dargestellten Schenkel-Längsmittelebene A gemessen ist. Durch diese Maßnahme erreicht man, daß die Drehpunkte D, für die benachbarten Glieder auf einer gemeinsamen Ebene C angeordnet sind.have the U-shaped individual link parts 8 described above. However, they differ from these only in that only one of its two legs 9 is straight, while the other leg in the area of its transition into the web 10 formed cranked towards the aforementioned straight leg 9 is. In the embodiment shown in FIG. 33, the offset is chosen so that it corresponds to the thickness b of the straight leg 9 corresponds to that in the leg longitudinal center plane (not shown in FIG. 33) A is measured. By this measure it is achieved that the pivot points D, for the adjacent links on one common plane C are arranged.
Die Fig. 34 bis 42 zeigen darüber hinaus, auf welche Weise Einzelglieder gemäß Fig. 2?. bzw. 29 zu einem Reifenschutzoder Gleitschutznetz zusammengebaut werden können. Man beginnt zweckmäßigerweise mit einem zusammengebauten Einzelglied, das in Fig. 34 mit 13 bezeichnet ist. In dessen linke Erweiterung 5 des ovalen Einzelgliedteiles 1 wird ein U-förmiges Einzelgliedteil 8 eines benachbarten Einzelgliedes 14 eingehängt und dieses mit seinem ovalen Einzelgliedteil 1 gekuppelt. In dessen rechte Erweiterung 5 läßt sich dann ein U-förmiges Einzelgliedteil 8 eines weiteren Einzelgliedes I5 einhängen, wobei das Einzelglied I5 dann vollständig zusammengebaut wird. Ist dies geschehen, so bes-teht wiederum die gleiche Möglichkeit wie beim Einzelglied I3 und 14, so daß die beiden weiteren Einzelglieder 16 und I7 - wie vorstehend beschrieben - angebracht werden können. In Fig. 35 ist dargestellt, daß das Einzelglied 16 bereits mit seinem zweiten U-förmigen Einzelgliedteil 8 versehen ist, welches vor dem Einschieben in sein ovales Einzelgliedteil 1 selbst durch die rechte Erweiterung 5 eines losen ovalen Einzelgliedteiles 1 hindurchgeführt ist. In Fig. 36 ist dasselbe auch mit dem Einzelglied 14 geschehen, so daß zwei ovale Einzelgliedteile 1 mit den fertig zusammengebauten und untereinander gekuppelten Einzelgliedern 13 bis 17 verbunden sind. In Fig. 37 ist lediglich ein weiteres ovales Einzelgliedteil 1 hinzugekommen, das links oberhalb vonFIGS. 34 to 42 also show which Way individual members according to Fig. 2 ?. or 29 to a tire protection or Anti-slip net can be assembled. It is advisable to start with an assembled individual link, which can be found in 34 is designated by 13. In its left extension 5 des oval individual link part 1, a U-shaped individual link part 8 of an adjacent individual link 14 is suspended and this with his oval individual link part 1 coupled. In its right extension 5 can then be a U-shaped individual link part 8 of a Hang in another single link I5, with the single link I5 then fully assembled. If this has happened, then it is again the same possibility as with the single link I3 and 14, so that the two other individual links 16 and I7 - like described above - can be attached. In Fig. 35 it is shown that the individual member 16 is already with its second U-shaped individual link part 8 is provided, which before being pushed into its oval individual link part 1 itself through the right Extension 5 of a loose oval individual link part 1 passed through is. In Fig. 36 the same has happened with the individual link 14, so that two oval individual link parts 1 finished with the assembled and interconnected individual links 13 to 17 are connected. 37 is just another one oval single link part 1 was added, the left above
dem Einzelglied 14 angeordnet ist. Ebenso wie die darunterliegenden ovalen Einzelgliedteile 1 an den Einzelgliedern 14 und 16 befestigt sind, ist dieses links oben zu erkennende ovale Einzelgliedteil 1 an einem nicht dargestellten Einzelglied befestigt, das mit dem Einzelglied IJ gekuppelt ist, und zwar so, wie dies auch beim Einzelglied 14 am Einzelglied 15 der Fall ist. In Fig. 38 sind bereits in das untere, am Einzelglied 16 gekuppelte Einzelgliedteil 1 zwei U-förmige Einzelgliedteile 8 eingesetzt, so daß ein neues komplettes Einzelglied 18 entstanden ist. Vor dem Einsetzen des links oben befindlichen U-förmigen Einzelgliedteils 8 des Einzelgliedes 18 ist dieses durch die rechte öffnung eines ovalen Einzelgliedteiles 1 hindurchgeschoben. Danach wird auch in das ovale Einzelgliedteil 1, das mit dem Einzelglied 14 gekuppelt ist, ein U-förmiges Einzelgliedteil 8 eingesetzt, das zuvor durch die rechte Erweiterung 5 eines ovalen Einzelgliedteiles 1 hindurchgesteckt worden ist. Auf diese Weise bildet sich ein neues noch nicht vollständiges Einzelglied I9, das jedoch bereits mit dem Einzelglied 14 verbunden ist und nur noch durch ein zweites U-förmiges Einzelgliedteil 8 mit dem Einzelglied 16 zu verbinden ist. Daß sich dies leicht durchführen läßt, geht aus Fig. 39 hervor und ist in Fig. 40 bereits durchgeführt. In Fig. 41 wird das links oberhalb vom Einzelglied 14 befindliche ovale Einzelgliedteil 1, das in den Fig. 37 bis 40 nur der Vollständigkeit halber und zur besseren Übersicht mitgezeichnet worden ist, zu einem neuen kompletten Einzelglied 20 zusammengebaut, wobei das Einzelglied 20 mit dem Einzelglied 14 gekuppelt wird. Es bleiben dann nur noch - wie Fig. 41 zeigt - zwei ovale Einzelgliedteile links oberhalb der Einzelglieder 18 und I9 übrig, die mit Hilfe von U-förmigen Einzelgliedteilen 8 mit den Einzelgliedern I9 bzw. 20 verbunden werden, wie dies in Fig. 42 gezeigt ist. Vergleicht man nun Fig. 42 mit Fig. 34, insbesondere den linken Randabschnitt, so ist zu erkennen, daß dieser in beiden Figuren in gleicher Weise ausgebildet ist, nur mit dem Unterschied, daß der gesamte Netzabschnitt um insgesamt fünf komplette Einzelglieder 14, 16, 18, 19, 20 vergrößert worden ist. In der vorstehend beschriebenen Weise läßt sich somit ein Reifenschutz- oder Gleitschutznetz beliebiger Größe zusammensetzen.the single link 14 is arranged. Just as the underlying oval individual link parts 1 are attached to the individual links 14 and 16, this oval individual link part 1, which can be seen at the top left, is attached to an individual link, not shown, which is coupled to the individual link IJ, in the same way as with the individual link 14 on the individual link 15 is the case. In FIG. 38, two U-shaped individual link parts 8 are already inserted into the lower individual link part 1 coupled to the individual link 16, so that a new, complete individual link 18 has been created. Before the U-shaped individual link part 8 of the individual link 18 located at the top left is inserted, it is pushed through the right-hand opening of an oval individual link part 1. Thereafter, a U-shaped individual link part 8, which has previously been inserted through the right extension 5 of an oval individual link part 1, is also inserted into the oval individual link part 1, which is coupled to the individual link 14. In this way, a new, not yet complete individual link I9 is formed, which, however, is already connected to the individual link 14 and can only be connected to the individual link 16 by a second U-shaped individual link part 8. That this can be carried out easily can be seen from FIG. 39 and has already been carried out in FIG. In FIG. 41, the oval individual link part 1 located on the left above the individual link 14, which has only been drawn in FIGS Single link 14 is coupled. There then only remain - as FIG. 41 shows - two oval individual link parts on the left above the individual links 18 and I9, which are connected to the individual links I9 and 20 with the aid of U-shaped individual link parts 8, as shown in FIG is. If one now compares Fig. 42 with Fig. 34, in particular the left edge section, it can be seen that this is designed in the same way in both figures, only with the difference that the entire network section is made up of a total of five complete individual links 14, 16, 18, 19, 20 has been enlarged. In the manner described above, a tire protection or anti-skid net of any size can be put together.
Ein Abschnitt eines Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes, das auf diese Weise zusammengebaut worden ist, zeigt Fig. 4]3. Der dort dargestellte Längenabschnitt des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes unterteilt sich quer zu der mit Pfeilrichtung ζ gekennzeichneten Laufrichtung in mehrere Teile, und zwar zunächst in das eigentliche, relativ engmaschige Laufnetz 21, welches die Lauffläche des Reifens abdeckt und im wesentlichen aus Einzelgliedern gemäß Fig. 21 zusammengesetzt ist, wobei das Zusammensetzen entsprechend Fig. J4 bis 42 durchgeführt worden ist. An das Laufnetz 21 schließen sich seitlich Seitennetze 22 und 2.J> an,A section of a tire protection or anti-skid net which has been assembled in this way is shown in FIG. 4] 3. The length section of the tire protection or anti-skid netting shown there is divided into several parts transversely to the running direction marked with the arrow direction ζ, initially into the actual, relatively close-meshed running net 21, which covers the tread of the tire and essentially consists of individual members according to FIG. 21 is assembled, the assembling according to FIGS. J4 to 42 has been carried out. Side nets 22 and 2.J> adjoin the running net 21 laterally,
* die bei dem in Fig. 4 3 dargestellten Ausführungsbeispiel unterschiedlich ausgebildet sind, jedoch ohne weiteres auch gleich ausgebildet sein können. Die Seitennetze 22 und 2J> sind dabei über einfache ovale Kettenglieder 24 herkömmlicher Bauart mit dem Laufnetz 21 gekuppelt. Dabei ist es jedoch nicht erforderlich, diese Kettenglieder herkömmlicher Bauart zu schweißen, da sowohl die Einzelglieder des Laufnetzes 21 als auch die Einzelglieder der Seitennetze 22 und 23 in die als Verbindungsglieder zu bezeichnenden Kettenglieder 24 eingehakt werden können. Zum Laufnetz 21 ist noch zu erwähnen, daß die den Seitennetzen 22 und 23 zugekehrten Randglieder nicht aus Einzelgliedern gemäß Fig. 21, sondern aus Einzelgliedern gemäß Fig. 25 bestehen, da an dieser* which are designed differently in the embodiment shown in Fig. 4 3, but can easily be designed the same. The side nets 22 and 2J> are coupled to the chain net 21 via simple oval chain links 24 of conventional design. However, it is not necessary to weld these chain links of conventional design, since both the individual links of the chain net 21 and the individual links of the side nets 22 and 23 can be hooked into the chain links 24 to be designated as connecting links. Regarding the running net 21, it should also be mentioned that the edge links facing the side nets 22 and 23 do not consist of individual links as shown in FIG. 21, but of individual links as shown in FIG
« Stelle jeweils nur eine vertikal verlaufende, jedoch zwei horizontal liegende ösen benötigt werden. Das gleiche gilt für die Einzelglieder der Seitennetze 22 und 23, die ebenfalls gemäß Fig. 25 ausgebildet sind.«Place only one vertically, but two horizontally lying eyelets are required. The same applies to the individual links of the side nets 22 and 23, which are also in accordance with Fig. 25 are formed.
An den Seitennetzen 22 und 23 ist jeweils eine Seitenkette 25 bzw. 26 befestigt. Die Befestigung der vorzugsweise außen, d.h. auf der dem Fahrzeug abgekehrten Seite des Reifens angeordneten Seitenkette 26 erfolgt über mehrere geschweißte Kettenglieder 27 herkömmlicher Bauart, wobei in der Fertigung zweckmäßigerweise fertige Kettenabschnitte üblicher Ketten verwendet werden. Dies ist ohne weiteres möglich, da die Seitenketten 25 und 26 sowie deren Kupplungsglieder 27 praktisch nicht mitpem Boden in Berührung kommen und daher lediglich Zugbeanspruchungen,There is a side chain on each of the side nets 22 and 23 25 or 26 attached. The attachment of the preferably on the outside, i.e. on the side of the tire facing away from the vehicle, is carried out via several welded chain links 27 of conventional design, with finished chain sections of conventional chains being expediently used in production will. This is easily possible since the side chains 25 and 26 and their coupling members 27 practically not mitpem Come into contact with the ground and therefore only tensile loads,
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jedoch keinem Abrieb ausgesetzt sind. Im übrigen zeigt Fig. 43, daß die vorzugsweise innen, also auf der dem Fahrzeug zugekehrten Seite des Reifens angeordnete Seitenkette 25 nur jeweils mit einzelnen Kupplungsgliedern 27 herkömmlicher Bauart mit dem Seitennetz 25 verbunden sind. Auch hier bestehen die Kupplungsglieder 27 aus geschweißten Einzelgliedern herkon-ilicher Bauart. Zu dem Schweißen der Kupplungsglieder 27 ist noch zu bemerken, daß dies bereits zu einem Zeitpunkt geschieht, zu dem die Seitenketten und 26 sowie die Kupplungsglieder 27 noch nicht mit den Seitennetzen 22 und 23 bzw. mit dem Laufnetz 21 gekuppelt sind. Die Seitenketten 25 und 26 und deren Kupplungsglieder 27 werden somit gesondert vorgefertigt. Infolgedessen ist das Schweißen in einfacher Weise möglich und es wird vor allem eine Übertragung der Schweißwärme auf die Einzelglieder der Seitennetze 22 und sowie auf das Laufnetz 21 zuverlässig vermieden.but are not exposed to abrasion. Otherwise, Fig. 43 shows that the side chain 25, which is preferably arranged on the inside, that is to say on the side of the tire facing the vehicle, only each with individual ones Coupling links 27 of conventional design with the side network 25 are connected. The coupling links also exist here 27 made of welded individual links of the traditional design. In addition Welding the coupling links 27 should be noted that this already happens at a point in time at which the side chains and 26 and the coupling links 27 are not yet connected to the side nets 22 and 23 or are coupled to the chain mesh 21. the Side chains 25 and 26 and their coupling links 27 are thus separately prefabricated. As a result, welding is easily possible and, above all, it becomes transmission the welding heat on the individual links of the side nets 22 and as well as on the running net 21 reliably avoided.
Eine andere Ausführui^sform eines Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes für Fahrzeugreifen zeigt Fig. 44, bei der sowohl das Laufnetz 21 als auch die beiden Seitennetze 22 und 25 im wesentlichen aus Einzelgliedern gemäß Fig. 25 bestehen. Hierdurch entsteht ein verhältnismäßig weitmaschiges Laufnetz 21. Die Einzelglieder sind dabei vielfach durch Verbindungsglieder 24 miteinander gekuppelt. Da die Verbindungsglieder 24 - wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 4} erwähnt - nicht geschweißt zu werden brauchen, lassen sie sich ohne weiteres aus dem gleichen hochverschleißfesten Werkstoff herstellen, wie beispielsweise die ovalen Einzelgliedteile 1 der übrigen Einzelglieder.Another embodiment of a tire protection or Fig. 44 shows the anti-skid net for vehicle tires, in which both the running net 21 and the two side nets 22 and 25 consist essentially of individual members according to FIG. Through this the result is a relatively wide-meshed running network 21. The individual links are often connected to one another by connecting links 24 coupled. Since the connecting links 24 - as already mentioned in connection with FIG. 4} - do not have to be welded need, they can easily be made from the same highly wear-resistant material as, for example, the oval individual link parts 1 of the remaining individual links.
Fig. 45 zeigt einen Abschnitt eines Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes von einer noch anderen Ausbildung. Bei dieser ist das Laufnetz 21 sowohl aus Einzelgliedern gemäß Fig. 21 als auch aus Einzelgliedern gemäß Fig. 25 zusammengesetzt. Die Einzelglieder 21 und 25 sind teilweise direkt miteinander gekuppelt, teilweise unter Zwischenschaltung von Verbindungsgliedern 24. Auf diese Weise entsteht ein Laufnetz 21, welches nicht so eng-Fig. 45 shows a portion of a tire protection or Anti-skid netting from yet another training. In this case, the chain mesh 21 is made up of individual members according to FIG. 21 as well as also composed of individual links according to FIG. The individual links 21 and 25 are partly directly coupled to each other, partially with the interposition of connecting links 24. In this way, a running network 21 is created, which is not so tight
maschig wie das gemäß Fig. 43, aber auch nicht so weitmaschig, wie das Laufnetz 21 gemäß Fig. 44 ist. Die Seitennetze 22 und entsprechen im wesentlichen den Laufnetzen 22 und 23 von Fig. und 44, was jedoch nicht unbedingt erforderlich ist.meshed like that according to Fig. 43, but also not as wide-meshed, how the chain net 21 according to FIG. 44 is. The side nets 22 and correspond essentially to the running nets 22 and 23 of FIG. and 44, although this is not absolutely necessary.
Ein besonders engmaschiges Laufnetz 21 ist in Fig. 46 dargestellt. Dieses Laufnetz 21 besteht aus den gleichen Einzelgliedern wie das Laufnetz gemäß Fig. 43, nämlich aus den Einzelgliedern nach Fig. 21, wobei jedoch durch eine besondere Anordnung der Glieder zueinander ein deutlich engmaschigeres Netz als bei der Anordnung gemäß Fig. 43 entsteht. Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungsformen wird erst bei näherem Hinsehen deutlich, und zwar vor allem dann, wenn man die von jeweils vier Einzelgliedern umschlossenen Maschenöffnungen betrachtet. Hierbei fällt bei einem Vergleich zwischen dem Laufnetz 21 der Fig. 43 und dem Laufnetz 21 der Fig. 46 auf, daß die Maschenöffnungen in Fig. 43 unterschiedlich groß üemessen sind, während sie in Fig. 46 untereinander gleiche Abmessungen besitzen. Der Grund hierfür liegt darin, daß in Fig. 46 die Einzelglieder so angeordnet sind, daß von jeweils zwei einander gegenüberliegend angeordneten Einzelgliedern, z.B. 32 und 34, die U-förmigen Einzelgliedteile 8 derselben, welche die zwischen den beiden Einzelgliedern 32 und y\ befindliche Maschenöffnung begrenzen, an den Einzelgliedern 32 und 34 so angeordnet sind, daß die Maschen- | öffnung zwischen den Einzelgliedern 32 und 34 möglichst groß gehalten wird. Die gleiche Maschenöffnung, die in Fig. 46 unterhalb von dem Einzelglied 32 und oberhalb von dem Einzelglied begrenzt ist, wird rechts und links von dem Einzelglied 35 und von einem weiteren, nicht näher bezeichneten Einzelglied begrenzt. Die Begrenzung erfolgt ebenso wie im Falle der Einzelglieder 32 und 34 durch die der Maschenöffnung zugekehrten U-förmigen Einzelgliedteile 8 der vorgenannten Einzelglieder. Deren I U-förmige Einzelgliedteile 8 sind jedoch im Gegensatz zu den vorgenannten U-förmigen Einzelgliedteilen 8 der Einzelglieder 32 und 34 so an ihren Einzelgliedern angeordnet, daß in dieser Richtung die Maschenöffnung eine möglichst geringe Weite besitzt. Im Ge-A particularly close-meshed running net 21 is shown in FIG. 46. This running net 21 consists of the same individual links as the running net according to FIG. 43, namely of the individual links according to FIG. 21, but with a special arrangement of the links in relation to one another a significantly closer-meshed net than in the arrangement according to FIG. 43 is created. The difference between the two embodiments only becomes clear on closer inspection, especially when one looks at the mesh openings enclosed by four individual links. When comparing the net 21 of FIG. 43 and the net 21 of FIG. 46, it is noticeable that the mesh openings in FIG. 43 are of different sizes, while in FIG. 46 they have the same dimensions. The reason for this is that in FIG. 46 the individual links are arranged in such a way that of two oppositely arranged individual links, for example 32 and 34, the U-shaped individual link parts 8 of the same, which are located between the two individual links 32 and y \ Limit mesh opening, are arranged on the individual links 32 and 34 so that the mesh | Opening between the individual members 32 and 34 is kept as large as possible. The same mesh opening, which in FIG. 46 is delimited below by the individual link 32 and above by the individual link, is delimited to the right and left by the individual link 35 and by a further individual link not designated in more detail. As in the case of the individual links 32 and 34, the limitation is effected by the U-shaped individual link parts 8 of the aforementioned individual links facing the mesh opening. Their I U-shaped individual link parts 8 are, however, in contrast to the aforementioned U-shaped individual link parts 8 of the individual links 32 and 34 so arranged on their individual links that the mesh opening has the smallest possible width in this direction. In the
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gensatz hierzu sind in Fig. 45 die U-förmigen Einzelgliedteile 8 jedes Einzelgliedes so angeordnet, daß alle U-förmigen Einzelgliedteile 8, die eine Maschenöffnung begrenzen, entweder alle so weit wie möglich voneinander entfernt angeordnet sind oder bei einer anderen Maschenöffnung so nahe wie möglich zusammenliegen. Hierdurch ergibt sich einmal eine relativ große Maschenöffnung, während die benachbarte Maschenöffnung verhältnismäßig klein ist. In Fig. 46 dagegen ist die Maschenöffnung in allen Fällen gleich groß, und zwar kleiner als die größte Maschenöffnung und größer als die kleinste Maschenöffnung bei dem Laufnetz 21 von Fig. 45.In contrast to this, the U-shaped individual link parts 8 are shown in FIG. 45 each individual link arranged so that all U-shaped individual link parts 8 that define a mesh opening, either all as far apart as possible or as close together as possible with a different mesh size. This results in a relatively large mesh opening, while the adjacent mesh opening is relatively small. In Fig. 46, however, the mesh size is the same in all cases, namely smaller than the largest mesh size and larger as the smallest mesh opening in the chain net 21 of FIG. 45.
Wie aus dem vorstehenden hervorgeht, lassen sich durch besondere Anordnung und durch besondere Auswahl der Einzelgliedtypen zahlreiche verschiedenartige Laufnetze 21, aber auch Seitennetze 22 und 25 zusammenfügen, die alle ihre besonderen Schutz- und Laufeigenschaften besitzen und die jeweils entsprechend ihrem Einsatzort ausgewählt werden. Außer den in den Fig. 45 bis 46 dargestellten Ausführungsformeη sind noch eine Reihe von anderen Möglichkeiten denkbar, und zwar sowohl bei dem Laufnetz 21 als auch bei den Seitennetzen 22 bzw. 25, die jedoch verständlicherweise nicht alle dargestellt werden können.As can be seen from the above, by special arrangement and by special selection of the individual link types numerous different types of running nets 21, but also side nets 22 and 25 combine, which all have their special protective and have running properties and each accordingly be selected for their place of use. Except for those shown in FIGS. 45 to 46 illustrated embodiments are a number of others Possibilities are conceivable, both with the running net 21 and with the side nets 22 and 25, but understandably not all can be represented.
Um die bei der Fertigung zunächst langgestreckten, mit zwei Endabschnitten versehenen Reifenschutz- oder Gleitschutznetze zu einem endlosen, betriebsbereiten Reifenschutz- oder Gleitschutznetz zusammenzubauen, ist es erforderlich, die beiden Endabschnitte jeweils miteinander zu verbinden. Wie eine solche Verbindung der beiden Endabschnitte eines Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes ohne besondere Verbindungsglieder durchgeführt wird, sei anhand des Ausführungsbeispieles gemäß Fig. 46 im folgenden erläutert. Diese Erläuterung läßt sich im Hinblick darauf, daß in Fig. 46 die Endabschnitte des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes bereits zusammengefügt dargestellt sind, am besten dadurch geben, daß dargelegt wird, in welcher Weise diese beiden Endabschnitte voneinamder zu trennen sind, ohne daß ein Einzelgliedteil zerstört werden muß. Zum Zusammenfügen der beiden End-Around the tire protection or anti-skid nets, which are initially elongated during manufacture and provided with two end sections To assemble an endless, ready-to-use tire protection or anti-skid net, it is necessary to combine the two To connect end sections to each other. How such a connection of the two end sections of a tire protection or Anti-skid net is carried out without special connecting links, will be based on the embodiment according to FIG. 46 in the following explained. This explanation can be made in view of the fact that in FIG. 46 the end portions of the tire protection or anti-skid net are shown already joined together, best by showing the way in which these two End sections can be separated from one another without a single link part must be destroyed. To join the two end
abschnitte bedarf es dann lediglich einer sinngemäß umgekehrten Handhabung.sections then only need to be handled in the opposite direction.
Zum Lösen der beiden Endabschnitt des Reifenschutzoder Gleitschutznetzes voneinander beginnt man beispielsweise im Bereich des Seitennetzes 23, und zwar an dem mit 30 bezeichneten Einzelglied. Dieses Einzelglied besitzt ein ovales Einzelgliedteil, das einen Bolzen, eine Schraube od. dgl. aufweist, die nur durch einen kleinen Kreis angedeutet ist und die in eingebautem Zustand verhindert, daß sich die U-förmigen Einzelgliedteile 8 des Einzelgliedes 30 von dem ovalen Einzelgliedteil lösen können. Wird dieser Bolzen, diese Schraube od. dgl. gelöst, so lassen sich die U-förmigen Einzelgliedteile 8 in Längsrichtung des ovalen Einzelgliedteiles in ihre Lösestellung verschieben, so daß sich die Einzelgliedteile vollständig voneinander lösen. Dies wird vor allem dann klar, wenn man die Fig. 25 und 26 betrachtet und sich vorstellt, daß der linke Steg des ovalen Einzelgliedteiies 1 durch einen lösbaren Bolzen, Schraube od. dgl. ersetzt ist. Durch das Auseinandernehmen des Einzelgliedes 30 läßt sich das in Fig. 46 mit 8 bezeichnete U-förmige Einzelgliedteil des Einzelgliedes 30 ohne Schwierigkeiten aus der Erweiterung 5 des ovalen Einzelgliedteiles des linken benachbarten Einzelgliedes herausnehmen. Damit ist das Seitennetz 23 an dieser Stelle bereits getrennt. Sinngemäß das gleiche, was - wie vorstehend beschrieben - mit dem Einzelglied 30 durchgeführt worden ist, läßt sich mit dem Einzelglied 37 des Seitennetzes 22 ebenfalls durchführen, so daß auch dieses in zwei Endabschnitte getrennt ist. Es braucht somit nur noch das Laufnetz 21 getrennt zu werden. Diese Trennung beginnt mit dem Lösen des Einzelgliedes 36, das in gleicher Weise wie die Einzelglieder 30 und 37 ausgebildet ist. Sobald das Einzelglied 36 auseinandergenommen worden ist, kann dessen mit 8 bezeichneter U-förmiger Einzelgliedteil aus dem ovalen Einzelgliedteil 1 des Einzelgliedes 35 herausgenommen werden. Danach kann das Einzelglied 35, welches in seiner Ausbildung der Fig. 21 entspricht, auseinandergenommen werden. Die Folge davon ist, daß die Einzelglieder 34, 33, 32 und 3I in der genanntenTo detach the two end sections of the tire protection or anti-skid net from one another, one begins, for example in the area of the side network 23, specifically on the individual link designated 30. This single link has an oval single link part, which has a bolt, a screw or the like, which is only indicated by a small circle and which is built-in State prevents the U-shaped individual link parts 8 of the individual link 30 from becoming detached from the oval individual link part be able. If this bolt, this screw or the like. Loosened, the U-shaped individual link parts 8 can be in the longitudinal direction of the oval individual link part move into their release position so that the individual link parts are completely detached from each other. this becomes clear above all if one looks at FIGS. 25 and 26 and imagines that the left web of the oval individual phalanx 1 is replaced by a detachable bolt, screw or the like. By taking apart the individual member 30 can 46 with 8 designated U-shaped individual link part of the individual link 30 without difficulty from the extension 5 of the Take out the oval individual link part of the left adjacent individual link. The side network 23 is thus already at this point separated. Basically the same thing - as described above - has been carried out with the individual member 30, can also carry out with the individual link 37 of the side network 22, so that this is also separated into two end sections. It therefore only needs to be separated from the net 21. These Separation begins with the loosening of the individual link 36, which is designed in the same way as the individual links 30 and 37. Once the individual member 36 has been taken apart, can whose U-shaped individual link part, designated 8, can be removed from the oval individual link part 1 of the individual link 35. The individual member 35, which corresponds in its design to FIG. 21, can then be dismantled. The consequence of this is that the individual members 34, 33, 32 and 3I in said
Reihenfolge nacheinander ausgebaut werden können, wodurch dann auch das Laufnetz 21 ebenso wie die Seitennetze 22 und 25 vollständig in zwei Endabschnitte getrennt ist.Sequence can be expanded one after the other, so that the running net 21 as well as the side nets 22 and 25 then completely is separated into two end sections.
Im Gegensatz hierzu ist es jedoch auch möglich, besondere Verbindungsglieder zu verwenden. Diese Verbindungsglieder können besonders einfach ausgebildet werden, wenn die Endglieder an den beiden Endabschnitten des ^eifenschutz- oder Gleitschutznetzes ausschließlich vertikal verlaufende ösen aufweisen. Um dies zu erreichen, empfiehlt es sich, an den Endabschnitten des Reifenschutz- oder Gleitschutznetzes anstelle der U-förmigen Einzelgliedteile 8 gemäß Fig. 5 bis 20 U-förmige Einzelgliedteile 8a zu verwenden, wie sie in Fig. 47 bis 49 dargestellt sind. Es handelt sich dabei um ein U-förmiges Einzelgliedteil, dessen in Fig. 47 und 48 besonders deutlich sichtbare linke Hälfte in gleicher Weise ausgebildet ist, wie die U-förmigen Einzelgliedteile gemäß Fig. 5 bis 20. Dabei ist es auch möglich, eine Ausbildung gemäß Fige 33 ä-U wählen und einen Schenkel gekröpft auszubilden. Im Gegensatz zu den vorerwähnten U-förmip^n Einzelgliedteilen 8 und 8b besitzt das Einzelgliedteil 8a gemäß Fig. 47 bis 49 an seinem, die beiden Schenkel 9 miteinander verbindenden Steg 10 auf der den Schenkeln 9 abgekehrten Außenseite desselben eine geschlossene öse 28. Die mit B bezeichnete Mittellängsachse der ösenöffnung 29 erstreckt sich dabei in gleicher Ebene wie die Schenkellängsmittelebene A des U-förmigen Einzelgliedteils 8a. Die Form der öse 28 und der ösenöffnung 29 ist in den Fig. 47 bis 49 deutlich zu erkennen. Aufgrund der besonderen Ausbildung dieses Einzelgliedteiles 8a, insbesondere wegen der Anordnung der öse 28, ist es notwendig, den Steg 10 wesentlich zu vergrößern und etwa quadratisch auszubilden, was in Fig. 49 zu erkennen ist.In contrast to this, however, it is also possible to use special connecting links. These links can can be designed particularly simply if the end links are attached to the two end sections of the protective netting or anti-skid netting only have vertical eyelets. In order to achieve this, it is recommended that the end sections of the tire protection or anti-skid net instead of the U-shaped individual link parts 8 according to FIGS. 5 to 20, U-shaped individual link parts 8a as shown in Figs. 47-49. It deals is a U-shaped individual link part, the left half of which, which is particularly clearly visible in FIGS. 47 and 48, is the same Is designed like the U-shaped individual link parts according to FIGS. 5 to 20. It is also possible to use a design according to FIG Select Fig. 33 ä-U and form one leg with an offset. in the Contrasted with the aforementioned U-shaped individual link parts 8 and 8b has the individual link part 8a according to FIGS. 47 to 49 at its, the web 10 connecting the two legs 9 to one another on the outer side facing away from the legs 9 is a closed one eyelet 28. The center longitudinal axis, denoted by B, of the eyelet opening 29 extends in the same plane as the longitudinal center plane of the leg A of the U-shaped individual link part 8a. The shape of the eyelet 28 and the eyelet opening 29 is clear in FIGS. 47 to 49 to recognize. Due to the special design of this individual link part 8a, in particular because of the arrangement of the eyelet 28, it is necessary to substantially enlarge the web 10 and to make it approximately square, which can be seen in FIG. 49.
In Fig. 50 bis 5J wird eine Ausführungsform der Neuerung gezeigt, bei welcher ein Einzelglied aus vier Einzelgliedteilen besteht, wobei jeweils zwei Einzelgliedteile gleich ausgebildet sind. Es handelt sich dabei um zwei ovale Einzelgliedteile la, dieReferring to Figures 50 through 5J, one embodiment of the innovation shown, in which a single link consists of four individual link parts, with two individual link parts formed identically are. These are two oval individual link parts la that
im wesentlichen dem ovalen Einzelgliedteil 1 vorstehend beschriebener Ausführungen entsprechen, und zwar deshalb, weil man sie in etwa als die beiden Hälften eines ovalen Einzelgliedteiles 1 gemäß Fig. 1 bis 4 ansehen kann. Die U-förmigen Einzelgliedteile 8c entsprechen im wesentlichen den Einzelgliedteilen 8 gemäß Fig. 5 bis 20, können aber auch entsprechend den U-förmigen Einzelgliedteilen 8a gemäß Fig. 47 bis 49 und 8b entsprechend Fig. 33 ausgebildet sein. Die Fig. 50 bis 53 entsprechen im wesentlichen den Fig. 29 bis 32 und zeigen, in welcher V/eise die Einzelglieder la und 8c miteinander gekuppelt sind und in welcher Weise zwei benachbarte Einzelgliedteile 8c in die beiden außen liegenden Abschnitte der ovalen Einzelgliedteile la eingreifen. Auch die Teilungsmaße t-, und tp sowie die Drehpunkte D sind bei dieser Ausführungsform vorhanden, jedoch der Einfachheit halber nicht noch einmal eingezeichnet worden. Im übrigen gilt bei Fig. 50 bis 53 sinngemäß das gleiche, was vorstehend bereits im Zusammenhang mit Fig. 29 bis 32 ausgeführt worden ist.substantially correspond to the oval individual link part 1 of the embodiments described above, namely because they can be viewed approximately as the two halves of an oval individual link part 1 according to FIGS. The U-shaped individual link parts 8c essentially correspond to the individual link parts 8 according to FIGS. 5 to 20, but can also be designed in accordance with the U-shaped individual link parts 8a according to FIGS. 47 to 49 and 8b according to FIG. 50 to 53 essentially correspond to FIGS. 29 to 32 and show in which way the individual links la and 8c are coupled to one another and in which way two adjacent individual link parts 8c engage in the two outer sections of the oval individual link parts la . The division dimensions t and tp as well as the pivot points D are also present in this embodiment, but have not been drawn in again for the sake of simplicity. In the remaining 50 the same as what has been stated above in connection with FIGS. 29 to 3 2 applies to Fig. 53 to mutatis mutandis.
Die Fig. 54 und 55 zeigen, in welcher Weise die Schenkel zweier U-förmiger Einzelgliedteile 8c in die ösenöffnung eines ovalen Einzelgliedteils la eingesetzt werden. Zunächst schiebt man ein U-förmiges Einzelgliedteil 8c allein durch die öffnung des ovalen Einzelgliedteiles la hindurch, und zwar derart, daß anschließend die beiden Einzelgliedteile la und 8c eine solche Stellung zueinander einnehmen, wie dies bei dem ovalen Einzelgliedteil la und dem oberen U-förmigen Einzelgliedteil 8c in Fig. 54 der Fall ist. Der rechte Ansatz 11 ist dabei völlig durch die ösenöffnung des ovalen Einzelgliedteiles la hindurch und im Bereich der dem Betrachter abgekehrten Rückseite des Einzelgliedteiles la angeordnet. Erst dann läßt sich das untere U-förmige Einzelgliedteil 8c von der dem Betrachter abgekehrten Rückseite des ovalen Einzelgliedteils la her in die ösenöffnung einschieben, was in Fig. 54 gezeigt ist. In gleicher Weise werden dann die beiden anderen Schenkel bzw. die beiden anderen Ansätze 11 der U-förmigen Einzelgliedteile 8c durch die ösenöffnung des54 and 55 show in which way the legs two U-shaped individual link parts 8c are inserted into the eyelet opening of an oval individual link part la. First pushes a U-shaped individual link part 8c alone through the opening of the oval individual link part la, in such a way that then the two individual link parts la and 8c assume such a position with respect to one another, as is the case with the oval individual link part la and the upper U-shaped individual link part 8c in FIG. 54 is the case. The right approach 11 is completely through the eyelet opening of the oval individual link part la through and in the area arranged on the back of the individual link part la facing away from the viewer. Only then can the lower U-shaped Slide the individual link part 8c into the eyelet opening from the rear of the oval individual link part la facing away from the viewer, what is shown in FIG. The two other legs or the two other lugs 11 are then made in the same way the U-shaped individual link parts 8c through the eyelet opening of the
zweiten ovalen Einzelgliedteiles la hindurchgeschoben. Danach nehmen die beiden ovalen Einzelgliedteile la eine in Fig. 54 nicht dargestellte, jedoch leicht vorstellbare, nebeneinanderliegende Stellung ein. Diese entspricht nicht der normalen Betriebsstellung gemäß Fig. 50. In die Betriebsstellung müssen nämlich die ovalen Einzelgliedteile erst hineingeschwenkt werden, und zwar in Pfeilrichtung S, wie in Fig. 55 dargestellt. Die Darstellung gemäß Fig. 55 ist keineswegs die Endstellung, sondern der Schwenkvorgang des oberen ovalen Einzelgliedteiles la geht über die gezeichnete Stellung hinaus, und zwar bis beide Einzelgliedteile la koaxial zueinander angeordnet sind.second oval individual link part la pushed through. The two oval individual link parts 1 a then take one in FIG. 54 not shown, but easily imaginable, adjacent Position. This does not correspond to the normal operating position according to Fig. 50. Must be in the operating position namely, the oval individual link parts are first pivoted in, specifically in the direction of the arrow S, as shown in FIG. 55. The representation 55 is by no means the end position, but the pivoting process of the upper oval individual link part la goes beyond the position shown, namely until both individual link parts la are arranged coaxially to one another.
Fig. 56 zeigt, in welcher Weise die Einzelglieder gemäß Fig. 50 bis 55 zu einem Laufnetz zusammengesetzt sind. Die Seitennetze sind der Einfachheit halber in Fig. 56 fortgelassen. Diese können in gleicher oder in anderer Weise,wie in Fig. 43 bis 46 dargestellt, ausgebildet sein.56 shows the manner in which the individual links according to FIGS. 50 to 55 are put together to form a chain mesh. The side nets are omitted from FIG. 56 for the sake of simplicity. These can be used in the same or different ways as in Figs. 43 to 46 shown, be formed.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19686813298 DE6813298U (en) | 1968-12-27 | 1968-12-27 | TIRE PROTECTION AND ANTI-SKID NET FOR VEHICLE TIRES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19686813298 DE6813298U (en) | 1968-12-27 | 1968-12-27 | TIRE PROTECTION AND ANTI-SKID NET FOR VEHICLE TIRES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE6813298U true DE6813298U (en) | 1969-09-25 |
Family
ID=6596860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19686813298 Expired DE6813298U (en) | 1968-12-27 | 1968-12-27 | TIRE PROTECTION AND ANTI-SKID NET FOR VEHICLE TIRES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE6813298U (en) |
-
1968
- 1968-12-27 DE DE19686813298 patent/DE6813298U/en not_active Expired
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